JPH08104792A

JPH08104792A - 自動車内装部品用ポリプロピレン系樹脂組成物及びそれを用いて成形してなる自動車内装用部品

Info

Publication number: JPH08104792A
Application number: JP24297094A
Authority: JP
Inventors: Tomohiko Akagawa; 智彦赤川; Ikunori Sakai; 郁典酒井; Saburo Hinenoya; 三郎日根野谷; Takesumi Nishio; 武純西尾; Takao Nomura; 孝夫野村
Original assignee: Toyota Motor Corp; Ube Industries Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Ube Corp
Priority date: 1994-10-06
Filing date: 1994-10-06
Publication date: 1996-04-23
Anticipated expiration: 2016-04-03
Also published as: JP3153079B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【構成】（Ａ）成分エチレン構造の含有量が０．５〜８
重量％である結晶性エチレン・プロピレンブロック共重
合体６０〜９０重量％と、（Ｂ）成分：（ａ）１，２−
ビニル結合の割合が２０モル％以下であるポリブタジエ
ンのブロック（ブロックＩ）と、１，２−ビニル結合の
割合が３０〜５０モル％であるポリブタジエンのブロッ
ク（ブロックＩＩ）からなるポリブタジエン系ブロック
重合体５〜２０重量％、及び（Ｃ）成分タルク５〜３５
重量％からなる自動車内装部品用ポリプロピレン系樹脂
組成物。【効果】剛性や耐熱性に優れ、又、表面硬度が高く無塗
装でも成形品表面に傷が付きにくく、フローマークやウ
ェルドが目立たず製品外観が綺麗であるとともに、低光
沢で窓ガラスへの反射が少ない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の内装用部品、
特にインストルメントパネル、トリム、及びピラーに好
適に用いられるポリプロピレン系樹脂組成物に関する。

【０００２】

【従来の技術】プロピレン・エチレンブロック共重合体
等のポリプロピレン系樹脂を主成分に、エチレン・プロ
ピレンゴムやエチレン・ブテンゴム、スチレン・ブタジ
エンブロック共重合体の水添物などのエラストマー、及
びタルク等の無機充填剤を組み合わせたポリプロピレン
系樹脂組成物は、剛性や耐衝撃性に優れ、高い成形性を
有し、かつリサイクルが比較的容易である。このため、
ポリプロピレン系樹脂組成物をインストルメントパネル
等の自動車内装用部品に用いることは、従来から広く行
われてきた。ポリプロピレン系樹脂やエラストマー、或
いは無機充填剤を適宜変えることにより、ポリプロピレ
ン系樹脂組成物の剛性や耐衝撃性、成形性等を改良する
ことは、従来から色々と検討されてきた。

【０００３】このようなポリプロピレン系樹脂組成物と
しては、結晶性エチレン・プロピレンと特定のエチレン
・α−オレフィン共重合体ゴム、及びタルクを組み合わ
せたもの（特開昭５８−１６８６４９号）、結晶性エチ
レン・プロピレンに特定の水添スチレン・ブタジエンブ
ロック共重合体、エチレン・プロピレンゴム、及びタル
クを組み合わせたもの（特開平３−１７２３３９号）、
更に結晶性エチレン・プロピレンに特定の水添スチレン
・ブタジエンブロック共重合体、エチレン・ブテンゴ
ム、及びタルクを組み合わせたもの（特開平４−５７８
４８号）等が検討されてきた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、近年、自動車
内装用部品に対する要求は高度化し、従来の部品よりも
薄肉でかつ軽量であること及び剛性及び耐衝撃性に優れ
ていることが要求されている。又、射出成形によって生
じるフローマークやウェルドが目立たず、光沢が低いこ
とも要求されている。内装が窓ガラスに余り反射しない
ようにすることと、自動車の内装として落ち着いた雰囲
気が醸し出せるようにするためである。更に、無塗装で
も傷がつきにくいことも要求されている。これだけでな
く、短時間の射出成形サイクルで製造できるものである
ことも要求されている。しかし、このような要求を全て
充足するようなポリプロピレン系樹脂組成物は未だ得ら
れていなかった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、例えばイ
ンストルメントパネル、トリム、及びピラー等の自動車
内装用部品に対する上記の諸要求を高いレベルで満たし
うるポリプロピレン系樹脂組成物を見い出すべく鋭意検
討をした結果、より優れた物性を備えたポリプロピレン
系樹脂組成物及び自動車内装用部品を発明するに至っ
た。

【０００６】即ち、本発明によれば、（Ａ）成分（ａ）エチレン構造の含有量が０．５〜８重量％であ
り、（ｂ）ポリプロピレン成分の沸騰ｎ−ヘプタン不溶
分が９５重量％以上であり、（ｃ）メルトフローレート
（ＭＦＲ：２３０℃、２１６０ｇ）が１０〜７０ｇ／１
０分の範囲である結晶性エチレン・プロピレンブロック
共重合体であり、（ｄ）当該結晶性エチレン・プロピレ
ンブロック共重合体の常温ｐ−キシレン可溶分の割合が
４〜２０重量％であり、（ｅ）当該常温ｐ−キシレン可
溶分のエチレン構造の含有量が２０〜４５重量％、かつ
極限粘度（１３５℃、デカリン）が４ｄｌ／ｇ以上であ
る、結晶性エチレン・プロピレンブロック共重合体６０
〜９０重量％と、（Ｂ）成分（ａ）１，２−ビニル結合の割合が２０モル％以下であ
るポリブタジエンのブロック（ブロックＩ）と、１，２
−ビニル結合の割合が３０〜５０モル％であるポリブタ
ジエンのブロック（ブロックＩＩ）からなり、（ｂ）ブ
ロックＩとブロックＩＩが、一般式（Ｉ−ＩＩ）ｎＸ（ｎ＝３以上、ＸはＳｉ、Ｓｎ、Ｇｅ、ＳｉＲ（Ｒはア
ルキル基又はアリール基）からなる群から選択した原子
又は原子団を示す。）で表される結合をしており、
（ｃ）ブロックＩとブロックＩＩの総計１００重量％の
うち、ブロックＩの割合が３０〜１５重量％、ブロック
ＩＩの割合が７０〜８５重量％であり、（ｄ）二重結合
の内の９０モル％以上が水素添加されており、かつ、
（ｅ）メルトフローレート（２３０℃、１０ｋｇ）が２
〜１５ｇ／１０分であるポリブタジエン系ブロック重合
体５〜２０重量％、及び（Ｃ）成分（ａ）レーザー回折法で測定した平均粒子径が３〜５μ
ｍ、（ｂ）ＢＥＴ比表面積が５〜１３ｍ² ／ｇ、（ｃ）
トップカット径が２０μｍ未満である、タルク５〜３５
重量％からなる自動車内装部品用ポリプロピレン系樹脂
組成物が提供される。

【０００７】本発明において、上記の自動車内装部品用
ポリプロピレン系樹脂組成物は、（Ｄ）成分として、
（ａ）エチレン構造の含有量が６０〜８０重量％、ムー
ニー粘度ＭＬ₁₊₄（１００℃）が１０〜７０のエチレン
・プロピレン共重合体ゴム、（ｂ）エチレン構造の含有
量が６０〜８０重量％、ムーニー粘度ＭＬ₁₊₄（１００
℃）が１０〜７０のエチレン・プロピレン・ジエン三元
共重合体ゴム、（ｃ）ブテン構造の含有量が１０〜２５
重量％、ムーニー粘度ＭＬ₁₊₄（１００℃）が５〜２０
のエチレン・ブテン共重合体ゴム、（ｄ）ポリスチレン
構造を有するブロック（ブロックＳ）とポリブタジエン
構造を有するブロック（ブロックＢ）からなり、ブロッ
クＳの全体に占める割合が１０〜３５重量％の範囲であ
り、ブロックＢの９０モル％以上が水素添加されてお
り、かつ、メルトフローレート（２３０℃、荷重５ｋ
ｇ）が０．７〜１０の範囲であるスチレン・ブタジエン
ブロック共重合体、からなる群から選択した１又は２以
上のエラストマーを、（Ｂ）成分１００重量部に対して
２００重量部以下含有してもよい。又、本発明によれ
ば、上記の自動車内装部品用ポリプロピレン系樹脂組成
物から成形された自動車用インストルメントパネル、自
動車内装用トリム、及び自動車内装用ピラーが提供され
る。

【０００８】

【作用】以下、本発明について詳しく説明する。本発明
において、ポリプロピレン系樹脂組成物は、Ａ成分、Ｂ
成分、及びＣ成分の３種の成分を含有するが、先ず、こ
れらの各成分について説明する。

【０００９】（Ａ）成分本発明において用いられる（Ａ）成分は下記の条件、即
ち、（ａ）エチレン構造の含有量が０．５〜８重量％で
あり、（ｂ）ポリプロピレン成分の沸騰ｎ−ヘプタン不
溶分が９５重量％以上であり、（ｃ）メルトフローレー
ト（ＭＦＲ：２３０℃、２１６０ｇ）が１０〜７０ｇ／
１０分の範囲である結晶性エチレン・プロピレンブロッ
ク共重合体であり、（ｄ）当該結晶性エチレン・プロピ
レンブロック共重合体の常温ｐ−キシレン可溶分の割合
が４〜２０重量％であり、（ｅ）当該常温ｐ−キシレン
可溶分のエチレン構造の含有量が２０〜４５重量％、か
つ極限粘度（１３５℃、デカリン）が４ｄｌ／ｇ以上で
ある、という条件を満たす結晶性エチレン・プロピレン
ブロック共重合体である。

【００１０】（Ａ）成分は、結晶性プロピレンホモポリ
マーとエチレン・プロピレン共重合体（Ｅ／Ｐ共重合ゴ
ム）との混合物である。結晶性エチレン・プロピレンブ
ロック共重合体の製造は、二段重合法により行われ、第
一工程で結晶性プロピレンホモポリマーの重合を行い、
第二工程でエチレン・プロピレン共重合体の重合を行
う。重合反応は、通常、チーグラーナッタ型触媒と呼称
されるチタン化合物及びアルキルアルミニウム化合物と
の組合せ触媒の存在下、又はマグネシウム化合物とチタ
ン化合物との複合触媒の存在下等にて行われる。

【００１１】第一工程で重合される結晶性プロピレンホ
モポリマーの結晶性の度合いは、ポリプロピレン樹脂組
成物の剛性、耐熱変形性、耐受傷性に大きな影響を与え
る。高結晶性であることが好ましく、結晶性の指標であ
る沸騰ｎ−ヘプタン不溶分量が９５重量％未満の場合に
は、ポリプロピレン樹脂組成物の剛性、耐熱変形性、耐
受傷性が不足する。ここで、沸騰ｎ−ヘプタン不溶分と
は第一工程で重合される結晶性プロピレンホモポリマー
を円筒濾紙に入れ、ソックスレー抽出器にてｎ−ヘプタ
ンで６時間沸騰抽出して得られる残渣のことである。

【００１２】又、（Ａ）成分は、エチレン構造の含有量
が０．５〜８重量％であり、２〜５重量％の範囲である
ことがより好ましい。ここで、エチレン構造の含有量と
は、（Ａ）成分にポリエチレン或いはエチレン・プロピ
レン共重合体として含まれているエチレン構造の含有量
をいう。（Ａ）成分のエチレン構造の含有量が０．５重
量％未満であると、耐衝撃性に優れたポリプロピレン系
樹脂組成物は得られない。一方、（Ａ）成分のエチレン
構造の含有量が８重量％を越えると、剛性や熱変形温
度、耐受傷性の低いポリプロピレン系樹脂組成物しか得
られない。ここで、（Ａ）成分中のエチレン構造の含有
量は、以下のようにして求めることができる。先ず、エ
チレン構造の共重合量が既知である（Ａ）成分について
赤外吸収スペクトルを測定し、そのメチル基（プロピレ
ン構造に対応）とメチレン基（プロピレン構造及びエチ
レン構造に対応）の各々の特性吸収の吸光度を求める。
これらの特性吸収の吸光度と、共重合したエチレンの量
の割合から、検量線を作製する。このエチレン構造の含
有量は、この検量線を用いて求めることができる。

【００１３】さらに、（Ａ）成分は、常温ｐ−キシレン
可溶分の割合が４〜２０重量％の範囲でなくてはなら
ず、５〜１２重量％の範囲であることがより好ましい。
ここで、常温ｐ−キシレン可溶分とは、成分（Ａ）を沸
騰ｐ−キシレンに完全に溶解させたものを静置して２０
℃に降温し、１昼夜静置し、析出してきた常温ｐ−キシ
レン不溶分を濾別して分離し、得られた濾液から回収し
た重合物をいい、主に、エチレン・プロピレン共重合ゴ
ムと低分子ポリプロピレンから構成されている。一方、
常温ｐ−キシレン不溶分は、主にアイソタクチックポリ
プロピレンから構成されている。

【００１４】（Ａ）成分中の常温ｐ−キシレン可溶分の
割合が４重量％より少ないと、耐衝撃性に優れたポリプ
ロピレン系樹脂組成物が得られず、２０重量％より多い
と、剛性や熱変形温度の低いポリプロピレン系樹脂組成
物しか得られない。常温ｐ−キシレン可溶分中のエチレ
ン構造の含有量は、２０〜４５重量％の範囲である必要
がある。常温ｐ−キシレン可溶分中のエチレン構造の含
有量は、常温ｐ−キシレン可溶分中にエチレン・プロピ
レン共重合ゴム或いはポリエチレンとして含まれるエチ
レン構造の割合をいう。

【００１５】常温ｐ−キシレン可溶分中のエチレン構造
の含有量が２０重量％より少ないと、常温ｐ−キシレン
可溶分と常温ｐ−キシレン不溶分との相溶性が良くなり
過ぎるので、このような（Ａ）成分を用いても剛性や熱
変形温度の高いポリプロピレン系樹脂組成物は得られな
い。又、常温ｐ−キシレン可溶分そのもののガラス転移
点が高くなるので、得られるポリプロピレン系樹脂組成
物の耐衝撃性が低下する。更にこのようなポリプロピレ
ン系樹脂組成物から製造した内装部品は光沢度が高くな
りすぎ、自動車の内装用として用いるには好ましくな
い。

【００１６】一方、常温ｐ−キシレン可溶分中のエチレ
ン構造の含有量が４５重量％より多いと、常温ｐ−キシ
レン可溶分と常温ｐ−キシレン不溶分との相溶性が悪く
なり過ぎ、（Ａ）成分中の常温ｐ−キシレン可溶分のド
メインが大きくなるので、得られるポリプロピレン系樹
脂組成物の耐衝撃性も低下する。

【００１７】更に、常温ｐ−キシレン可溶分は、４ｄｌ
／ｇ（１３５℃、デカリン）以上の極限粘度を有する必
要があり、５ｄｌ／ｇ（１３５℃、デカリン）以上であ
ることがより好ましい。常温ｐ−キシレン可溶分の極限
粘度が４ｄｌ／ｇ（１３５℃、デカリン）未満である
と、得られるポリプロピレン系樹脂組成物の溶融弾性が
低くなり過ぎるので、このポリプロピレン系樹脂組成物
を自動車内装用部品に成形した場合に部品の表面にフロ
ーマークが発生し易くなる。

【００１８】（Ｂ）成分本発明において用いられる（Ｂ）成分は下記の条件、即
ち、（ａ）１，２−ビニル結合の割合が２０モル％以下
であるポリブタジエンのブロック（ブロックＩ）と、
１，２−ビニル結合の割合が３０〜５０モル％であるポ
リブタジエンのブロック（ブロックＩＩ）からなり、
（ｂ）上記ブロックＩとブロックＩＩが、一般式（Ｉ−ＩＩ）ｎＸ（ｎ＝３以上、ＸはＳｉ、Ｓｎ、Ｇｅ、ＳｉＲ（Ｒはア
ルキル基又はアリール基）からなる群より選択した原子
又は原子団を示す）で表される結合をしており、（ｃ）
ブロックＩとブロックＩＩの総計１００重量％のうち、
ブロックＩの割合が３０〜１５重量％、ブロックＩＩの
割合が７０〜８５重量％であり、（ｄ）二重結合の内の
９０モル％以上が水素添加されており、かつ、（ｅ）メ
ルトフローレート（２３０℃、１０ｋｇ）が２〜１５ｇ
／１０分なる条件を満たす水素化ポリブタジエン系ブロ
ック重合体である。

【００１９】（Ｂ）成分は、１，２−ビニル結合の割合
が２０モル％以下であるポリブタジエンのブロック（ブ
ロックＩ）と、１，２−ビニル結合の割合が３０〜５０
モル％であるポリブタジエンのブロック（ブロックＩ
Ｉ）からなるポリブタジエン系ブロック重合体を水素添
加したものである。上記ポリブタジエン系ブロック重合
体において、ブロックＩとブロックＩＩは、一般式（Ｉ−ＩＩ）ｎＸ（ｎ＝３以上、ＸはＳｉ、Ｓｎ、Ｇｅ、ＳｉＲ（Ｒはア
ルキル基又はアリール基）からなる群より選択した原子
又は原子団を示す）で表される結合をしている必要があ
る。具体的には、ブロックＩとブロックＩＩとが結合し
た（Ｉ−ＩＩ）なるポリマーが、原子又は原子団Ｘにラ
ジアル状に結合した構造を有している所謂ラジアル型で
ある必要がある。そして、中心となる原子又は原子団Ｘ
は、Ｓｉ、Ｓｎ、Ｇｅ、ＳｉＲ（Ｒはアルキル基又はア
リール基）からなる群から選ばれたものである。

【００２０】ポリブタジエン系ブロック共重体には、所
謂ラジアル型の他、ブロックＩとブロックＩＩとが、一
般式Ｉ−ＩＩ、又はＩ−ＩＩ−Ｉで示される如く直線状に結合した直線状構造を有するも
のもあるが、かかるポリブタジエン系ブロック共重合体
を水素添加したものを（Ｂ）成分として用いた場合は、
耐衝撃性と剛性及び熱変形温度のすべてに優れるポリプ
ロピレン系共重合体が得られない。

【００２１】上記ポリブタジエン系ブロック共重合体に
おいて、ブロックＩは１，２−ビニル結合の割合が２０
モル％以下のポリブタジエンのブロックであり、主にｃ
ｉｓ−１，４−結合及びｔｒａｎｓ−１，４−結合から
なる。従って、ポリブタジエン系ブロック共重合体を水
素添加後、ブロックＩはポリエチレン類似の構造を有す
ることとなるから、高い結晶性を有し、ハードセグメン
トとしての役割を果たす。従って、ブロックＩは、得ら
れるポリプロピレン系樹脂組成物の剛性や熱変形温度を
高める働きを有する。ブロックＩの中の１，２−ビニル
結合の割合は２０モル％以下でなくてはならない。ブロ
ックＩ中の１，２−ビニル結合の割合が２０モル％を越
えると、水素添加後、エチレン・ブテン−１共重合体類
似の構造の割合が多くなるので、結晶性が低くなり、ハ
ードセグメントとしての役割を果たすことができなくな
るからである。

【００２２】ブロックＩＩは、１，２−ビニル結合の割
合が３０〜５０モル％であるポリブタジエンのブロック
である。従って、（Ｂ）成分中においては、ブロックＩ
Ｉはエチレン・ブテン−１共重合体と類似の構造を有す
ることとなるので、高いゴム性を有する。これにより、
ブロックＩＩは、得られるポリプロピレン系樹脂組成物
の耐衝撃性を高める働きを有する。従って、ブロックＩ
Ｉにおいて１，２−ビニル結合の割合は３０〜５０モル
％であることが好ましく、３５〜４５モル％の範囲であ
ることがより好ましい。ブロックＩＩの１，２−ビニル
結合の割合が３０〜５０モル％の範囲外となると、
（Ｂ）成分中でブロックＩＩはポリエチレン又はポリブ
テン−１類似の構造をとるようになり、ゴム性が低くな
るので、かかる（Ｂ）成分を用いても耐衝撃性の高いポ
リプロピレン系樹脂組成物は得られない。

【００２３】ブロックＩとブロックＩＩとの割合は、ブ
ロックＩの割合が３０〜１５重量％、ブロックＩＩの
割合が７０〜８５重量％であることが好ましいが、ブロ
ックＩの割合が１５〜２５重量％、ブロックＩＩの割合
が８５〜７５重量％であることがより好ましい。ブロッ
クＩの割合が１５重量％未満であると、（Ｂ）成分中の
ブロックセグメントが不足するため、かかる（Ｂ）成分
を用いたときは剛性や熱変形温度の高いポリプロピレン
系樹脂組成物が得られないという問題がある。一方、ブ
ロックＩの割合が３０重量％を越えると、（Ｂ）成分中
のブロックセグメントが過剰になるため、かかる（Ｂ）
成分を用いたときは耐衝撃性の高いポリプロピレン系樹
脂組成物が得られないという問題がある。（Ｂ）成分に
おいては、ポリブタジエン系ブロック共重合体中の二重
結合の内９０モル％以上が水素添加されている必要があ
る。水素添加された二重結合の割合が９０モル％未満で
あるものは、耐熱性や耐候性が不十分なので好ましくな
い。

【００２４】又、メルトフローレート（２３０℃、１０
ｋｇ）は２〜１５ｇ／１０分であることが好ましいが、
２〜１０ｇ／１０分であることがより好ましい。Ｂ成分
のメルトフローレート（２３０℃、１０ｋｇ）が２ｇ／
１０分未満である場合には、自動車用部品を成形したと
きに部品表面にフローマークが発生し易くなるという問
題がある。一方、（Ｂ）成分のメルトフローレートが１
５ｇ／１０分を越える場合には、ブロックＩ及びブロッ
クＩＩの分子量が小さくなり過ぎるため、ポリプロピレ
ン系樹脂組成物の剛性や耐衝撃性等は余り改善されな
い。

【００２５】（Ｂ）成分は例えば特願平3-128957号に示
されているような方法、即ち１，３−ブタジエンを二段
階でリビング重合することにより得られる。具体的に
は、１，３−ブタジエンを、有機リチウム化合物等の有
機アルカリ金属化合物でリビング重合してブロックＩを
得た後、引き続いてジエチルエーテルやＴＨＦ等のエー
テル類やテトラメチルエチレンジアミン等の第３級アミ
ン等のルイス塩基及び１，３−ブタジエンを追加し、第
２段目の重合を行い、ブロックＩとブロックＩＩとが結
合した構造のポリブタジエンを得る。

【００２６】得られたポリブタジエンを、テトラクロロ
珪素やブチルトリクロロ珪素、テトラクロロ錫、テトラ
クロロゲルマニウム等のカップリング剤と反応させ、所
謂ラジアル型のポリブタジエン系ブロック共重合体を得
る。次いで得られたポリブタジエン系ブロック共重合体
を水素化して成分（Ｂ）を得る。有機リチウム化合物と
しては、エチルリチウム、ｎ−プロピルリチウム、イソ
プロピルリチウム、ｎ−ブチルリチウム、ｓｅｃ−ブチ
ルリチウム、ｔ−ブチルリチウム、ヘキサメチレンジリ
チウム、ブタジエニルリチウム、イソプレニルジリチウ
ム等が挙げられる。

【００２７】第２段階の重合において添加されるルイス
塩基としては、ジエチルエーテル、ＴＨＦ、プロピルエ
ーテル、ブチルエーテル、エチレングリコールジメチル
エーテル、ジエチレングリコールジブチルエーテル、ト
リエチレングリコールジメチルエーテル等のエーテル類
や、テトラメチルエチレンジアミン、ピリジン、トリブ
チルアミン等の第３級アミンが挙げられる。又、水素化
剤としては、ジシクロペンタジエニルチタンハライド、
有機カルボン酸ニッケル、有機カルボン酸ニッケルと周
期律表第Ｉ〜ＩＩＩ族の有機金属化合物からなる水素化
触媒、ニッケルや白金、パラジウム、ルテニウム、レニ
ウム、ロジウム等の希土類をカーボン上に担持した触
媒、コバルト錯体、ニッケル錯体、ロジウム錯体、ルテ
ニウム錯体等の金属錯体、Ｚｒ−Ｔｉ−Ｆｅ−Ｖ−Ｃｒ
合金、Ｚｒ−Ｔｉ−Ｎｂ−Ｆｅ−Ｖ−Ｃｒ合金等が挙げ
られる。

【００２８】（Ｃ）成分本発明において用いられる（Ｃ）成分は、下記の条件、
即ち、（ａ）レーザー回折法で測定した平均粒子径が３
〜５μｍ、（ｂ）ＢＥＴ比表面積が５〜１３ｍ²／ｇ、
（ｃ）トップカット径が２０μｍ未満である、という要
件を満たすタルクである。

【００２９】（Ｃ）成分として用いられるタルクは、レ
ーザー回折法で測定した平均粒子径が３〜５μｍの範囲
である必要がある。平均粒子径が３μｍ未満のタルクは
平均アスペクト比が小さいので、このようなタルクを用
いてもポリプロピレン系樹脂組成物の剛性を改善するこ
とは期待できない。一方、平均粒子径が５μｍを越える
タルクは平均アスペクト比が小さいので、このようなタ
ルクを用いた場合、耐衝撃性の高いポリプロピレン系樹
脂組成物は得られない。又、剛性の改善も期待できな
い。

【００３０】又、ＢＥＴ比表面積、即ちタルクに液体窒
素温度で窒素を吸着させ、その物理吸着量からＢＥＴ理
論によって求めた液体窒素温度での窒素の吸着量は、５
〜１３ｍ²／ｇであることが好ましく、７〜１１ｍ²／ｇ
であることがより好ましい。ＢＥＴ比表面積が５ｍ²／
ｇ未満のタルクを用いた場合、ポリプロピレン系樹脂組
成物の剛性の改善は期待できない。一方、ＢＥＴ比表面
積が１３ｍ²／ｇを越えるタルクは微細粒子の割合が多
くなるので、このようなタルクを用いた場合、やはりポ
リプロピレン系樹脂組成物の剛性は改善されない。

【００３１】又、タルクのトップカット径、即ちそのタ
ルクに含まれる粒子の内最も大きなものの直径は２０μ
ｍ未満である必要がある。トップカット径が２０μｍを
越えるようなタルクは粒径の大きな粒子の割合が多くな
るから、このようなタルクを用いた場合、得られるポリ
プロピレン系樹脂組成物の耐衝撃性は著しく小さくな
る。

【００３２】かかるタルクは、タルク原石をローラーミ
ルやクラッシャー等の公知の粉砕機で所定の平均粒子径
まで粉砕し、次いで、乾式分級機により粒子径の大きな
ものと小さなものを除くことによって製造することがで
きる。

【００３３】本発明のポリプロピレン系樹脂組成物は、
（Ａ）成分のエチレン・プロピレンブロック共重合体の
割合が６０〜９０重量％、（Ｂ）成分の水素化ポリブタ
ジエン系ブロック共重合体の割合が５〜２０重量％、
（Ｃ）成分のタルクの割合が５〜３５重量％の範囲であ
る。（Ｂ）成分の割合が５重量％未満のポリプロピレン
系樹脂組成物は耐衝撃性が小さすぎ、２０重量％より多
いポリプロピレン系樹脂組成物は剛性が低い。又、
（Ｃ）成分が５重量％より少ないポリプロピレン系樹脂
組成物は剛性が低く、３５重量％より多いポリプロピレ
ン系樹脂組成物は耐衝撃性が低いという問題がある。

【００３４】本発明のポリプロピレン系樹脂組成物に
は、更に（Ｄ）成分として、エチレン・プロピレンゴ
ム、エチレン・プロピレン・ジエン三元共重合体ゴム、
エチレン・ブテン共重合体ゴム、水素化スチレン・ブタ
ジエン・スチレンブロック共重合体ゴム等のエラストマ
ーを添加することができる。エチレン・プロピレンゴム
としては、エチレン含有量６０〜８０重量％、ムーニー
粘度ＭＬ₁₊₄（１００℃）が１０〜７０のものを用いる
ことができる。エチレン・プロピレン・ジエン三元共重
合体ゴムとしては、エチレン含有量６０〜８０重量％、
ムーニー粘度ＭＬ₁₊₄（１００℃）が１０〜７０のもの
を用いることができる。

【００３５】エチレン・ブテン共重合体ゴムとしては、
ブテン含有量１０〜２５重量％、ムーニー粘度ＭＬ₁₊₄
（１００℃）が５〜２０のものを用いることができる。

【００３６】水素化スチレン・ブタジエン・スチレンブ
ロック共重合体としては、ポリスチレン構造を有するブ
ロック（ブロックＳ）とポリブタジエン構造を有するブ
ロック（ブロックＢ）からなり、ブロックＳの全体に占
める割合が１０〜３５重量％の範囲であり、ブロックＢ
の９０モル％以上が水素添加されており、かつメルトフ
ローレート（２３０℃、荷重５ｋｇ）が０．７〜１０の
範囲であるものを使用できる。

【００３７】（Ｄ）成分の添加量は、（Ｂ）成分の水素
化ポリブタジエン系ブロック共重合体１００重量部に対
して２００重量部以下であることが望ましい。本発明の
組成物には、必要に応じ酸化防止剤や紫外線吸収剤、光
安定剤、顔料等を添加することができる。

【００３８】酸化防止剤としては、２，６−ジ−ｔ−ブ
チルフェノール、２，６−ジ−ｔ−ブチル−４−エチル
フェノール、２，６−ジ−ｔ−ブチル−４−ｎ−ブチル
フェノール、２，６−ジ−ｔ−ブチル−α−ジメチルア
ミノ−ｐ−クレゾール、６−（４−ヒドロキシ−３，５
−ジ−ｔ−ブチルアニリン）−２，４−ビスオクチル−
チオ−１，３，５−トリアジン、Ｎ−オクタデシル−３
−（４′−ヒドロキシ−３′，５′−ジ−ｔ−ブチルフ
ェニル）ブタン、テトラキス〔メチレン−３−（３′，
５′−ジ−ｔ−ブチルフェニル−４′−ヒドロキシフェ
ニル）〕プロピオネート〕メタン、１，３，５−トリメ
チル−２，４，６−トリス（３，５−ジ−ｔ−ブチル−
４−ヒドロキシベンジル）ベンゼン、ジラウリルチオジ
プロピオネート等が挙げられる。

【００３９】紫外線吸収剤及び光安定剤としては、２−
ヒドロキシ−４−ｎ−オクトキシベンゾフェノン、２−
ヒドロキシ−４−オクタデシロキシベンゾフェノン、４
−ドテシロキシ−２−ヒドロキオシベンゾフェノン、２
−（２′−ヒドロキシ−３′−ｔ−ブチル−５′−メチ
ルフェニル）−５−クロロベンゾトリアゾール、ビス
（２，２，６，６−テトラメチル−４−ピペリジル）セ
バケート、１，２，３，４−ブタンテトラカルボン酸−
１，２，２，６，６−ペンタメチル−４−ピペリジノー
ルトリデシルアルコール縮合物等を挙げることができ
る。

【００４０】

【実施例】以下、実施例を用いて本発明について具体的
に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるわ
けではない。以下に、実施例における物性の測定法を示
す。物性の測定に用いた試験片は、日本製鋼所株式会社
製Ｊ１００ＳＡＩＩ型射出成形機を用い、シリンダー設
定温度２１０℃、金型温度４０℃の条件で射出成形して
製造した。（１）メルトフローレート（ＭＦＲ）ＡＳＴＭＤ１２３８に規定された方法により測定し
た。（２）曲げ弾性率ＡＳＴＭＤ７９０に規定された方法により測定した。（３）熱変形温度ＡＳＴＭＤ６４８に規定された方法により測定した。
ファイバーストレスは１８．５ｋｇ／ｃｍ²で測定し
た。（４）表面硬度ＡＳＴＭＤ６８５に規定された方法により測定した。
鋼球はＲを用い、評価の値はＲスケールで示した。（５）アイゾット衝撃強度ＡＳＴＭＤ２５６に規定された方法により測定した。
測定温度は２３℃で行った。（６）スパイラルフロー長厚さ３ｍｍ、幅１０ｍｍ、長さ２０００ｍｍのスパイラ
ル状の流路をもつ樹脂流路長測定用金型を用い、射出成
形を行い流路長を測定した。（７）フローマーク発生率上記スパイラルフロー長の測定によって得られたスパイ
ラル状の試験片においてフローマークが発生し始めた流
路長を測定し、サンプルの全長に対するフローマークの
発生している流路長の長さの割合をフローマーク発生率
とした。（８）光沢度厚さ３ｍｍ、縦７５ｍｍ、横１５０ｍｍの平板状の試験
片を、内面を鏡面仕上げした金型で射出成形した。射出
成形の条件は上記の物性測定用の試験片の成形と同じよ
うにして行った。光沢度の測定は、日本電子工業株式会
社製デジタル変角光度計ＶＧ−１Ｄ型を用い、ＪＩＳ
Ｚ８７４１方法２に則って行った。

【００４１】〔ポリプロピレン系樹脂組成物の各成分〕
実施例及び比較例で使用したポリプロピレン系樹脂組成
物の調製に用いた、（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、及び
（Ｄ）の各成分の特徴を表１〜表３に示す。

【００４２】

【表１】

【００４３】

【表２】

【００４４】

【表３】

【００４５】（実施例１〜７）表４に示した処方で
（Ａ）成分〜（Ｄ）成分、酸化防止剤、光安定剤、及び
顔料をタンブラーミキサーで混練後、二軸混練押出機で
溶融、混練し、ポリプロピレン系樹脂組成物を調製し、
ペレット化した。酸化防止剤としては、２，６−ジ−ｔ
−ブチル−４−メチルフェノール及びテトラキス〔メチ
レン３（３′，５′−ジ−ｔ−ブチル−４′−ヒドロキ
シフェニル）プロピオネート〕メタンを、ポリプロピレ
ン系樹脂組成物１００重量部に対し、それぞれ０．１重
量部、０．２重量部用いた。光安定剤としては、ビス
（２，２，６，６−テトラメチル−４−ピペリジル）セ
バケートを、ポリプロピレン系樹脂組成物１００重量部
に対し０．２重量部用いた。顔料としては酸化鉄及び酸
化チタンを用いた。ポリプロピレン系樹脂組成物のペレ
ットを射出成形機で試験片に成形し、物性試験を行っ
た。結果を表４に示す。

【００４６】

【表４】

【００４７】（比較例１〜４）（Ａ）成分を、本発明に
おいて規定している範囲外のもの（Ｐ−４〜Ｐ−７）に
変えた以外は、実施例１と同様にしてポリプロピレン系
樹脂組成物を調製し、ペレットとした。このペレットを
射出成形機で試験片に成形し、物性試験を行った。結果
を表５に示す。実施例のポリプロピレン系樹脂組成物に
比較し、例えば比較例１のポリプロピレン系樹脂組成物
はメルトフローレート及びスパイラルフローが低いこと
が判った。又、比較例２及び３のものはアイゾット衝撃
強度が低い上に、フローマーク発生率や光沢度が高く、
さらに、比較例４のものは熱変形温度や表面硬度が低い
他、フローマーク発生率や光沢度が高すぎるので自動車
内装部品用としては不適当であることが判った。

【００４８】

【表５】

【００４９】（比較例５〜８）（Ｂ）成分を本発明にお
いて規定している範囲外のもの（Ｒ−３〜Ｒ−６）に変
えた以外は、実施例１と同様にしてポリプロピレン系樹
脂組成物を調製し、ペレットとした。このペレットを射
出成形機で試験片に成形し、物性試験を行った。結果を
表６に示す。実施例に比較し、比較例５、７及び８のポ
リプロピレン系樹脂組成物は、光沢度が高すぎ、又、比
較例６のものは、アイゾット衝撃強度が低い上に、フロ
ーマークの発生率が高く、自動車内装部品用としては不
適当であることが判った。

【００５０】（比較例９〜１２）（Ｂ）成分を用いず
に、代わりに（Ｄ）成分を添加した以外は、実施例１と
同様にしてポリプロピレン系樹脂組成物を調製し、ペレ
ットとした。このペレットを射出成形機で試験片に成形
し、物性試験を行った。結果を表６に示す。比較例９〜
１２のポリプロピレン系樹脂組成物は、実施例のポリプ
ロピレン系樹脂組成物に比較して、曲げ弾性率、熱変形
温度、表面硬度及びアイゾット衝撃強度のバランスに劣
り、又、光沢度が高すぎるので自動車内装部品用として
は不適当であることが判った。

【００５１】

【表６】

【００５２】（比較例１３及び１４）（Ｃ）成分に、本
発明で規定している条件を満たさないものを用いた以外
は、実施例１と同様にしてポリプロピレン系樹脂組成物
を調製し、ペレットとした。このペレットを射出成形機
で試験片に成形し、物性試験を行った。結果を表７に示
す。比較例１３及び１４のポリプロピレン系樹脂組成物
は、実施例のポリプロピレン系樹脂組成物に比較して、
アイゾット衝撃強度が低いことが判った。

【００５３】（比較例１５〜１７）比較例１５では
（Ｂ）成分を２重量部とし、比較例１６では（Ｃ）成分
を用いず、比較例１７では（Ｃ）成分を４０重量部とす
ることにより、いずれも本発明で規定する条件を満たさ
ない配合組成とした以外は、実施例１と同様にしてポリ
プロピレン系樹脂組成物を調製し、ペレット化した。こ
のペレットを射出成形機で試験片に成形し、物性試験を
行った。結果を表７に示す。実施例のポリプロピレン系
樹脂組成物に比較し、比較例１５のものはアイゾット衝
撃強度が低く、比較例１６のものは曲げ弾性率、熱変形
温度、表面硬度等の剛性が低く、比較例１７のものはア
イゾット衝撃強度が低い上にフローマークの発生率が高
く、いずれも自動車内装部品用としては不適当であるこ
とが判った。

【００５４】

【表７】

【００５５】（実施例８）実施例１のポリプロピレン系
樹脂組成物を用いて自動車用インストルメントパネルを
成形した。成形条件は次の通りに行った。成形機：ＵＢＥＭＡＸＵＶ−４０００−８３０シリンダー設定温度：２２０℃ 金型温度：３５℃ 冷却時間：３０秒全サイクル時間：７５秒その結果得られたインストルメントパネルにはフローマ
ークは殆ど認められなかった。又、自動車内装用部品
は、フロントガラスへの反射を防止したり高級感を醸し
出すという観点から、シボ加工面での光沢率が３．５％
以下であることが望まれているが、本実施例で得られた
インストルメントパネルはシボ加工面における光沢度が
３．１％と低かった。このため、このインストルメント
パネルを実車に装着したときに窓ガラスに写ることが無
かった。

【００５６】（実施例９）実施例１のポリプロピレン系
樹脂組成物を用いて自動車内装用ピラーを成形した。成
形条件は次の通りに行った。成形機：ＵＢＥＭＡＸＰＺ４５０シリンダー設定温度：２１０℃ 金型温度：４０℃ 冷却時間：２５秒全サイクル時間：６０秒その結果から得られたピラーにはフローマークは殆ど認
められなかった。又、光沢度は２．８％と低かった。

【００５７】（実施例１０）実施例３のポリプロピレン
系樹脂組成物を用いて自動車内装用トリムを成形した。
成形条件は次の通りに行った。成形機：ＵＢＥＭＡＸＰＺ４５０シリンダー設定温度：２１０℃ 金型温度：４０℃ 冷却時間：２５秒全サイクル時間：６０秒その結果得られたトリムにはフローマークは殆ど認めら
れず、光沢度は３．４％と低かった。

【００５８】（比較例１８）比較例４のポリプロピレン
系樹脂組成物を用いて自動車用インストルメントパネル
を成形した。成形条件は実施例８と同様に行った。その
結果得られたインストルメントパネルにはゲート付近よ
りフローマークが見られた。又光沢度が４．２％と高
く、このインストルメントパネルを実車に装着したとこ
ろ窓ガラスに写り、夜間運転時に危険なことが判った。

【００５９】（比較例１９）比較例６のポリプロピレン
系樹脂組成物を用いて自動車内装用ピラーを成形した。
成形条件は実施例９と同様に行った。その結果得られた
ピラーはフローマークが目立ち無塗装では使用できない
ことが判った。

【００６０】（比較例２０）比較例１２のポリプロピレ
ン系樹脂組成物を用いて自動車内装用トリムを成形し
た。成形条件は実施例１０と同様に行った。その結果得
られたトリムはフローマークは目立たなかったものの、
光沢度が４．３％と高く、実車に装着したところ、テカ
テカしたプラスチック感を強く感じさせ、自動車の内装
用として不適当であることが判った。

【００６１】

【発明の効果】本発明の自動車内装部品用ポリプロピレ
ン系樹脂組成物を用いて射出成形したインストルメント
パネルやトリム、ピラー等の自動車内装用部品は、剛性
や耐熱性に優れ、又、表面硬度が高く無塗装でも成形品
表面に傷が付きにくい。さらに、フローマークやウェル
ドが目立たず製品外観が綺麗であるとともに、低光沢で
窓ガラスへの反射が少ない。又、本発明の自動車内装部
品用ポリプロピレン系樹脂組成物は、従来のものよりも
高流動性であり、製品肉厚を小さくすることが可能であ
るとともに、短時間の射出成形サイクルで自動車内装用
部品を製造できるという特徴も有する。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｃ０８Ｌ 53/02 (72)発明者日根野谷三郎大阪府堺市築港新町３丁目１番地宇部興産株式会社堺工場内 (72)発明者西尾武純愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者野村孝夫愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（Ａ）成分（ａ）エチレン構造の含有量が０．５〜８重量％であ
り、（ｂ）ポリプロピレン成分の沸騰ｎ−ヘプタン不溶分が
９５重量％以上であり、（ｃ）メルトフローレート（ＭＦＲ：２３０℃、２１６
０ｇ）が１０〜７０ｇ／１０分の範囲である結晶性エチ
レン・プロピレンブロック共重合体であり、（ｄ）当該結晶性エチレン・プロピレンブロック共重合
体の常温ｐ−キシレン可溶分の割合が４〜２０重量％で
あり、（ｅ）当該常温ｐ−キシレン可溶分のエチレン構造の含
有量が２０〜４５重量％、かつ極限粘度（１３５℃、デ
カリン）が４ｄｌ／ｇ以上である、結晶性エチレン・プ
ロピレンブロック共重合体６０〜９０重量％と、（Ｂ）成分（ａ）１，２−ビニル結合の割合が２０モル％以下であ
るポリブタジエンのブロック（ブロックＩ）と、１，２
−ビニル結合の割合が３０〜５０モル％であるポリブタ
ジエンのブロック（ブロックＩＩ）からなり、（ｂ）ブロックＩとブロックＩＩが、一般式（Ｉ−ＩＩ）ｎＸ（ｎ＝３以上、ＸはＳｉ、Ｓｎ、Ｇｅ、ＳｉＲ（Ｒはア
ルキル基又はアリール基）からなる群から選択した原子
又は原子団を示す。）で表される結合をしており、（ｃ）ブロックＩとブロックＩＩの総計１００重量％の
うち、ブロックＩの割合が３０〜１５重量％、ブロック
ＩＩの割合が７０〜８５重量％であり、（ｄ）二重結合の内の９０モル％以上が水素添加されて
おり、かつ、（ｅ）メルトフローレート（２３０℃、１０ｋｇ）が２
〜１５ｇ／１０分であるポリブタジエン系ブロック重合
体５〜２０重量％、及び（Ｃ）成分（ａ）レーザー回折法で測定した平均粒子径が３〜５μ
ｍ、（ｂ）ＢＥＴ比表面積が５〜１３ｍ² ／ｇ、（ｃ）トップカット径が２０μｍ未満である、タルク５
〜３５重量％からなる自動車内装部品用ポリプロピレン
系樹脂組成物。
【請求項２】（Ｄ）成分として、（ａ）エチレン構造の含有量が６０〜８０重量％、ムー
ニー粘度ＭＬ₁₊₄（１００℃）が１０〜７０のエチレン
・プロピレン共重合体ゴム、（ｂ）エチレン構造の含有量が６０〜８０重量％、ムー
ニー粘度ＭＬ₁₊₄（１００℃）が１０〜７０のエチレン
・プロピレン・ジエン三元共重合体ゴム、（ｃ）ブテン構造の含有量が１０〜２５重量％、ムーニ
ー粘度ＭＬ₁₊₄（１００℃）が５〜２０のエチレン・ブ
テン共重合体ゴム、（ｄ）ポリスチレン構造を有するブロック（ブロック
Ｓ）とポリブタジエン構造を有するブロック（ブロック
Ｂ）からなり、ブロックＳの全体に占める割合が１０〜
３５重量％の範囲であり、ブロックＢの９０モル％以上
が水素添加されており、かつ、メルトフローレート（２
３０℃、荷重５ｋｇ）が０．７〜１０の範囲であるスチ
レン・ブタジエンブロック共重合体、からなる群から選
択した１又は２以上のエラストマーを、当該（Ｂ）成分
１００重量部に対して２００重量部以下含有する請求項
１に記載の自動車内装部品用ポリプロピレン系樹脂組成
物。
【請求項３】請求項１又は２に記載の自動車内装部品用
ポリプロピレン系樹脂組成物から成形されたことを特徴
とする自動車用インストルメントパネル。
【請求項４】請求項１又は２に記載の自動車内装部品用
ポリプロピレン系樹脂組成物から成形されたことを特徴
とする自動車内装用トリム。
【請求項５】請求項１又は２に記載の自動車内装部品用
ポリプロピレン系樹脂組成物から成形されたことを特徴
とする自動車内装用ピラー。