JPH08124651A - 点火ケーブル用プラグキャップ - Google Patents
点火ケーブル用プラグキャップInfo
- Publication number
- JPH08124651A JPH08124651A JP6257933A JP25793394A JPH08124651A JP H08124651 A JPH08124651 A JP H08124651A JP 6257933 A JP6257933 A JP 6257933A JP 25793394 A JP25793394 A JP 25793394A JP H08124651 A JPH08124651 A JP H08124651A
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- JP
- Japan
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- plug cap
- hole
- plug
- ignition
- water
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
- H01T13/00—Sparking plugs
- H01T13/02—Details
- H01T13/06—Covers forming a part of the plug and protecting it against adverse environment
Landscapes
- Spark Plugs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 点火ケーブル用プラグキャップ１３に設けら
れた通気孔１１からの水の侵入を防止する。 【構成】 点火ケーブル用プラグキャップ１３にその上
側に向けて開口した通気孔１１を設け、前記通気孔１１
の開口部に、その端縁部から間隔を有するとともに、点
火ケーブル用プラグキャップ１３の被水時の圧力により
前記通気孔１１の開口部を閉じるべく揺動自在に防水弁
１０を取り付けた。 【効果】 非被水時には、前記通気孔１１から点火プラ
グ取付孔１９内部の加熱された空気を逃がすとともに、
被水時にはその圧力により前記通気孔１１の開口部は前
記防水弁１０により閉じられて、点火プラグ取付孔１９
内への水の侵入を防止する。
れた通気孔１１からの水の侵入を防止する。 【構成】 点火ケーブル用プラグキャップ１３にその上
側に向けて開口した通気孔１１を設け、前記通気孔１１
の開口部に、その端縁部から間隔を有するとともに、点
火ケーブル用プラグキャップ１３の被水時の圧力により
前記通気孔１１の開口部を閉じるべく揺動自在に防水弁
１０を取り付けた。 【効果】 非被水時には、前記通気孔１１から点火プラ
グ取付孔１９内部の加熱された空気を逃がすとともに、
被水時にはその圧力により前記通気孔１１の開口部は前
記防水弁１０により閉じられて、点火プラグ取付孔１９
内への水の侵入を防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両等のエンジンの
点火プラグ取付孔に着脱自在に取り付けられ、点火プラ
グ取付孔開口部を閉塞するプラグキャップに関し、とく
に点火プラグ取付孔内部の空気を逃がすための通気孔を
備えたプラグキャップに関する。
点火プラグ取付孔に着脱自在に取り付けられ、点火プラ
グ取付孔開口部を閉塞するプラグキャップに関し、とく
に点火プラグ取付孔内部の空気を逃がすための通気孔を
備えたプラグキャップに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の点火ケーブル用プラグキ
ャップは、点火プラグ取付孔に着脱自在に取り付けられ
て、プラグキャップパイプを固定保持するとともに、点
火プラグ取付孔開口部を閉塞し、点火プラグ取付孔内部
に水が侵入するのを防いでいた。そして、例えばエンジ
ンが始動されて、点火プラグ取付孔内部の空気が熱せら
れたときに、その空気が膨張して点火ケーブル用プラグ
キャップが点火プラグ取付孔から上昇し浮き上がるのを
防止するために、点火ケーブル用プラグキャップにその
上部もしくは側面に通気孔を設けて、膨張した空気を外
部に逃がしていた。
ャップは、点火プラグ取付孔に着脱自在に取り付けられ
て、プラグキャップパイプを固定保持するとともに、点
火プラグ取付孔開口部を閉塞し、点火プラグ取付孔内部
に水が侵入するのを防いでいた。そして、例えばエンジ
ンが始動されて、点火プラグ取付孔内部の空気が熱せら
れたときに、その空気が膨張して点火ケーブル用プラグ
キャップが点火プラグ取付孔から上昇し浮き上がるのを
防止するために、点火ケーブル用プラグキャップにその
上部もしくは側面に通気孔を設けて、膨張した空気を外
部に逃がしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような点火ケーブル用プラグキャップでは、点火ケーブ
ル用プラグキャップに設けられた通気孔がその上側もし
くは横側に開口しており、水侵入の対策は何も施されて
いない。従って、雨中走行時や洗車時等に高圧の水が散
布されて点火ケーブル用プラグキャップが被水すると、
前記通気孔から点火プラグ取付孔内部に水が侵入する恐
れがある。そして、点火プラグ取付孔内部に水が侵入す
ると、その侵入した水により点火プラグから電気が漏洩
し、点火プラグが失火してエンジンが不調となることが
ある。
ような点火ケーブル用プラグキャップでは、点火ケーブ
ル用プラグキャップに設けられた通気孔がその上側もし
くは横側に開口しており、水侵入の対策は何も施されて
いない。従って、雨中走行時や洗車時等に高圧の水が散
布されて点火ケーブル用プラグキャップが被水すると、
前記通気孔から点火プラグ取付孔内部に水が侵入する恐
れがある。そして、点火プラグ取付孔内部に水が侵入す
ると、その侵入した水により点火プラグから電気が漏洩
し、点火プラグが失火してエンジンが不調となることが
ある。
【０００４】そこで、この発明の課題は、点火プラグ取
付孔内部の空気が加熱されたときには、通気孔を介して
その空気を外部に逃がすことができるとともに、雨中走
行時や洗車時に高圧の水が散布されてエンジン本体の点
火ケーブル用プラグキャップが被水したときには、通気
孔から点火プラグ取付孔内部への水の侵入を防止できる
点火ケーブル用プラグキャップを提供することにある。
付孔内部の空気が加熱されたときには、通気孔を介して
その空気を外部に逃がすことができるとともに、雨中走
行時や洗車時に高圧の水が散布されてエンジン本体の点
火ケーブル用プラグキャップが被水したときには、通気
孔から点火プラグ取付孔内部への水の侵入を防止できる
点火ケーブル用プラグキャップを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この請求項１記載の点火ケーブル用プラグキャップ
は、エンジン本体の点火プラグ取付孔に着脱自在に取り
付けられ、点火プラグ取付孔開口部を閉塞する点火ケー
ブル用プラグキャップにおいて、点火ケーブル用プラグ
キャップにその外側に向けて開口した通気孔を設け、前
記通気孔にその開口部から間隔を有して取り付けられる
とともに、被水の圧力により前記通気孔の開口部を閉塞
状とすべく防水弁を揺動自在に設けたことを特徴とす
る。
め、この請求項１記載の点火ケーブル用プラグキャップ
は、エンジン本体の点火プラグ取付孔に着脱自在に取り
付けられ、点火プラグ取付孔開口部を閉塞する点火ケー
ブル用プラグキャップにおいて、点火ケーブル用プラグ
キャップにその外側に向けて開口した通気孔を設け、前
記通気孔にその開口部から間隔を有して取り付けられる
とともに、被水の圧力により前記通気孔の開口部を閉塞
状とすべく防水弁を揺動自在に設けたことを特徴とす
る。
【０００６】なお、請求項２記載のように、前記防水弁
は、プラグキャップに一体的に形成された屈曲性を有す
るヒンジ部を介して、前記通気孔の開口部に取り付けら
れているようにしてもよい。
は、プラグキャップに一体的に形成された屈曲性を有す
るヒンジ部を介して、前記通気孔の開口部に取り付けら
れているようにしてもよい。
【０００７】また、請求項３記載のように、前記防水弁
と前記通気孔との間の隙間がそれらの取付部分からその
反対側に向けて順次広がるように、前記通気孔の上端面
側をテーパ状に形成してもよい。
と前記通気孔との間の隙間がそれらの取付部分からその
反対側に向けて順次広がるように、前記通気孔の上端面
側をテーパ状に形成してもよい。
【０００８】
【作用】以上のように構成された請求項１記載の点火ケ
ーブル用プラグキャップは、その外側に向けて開口した
通気孔を備え、前記通気孔にその開口部から間隔を有し
て取り付けられるとともに、被水の圧力により前記通気
孔の開口部を閉塞状とすべく防水弁が揺動自在に設けら
れているので、非被水時には、防水弁が前記通気孔を開
成した状態にあり、加熱された点火プラグ取付孔内部の
空気は前記通気孔を介して外部に逃がされる。一方、高
圧の水が散布されて被水したときには、流出される空気
の圧力よりも高い被水の圧力により前記防水弁が前記通
気孔を閉じて、点火プラグ取付孔内部への水の侵入を防
止できる。
ーブル用プラグキャップは、その外側に向けて開口した
通気孔を備え、前記通気孔にその開口部から間隔を有し
て取り付けられるとともに、被水の圧力により前記通気
孔の開口部を閉塞状とすべく防水弁が揺動自在に設けら
れているので、非被水時には、防水弁が前記通気孔を開
成した状態にあり、加熱された点火プラグ取付孔内部の
空気は前記通気孔を介して外部に逃がされる。一方、高
圧の水が散布されて被水したときには、流出される空気
の圧力よりも高い被水の圧力により前記防水弁が前記通
気孔を閉じて、点火プラグ取付孔内部への水の侵入を防
止できる。
【０００９】なお、請求項２記載のように、前記防水弁
は、プラグキャップに一体的に形成された屈曲性を有す
るヒンジ部を介して、前記通気孔の開口部にとりつけら
れているようにすれば、簡単な成形加工により上記のよ
うな構造の点火ケーブル用プラグキャップを得ることが
できる。
は、プラグキャップに一体的に形成された屈曲性を有す
るヒンジ部を介して、前記通気孔の開口部にとりつけら
れているようにすれば、簡単な成形加工により上記のよ
うな構造の点火ケーブル用プラグキャップを得ることが
できる。
【００１０】また、請求項３記載のように、前記防水弁
と前記通気孔との間の隙間がそれらの取付部分からその
反対側に向けて順次広がるように、前記通気孔の上端面
側をテーパ状に形成すると、被水時の圧力によって前記
防水弁は前記通気孔の開口部により密着される。
と前記通気孔との間の隙間がそれらの取付部分からその
反対側に向けて順次広がるように、前記通気孔の上端面
側をテーパ状に形成すると、被水時の圧力によって前記
防水弁は前記通気孔の開口部により密着される。
【００１１】
【実施例】以下、実施例について図面を参照して説明す
る。図１に示すように、点火ケーブル用プラグキャップ
１３は、ゴム等の弾性材よりなり、点火ケーブル用プラ
グキャップ１３の外周に設けられた補助カバー１２が点
火プラグ取付孔１９開口部の端縁部上側に設けられた環
状突起１６に嵌合するとともに、点火ケーブル用プラグ
キャップ１３の下部のシール部１７がエンジン本体２６
の点火プラグ取付孔１９開口部に圧入されて、着脱自在
に取り付けられる。そして、点火ケーブル用プラグキャ
ップ１３には、その外部上側に向けて開口した通気孔１
１が設けられており、前記通気孔１１の上端開口部に
は、自然状態では通気孔１１を開成するとともに、被水
時にはその圧力によって前記通気孔１１を閉じる防水弁
１０（詳細は後述する）が取り付けられている。なお、
前記シール部１７の内周面側には、点火ケーブル用プラ
グキャップ１３を点火プラグ取付孔１９に挿入する際の
挿入力の低減と挿入後の圧縮歪防止のためその内周面に
沿って環状スリット１８を設けているが設けない構造で
あってもよい。さらに、点火ケーブル用プラグキャップ
１３は、その下部に設けられたパイプ保持部２４により
プラグキャップパイプ２０の一方端を挿着保持するとと
もに、前記プラグキャップパイプ２０内部に配設された
点火プラグ用コード１５が点火ケーブル用プラグキャッ
プ１３内部からその上部に設けられたプラグ孔１４を通
って外部に延出している。そして、前記プラグキャップ
パイプ２０の他方端には、点火プラグシール用ブッシュ
２２を介して、点火プラグ取付孔１９底部に設けられた
点火プラグ２３本体が嵌合され、プラグキャップパイプ
２０内部の点火プラグ用コード１５の先端の点火プラグ
用コード側端子２１と点火プラグ２３とが電気的に接続
されている。
る。図１に示すように、点火ケーブル用プラグキャップ
１３は、ゴム等の弾性材よりなり、点火ケーブル用プラ
グキャップ１３の外周に設けられた補助カバー１２が点
火プラグ取付孔１９開口部の端縁部上側に設けられた環
状突起１６に嵌合するとともに、点火ケーブル用プラグ
キャップ１３の下部のシール部１７がエンジン本体２６
の点火プラグ取付孔１９開口部に圧入されて、着脱自在
に取り付けられる。そして、点火ケーブル用プラグキャ
ップ１３には、その外部上側に向けて開口した通気孔１
１が設けられており、前記通気孔１１の上端開口部に
は、自然状態では通気孔１１を開成するとともに、被水
時にはその圧力によって前記通気孔１１を閉じる防水弁
１０（詳細は後述する）が取り付けられている。なお、
前記シール部１７の内周面側には、点火ケーブル用プラ
グキャップ１３を点火プラグ取付孔１９に挿入する際の
挿入力の低減と挿入後の圧縮歪防止のためその内周面に
沿って環状スリット１８を設けているが設けない構造で
あってもよい。さらに、点火ケーブル用プラグキャップ
１３は、その下部に設けられたパイプ保持部２４により
プラグキャップパイプ２０の一方端を挿着保持するとと
もに、前記プラグキャップパイプ２０内部に配設された
点火プラグ用コード１５が点火ケーブル用プラグキャッ
プ１３内部からその上部に設けられたプラグ孔１４を通
って外部に延出している。そして、前記プラグキャップ
パイプ２０の他方端には、点火プラグシール用ブッシュ
２２を介して、点火プラグ取付孔１９底部に設けられた
点火プラグ２３本体が嵌合され、プラグキャップパイプ
２０内部の点火プラグ用コード１５の先端の点火プラグ
用コード側端子２１と点火プラグ２３とが電気的に接続
されている。
【００１２】前記通気孔１１と前記防水弁１０について
詳細すると、図２（ａ）、図３（ａ）に示すように、通
気孔１１は上側に向かって開口し、その開口部端縁部か
らはその上方に僅かの間隔を有して、円盤状の防水弁１
０が配設されている。この防水弁１０は、その外周の一
部に、点火ケーブル用プラグキャップ１３の本体１３ａ
と一体的に結合したヒンジ部１０ａを有しており、防水
弁１０ａはヒンジ部１０ａを支点として揺動して通気孔
１１を開閉する。上記のような通気孔１１と防水弁１０
は、図２（ｂ）に示すような、金型２５により、成形が
可能である。
詳細すると、図２（ａ）、図３（ａ）に示すように、通
気孔１１は上側に向かって開口し、その開口部端縁部か
らはその上方に僅かの間隔を有して、円盤状の防水弁１
０が配設されている。この防水弁１０は、その外周の一
部に、点火ケーブル用プラグキャップ１３の本体１３ａ
と一体的に結合したヒンジ部１０ａを有しており、防水
弁１０ａはヒンジ部１０ａを支点として揺動して通気孔
１１を開閉する。上記のような通気孔１１と防水弁１０
は、図２（ｂ）に示すような、金型２５により、成形が
可能である。
【００１３】上記のような通気孔１１と防水弁１０の動
作を説明すると、図３（ａ）に示すように、非被水時
（防水弁１０に水がかかっていないとき）には、防水弁
１０は通気孔１１開口部から上方に僅かに離れた距離に
あり、通気孔１１は開成状態にあるので、点火プラグ取
付孔１９内部の加熱された空気は前記通気孔１１を介し
て外部に逃がされる。一方、雨中走行時もしくは洗車時
等に高圧の水が散布され、プラグキャップ１３が被水し
た時（防水弁１０に水がかかったとき）には、被水の圧
力は加熱空気の流出時の圧力よりも大きいため、図３ｂ
に示すように防水弁１０が下側に押され、通気孔１１を
閉じ、点火プラグ取付孔１９内部への水の侵入が防止さ
れる。
作を説明すると、図３（ａ）に示すように、非被水時
（防水弁１０に水がかかっていないとき）には、防水弁
１０は通気孔１１開口部から上方に僅かに離れた距離に
あり、通気孔１１は開成状態にあるので、点火プラグ取
付孔１９内部の加熱された空気は前記通気孔１１を介し
て外部に逃がされる。一方、雨中走行時もしくは洗車時
等に高圧の水が散布され、プラグキャップ１３が被水し
た時（防水弁１０に水がかかったとき）には、被水の圧
力は加熱空気の流出時の圧力よりも大きいため、図３ｂ
に示すように防水弁１０が下側に押され、通気孔１１を
閉じ、点火プラグ取付孔１９内部への水の侵入が防止さ
れる。
【００１４】上記の通気孔１１の外径は約３ｍｍ、防水
弁１０の厚みはおよそ０．５〜２ｍｍ、通気孔１１と防
水弁１０の間の隙間は０．３〜１ｍｍ程度、通気孔１１
と防水弁１０との接続部分であるヒンジ部１０ａの肉厚
は０．３〜０．５ｍｍ、ヒンジ部１０ａの円周方向の幅
は０．５〜２．０ｍｍがより好ましい。なお、前記ヒン
ジ部１０ａは屈曲性を有する。
弁１０の厚みはおよそ０．５〜２ｍｍ、通気孔１１と防
水弁１０の間の隙間は０．３〜１ｍｍ程度、通気孔１１
と防水弁１０との接続部分であるヒンジ部１０ａの肉厚
は０．３〜０．５ｍｍ、ヒンジ部１０ａの円周方向の幅
は０．５〜２．０ｍｍがより好ましい。なお、前記ヒン
ジ部１０ａは屈曲性を有する。
【００１５】なお、上記の通気孔１１と防水弁１０は図
４（ａ）に示すような形状にしてもよい。すなわち、前
記通気孔１１開口部と前記防水弁１０との間に設けられ
た隙間が、ヒンジ部１０ａからその反対側に向けて順次
広がるように、通気孔１０の上端面側１１ａをテーパ状
に形成してもよい。上記のような形状にすると、非被水
時には、図４（ａ）に示すように防水弁１０が開成され
ているので、点火プラグ取付孔１９内部の加熱空気は通
気孔１１上方の隙間を通って外部に逃がされる一方、被
水時には、図４（ｂ）に示すように被水の圧力により防
水弁１０が下側に押されて通気孔１１の上端面１１ａに
密着するようにして通気孔１１を閉成するため、より有
効に点火プラグ取付孔１９への水の侵入を防止すること
が出来る。
４（ａ）に示すような形状にしてもよい。すなわち、前
記通気孔１１開口部と前記防水弁１０との間に設けられ
た隙間が、ヒンジ部１０ａからその反対側に向けて順次
広がるように、通気孔１０の上端面側１１ａをテーパ状
に形成してもよい。上記のような形状にすると、非被水
時には、図４（ａ）に示すように防水弁１０が開成され
ているので、点火プラグ取付孔１９内部の加熱空気は通
気孔１１上方の隙間を通って外部に逃がされる一方、被
水時には、図４（ｂ）に示すように被水の圧力により防
水弁１０が下側に押されて通気孔１１の上端面１１ａに
密着するようにして通気孔１１を閉成するため、より有
効に点火プラグ取付孔１９への水の侵入を防止すること
が出来る。
【００１６】以上のような点火ケーブル用プラグキャッ
プ１３によると、非被水時にエンジンが始動されて、点
火プラグ取付孔１９内部の空気が熱せられて膨張したと
きに、その膨張した空気は、防水弁１０が閉成状態にあ
るので通気孔１１を介して点火プラグ取付孔１９の外部
に逃がされ、点火ケーブル用プラグキャップ１３の浮き
上がりを防止できる。一方、雨中走行時もしくは洗車時
等に点火ケーブル用プラグキャップ１３に水がかかる
と、前記防水弁１０が被水してその圧力により防水弁１
０により通気孔１１が閉成されるので、点火プラグ取付
孔１９内部への水の侵入を防ぐことができる。また、上
記の通気孔１１と防水弁１０は一体成形が可能であり、
容易に上記のような構造の点火ケーブル用プラグキャッ
プ１３を得ることができる。
プ１３によると、非被水時にエンジンが始動されて、点
火プラグ取付孔１９内部の空気が熱せられて膨張したと
きに、その膨張した空気は、防水弁１０が閉成状態にあ
るので通気孔１１を介して点火プラグ取付孔１９の外部
に逃がされ、点火ケーブル用プラグキャップ１３の浮き
上がりを防止できる。一方、雨中走行時もしくは洗車時
等に点火ケーブル用プラグキャップ１３に水がかかる
と、前記防水弁１０が被水してその圧力により防水弁１
０により通気孔１１が閉成されるので、点火プラグ取付
孔１９内部への水の侵入を防ぐことができる。また、上
記の通気孔１１と防水弁１０は一体成形が可能であり、
容易に上記のような構造の点火ケーブル用プラグキャッ
プ１３を得ることができる。
【００１７】なお、本実施例では、上向きに開口した通
気孔で説明をしたが、通気孔の開口部は斜めもしくは横
向きに開口していても同様な効果が得られて実施できる
ものである。
気孔で説明をしたが、通気孔の開口部は斜めもしくは横
向きに開口していても同様な効果が得られて実施できる
ものである。
【００１８】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の点火ケー
ブル用プラグキャップによると、点火ケーブル用プラグ
キャップにその外側に向けて開口した通気孔を備え、前
記通気孔にその開口部から間隔を有して取り付けられる
とともに、被水の圧力により前記通気孔開口部を閉塞状
とすべく防水弁を揺動自在に設けているので、非被水時
には防水弁が通気孔を開成した状態にあり、点火プラグ
取付孔内部の空気は通気孔を介して外部に逃がされる。
一方、雨中走行時もしくは洗車時等に高圧の水が散布さ
れて点火ケーブル用プラグキャップが被水すると、その
被水の圧力により前記防水弁が通気孔を閉じて、点火プ
ラグ取付孔内部への水の侵入が防止される。
ブル用プラグキャップによると、点火ケーブル用プラグ
キャップにその外側に向けて開口した通気孔を備え、前
記通気孔にその開口部から間隔を有して取り付けられる
とともに、被水の圧力により前記通気孔開口部を閉塞状
とすべく防水弁を揺動自在に設けているので、非被水時
には防水弁が通気孔を開成した状態にあり、点火プラグ
取付孔内部の空気は通気孔を介して外部に逃がされる。
一方、雨中走行時もしくは洗車時等に高圧の水が散布さ
れて点火ケーブル用プラグキャップが被水すると、その
被水の圧力により前記防水弁が通気孔を閉じて、点火プ
ラグ取付孔内部への水の侵入が防止される。
【００１９】なお、請求項２記載のように、前記防水弁
は、プラグキャップに一体的に形成された屈曲性を有す
るヒンジ部を介して、前記通気孔の開口部に取り付けら
れているようにすれば、容易な成形加工で本発明の点火
ケーブル用プラグキャップを得ることができてよい。
は、プラグキャップに一体的に形成された屈曲性を有す
るヒンジ部を介して、前記通気孔の開口部に取り付けら
れているようにすれば、容易な成形加工で本発明の点火
ケーブル用プラグキャップを得ることができてよい。
【００２０】また、請求項３記載のように、前記防水弁
と前記通気孔との間の隙間がそれらの取付部分からその
反対側に向けて順次広がるように、前記通気孔の上端面
側をテーパ状に形成すると、被水時の圧力により前記防
水弁は前記通気孔の開口部により密着される。したがっ
て、より有効に点火プラグ取付孔内部への水の侵入を防
止できる。
と前記通気孔との間の隙間がそれらの取付部分からその
反対側に向けて順次広がるように、前記通気孔の上端面
側をテーパ状に形成すると、被水時の圧力により前記防
水弁は前記通気孔の開口部により密着される。したがっ
て、より有効に点火プラグ取付孔内部への水の侵入を防
止できる。
【図１】この発明にかかる一実施例を示す断面図であ
る。
る。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】同上の動作説明図である。
【図４】他の実施例の動作説明図である。
１０ 防水弁 １１ 通気孔 １３ 点火ケーブル用プラグキャップ １９ 点火プラグ取付孔
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン本体の点火プラグ取付孔に着脱
自在に取り付けられ、点火プラグ取付孔開口部を閉塞す
る点火ケーブル用プラグキャップにおいて、 点火ケーブル用プラグキャップにその外側に向けて開口
した通気孔を設け、前記通気孔にその開口部から間隔を
有して取り付けられるとともに、被水の圧力により前記
通気孔の開口部を閉塞状とすべく防水弁を揺動自在に設
けたことを特徴とする点火ケーブル用プラグキャップ。 - 【請求項２】 前記防水弁は、プラグキャップに一体的
に形成された屈曲性を有するヒンジ部を介して、前記通
気孔の開口部に取り付けられていることを特徴とする請
求項１記載の点火ケーブル用プラグキャップ。 - 【請求項３】 前記防水弁と前記通気孔との間の隙間が
それらの取付部分からその反対側に向けて順次広がるよ
うに、前記通気孔の上端面側をテーパ状に形成したこと
を特徴とする請求項１もしくは請求項２記載の点火ケー
ブル用プラグキャップ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6257933A JPH08124651A (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | 点火ケーブル用プラグキャップ |
| DE69501312T DE69501312T2 (de) | 1994-10-24 | 1995-07-27 | Zündkerzenkappe mit Entlüftung für Verbrennungsmotor |
| EP95401778A EP0709942B1 (en) | 1994-10-24 | 1995-07-27 | Plug cap with vent for internal combustion engine |
| CN95116313.2A CN1123363A (zh) | 1994-10-24 | 1995-08-14 | 用于内燃机的带排气口的塞帽 |
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