JPH08132904A - トラクタの変速操作レバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トラクタのトランスミッションの主変速機構
と副変速機構とを一本の操作レバーによって操作できる
よう考慮する。 【構成】 前後方向Ｃおよび左右方向Ｄに揺動操作自在
な操作レバー１８の、左右方向Ｄの揺動操作によって、
主変速機構のクラッチを選択すると共に、操作レバーの
前後方向Ｃの揺動操作によって選択されたクラッチを接
続して、主変速機構の変速段を切換えるように構成し、
前記操作レバーの、左右方向Ｄの操作域の、主変速機構
のクラッチを選択する操作域外に、副変速機構を操作す
る操作域を設け、この操作域で操作レバー１８側に設け
た接触プレート３４が接触することによって副変速機構
の変速段を切換えるスイッチを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラクタの変速操作レ
バー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トラクタにあっては、一般に、エンジン
からの動力を駆動輪に伝達する走行系動力伝達系統に歯
車トランスミッションが採用され、このトランスミッシ
ョンに、３〜６段の変速段数をもつ主変速機構および２
〜４段の変速段数をもつ副変速機構を備えると共に、こ
れらの変速機構を操作するために操作レバーが設けられ
たものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のものにあっ
ては、運転席の一側方に主変速機構を操作する操作レバ
ーが配置され、運転席の他側方に副変速機構を操作する
操作レバーが配置されており、これら操作レバーの操作
性を考慮して、該操作レバーを運転席の右側方にまとめ
て配置することが考えられている。しかしながら、これ
ら操作レバーは揺動操作されることから、その揺動範囲
を確保しなければならず、スペース的に問題があり、２
本の操作レバーを一箇所に配置するのは困難であるとい
う問題がある。

【０００４】そこで本考案は、前記問題点に鑑みて、２
つの変速機構を１本の操作レバーによって操作できるよ
う考慮することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案が前記目的を達成
するために講じた技術的手段は、エンジンからの動力を
駆動輪に伝達する走行系動力伝達系統に歯車トランスミ
ッションを採用し、このトランスミッションに、３段以
上の変速段数をもつと共に、複数のクラッチによって変
速段が選択的に切換えられる一の変速機構と、２段以上
の変速段数をもつ他の変速機構とを備え、２方向に揺動
操作自在な操作レバーの、一方向の揺動操作によって、
一の変速機構のクラッチを選択すると共に、操作レバー
の他方向の揺動操作によって、選択されたクラッチを接
続するようにしたトラクタの変速操作レバー装置におい
て、前記操作レバーの、一の変速機構のクラッチを選択
する一方向の操作域外に、他の変速機構を操作する操作
域を設け、この操作域で操作レバー側の部位に接触して
他の変速機構の変速段を切換えるスイッチを設けた点に
ある。

【０００６】

【作用】操作レバーを一方向に揺動操作し、さらに他方
向に揺動操作することによって一の変速機構の変速段が
選択的に切換えられ、操作レバーを、一方向の操作域
の、一の変速機構を操作する操作域外に操作することに
よって、操作レバー側の部位がスイッチに接触して、他
の変速機構が切換えられ、したがって、一本の操作レバ
ーによって２つの変速機構の切換え操作がなされる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図５はトラクタの走行系動力伝達系統の簡略図を
示し、同図において１はエンジンであり、このエンジン
１からの回転動力はクラッチ２を介して入力軸３に伝動
され、この入力軸３から主変速機構（一の変速機構）４
を介して伝動軸５に動力が伝動され、この伝動軸５から
副変速機構（他の変速機構）６を介して出力軸７に動力
が伝動され、この出力軸７から、クリープ変速機構、差
動装置、終減速装置等を介して駆動輪に動力が伝動され
るようになっている。

【０００８】主変速機構４は、回転比の異なる４つのギ
ヤ伝動手段８，９，１０，１１を備えていて、４段の変
速段数をもつものである。これらギヤ伝動手段８，９，
１０，１１は、入力軸３に固定のギヤと伝動軸５に遊転
のギヤとから構成され、第１・２ギヤ伝動手段８，９の
遊転ギヤ間、および第３・４ギヤ伝動手段１０，１１の
遊転ギヤ間には、それぞれ該遊転ギヤと係脱自在に咬合
する第１・２クラッチギヤ１２，１３が配置され、これ
らクラッチギヤ１２，１３は伝動軸５に摺動自在にスプ
ライン嵌合されている。

【０００９】したがって、第１・２クラッチギヤ１２，
１３のいずれかを先ず選択し、その選択したクラッチギ
ヤ１２，１３を中立位置（どっちの遊転ギヤにも咬合し
ていない状態）から摺動させて一方の遊転ギヤに咬合さ
せることで、第１〜４ギヤ伝動手段８，９，１０，１１
の内の一つを介して動力が伝動される。副変速機構６
は、回転比の異なる２つのギヤ伝動手段１４，１５を備
えていて、高低２段の変速段数をもつものである。これ
らギヤ伝動手段１４，１５は、出力軸７に固定のギヤ
と、油圧クラッチ１６，１７を介して伝動軸５に結合さ
れるギヤとから構成され、油圧クラッチ１６，１７の一
方を選択的に作動させることによって、ギヤ伝動手段１
４，１５の内の一つを介して動力が伝動されるようにな
っている。

【００１０】図１および図３において、１８は、前記主
変速機構４および副変速機構６の変速段の切換え操作を
するための操作レバーで、トラクタの運転席の右側方に
配置される。この操作レバー１８は、上部に把持部１９
を有し、下部に二股状の取付金具２０が固着され、この
取付金具２０は、支持ブロック２１を介して取付プレー
ト２２に取付けられている。

【００１１】取付プレート２２は、トラクタの後輪フェ
ンダの内面側に取付固定された支持板２３に溶着され、
支持ブロック２１は、ボルト２４・ナット２５によって
左右軸心Ａ廻りに回動自在に取付けられ、取付金具２０
はボルト２６・ナット２７によって前後軸心Ｂ廻りに回
動自在に取付けられ、これによって、操作レバー１８が
前後方向Ｃおよび左右方向Ｄに揺動動作可能とされてい
る。

【００１２】支持ブロック２１の下面には第１アーム２
８が前方突出状に固定され、この第１アーム２８の突出
端部側には球関節２９ａをもった玉継手２９を介して第
１連動ロッド３０が連結されている。また、操作レバー
１８の下部には第２アーム３１が側方突出状に固定さ
れ、この第２アーム３１の突出端部側には球関節３２ａ
をもった玉継手３２を介して第２連動ロッド３３が連結
されている。

【００１３】第１・２連動ロッド３０，３３は、主変速
機構４の第１・２クラッチギヤ１２，１３をシフトさせ
る操作体に連動連結されており、第１連動ロッド３０を
上下に動かすことによって、第１・２クラッチギヤ１
２，１３が選択され、第２連動ロッド３３を上下に動か
すことによって、選択されたクラッチギヤ１２，１３が
伝動軸５の軸心方向に動かされて、第１〜４ギヤ伝動手
段８，９，１０，１１の遊転ギヤに咬合するようになっ
ている。

【００１４】前記第２連動ロッド３３と玉継手３２との
連結部分には、接触プレート３４が固定され、この接触
プレート３４は、操作レバー１８の左右方向Ｄの揺動操
作によってスイッチ３５の作動子を押動可能とされてい
る。前記スイッチ３５は支持板２２に固定されたステー
３６に取付固定されている。また、第２連動ロッド３３
の上端側にはネジ部３３ａが形成され、このネジ部３３
ａにはロックナット４０が螺合されていて、ネジ部３３
ａを、接触プレート３４の挿通孔４１に挿通させて玉継
手３２のナット部３８に螺合させ、さらに、ロックナッ
ト４０を締付けることによって、第２連動ロッド３３が
玉継手３２に連結されると共に、接触プレート３４がロ
ックナット４０と玉継手３２のナット部３８とで挟持固
定されている。

【００１５】前記接触プレート３４には規制部材３７が
溶接固定され、玉継手３２のナット部３８には、前記規
制部材３７に接当する平坦面状の規制面３８ａが形成さ
れていて、接触プレート３４をロックナット４０と玉継
手３２のナット部３８との間に挟持固定する際に、接触
プレート３４の玉継手３２に対するネジ部３３ａ軸心廻
りの相対回動が規制され、接触プレート３４が一定の方
向を向くように構成されている。

【００１６】なお、前記規制部材３７は接触プレート３
４に一体形成されていてもよい。図２は操作レバー１８
が挿通されるガイド溝３９を示しており、左右方向Ｄの
溝と一対の前後方向Ｃの溝とから構成されている。前記
構成において、操作レバー１８が図２に示す位置に在る
ときには、主変速機構４はニュートラル状態であり、副
変速機構６は一方のギヤ伝動手段１４，１５から動力伝
動可能とされている。この状態から操作レバー１８を左
右一方に揺動させて、ガイド溝３９の前後方向Ｃの溝に
対応する位置に動かすことによって、第１連動ロッド３
０が上下に動かされて、第１・２クラッチギヤ１２，１
３が選択され、さらに、操作レバー１８を前後一方に揺
動させて、前後方向Ｃの溝の端部に位置させることによ
って、第２連動ロッド３３が上下に動かされて、選択さ
れたクラッチギヤ１２，１３が伝動軸５の軸心方向に動
かされ、第１〜４ギヤ伝動手段８，９，１０，１１の遊
転ギヤに咬合し、第１速〜第４速または第５速〜第８速
の内いずれか一つが選択される。

【００１７】また、操作レバー１８を左右方向に揺動さ
せて、ガイド溝３９の前後方向溝から突出する左右方向
溝の端部位置に動かすことによって、接触プレート３４
がスイッチ３５の作動子を押圧し、このスイッチ３５を
押す毎に、マイコン制御によって油圧クラッチ１６，１
７の作動が切換わり、副変速機構６の高低速が交互に切
換わるように構成されている。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、エンジンからの動力を
駆動輪に伝達する走行系動力伝達系統に歯車トランスミ
ッションを採用し、このトランスミッションに、３段以
上の変速段数をもつと共に、複数のクラッチによって変
速段が選択的に切換えられる一の変速機構と、２段以上
の変速段数をもつ他の変速機構とを備え、２方向に揺動
操作自在な操作レバーの、一方向の揺動操作によって、
一の変速機構のクラッチを選択すると共に、操作レバー
の他方向の揺動操作によって、選択されたクラッチを接
続するようにしたトラクタの変速操作レバー装置におい
て、前記操作レバーの、一の変速機構のクラッチを選択
する一方向の操作域外に、他の変速機構を操作する操作
域を設け、この操作域で操作レバー側に接触して他の変
速機構の変速段を切換えるスイッチを設けたので、２つ
の変速機構を一本の操作レバーによって操作することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る要部の斜視図である。

【図２】ガイド溝の平面図である。

【図３】操作レバーの取付部分の分解斜視図である。

【図４】接触プレートの取付部分の斜視図である。

【図５】走行系動力伝達系統図である。

【符号の説明】

１ エンジン ４ 主変速機構 ６ 副変速機構 １２ クラッチギヤ １３ クラッチギヤ １８ 操作レバー ３５ スイッチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンからの動力を駆動輪に伝達する
   走行系動力伝達系統に歯車トランスミッションを採用
   し、このトランスミッションに、３段以上の変速段数を
   もつと共に、複数のクラッチによって変速段が選択的に
   切換えられる一の変速機構と、２段以上の変速段数をも
   つ他の変速機構とを備え、２方向に揺動操作自在な操作
   レバーの、一方向の揺動操作によって、一の変速機構の
   クラッチを選択すると共に、操作レバーの他方向の揺動
   操作によって、選択されたクラッチを接続するようにし
   たトラクタの変速操作レバー装置において、 前記操作レバーの、一の変速機構のクラッチを選択する
   一方向の操作域外に、他の変速機構を操作する操作域を
   設け、この操作域で操作レバー側の部位に接触して他の
   変速機構の変速段を切換えるスイッチを設けたことを特
   徴とするトラクタの変速操作レバー装置。
2. 【請求項２】 操作レバーに固定されたアームに、一の
   変速機構のクラッチを選択する連動ロッドを、操作レバ
   ーの一方向の揺動操作によってのみ操作されるように球
   関節を有する玉継手によって連結し、この連動ロッドと
   玉継手との間に、他の変速機構の変速段を切換えるスイ
   ッチに接触する接触プレートを取付固定したことを特徴
   とする請求項１記載のトラクタの変速操作レバー装置。
3. 【請求項３】 連動ロッドに、接触プレートを貫通して
   玉継手のナット部に螺合するネジ部を形成し、このネジ
   部に螺合したロックナットと玉継手のナット部とで接触
   プレートを挟持固定すると共に、接触プレートに、玉継
   手と接触プレートとのネジ部軸心廻りの相対回動を規制
   する規制部材を設けたことを特徴とする請求項２記載の
   トラクタの変速操作レバー装置。