JPH08119106A - 列車検知装置 - Google Patents
列車検知装置Info
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- JPH08119106A JPH08119106A JP6284443A JP28444394A JPH08119106A JP H08119106 A JPH08119106 A JP H08119106A JP 6284443 A JP6284443 A JP 6284443A JP 28444394 A JP28444394 A JP 28444394A JP H08119106 A JPH08119106 A JP H08119106A
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＳＳ通信方式を採用した軌道回路を用いた列
車検知装置において、降雨時等の受信レベル低下時のＳ
／Ｎを改善する。 【構成】 軌道回路（レール）の終端側から受信した受
信信号の受信レベルを検出する検出手段と、ＳＳ通信の
ＰＮ符号の符号長を調整する調整手段と、前記検出手段
で検出された受信レベルに対応させて、前記所定のＰＮ
符号の符号長を選択する選択手段とからなる。
車検知装置において、降雨時等の受信レベル低下時のＳ
／Ｎを改善する。 【構成】 軌道回路（レール）の終端側から受信した受
信信号の受信レベルを検出する検出手段と、ＳＳ通信の
ＰＮ符号の符号長を調整する調整手段と、前記検出手段
で検出された受信レベルに対応させて、前記所定のＰＮ
符号の符号長を選択する選択手段とからなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は列車検知装置に係り、特
に、軌道回路を用いて列車検知を行うに際し、スペクト
ラム拡散（ＳＳ）通信方式を採用したものに関する。
に、軌道回路を用いて列車検知を行うに際し、スペクト
ラム拡散（ＳＳ）通信方式を採用したものに関する。
【０００２】
【従来の技術】本出願人に係る特開平５−２５４４３１
号公報には、軌道回路を用いてＳＳ通信方式を採用した
列車検知装置が示されている。
号公報には、軌道回路を用いてＳＳ通信方式を採用した
列車検知装置が示されている。
【０００３】上記列車検知装置は、軌道回路を形成する
レールの始端側に、所定の周波数を有する搬送波を所定
の符号長のＰＮ符号で拡散処理して送信信号を生成して
供給するようにしている。そして、そのレールの終端側
から受信した受信信号を、上述のＰＮ符号と同一、かつ
同期したＰＮ符号で逆拡散処理して上述の搬送波、すな
わち始端側からの信号を抽出するようにしている。
レールの始端側に、所定の周波数を有する搬送波を所定
の符号長のＰＮ符号で拡散処理して送信信号を生成して
供給するようにしている。そして、そのレールの終端側
から受信した受信信号を、上述のＰＮ符号と同一、かつ
同期したＰＮ符号で逆拡散処理して上述の搬送波、すな
わち始端側からの信号を抽出するようにしている。
【０００４】したがって、上記列車検知装置は、始端側
からの信号が抽出されたときは、軌道回路を形成するレ
ール上に列車なしと検知し、また、その信号が抽出され
ないときは、そのレールが列車の車軸によりショートさ
れていることを意味するので列車ありと検知する。
からの信号が抽出されたときは、軌道回路を形成するレ
ール上に列車なしと検知し、また、その信号が抽出され
ないときは、そのレールが列車の車軸によりショートさ
れていることを意味するので列車ありと検知する。
【０００５】このＳＳ通信方式を採用した列車検知装置
は、耐ノイズ性が高く、また隣接軌道回路との干渉が少
ない等の優れた効果を有している。
は、耐ノイズ性が高く、また隣接軌道回路との干渉が少
ない等の優れた効果を有している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ＳＳ通
信方式を採用した列車検知装置においても、従来の周知
のＡＭ変調方式の軌道回路を利用した列車検知装置と同
じく、降雨等の天候の変動等により、終端側における受
信信号のレベルが低下する。
信方式を採用した列車検知装置においても、従来の周知
のＡＭ変調方式の軌道回路を利用した列車検知装置と同
じく、降雨等の天候の変動等により、終端側における受
信信号のレベルが低下する。
【０００７】この受信信号のレベル低下に対応させて受
信信号の検知レベルであるトリガレベルを低下させて、
受信信号を的確に検知できるようにすることも考えられ
るが、受信信号のレベル低下に伴ってノイズのレベルも
低下しているとは限らず、Ｓ／Ｎが悪化することが懸念
される。
信信号の検知レベルであるトリガレベルを低下させて、
受信信号を的確に検知できるようにすることも考えられ
るが、受信信号のレベル低下に伴ってノイズのレベルも
低下しているとは限らず、Ｓ／Ｎが悪化することが懸念
される。
【０００８】そこで、本発明は、受信レベルが低下して
も所定のＳ／Ｎが得られるようにした列車検知装置を提
供することを目的としている。
も所定のＳ／Ｎが得られるようにした列車検知装置を提
供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る列車検知装
置は、上記目的を達成するために、所定の周波数を有す
る信号を所定のＰＮ符号を用いて拡散処理して送信信号
を生成し、その生成された送信信号を軌道回路を形成す
るレールの始端側に供給するとともに、そのレールの終
端側から受信した信号を上記所定のＰＮ符号と同一で、
かつ同期したＰＮ符号を用いて逆拡散処理して上記始端
側で用いた信号を抽出し、その信号が抽出されたときは
上記レール上に列車なしを検知し、その信号が抽出され
ないときは上記レール上に列車ありを検知する列車検知
装置において、前記受信信号の受信レベルを検出する検
出手段と、前記所定のＰＮ符号の符号長を調整する調整
手段と、前記検出手段で検出された受信レベルに対応さ
せて、前記所定のＰＮ符号の符号長を選択する選択手段
とを有することを特徴としている。
置は、上記目的を達成するために、所定の周波数を有す
る信号を所定のＰＮ符号を用いて拡散処理して送信信号
を生成し、その生成された送信信号を軌道回路を形成す
るレールの始端側に供給するとともに、そのレールの終
端側から受信した信号を上記所定のＰＮ符号と同一で、
かつ同期したＰＮ符号を用いて逆拡散処理して上記始端
側で用いた信号を抽出し、その信号が抽出されたときは
上記レール上に列車なしを検知し、その信号が抽出され
ないときは上記レール上に列車ありを検知する列車検知
装置において、前記受信信号の受信レベルを検出する検
出手段と、前記所定のＰＮ符号の符号長を調整する調整
手段と、前記検出手段で検出された受信レベルに対応さ
せて、前記所定のＰＮ符号の符号長を選択する選択手段
とを有することを特徴としている。
【００１０】
【作用】上記構成において、選択手段は、検出手段で検
出された受信レベルに対応させて、調整手段を介して所
定のＰＮ符号の符号長を選択する。すなわち、検出され
た受信レベルが低下したときは符号長の長いＰＮ符号
を、また検出された受信レベルが増加したときは符号長
の短いＰＮ符号を選択する。
出された受信レベルに対応させて、調整手段を介して所
定のＰＮ符号の符号長を選択する。すなわち、検出され
た受信レベルが低下したときは符号長の長いＰＮ符号
を、また検出された受信レベルが増加したときは符号長
の短いＰＮ符号を選択する。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、一実施例装置の概略構成図である。
する。図１は、一実施例装置の概略構成図である。
【００１２】先ず、ＳＳ通信方式を採用した列車検知の
基本的な構成から説明する。
基本的な構成から説明する。
【００１３】所定長さに区分されたレール（図１では軌
道回路）Ｔｉの始端Ｓには、拡散信号が供給されるよう
に構成されている。すなわち、信号発生器１で発生され
た所定の周波数の搬送波（本発明の所定の周波数を有す
る信号に該当する）ｆｃは、拡散回路２に入力されて、
ここでＰＭ符号発生器ＰＮＧ1 で発生されたＰＮ符号
（ＰＮｉ）を用いて拡散処理されて送信信号が生成され
る。
道回路）Ｔｉの始端Ｓには、拡散信号が供給されるよう
に構成されている。すなわち、信号発生器１で発生され
た所定の周波数の搬送波（本発明の所定の周波数を有す
る信号に該当する）ｆｃは、拡散回路２に入力されて、
ここでＰＭ符号発生器ＰＮＧ1 で発生されたＰＮ符号
（ＰＮｉ）を用いて拡散処理されて送信信号が生成され
る。
【００１４】生成された送信信号は、バンドパスフィル
タ（以下、ＢＰＦという）及び増幅回路からなる送信器
３で処理されたのち、接続トランスｔを介して始端Ｓ側
に供給されるように構成されている。
タ（以下、ＢＰＦという）及び増幅回路からなる送信器
３で処理されたのち、接続トランスｔを介して始端Ｓ側
に供給されるように構成されている。
【００１５】レールＴｉの終端Ｒ側には、接続トランス
ｔを介してＢＰＦ及び増幅回路からなる受信器１０が接
続されていて、始端Ｓ側からの送信信号を受信できるよ
うに構成されている。
ｔを介してＢＰＦ及び増幅回路からなる受信器１０が接
続されていて、始端Ｓ側からの送信信号を受信できるよ
うに構成されている。
【００１６】受信器１０の出力信号は、復調回路１１に
入力される。復調回路１１では、信号発生器１２から発
生された上記始端Ｓ側で用いられた搬送波ｆｃと同一の
信号を用いて復調処理が行われて、受信信号中に含まれ
ているＰＮ符号（ＰＮｉ）が抽出される。
入力される。復調回路１１では、信号発生器１２から発
生された上記始端Ｓ側で用いられた搬送波ｆｃと同一の
信号を用いて復調処理が行われて、受信信号中に含まれ
ているＰＮ符号（ＰＮｉ）が抽出される。
【００１７】復調回路１１からのＰＮ符号（ＰＮｉ）を
含む出力信号は、ローパスフィルタ及びアナログディジ
タル（Ａ／Ｄ）変換回路からなる前処理器１３で処理さ
れたのち、相関器１４に入力される。この相関器１４で
は、ＰＮ符号発生器ＰＮＧ2から発生される上記ＰＮ符
号（ＰＮｉ）と同一のＰＮ符号（ＰＮｉ）を用いて、前
処理器１３から入力した信号に含まれるＰＮ符号（ＰＮ
ｉ）との一致度、つまり両ＰＮ符号の相関値を検出し、
その相関値検出出力は、次のレベル検出器１５に入力さ
れる。
含む出力信号は、ローパスフィルタ及びアナログディジ
タル（Ａ／Ｄ）変換回路からなる前処理器１３で処理さ
れたのち、相関器１４に入力される。この相関器１４で
は、ＰＮ符号発生器ＰＮＧ2から発生される上記ＰＮ符
号（ＰＮｉ）と同一のＰＮ符号（ＰＮｉ）を用いて、前
処理器１３から入力した信号に含まれるＰＮ符号（ＰＮ
ｉ）との一致度、つまり両ＰＮ符号の相関値を検出し、
その相関値検出出力は、次のレベル検出器１５に入力さ
れる。
【００１８】レベル検出器１５は、相関器１４の出力を
所定のトリガレベルを用いて相関器１４がＰＮ符号（Ｐ
Ｎｉ）の相関を検出したときの検出信号を生成する。そ
して、その検出信号を上記ＰＮ符号（ＰＮｉ）と同一の
同一のＰＮ符号（ＰＮｉ）を発生させるＰＮ符号発生器
ＰＮＧ3 にタイミング信号として出力するように構成さ
れている。
所定のトリガレベルを用いて相関器１４がＰＮ符号（Ｐ
Ｎｉ）の相関を検出したときの検出信号を生成する。そ
して、その検出信号を上記ＰＮ符号（ＰＮｉ）と同一の
同一のＰＮ符号（ＰＮｉ）を発生させるＰＮ符号発生器
ＰＮＧ3 にタイミング信号として出力するように構成さ
れている。
【００１９】ＰＮ符号発生器ＰＮＧ3 は、レベル検出器
１５からのタイミング信号を受ける毎にＰＮ符号（ＰＮ
ｉ）を逆拡散回路１６に出力するように構成されてい
る。そして、逆拡散回路１６は、上記受信器１０の出力
信号をＰＮ符号発生器ＰＮＧ3からのＰＮ符号（ＰＮ
ｉ）を用いて逆拡散処理して上記搬送波ｆｃを含む信号
をＢＰＦ及び増幅回路からなる第２受信器１７に出力す
るように構成されている。
１５からのタイミング信号を受ける毎にＰＮ符号（ＰＮ
ｉ）を逆拡散回路１６に出力するように構成されてい
る。そして、逆拡散回路１６は、上記受信器１０の出力
信号をＰＮ符号発生器ＰＮＧ3からのＰＮ符号（ＰＮ
ｉ）を用いて逆拡散処理して上記搬送波ｆｃを含む信号
をＢＰＦ及び増幅回路からなる第２受信器１７に出力す
るように構成されている。
【００２０】第２受信器１７からの出力信号、すなわち
始端Ｓ側からの搬送波ｆｃを含む信号は、増幅回路及び
レベル判定回路からなる検知器１８を介して、上記レベ
ル検出器１５からの出力信号を入力信号の一方とするア
ンド回路１９に入力される。このアンド回路１９の出力
側は、検波回路２０を介して列車検知を行う軌道リレー
ＴＲに接続されている。
始端Ｓ側からの搬送波ｆｃを含む信号は、増幅回路及び
レベル判定回路からなる検知器１８を介して、上記レベ
ル検出器１５からの出力信号を入力信号の一方とするア
ンド回路１９に入力される。このアンド回路１９の出力
側は、検波回路２０を介して列車検知を行う軌道リレー
ＴＲに接続されている。
【００２１】したがって、このアンド回路１９は、レー
ルＴｉが列車イの車軸で短絡されずに、始端Ｓ側で用い
られたＰＮ符号（ＰＮｉ）の信号を入力し、かつ始端Ｓ
側で用いられた搬送波ｆｃの信号を入力したときに軌道
リレーＴＲを動作させて列車なしを検知することができ
る。また、レールＴｉが列車イで短絡されて上述の両信
号がアンド回路１９に入力されないとき、あるいはＰＮ
符号（ＰＮｉ）を検出する系、又は搬送波ｆｃを検出す
る系の系に故障が発生し、上述の両信号が共にアンド回
路１９に入力されないときは、軌道リレーＴＲを復旧さ
せて列車ありを検知してフェールセーフに列車検知を行
うことができる。
ルＴｉが列車イの車軸で短絡されずに、始端Ｓ側で用い
られたＰＮ符号（ＰＮｉ）の信号を入力し、かつ始端Ｓ
側で用いられた搬送波ｆｃの信号を入力したときに軌道
リレーＴＲを動作させて列車なしを検知することができ
る。また、レールＴｉが列車イで短絡されて上述の両信
号がアンド回路１９に入力されないとき、あるいはＰＮ
符号（ＰＮｉ）を検出する系、又は搬送波ｆｃを検出す
る系の系に故障が発生し、上述の両信号が共にアンド回
路１９に入力されないときは、軌道リレーＴＲを復旧さ
せて列車ありを検知してフェールセーフに列車検知を行
うことができる。
【００２２】さて、３０は、上記第２受信器１７の出力
を入力とする検波回路及びレベル検出回路からなるレベ
ル検出器であって、第２受信器１７の出力レベル、すな
わち、始端Ｓ側から送出されてきた搬送波ｆｃの受信レ
ベルを検出できるように構成されている。
を入力とする検波回路及びレベル検出回路からなるレベ
ル検出器であって、第２受信器１７の出力レベル、すな
わち、始端Ｓ側から送出されてきた搬送波ｆｃの受信レ
ベルを検出できるように構成されている。
【００２３】また、３１はＰＮ符号選択器であって、レ
ベル検出器３０の検出レベルに基づいて、各ＰＮ符号発
生器ＰＮＧ1 〜ＰＮＧ3 から出力されるＰＮ符号（ＰＮ
ｉ）の符号長を調整できるように構成されている。この
符号長の調整は、検出レベルに合わせて複数（図示の例
えでは４個）の符号長のＰＮ符号（ＰＮＧ1 ）〜（ＰＮ
Ｇ4 ）が選択できるように決められている。
ベル検出器３０の検出レベルに基づいて、各ＰＮ符号発
生器ＰＮＧ1 〜ＰＮＧ3 から出力されるＰＮ符号（ＰＮ
ｉ）の符号長を調整できるように構成されている。この
符号長の調整は、検出レベルに合わせて複数（図示の例
えでは４個）の符号長のＰＮ符号（ＰＮＧ1 ）〜（ＰＮ
Ｇ4 ）が選択できるように決められている。
【００２４】これらＰＮ符号のうち、ＰＮ符号（ＰＮｉ
1 ）の符号長が最も短く、また、ＰＮ符号（ＰＮｉ4 ）
の符号長が最も長く設定されているとともに、最も符号
長の長いＰＮ符号（ＰＮｉ4 ）の符号長であっても、符
号長の増大に伴う相関器１４の処理時間が増化しても列
車検知に支障を来たさない範囲に決められている。レベ
ル検出器３０の検出レベルとＰＮ符号の選択の関係は、
軌道回路（Ｔｉ）の状態が晴天における最も良好な受信
状態にあって、検出レベルが最高のときは最も符号長の
短いＰＮ符号（ＰＮｉ1 ）が選択され、そして、その検
出レベルが低下するに従って、徐々に符号長の長いＰＮ
符号（ＰＮｉ2 〜ＰＮｉ4 ）が選択されるように決めら
れている。
1 ）の符号長が最も短く、また、ＰＮ符号（ＰＮｉ4 ）
の符号長が最も長く設定されているとともに、最も符号
長の長いＰＮ符号（ＰＮｉ4 ）の符号長であっても、符
号長の増大に伴う相関器１４の処理時間が増化しても列
車検知に支障を来たさない範囲に決められている。レベ
ル検出器３０の検出レベルとＰＮ符号の選択の関係は、
軌道回路（Ｔｉ）の状態が晴天における最も良好な受信
状態にあって、検出レベルが最高のときは最も符号長の
短いＰＮ符号（ＰＮｉ1 ）が選択され、そして、その検
出レベルが低下するに従って、徐々に符号長の長いＰＮ
符号（ＰＮｉ2 〜ＰＮｉ4 ）が選択されるように決めら
れている。
【００２５】降雨時等でレベル受信器３０の出力が低下
するときは、復調器１１の出力も低下しているので、当
然に、相関器１４の相間値の出力レベルも低下する。そ
こで、本実施例装置においては、レベル検出器１５のト
リガレベルもレベル受信器３０の出力低下に応じて低く
調整されるように構成されている。
するときは、復調器１１の出力も低下しているので、当
然に、相関器１４の相間値の出力レベルも低下する。そ
こで、本実施例装置においては、レベル検出器１５のト
リガレベルもレベル受信器３０の出力低下に応じて低く
調整されるように構成されている。
【００２６】上述のように、レベル検出器３０の検出レ
ベル低下時に、ＰＮ符号（ＰＮｉ）の符号長が長く設定
されると、拡散率が大きくなり処理利得が増加し、Ｓ／
Ｎが改善される。
ベル低下時に、ＰＮ符号（ＰＮｉ）の符号長が長く設定
されると、拡散率が大きくなり処理利得が増加し、Ｓ／
Ｎが改善される。
【００２７】図２は、搬送波ｆｃを検出する系のレベル
低下時の補正手段を示している。すなわち、降雨時等に
は、逆拡散回路１６の出力のレベルも低下するが、この
出力中に含まれているノイズが受信レベルの低下に従っ
て低下していれば検知器１８で誤検知の懸念はない。し
かし、受信レベルの低下に従ってノイズが低下しないこ
とも考えられる。したがって、検知器１８の誤検知を防
止するために、図２に示される実施例装置では、図１に
示される第２受信器１７を４個の受信器１７ａ〜１７ｄ
に区分するとともに、利得制御器３２で検知器１８の利
得を調整できるように構成している。なお、上記図１の
実施例装置において、検知器１８が誤検知したときは、
上述したように、アンド回路１９により軌道リレーＴＲ
のフェールセーフが図られるので、安全性に影響を与え
ることはない。
低下時の補正手段を示している。すなわち、降雨時等に
は、逆拡散回路１６の出力のレベルも低下するが、この
出力中に含まれているノイズが受信レベルの低下に従っ
て低下していれば検知器１８で誤検知の懸念はない。し
かし、受信レベルの低下に従ってノイズが低下しないこ
とも考えられる。したがって、検知器１８の誤検知を防
止するために、図２に示される実施例装置では、図１に
示される第２受信器１７を４個の受信器１７ａ〜１７ｄ
に区分するとともに、利得制御器３２で検知器１８の利
得を調整できるように構成している。なお、上記図１の
実施例装置において、検知器１８が誤検知したときは、
上述したように、アンド回路１９により軌道リレーＴＲ
のフェールセーフが図られるので、安全性に影響を与え
ることはない。
【００２８】上記各受信器１７ａ〜１７ｄのＢＰＦの通
過帯域幅は、徐々に小さくなるように設定されていると
ともに、各受信器１７ａ〜１７ｄは、レベル検出器３０
の検出レベルで駆動されるフィルタ選択器３３の出力
で、１つの受信器が選択されるように構成されている。
過帯域幅は、徐々に小さくなるように設定されていると
ともに、各受信器１７ａ〜１７ｄは、レベル検出器３０
の検出レベルで駆動されるフィルタ選択器３３の出力
で、１つの受信器が選択されるように構成されている。
【００２９】レベル検出器３０の検出レベルと各受信器
１７ａ〜１７ｄの選択の関係は、検出レベルが大きいと
きは通過帯域幅の大きい受信器１７ａが選択され、その
検出レベルが小さくなるに従って、徐々に通過帯域の小
さくなる受信器１７ｂ〜１７ｄが選択されるように決め
られている。
１７ａ〜１７ｄの選択の関係は、検出レベルが大きいと
きは通過帯域幅の大きい受信器１７ａが選択され、その
検出レベルが小さくなるに従って、徐々に通過帯域の小
さくなる受信器１７ｂ〜１７ｄが選択されるように決め
られている。
【００３０】また、利得制御器３２は、レベル検出器３
０の検出レベルが低下したとき、検知器１８の増幅回路
の利得を増加させることができるように構成されてい
る。
０の検出レベルが低下したとき、検知器１８の増幅回路
の利得を増加させることができるように構成されてい
る。
【００３１】したがって、図２の実施例装置において
は、逆拡散回路１６の出力中に含まれるノイズを効果的
に除去され、またその出力を増幅できるので、検知器１
８の誤検知は効果的に防止される。
は、逆拡散回路１６の出力中に含まれるノイズを効果的
に除去され、またその出力を増幅できるので、検知器１
８の誤検知は効果的に防止される。
【００３２】
【発明の効果】本発明に係る列車検知装置は、受信信号
の受信レベルを検出する検出手段と、所定のＰＮ符号の
符号長を調整する調整手段と、前記検出手段で検出され
た受信レベルに対応させて、前記所定のＰＮ符号の符号
長を選択する選択手段とからなるので、受信レベル低下
時に、ＰＭ符号の符号長が長く設定されて拡散率が大き
くなって処理利得が増加し、Ｓ／Ｎを改善することがで
きる。
の受信レベルを検出する検出手段と、所定のＰＮ符号の
符号長を調整する調整手段と、前記検出手段で検出され
た受信レベルに対応させて、前記所定のＰＮ符号の符号
長を選択する選択手段とからなるので、受信レベル低下
時に、ＰＭ符号の符号長が長く設定されて拡散率が大き
くなって処理利得が増加し、Ｓ／Ｎを改善することがで
きる。
【図１】本発明の一実施例装置の概略構成図である。
【図２】本発明の他の実施例装置の概略構成図である。
１ 信号発生器 ２ 拡散回路 ３ 送信器 １０ 受信器 １１ 復調器 １２ 信号発生器 １３ 前処理器 １４ 相関器 １５ レベル検出 １６ 逆拡散回路 １７，１７ａ〜１７ｄ 第２受信器 １８ 検知器 １９ アンド回路 ２０ 検波器 ３０ レベル検出器 ３１ ＰＮ符号選択器 ３２ 利得制御器 ３３ フィルタ選択器 ＰＮＧ1 〜ＰＮＧ3 ＰＮ符号発生器 ＴＲ 軌道リレー Ｔｉ レール（軌道回路） Ｓ 始端 Ｒ 終端 イ 列車
Claims (1)
- 【請求項１】 所定の周波数を有する信号を所定のＰＮ
符号を用いて拡散処理して送信信号を生成し、その生成
された送信信号を軌道回路を形成するレールの始端側に
供給するとともに、そのレールの終端側から受信した信
号を上記所定のＰＮ符号と同一で、かつ同期したＰＮ符
号を用いて逆拡散処理して上記始端側で用いた信号を抽
出し、その信号が抽出されたときは上記レール上に列車
なしを検知し、その信号が抽出されないときは上記レー
ル上に列車ありを検知する列車検知装置において、 前記受信信号の受信レベルを検出する検出手段と、 前記所定のＰＮ符号の符号長を調整する調整手段と、 前記検出手段で検出された受信レベルに対応させて、前
記所定のＰＮ符号の符号長を選択する選択手段と、 を有することを特徴とする列車検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6284443A JPH08119106A (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | 列車検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6284443A JPH08119106A (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | 列車検知装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08119106A true JPH08119106A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17678616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6284443A Pending JPH08119106A (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | 列車検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08119106A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003061171A1 (fr) * | 2002-01-17 | 2003-07-24 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Dispositif de transmission radio, dispositif de reception radio et procede de transmission radio |
| JP2007038792A (ja) * | 2005-08-02 | 2007-02-15 | Railway Technical Res Inst | 軌道回路による列車在線検知方法及びその装置 |
-
1994
- 1994-10-24 JP JP6284443A patent/JPH08119106A/ja active Pending
Cited By (4)
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