JPH08105431A

JPH08105431A - クランク軸

Info

Publication number: JPH08105431A
Application number: JP26121594A
Authority: JP
Inventors: Shuichi Mishima; 秀一三嶋; Fumio Matsui; 文雄松井; Mitsuhiko Ota; 光彦太田; Atsushi Noda; 厚志野田; Eiji Shimada; 英次島田; Masashi Takayanagi; 雅司高柳
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-09-30
Filing date: 1994-09-30
Publication date: 1996-04-23

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】クランク軸の剛性を高め得て、振動を低減し
得て、騒音の発生を低減する。【構成】クランクピン６の両端を夫々クランクウエブ
８により支持するクランクスロー部４を少なくとも２組
隣接させて設け、これら隣接する２組のクランクスロー
部の各クランクピンを同位相に位置させて対向する側の
各クランクウエブ間にクランクジャーナルを設けること
なく連結部により連結して設けるとともに離間する側の
クランクウエブに夫々クランクジャーナル１２を設け、
隣接する２組のクランクスロー部の対向する側の各クラ
ンクウエブを連結するリブ２０を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はクランク軸に係り、特
に、クランク軸の剛性を高め得て、振動を低減し得て、
騒音の発生を低減し得るクランク軸に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンは、ピストンに連結されるコネ
クティングロッドの往復運動を、クランク軸により回転
運動に変換している。従来のクランク軸としては、特開
昭５９−１１０９１５号公報に開示されるものがある。
この公報には、図８〜図１３に示すクランク軸が開示さ
れている。

【０００３】図８において、１０２はクランク軸、１０
４はクランクスロー部である。クランク軸１０２は、ク
ランクピン１０６の両端を夫々クランクウエブ１０８に
より支持するクランクスロー部１０４を４組隣接させて
設けている。前記クランクピン１０６は、図示しないコ
ネクティングロッドの大端部を軸支する。

【０００４】これら４組のクランクスロー部１０４は、
隣接する２組のクランクスロー部１０４の対向する側の
各クランクウエブ１０８間にクランクジャーナルを設け
ることなく連結部１１０により連結して設ている。ま
た、連結されて隣接する各２組のクランクスロー部１０
４は、対向する側の各クランクウエブ１０８をクランク
ジャーナル１１２により連結し、離間する側の各クラン
クウエブ１０８に夫々クランクジャーナル１１２を設け
ている。各クランクジャーナル１１２は、図示しないク
ランクベアリングによりシリンダブロックに軸支され
る。

【０００５】図８に示すクランク軸１０２は、クランク
ピン１０６・クランクウエブ１０８・連結部１１０・ク
ランクジャーナル１１２に、軽量化ための中空部１１４
を形成したものである。

【０００６】また、図９〜図１３に示すクランク軸１０
２は、隣接する４組のクランクスロー部１０４の互いに
対向する側の各クランクウエブ１０８をクランクジャー
ナル１１２により連結し、離間する最外側の各クランク
ウエブ１０８にクランクジャーナル１１２を設けてい
る。

【０００７】図９〜図１３に示すクランク軸１０２は、
クランクピン１０６・クランクウエブ１０８・クランク
ジャーナル１１２に軽量化のための中空部１１４を形成
し、この中空部１１４の相対する内壁面間に剛性向上の
ためのリブ１１６を設け、このリブ１１６内にクランク
ジャーナル１１２からクランクピン１０６に連通する潤
滑油孔１１８を形成したものである。

【０００８】また、従来のクランク軸としては、図６・
図７に示すものがある。図６・図７において、１０２は
クランク軸、１０４はクランクスロー部である。クラン
ク軸１０２は、クランクピン１０６の両端を夫々クラン
クウエブ１０８により支持するクランクスロー部２０４
を２組隣接させて設けている。前記クランクピン２０６
は、図示しないコネクティングロッドの大端部を軸支す
る。

【０００９】これら隣接する２組のクランクスロー部１
０４は、各クランクピン１０６を同位相に位置させて、
対向する側の各クランクウエブ１０８間にクランクジャ
ーナルを設けることなく連結部１１０により連結して設
けている。また、隣接する２組のクランクスロー部１０
４は、離間する側のクランクウエブ１０８に夫々クラン
クジャーナル（図示せず）を設けている。各クランクジ
ャーナルは、図示しないクランクベアリングによりシリ
ンダブロックに軸支される。

【００１０】図６・図７に示すクランク軸１０２は、隣
接する２組のクランクスロー部１０４の対向する側の各
クランクウエブ１０８間に、空間部１２０を設けてい
る。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来の
クランク軸は、隣接する２組のクランクスロー部の対向
する側の各クランクウエブに、曲げやねじり等の応用が
集中する問題がある。このため、従来のクランク軸は、
ねじり振動により折損するおそれがあった。

【００１２】また、従来のクランク軸は、隣接する２組
のクランクスロー部の対向する側の各クランクウエブ間
の剛性が低いことから、振動振幅が大きくなり、騒音が
発生しやすいという不都合があった。

【００１３】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、クランクピンの両端を夫々
クランクウエブにより支持するクランクスロー部を少な
くとも２組隣接させて設け、これら隣接する２組のクラ
ンクスロー部の各クランクピンを同位相に位置させて対
向する側の各クランクウエブ間にクランクジャーナルを
設けることなく連結部により連結して設けるとともに離
間する側のクランクウエブに夫々クランクジャーナルを
設け、前記隣接する２組のクランクスロー部の対向する
側の各クランクウエブを連結するリブを設けたことを特
徴とする。

【００１４】

【作用】この発明の構成によれば、クランク軸は、隣接
する２組のクランクスロー部の対向する側の各クランク
ウエブを連結するリブを設けたことにより、曲げやねじ
り等の応用が集中する前記対向する側の各クランクウエ
ブ間の剛性を高めることができる。

【００１５】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１６】図１〜図５は、この発明の実施例を示すも
のである。図において、２はクランク軸、４はクランク
スロー部である。このクランク軸２は、クランクピン６
の両端を夫々クランクウエブ８・８により支持するクラ
ンクスロー部４を少なくとも２組隣接させて設けてい
る。図においては、２組のクランクスロー部４を隣接さ
せて設けている。前記クランクピン６は、図示しないコ
ネクティングロッドの大端部を軸支する。

【００１７】これら隣接する２組のクランクスロー部４
は、各クランクピン６を同位相に位置させて、対向する
側の各クランクウエブ８間にクランクジャーナルを設け
ることなく連結部１０により連結して設けている。ま
た、隣接する２組のクランクスロー部４は、離間する側
のクランクウエブ８に夫々クランクジャーナル１２を設
けている。各クランクジャーナル１２は、クランクベア
リング１４により図示しないシリンダブロックに軸支さ
れる。

【００１８】前記隣接する２組のクランクスロー部４
は、各クランクジャーナル１２のジャーナル中心線Ａに
対して、各クランクピン６のピン中心線Ｂのなす角度が
同一角度（０゜、または３６０゜）の位相となってい
る。これにより、隣接する２組のクランクスロー部４
は、各クランクピン６を同位相に位置させて設けてい
る。なお、符号１６はバランスウエイト、符号１８は潤
滑油孔である。

【００１９】前記隣接する２組のクランクスロー部４の
各クランクウエブ８は、連結部１０及びクランクジャー
ナル１２から離間するに従い厚さが漸次薄くなるように
形成している。つまり、隣接する２組のクランクスロー
部４の各クランクウエブ８は、連結部１０及びクランク
ジャーナル１２の近傍の厚さが最大であり、離間するに
従い厚さが次第に薄くなり、最離間する部位においてク
ランクピン６の端縁６ｅに接するように形成している。

【００２０】このように、隣接する２組のクランクスロ
ー部４の各クランクピン６を同位相に位置させて、対向
する側の各クランクウエブ８間にクランクジャーナルを
設けることなく連結部１０により連結して設けるととも
に、離間する側のクランクウエブ８に夫々クランクジャ
ーナル１２を設けた前記クランク軸２は、隣接する２組
のクランクスロー部４の対向する側の各クランクウエブ
８を連結するリブ２０を設けている。

【００２１】このリブ２０は、各クランクウエブ８の連
結部１０及びクランクジャーナル１２から最離間する端
縁８ｅを連結する肉厚の棒状部２２と、この棒状部２２
及び前記対向する側の各クランクウエブ８・連結部１０
を連結する肉薄の板状部２４と、から構成される。

【００２２】このリブ２０は、隣接する２組のクランク
スロー部４の対向する側の各クランクウエブ８とこれら
各クランクウエブ８間の連結部１０とを連結するよう
に、略三角形状に形成されている。

【００２３】このように、クランク軸２は、隣接する２
組のクランクスロー部４の対向する側の各クランクウエ
ブ８を連結するリブ２０を設けたことにより、曲げやね
じり等の応用が集中する前記対向する側の各クランクウ
エブ８間の剛性を高めることができる。

【００２４】このため、このクランク軸２は、隣接する
２組のクランクスロー部４の対向する側の各クランクウ
エブ８間の剛性を高め得て、ねじり振動による折損のお
それを回避でき、振動振幅を小さくすることができ、騒
音を発生し難く得て、振動を低減し得て、また、振動の
低減により騒音の発生を低減することができる。

【００２５】しかも、クランク軸２は、隣接する２組の
クランクスロー部４の対向する側の各クランクウエブ８
間にリブ２０を設けるだけなので、一体鍛造により容易
に製造することがてき、低コストに実施することがで
き、実用上有利である。

【００２６】

【発明の効果】このように、この発明によれば、クラン
ク軸は、隣接する２組のクランクスロー部の対向する側
の各クランクウエブを連結するリブを設けたことによ
り、曲げやねじり等の応用が集中する前記対向する側の
各クランクウエブ間の剛性を高めることができる。

【００２７】このため、このクランク軸は、隣接する２
組のクランクスロー部の対向する側の各クランクウエブ
間の剛性を高め得て、振動振幅を小さくし得て、騒音を
発生し難く得て、振動を低減し得て、騒音の発生を低減
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すクランク軸の正面図で
ある。

【図２】図１の〓−〓線による断面図である。

【図３】クランク軸の底面図である。

【図４】クランク軸の左側面図である。

【図５】クランク軸の右側面図である。

【図６】従来例を示すクランク軸の一部省略正面図であ
る。

【図７】図６の〓−〓線による断面図である。

【図８】別の従来例を示すクランク軸の正面図である。

【図９】さらに別の従来例を示すクランク軸の一部破断
正面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線による断面図である。

【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ線による断面図である。

【図１２】図９のＸ〓−Ｘ〓線による断面図である。

【図１３】図９のＸ〓−Ｘ〓線による断面図である。

【符号の説明】

２クランク軸４クランクスロー部６クランクピン８クランクウエブ１０連結部１２クランクジャーナル１４クランクベアリング１６バランスウエイト１８潤滑油孔２０リブ２２棒状部２４板状部

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【手続補正書】

【提出日】平成６年１２月１３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

【図８】

【図９】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者野田厚志静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内 (72)発明者島田英次静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内 (72)発明者高柳雅司静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クランクピンの両端を夫々クランクウエ
ブにより支持するクランクスロー部を少なくとも２組隣
接させて設け、これら隣接する２組のクランクスロー部
の各クランクピンを同位相に位置させて対向する側の各
クランクウエブ間にクランクジャーナルを設けることな
く連結部により連結して設けるとともに離間する側のク
ランクウエブに夫々クランクジャーナルを設け、前記隣
接する２組のクランクスロー部の対向する側の各クラン
クウエブを連結するリブを設けたことを特徴とするクラ
ンク軸。
【請求項２】前記リブは、略三角形状に形成したこと
を特徴とする請求項１に記載のクランク軸。