JPH08121534A - 捩り振動低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フランジ部の窓の径方向幅を拡げることな
く、トーションスプリングとドライブプレートとの接触
を阻止する。フランジ部の強度低下を招くことなく、振
動騒音の発生や構成部材の摩耗を防止する。 【構成】 クラッチハブ１０のフランジ部１２の両側に
ドライブプレート１３，１４を回動可能に配置する。フ
ランジ部１２と両ドライブプレート１３，１４とに同様
の窓２２，２３，２４を夫々形成し、これらの窓２２，
２３，２４にまたるようにトーションスプリング２５を
配置する。トーションスプリング２５によって捩り振動
を低減する。トーションスプリング２５の両端部にスプ
リングシート２８を嵌着する。スプリングシート２８
を、短径寸法がトーションスプリング２５の外径と略同
一で、長径寸法がトーションスプリング２５の外径より
も長い楕円状に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンと変
速機との連結部等に用いられる捩り振動低減装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の捩り振動低減装置は、軸方向に
所定間隔離間した状態で結合された第１プレートと第２
プレートの間に、第３プレートが回動可能に配置され、
第１，第２プレートと第３プレートとがトーションスプ
リングによって回動方向で弾性的に連結された概略構成
となっており、第１，第２プレートと第３プレートの一
方側を動力伝達系の入力側に、他方側を出力側に夫々連
結し、動力伝達系の捩り振動をトーションスプリングの
弾性によって低減するようになっている。そして、前記
トーションスプリングは第３プレートに形成された窓
と、第１，第２プレートのこの窓の端部に対応する部位
に形成された係止部とにまたがって配置され、第１，第
２プレートと第３プレートの相対回動時に、トーション
スプリングが前記各係止部と窓の端部とによって圧縮さ
れるようになっている。

【０００３】また、この種の捩り振動低減装置として図
１３に示すようなものが従来より案出されている。

【０００４】この捩り振動低減装置は、トーションスプ
リング１の端部に円形状のスプリングシート２が嵌着さ
れ、トーションスプリング１の端部を、第３プレート３
の窓３ａの端部と第１，第２プレート４，５の係止部
（図示せず。）とにこのスプリングシート２を介して確
実に当接させるようになっている。そして、前記スプリ
ングシート２の外径Ｄ₁はトーションスプリング１の外
径Ｄ₀よりも所定寸法だけ長く形成され、このスプリン
グシート２によってトーションスプリング１と第１，第
２プレート４，５の内側対向面との間に所定のクリアラ
ンスｄを保つようになっている。このため、この捩り振
動低減装置においては、第１，第２プレート４，５と第
３プレート３の相対回動時に、トーションスプリング１
の外側面が直接第１，第２プレート４，５の内側対向面
４ａ，５ａに接触することがなく、したがって、この接
触に起因した振動騒音の発生や構成部材の摩耗を確実に
防止することができる。

【０００５】尚、この類似技術は、例えば、実開昭６２
−６５３５号公報や同６２−４５４２８号公報等に示さ
れている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の捩
り振動低減装置の場合、トーションスプリング１の端部
に嵌着するスプリングシート２が円形状であって、しか
も、その外径Ｄ₁をトーションスプリング１の外径Ｄ₀よ
りも所定寸法大きくなるように形成しているため、第３
プレート３に形成する窓３ａの径方向幅をスプリングシ
ート２の外径Ｄ₁に合わせて大きく形成しなければなら
ず、そのために、第３プレート３の強度低下を招来する
ことが考えられる。

【０００７】そこで本発明は、第３プレートの強度低下
を招くことなく、トーションスプリングと第１，第２プ
レートとの接触を回避してこの接触に起因した振動騒音
の発生や構成部材の摩耗を確実に防止することのできる
捩り振動低減装置を提供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１の発明は、入力部材と出力
部材のうちの一方側の部材が、互いに結合された第１プ
レートと第２プレートとから成り、他方側の部材が、こ
の第１プレートと第２プレートの間に回動可能に配置さ
れた第３プレートから成り、この第３プレートに窓が形
成されると共に、前記第１，第２プレートのこの窓の端
部に対応する部位に係止部が形成され、さらにこの第３
プレートの窓と第１，第２プレートの係止部とにまたが
ってトーションスプリングが配置されて、前記第１，第
２プレートと第３プレートとがこのトーションスプリン
グによって回動方向で弾性的に連結されて成る捩り振動
低減装置であって、前記トーションスプリングの端部に
スプリングシートが取り付けられたものにおいて、前記
スプリングシートを、短径寸法が前記トーションスプリ
ングの外径と略同一で、長径寸法がトーションスプリン
グの外径よりも長い略楕円状に形成し、このスプリング
シートを、長径側の端部が前記第１プレートと第２プレ
ートの対向面方向に向くように配置した。

【０００９】請求項２の発明は、前記スプリングシート
の短径側の両端部に、互いに平行な一対の平面を形成
し、この一対の平面部分を前記第３プレートの窓に摺動
可能に嵌合した。

【００１０】請求項３の発明は、前記第１プレートと第
２プレートの対向面にスプリング受容部を形成し、この
スプリング受容部の少なくとも両端部を、前記スプリン
グシートの長径側の端部と略同一の曲率に形成した。

【００１１】

【作用】請求項１の発明の場合、スプリングシートの長
径寸法がトーションスプリングの外径よりも長いため、
スプリングシートの長径側の端部により、トーションス
プリングの外側面と第１，第２プレートの対向面との間
に、互いの接触を回避すべく所定のクリアランスが設定
される。また、スプリングシートの短径寸法はトーショ
ンスプリングの外径と略同一であるため、第３プレート
の窓の径方向幅はトーションスプリングの外径と略同一
の寸法にとどめることができる。

【００１２】請求項２の発明の場合、スプリングシート
の短径側の端部と第３プレートの窓とが面接触すること
となる。

【００１３】請求項３の発明の場合、スプリング受容部
の少なくとも両端部の曲率がスプリングシートの長径側
の端部の曲率と略同一であるため、スプリングシートが
回転したり傾斜しようとすると、長径側の端部がスプリ
ング受容部と接触してこれを阻止する。

【００１４】

【実施例】次に、本発明の実施例を図１〜図１２に基づ
いて説明する。

【００１５】まず、本発明の第１実施例を図１〜図４に
よって説明する。

【００１６】この実施例は、本発明にかかる捩り振動低
減装置を自動車用手動変速機のクラッチ装置部分に用い
たもので、図中１０は、クラッチ装置のクラッチハブで
ある。このクラッチハブ１０は、変速機のドライブシャ
フト（図示せず。）にスプライン嵌合される本体部１１
と、この本体部１１から径方向外側に延びるフランジ部
１２とから構成されている。また、１３，１４は、前記
フランジ部１２の軸方向両側に回動可能に配置された一
対のドライブプレートであり、この一対のドライブプレ
ート１３，１４は、軸方向に所定間隔離間した状態で外
周縁部相互がピン１５によってかしめ固定されている。

【００１７】そして、一方のドライブプレート１３とフ
ランジ部１２の内周縁部間には環状の摩擦材１６が介装
され、他方のドライブプレート１４とフランジ部１２の
内周縁部間には、同様の摩擦材１７と、ドライブプレー
ト１４に軸方向変位可能に掛止されたリテーナプレート
１８と、このリテーナプレート１８を通して摩擦材１
６，１７を軸方向に付勢して両摩擦材１６，１７に摩擦
荷重を付与するばね材１９とが介装されている。また、
他方のドライブプレート１４の外周縁部には、環状の摩
擦板２０，２０が複数のクッショニングプレート２１を
介して取り付けられ、クラッチ接続時にこの摩擦板２
０，２０が図外のフライホイールとプレッシャプレート
とに挾圧されるようになっている。尚、この実施例では
クラッチハブ１０のフランジ部１２が第１プレートを構
成し、一方のドライブプレート１３が第２プレートを、
他方のドライブプレート１４が第３プレートを夫々構成
している。

【００１８】前記クラッチハブ１０のフランジ部１２に
は円周方向等間隔に複数個の窓２２が形成されており、
両ドライブプレート１３，１４のこれらの窓２２と対応
する位置には同様の窓２３，２４が夫々複数個形成され
ている。そして、フランジ部１２とドライブプレート１
３，１４の対応する窓２３，２４には、これらの窓２
２，２３，２４にまたがるようにトーションスプリング
２５が配置され、クラッチハブ１０と両ドライブプレー
ト１３，１４がこのトーションスプリング２５を介して
回動方向で弾性的に連結されている。前記両ドライブプ
レート１３，１４の各窓２３，２４は、円周方向に沿う
径方向内側と外側の側縁部がトーションスプリング２５
の外周面に沿うように円弧状に曲げられ、この円弧状に
曲げられた部分がスプリング受容部２６，２７となって
いる。尚、この実施例においては、ドライブプレート１
３，１４の窓２３，２４の端部が、第３プレートの窓
（２２）の端部に対応する係止部となっている。

【００１９】ここで、前記トーションスプリング２５の
両端部には低摩擦材によって形成されたスプリングシー
ト２８が取り付けられており、トーションスプリング２
５の各端部がこのスプリングシート２８を介してフラン
ジ部１２と両ドライブプレート１３，１４の各窓２２，
２３，２４に当接するようになっている。このスプリン
グシート２８は、図１，図４に示すように正面形状が略
楕円状に形成されており、その背面側の中心部にトーシ
ョンスプリング２５の端部に嵌合されるべく円形状の突
起２９が設けられている。そして、このスプリングシー
ト２８の略楕円形状は、短径寸法Ｗがトーションスプリ
ング２５の外径と略同一になり、長径寸法Ｄがトーショ
ンスプリング２５の外径よりも所定寸法長くなるように
設定されており、短径側の両端部には互いが平行になる
ような一対の平面３０ａ，３０ｂが形成されている。ス
プリングシート２８の長径側の両端部は、図４に示すよ
うに、トーションスプリング２５の中心Ｏから長径方向
に所定長さＳだけオフセットした点Ｏ’、Ｏ”を曲率中
心とした所定半径Ｒの円弧形状に形成されている。そし
て、このスプリングシート２８は、長径側の両端部が両
ドライブプレート１３，１４のスプリング受容部２６，
２７内に指向し、短径側の平面３０ａ，３０ｂがフラン
ジ部１２の窓２２に摺動可能に嵌合した状態で、トーシ
ョンスプリング２５と共に窓２２，２３，２４の内部に
配置されている。尚、スプリング受容部２６，２７の円
弧形状は、その両端部がスプリングシート２８の長径側
の端部と略同一の曲率に設定されている。

【００２０】以上のような構成であるため、ドライブプ
レート１３，１４に駆動トルクが入力されると、その駆
動トルクがトーションスプリング２５を介してクラッチ
ハブ１０に伝達され、そのとき動力伝達系の捩り振動が
トーションスプリング２５による吸振作用と摩擦材１
６，１７による減衰作用とによって低減される。

【００２１】この捩り振動低減装置の場合、スプリング
受容部２６，２７内に位置されるスプリングシート２８
の長径寸法Ｄがトーションスプリング２５の外径よりも
長いため、トーションスプリング２５の外側面とドライ
ブプレート１３，１４のスプリング受容部２６，２７と
の間に所定クリアランスが確保されることとなり、上記
の捩り振動低減時にトーションスプリング２５がドライ
ブプレート１３，１４に接触することはない。このた
め、トーションスプリング２５とドライブプレート１
３，１４との接触による振動騒音の発生や構成部材の摩
耗等の不具合は生じない。尚、トーションスプリング２
５とスプリング受容部２６，２７との間のクリアランス
は、スプリングシート２８の曲率中心Ｏ’，Ｏ”のオフ
セット量Ｓと、曲率半径Ｒを変えることにより、容易に
変更することができる。そして、さらにこの装置にあっ
ては、スプリングシート２８の短径寸法Ｗがトーション
スプリング２５の外径と略同一に設定されているため、
フランジ部１２に形成する窓２２の径方向幅をトーショ
ンスプリング２５の外径と略同一の寸法にとどめること
ができ、そのため、フランジ部１２の充分な強度を維持
することができる。

【００２２】また、この捩り振動低減装置においては、
スプリングシート２８の短径側の両端部に一対の平面３
０ａ，３０ｂが形成され、この平面３０ａ，３０ｂがフ
ランジ部１２の窓２２に摺動可能に嵌合されているた
め、スプリングシート２８と窓２２が、図１に示すよう
に、面で安定して接触することとなり、その結果、スプ
リングシート２８の回転や傾斜が規制されると共に、ス
プリングシート２８と窓２２の局部的な摩耗が生じなく
なる。さらに、この装置では、スプリング受容部２６，
２７の端部がスプリングシート２８の長径側の端部と略
同一の曲率に形成されているため、スプリングシート２
８が回転しようとすると、スプリングシート２８の図１
中のａで示す短径側の領域がスプリング受容部２６，２
７に当接してその回転が規制される。したがって、スプ
リングシート２８の回転は、フランジ部１２の窓２２
と、両ドライブプレート１３，１４のスプリング受容部
２６，２７とによって確実に規制されることとなり、そ
の回転に伴うスプリングシート２８と他の構成部材との
摺動が生じなくなる。

【００２３】つづいて、第２実施例を図５〜図１０によ
って説明する。

【００２４】この実施例は、本発明にかかる捩り振動低
減装置をエンジンと自動車用自動変速機の連結部分に用
いたもので、図中４０，４１は、内周縁部が互いに重合
された状態でエンジンのクランクシャフト４２に結合さ
れた一対のドライブプレートであり、４３は、両ドライ
ブプレート４０，４１の外周縁部間に回動可能に介装さ
れたドリブンプレートである。ドリブンプレート４３
は、一方のドライブプレート４０を貫通するボルト４４
によってトルクコンバータのコンバータカバー４５に結
合されている。尚、図中４６は、両ドライブプレート４
０，４１の外周縁部間を軸方向に所定間隔離間した状態
で結合するピンであり、４７は、ドライブプレート４
０，４１とドリブンプレート４３の間に介装された軸受
部材、４８は、他方のドライブプレートの外周縁部に取
り付けられ、エンジン始動時にスタータモータのピニオ
ン（図示せず。）が噛合されるリングギヤである。この
実施例においては、一方のドライブプレート４０が第１
プレート、他方のドライブプレート４１が第２プレー
ト、ドリブンプレート４３が第３プレートを構成してい
る。

【００２５】前記ドリブンプレート４３には周方向に沿
う円弧状の窓４９が複数個形成されており、これに対
し、前記一方のドライブプレート４０には、ドリブンプ
レート４３の各窓４９に対応して同様の窓５０が形成さ
れ、他方のドライブプレート４１には、ドリブンプレー
ト４３の各窓４９の端部に対応するようにドライブピー
ス５１がリベット止めされている。この実施例において
は一方のドライブプレート４０の窓４９の端部と他方の
ドライブプレート４１のドライブピース５１とが第１，
第２プレートの係止部を構成している。そして、ドリブ
ンプレート４３の各窓４９と、これに対応する一方のド
ライブプレート４０の窓５０と他方のドライブプレート
４１の一対のドライブピース５１，５１とには、これら
にまたがって入れ子型の一対のトーションスプリング５
２，５２が直列配置の状態で配置されている。また、両
ドライブプレート４０，４１の間には、ドライブプレー
ト４０，４１とドリブンプレート４３に対して相対回動
可能に環状の遊動子５３が介装されており、この遊動子
５３の外周に形成された複数の突起５４が各窓４９内の
一対のトーションスプリング５２，５２間に介装され
て、これらの一対のトーションスプリング５２，５２を
円周方向に沿って直列に作用させるようになっている。
したがって、ドライブプレート４０，４１とドリブンプ
レート４３は、トーションスプリング５２と遊動子５３
とを介して回動方向で弾性的に連結されている。尚、一
方のドライブプレート４０の各窓４９の径方向外側の縁
部と、他方のドライブプレート４１のこの縁部に対向す
る部位には、円弧状に形成されたスプリング受容部５
５，５６が夫々設けられている。

【００２６】ここで、前記トーションスプリング５２の
両端部には低摩擦材で形成されたスプリングシート５
７，５８が夫々嵌着されており、各トーションスプリン
グ５２の端部が、ドリブンプレート４３，ドライブプレ
ート４０の各窓４９，５０とドライブプレート４１のド
ライブピース５１、または、遊動子５３の突起５４に対
し、スプリングシート５７または５８を介して当接する
ようになっている。スプリングシート５７，５８は、短
径寸法がトーションスプリング５２の外径と略同一で、
長径寸法がトーションスプリング５２の外径よりも長い
略楕円状に形成されており、その背面側の中央部にはト
ーションスプリング５２が嵌合される突起５９が形成さ
れている。そして、スプリングシート５７，５８の短径
側の両端部には互いに平行な一対の平面６０ａ，６０ｂ
が形成されており、この一対の平面６０ａ，６０ｂ部分
がドリブンプレート４３の窓４９内に摺動可能に嵌合さ
れて、その状態で長径側の端部が両ドライブプレート４
０，４１のスプリング受容部５５，５６内に指向してい
る。また、遊動子５３の突起５４側のスプリングシート
５８は、図７，図８に示すように、その表面側に溝６１
が形成されており、この溝６１に遊動子５３の突起５４
が嵌合されている。尚、このスプリングシート５８の溝
６１は遊動子５３の形状や数に応じて任意数設ければ良
く、例えば、図９，図１０に示すように二つの遊動子５
３ａ，５３ｂを用いる場合にはこれに対応する二つの溝
６１，６１を設ける。

【００２７】さらにまた、両ドライブプレート４０，４
１のスプリング受容部５５，５６は、その両端部がスプ
リングシート５７，５８の長径側の端部と略同一の曲率
で形成されている。

【００２８】この捩り振動低減装置は以上のような構成
であるため、駆動トルクをドライブプレート４０，４１
からトーションスプリング５２を介してドリブンプレー
ト４３に伝達すると共に、捩り振動をトーションスプリ
ング５２の吸振作用によって低減する。

【００２９】そしてこの捩り振動低減装置の場合にも、
スプリングシート５７，５８の短径寸法がトーションス
プリング５２の外径と略同一で、長径寸法がトーション
スプリング５２の外径よりも長いため、ドリブンプレー
ト４３の窓４９の径方向幅をトーションスプリング５２
の外径と同じに抑えながらも、トーションスプリング５
２とドライブプレート４０，４１との接触をスプリング
シート５７，５８の長径側の端部によって回避すること
ができる。したがって、ドリブンプレート４３の窓４９
回りの強度低下を招くことなく、トーションスプリング
５２とドライブプレート４０，４１との接触による振動
騒音の発生や構成部材の摩耗を防止することができる。

【００３０】また、この装置においては、スプリングシ
ート５７，５８の短径側の端部が平面６０ａ，６０ｂ部
分でドリブンプレート４３の窓４９に安定して接触する
ため、スプリングシート５７，５８の回転や傾斜をこの
窓４９によって規制できるうえ、両者の局部的な摩耗を
も防止できる。

【００３１】さらに、この装置の場合、スプリング受容
部５５，５６の両端部がスプリングシート５７，５８の
長径側の端部と略同一の曲率に形成されているため、ス
プリング受容部５５，５６の端部側のスプリングシート
５７の回転や傾斜はこのスプリング受容部５５，５６の
両端部でも規制することができる。また、スプリング受
容部５５，５６の中心よりのスプリングシート５８は溝
６１によって遊動子５３の突起５４と嵌合されているた
め、スプリング受容部５５，５６の中心部近傍の曲率が
スプリングシート５８の曲率よりも大きい場合でも、こ
の嵌合によってスプリングシート５８の回転や傾斜を確
実に規制することができる。

【００３２】尚、この発明の実施例は以上で説明したも
のに限るものでなく、例えば、図１１，図１２に示すよ
うに、略楕円状に形成したスプリングシート６５の長径
側の端部の領域に、この端部の円弧形状に沿ってガイド
壁６６を軸方向に延出させるようにしても良い。この場
合、ガイド壁６６でトーションスプリング６７の側方を
覆うことができるため、トーションスプリング６７とそ
の両側の第１，第２プレートとの接触をより確実に阻止
することができる。また、このような構成とした場合、
ガイド壁６６が長径側の端部の領域のみであることか
ら、ガイド壁６６との接触を考えて第３プレートの窓の
軸方向幅を拡げる必要がなく、したがって、第３プレー
トの窓回りの強度低下を招く心配もない。

【００３３】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明は、スプリ
ングシートを、短径寸法がトーションスプリングの外径
と略同一で、長径寸法がトーションスプリングの外径よ
りも長い略楕円状に形成し、このスプリングシートを、
長径側の端部が第１，第２プレートの対向面方向に向く
ように配置したため、スプリングシートの長径側の端部
によってトーションスプリングの外側面と第１，第２プ
レートの対向面との接触を回避することができ、しか
も、第３プレートの窓の径方向幅をトーションスプリン
グの外径と略同一の寸法にとどめることができる。した
がって、第３プレートの強度低下を招くことなく、トー
ションスプリングと第１，第２プレートとの接触による
振動騒音の発生や構成部材の摩耗を確実に防止すること
ができる。

【００３４】請求項２の発明は、スプリングシートの短
径側の両端部に、互いに平行な一対の平面を形成し、こ
の一対の平面部分を第３プレートの窓に摺動可能に嵌合
して、スプリングシートの短径側の端部と第３プレート
の窓とが面接触するようにしたため、スプリングシート
の回転や傾斜を抑制してその回転や傾斜に伴うスプリン
グシートと他部材との摺動を無くし、しかも、スプリン
グシートと窓の局部的な摩耗を無くすことができる。

【００３５】請求項３の発明は、第１，第２プレートの
対向面にスプリング受容部を形成し、このスプリング受
容部の少なくとも両端部を、スプリングシートの長径側
の端部と略同一の曲率に形成したため、スプリングシー
トの回転や傾斜をスプリング受容部によって確実に抑制
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿
う断面図。

【図２】同実施例を示す部分破断正面図。

【図３】同実施例を示す側面図。

【図４】同実施例を示す背面図。

【図５】本発明の第２実施例を示す部分破断正面図。

【図６】同実施例を示すＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図７】同実施例を示す要部の拡大断面図。

【図８】同実施例を示す側面図。

【図９】本発明の他の実施例を示す断面図。

【図１０】同実施例を示す側面図。

【図１１】本発明のさらに他の実施例を示す背面図。

【図１２】同実施例を示す側面図。

【図１３】従来の技術を示す断面図。

【符号の説明】

１２…フランジ部（第３プレート）、 １３，４０…ドライブプレート（第１プレート）、 １４，４１…ドライブプレート（第２プレート）、 ２２，４９…窓、 ２５，５２，６６…トーションスプリング、 ２６，２７，５５，５６…スプリング受容部、 ２８，５７，５８，６５…スプリングシート、 ３０ａ，３０ｂ，６０ａ，６０ｂ…平面、 ４３…ドリブンプレート（第３プレート）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村杉 卓 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 森 淳弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力部材と出力部材のうちの一方側の部
   材が、互いに結合された第１プレートと第２プレートと
   から成り、他方側の部材が、この第１プレートと第２プ
   レートの間に回動可能に配置された第３プレートから成
   り、この第３プレートに窓が形成されると共に、前記第
   １，第２プレートのこの窓の端部に対応する部位に係止
   部が形成され、さらにこの第３プレートの窓と第１，第
   ２プレートの係止部とにまたがってトーションスプリン
   グが配置されて、前記第１，第２プレートと第３プレー
   トとがこのトーションスプリングによって回動方向で弾
   性的に連結されて成る捩り振動低減装置であって、前記
   トーションスプリングの端部にスプリングシートが取り
   付けられたものにおいて、前記スプリングシートを、短
   径寸法が前記トーションスプリングの外径と略同一で、
   長径寸法がトーションスプリングの外径よりも長い略楕
   円状に形成し、このスプリングシートを、長径側の端部
   が前記第１プレートと第２プレートの対向面方向に向く
   ように配置したことを特徴とする捩り振動低減装置。
2. 【請求項２】 前記スプリングシートの短径側の両端部
   に、互いに平行な一対の平面を形成し、この一対の平面
   部分を前記第３プレートの窓に摺動可能に嵌合したこと
   を特徴とする前記請求項１記載の捩り振動低減装置。
3. 【請求項３】 前記第１プレートと第２プレートの対向
   面にスプリング受容部を形成し、このスプリング受容部
   の少なくとも両端部を、前記スプリングシートの長径側
   の端部と略同一の曲率に形成したことを特徴とする前記
   請求項１または２記載の捩り振動低減装置。