JPH08104267A - リーフスプリング締付け時の自動車高規制装置 - Google Patents
リーフスプリング締付け時の自動車高規制装置Info
- Publication number
- JPH08104267A JPH08104267A JP6240270A JP24027094A JPH08104267A JP H08104267 A JPH08104267 A JP H08104267A JP 6240270 A JP6240270 A JP 6240270A JP 24027094 A JP24027094 A JP 24027094A JP H08104267 A JPH08104267 A JP H08104267A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leaf spring
- vehicle height
- cross member
- hook
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Automatic Assembly (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車高規制時に生ずる反力集中によるボデーの
変形およびゴムブッシュの損傷を防止する。 【構成】 車両フレームの左右に仮止めされたリーフス
プリング15に車高規制荷重を加え、定積状態に弾性変
形させてリーフスプリングを本締めするための装置20
であって、上端にリヤアクスルハウジング17を受承す
る車高規制ユニット24を有してリーフスプリングに所
定の車高規制荷重を加える昇降シリンダ22と、上端に
浮上り防止ユニット25を有する昇降シリンダ23を設
け、浮上り防止ユニットはリヤクロスメンバー18の下
面を支持する下面用パッド28を有する下面支持部27
と同リヤクロスメンバーの後部18aを掛止めするフッ
ク39と同後部に当接する当て部材40a,40bを有
するフックアーム36とにより挾持状に支持する。
変形およびゴムブッシュの損傷を防止する。 【構成】 車両フレームの左右に仮止めされたリーフス
プリング15に車高規制荷重を加え、定積状態に弾性変
形させてリーフスプリングを本締めするための装置20
であって、上端にリヤアクスルハウジング17を受承す
る車高規制ユニット24を有してリーフスプリングに所
定の車高規制荷重を加える昇降シリンダ22と、上端に
浮上り防止ユニット25を有する昇降シリンダ23を設
け、浮上り防止ユニットはリヤクロスメンバー18の下
面を支持する下面用パッド28を有する下面支持部27
と同リヤクロスメンバーの後部18aを掛止めするフッ
ク39と同後部に当接する当て部材40a,40bを有
するフックアーム36とにより挾持状に支持する。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は、車両の足回り組付け
ラインのリーフスプリング取付工程において、リーフス
プリングの締付け時に使用する自動車高規制装置に関す
る。
ラインのリーフスプリング取付工程において、リーフス
プリングの締付け時に使用する自動車高規制装置に関す
る。
【0002】
【従来の技術】従来、車両の足回り組付けラインのリー
フスプリング取付工程において、リーフスプリング1を
取付けるのに、図3に示すようにボデーを吊り下げて車
両フレームに仮止めしたリーフスプリング1に荷重が掛
からない状態(実線で示すフルリバウンド状態)で本締
めすると、車両をフロアに下ろした時に、メインリーフ
の両端の目玉部に嵌着したゴムブッシュが捩じれた状態
となり、経時的に早期に破断する恐れがあるので、リー
フスプリング1に車両重量分の荷重を掛け、車高規制し
た状態で締付ける必要があった。
フスプリング取付工程において、リーフスプリング1を
取付けるのに、図3に示すようにボデーを吊り下げて車
両フレームに仮止めしたリーフスプリング1に荷重が掛
からない状態(実線で示すフルリバウンド状態)で本締
めすると、車両をフロアに下ろした時に、メインリーフ
の両端の目玉部に嵌着したゴムブッシュが捩じれた状態
となり、経時的に早期に破断する恐れがあるので、リー
フスプリング1に車両重量分の荷重を掛け、車高規制し
た状態で締付ける必要があった。
【0003】このため、従来の車高規制作業は図3に示
す規制台車2により行われていた。この台車2上には車
両フレームに仮止めされたリーフスプリング1の中央部
にUボルトにより連結されたリヤアクスルハウジング3
を昇降するリフトシリンダ4が立設され、また、同台車
2には先端に例えばフックを取付けたチェーン5を巻取
・巻き戻しする例えば小型チエーン牽引機が設けられて
同チェーン5のフックをボデーの例えばサイドメンバー
に引っ掛けてリフトシリンダ4によりリヤアクスルハウ
ジング3を持ち上げてリーフスプリング1に破線で示す
ように車種に応じて定積状態相当の弾性変形をする所定
の車高規制荷重を加えて、リーフスプリング1の本締め
がなされていた。
す規制台車2により行われていた。この台車2上には車
両フレームに仮止めされたリーフスプリング1の中央部
にUボルトにより連結されたリヤアクスルハウジング3
を昇降するリフトシリンダ4が立設され、また、同台車
2には先端に例えばフックを取付けたチェーン5を巻取
・巻き戻しする例えば小型チエーン牽引機が設けられて
同チェーン5のフックをボデーの例えばサイドメンバー
に引っ掛けてリフトシリンダ4によりリヤアクスルハウ
ジング3を持ち上げてリーフスプリング1に破線で示す
ように車種に応じて定積状態相当の弾性変形をする所定
の車高規制荷重を加えて、リーフスプリング1の本締め
がなされていた。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、作業員
がボデーにチェーン5を引っ掛けて車高規制を行うこと
から、作業中にチェーン5が切断してその反動によりボ
デーが跳ね上がる危険性があり、また、チェーン5の引
っ掛け部分に反力が集中して同引っ掛け部分が変形する
という問題があった。また、ラインで車種変更が行われ
た場合、車高規制荷重の切替えを作業員が行っていたた
め、うっかり作業により車高規制不良を生じ、市場での
品質不良が発生する恐れがあった。本発明は、上記従来
の問題点を解決するためになされたもので、車高規制時
に生ずる反力集中によるボデーの変形およびゴムブッシ
ュの損傷を防止することのできる自動車高規制装置を提
供することを目的とするものである。
がボデーにチェーン5を引っ掛けて車高規制を行うこと
から、作業中にチェーン5が切断してその反動によりボ
デーが跳ね上がる危険性があり、また、チェーン5の引
っ掛け部分に反力が集中して同引っ掛け部分が変形する
という問題があった。また、ラインで車種変更が行われ
た場合、車高規制荷重の切替えを作業員が行っていたた
め、うっかり作業により車高規制不良を生じ、市場での
品質不良が発生する恐れがあった。本発明は、上記従来
の問題点を解決するためになされたもので、車高規制時
に生ずる反力集中によるボデーの変形およびゴムブッシ
ュの損傷を防止することのできる自動車高規制装置を提
供することを目的とするものである。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記技術課題
を解決するため、車両ボデーがリフターに吊持されると
ともに、左右のリーフスプリングが車両フレームに仮止
めされ、同左右のリーフスプリンクがリヤアクスルハウ
ジングに取付けられてフルリバウンド状態で搬入され、
同リーフスプリングを車高規制荷重を加え、定積状態相
当の弾性変形をさせてリーフスプリングを本締めするた
めの自動車高規制装置であって、該装置は台車上に立設
され、上端に前記リヤアクスルハウジングを受承する車
高規制ユニットを有してリーフスプリングに所定の車高
規制荷重を加えて定積状態に弾性変形させる昇降シリン
ダと、この昇降シリンダと並設され、上端に浮上り防止
ユニットを有する昇降シリンダを設け、前記浮上り防止
ユニットは車両フレームのリヤクロスメンバーの下面を
支持する下面用パッドを有する下面支持部と同リヤクロ
スメンバーの後部を掛止めするフックと同後部に当接す
る当て部材を有するフックアームとにより挾持状に支持
する構成としたリーフスプリング締付け時の自動車高規
制装置である。
を解決するため、車両ボデーがリフターに吊持されると
ともに、左右のリーフスプリングが車両フレームに仮止
めされ、同左右のリーフスプリンクがリヤアクスルハウ
ジングに取付けられてフルリバウンド状態で搬入され、
同リーフスプリングを車高規制荷重を加え、定積状態相
当の弾性変形をさせてリーフスプリングを本締めするた
めの自動車高規制装置であって、該装置は台車上に立設
され、上端に前記リヤアクスルハウジングを受承する車
高規制ユニットを有してリーフスプリングに所定の車高
規制荷重を加えて定積状態に弾性変形させる昇降シリン
ダと、この昇降シリンダと並設され、上端に浮上り防止
ユニットを有する昇降シリンダを設け、前記浮上り防止
ユニットは車両フレームのリヤクロスメンバーの下面を
支持する下面用パッドを有する下面支持部と同リヤクロ
スメンバーの後部を掛止めするフックと同後部に当接す
る当て部材を有するフックアームとにより挾持状に支持
する構成としたリーフスプリング締付け時の自動車高規
制装置である。
【0006】
【作用】上記構成としたことにより、車高規制ユニット
の昇降シリンダによりリーフスプリングに車高規制荷重
を加える過程での作用力を十分に受け止めることができ
て、リヤクロスメンバーを定位置に安定支持することが
できる。
の昇降シリンダによりリーフスプリングに車高規制荷重
を加える過程での作用力を十分に受け止めることができ
て、リヤクロスメンバーを定位置に安定支持することが
できる。
【0007】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図面にしたがって
説明すると、図1は自動車高規制装置と車両のリヤ側と
を示す側面図、図2はボデー浮上り防止ユニットの動作
説明図であって、この足回り組付けラインのリーフスプ
リング取付工程(リヤスプリング)においては、車両ボ
デー11はリフタにより吊持された状態で搬入され、リ
ーフスプリング締付け作業においては図示のように左右
のサイドメンバー12のリヤ側に取付けられた前側のブ
ラケット13にはリーフスプリング15の前側の目玉部
がボルトにより仮締めされ、また、後側のブラケット1
4にはリーフスプリング15の後側の目玉部がシャック
ル16を介してシャックルボルトを介して仮締めされて
いる。また、リーフスプリング15の中央部はリヤアク
スルハウジング17にUボルトおよびUボルトシートを
介して締付け固定されている。このように仮締めされた
リーフスプリング15は自動車高規制装置20により車
種に応じた車高規制が行われて本締めがなされる。
説明すると、図1は自動車高規制装置と車両のリヤ側と
を示す側面図、図2はボデー浮上り防止ユニットの動作
説明図であって、この足回り組付けラインのリーフスプ
リング取付工程(リヤスプリング)においては、車両ボ
デー11はリフタにより吊持された状態で搬入され、リ
ーフスプリング締付け作業においては図示のように左右
のサイドメンバー12のリヤ側に取付けられた前側のブ
ラケット13にはリーフスプリング15の前側の目玉部
がボルトにより仮締めされ、また、後側のブラケット1
4にはリーフスプリング15の後側の目玉部がシャック
ル16を介してシャックルボルトを介して仮締めされて
いる。また、リーフスプリング15の中央部はリヤアク
スルハウジング17にUボルトおよびUボルトシートを
介して締付け固定されている。このように仮締めされた
リーフスプリング15は自動車高規制装置20により車
種に応じた車高規制が行われて本締めがなされる。
【0008】この自動車高規制装置20は台車21と同
台車21上に所定の間隔で立設される車高規制ユニット
24の昇降シリンダ22と浮上り防止ユニット25の昇
降シリンダ23とが立設され、この昇降シリンダ22の
ピストンロッド22aの先端にはリヤアクスルハウジン
グ17の中央部を支承可能に車高規制ユニット24が取
付けられている。
台車21上に所定の間隔で立設される車高規制ユニット
24の昇降シリンダ22と浮上り防止ユニット25の昇
降シリンダ23とが立設され、この昇降シリンダ22の
ピストンロッド22aの先端にはリヤアクスルハウジン
グ17の中央部を支承可能に車高規制ユニット24が取
付けられている。
【0009】また、昇降シリンダ23のピストンロッド
23aの先端には浮上り防止ユニット25が取付けられ
ている。この浮上り防止ユニット25は図2に示すよう
に左右のサイドメンバー12のリヤ側に横架されたリヤ
クロスメンバー18の中央部の後部18aと同中央部下
面18bの所定範囲を把持状に支持するもので、この浮
上り防止ユニット25は所定の高さを有する支柱26の
一側面26aにはリヤクロスメンバー18の下面18b
を当接支持する下面用パッド28を先端に着脱可能に取
付けた所定の高さの下面支持部27が取付けられ、この
下面用パッド28は金属板の外周に注型ナイロンを包着
して形成されている。なお、この下面用パッド28はリ
ヤクロスメンバー18の所定の長さ範囲を支持する長さ
で下面支持部27に対しT字状に取付けられている。
23aの先端には浮上り防止ユニット25が取付けられ
ている。この浮上り防止ユニット25は図2に示すよう
に左右のサイドメンバー12のリヤ側に横架されたリヤ
クロスメンバー18の中央部の後部18aと同中央部下
面18bの所定範囲を把持状に支持するもので、この浮
上り防止ユニット25は所定の高さを有する支柱26の
一側面26aにはリヤクロスメンバー18の下面18b
を当接支持する下面用パッド28を先端に着脱可能に取
付けた所定の高さの下面支持部27が取付けられ、この
下面用パッド28は金属板の外周に注型ナイロンを包着
して形成されている。なお、この下面用パッド28はリ
ヤクロスメンバー18の所定の長さ範囲を支持する長さ
で下面支持部27に対しT字状に取付けられている。
【0010】また、この支柱26の下面支持部27を取
付けた反対側の面26bにはリヤクロスメンバー18の
後部18aを掛止めする掛止め機構30が設けられてい
る。この掛止め機構30は作動シリンダ31とフックア
ーム36とよりなるもので、この作動シリンダ31はロ
ッドカバー32にトラニオン33を一体に形成した型式
のもので支柱26の下部に取付けられた支持ブラケット
34にトラニオン33を介して首振り可能に枢着されて
いる。このように取付けられた作動シリンダ31のピス
トンロッド31aの先端にはクレビス35が取付けら
れ、同クレビス35を介してフックアーム36に連繋さ
れている。
付けた反対側の面26bにはリヤクロスメンバー18の
後部18aを掛止めする掛止め機構30が設けられてい
る。この掛止め機構30は作動シリンダ31とフックア
ーム36とよりなるもので、この作動シリンダ31はロ
ッドカバー32にトラニオン33を一体に形成した型式
のもので支柱26の下部に取付けられた支持ブラケット
34にトラニオン33を介して首振り可能に枢着されて
いる。このように取付けられた作動シリンダ31のピス
トンロッド31aの先端にはクレビス35が取付けら
れ、同クレビス35を介してフックアーム36に連繋さ
れている。
【0011】このフックアーム36は所定の長さを有す
るアーム部材37の上端部に下面用パッド28とほぼ対
応する長さの取付部材38がT字状に取付けられ、この
取付部材38の中央長手方向に沿ってリヤクロスメンバ
ー18の後部18aに掛合されるフック39が着脱可能
に取付けられ、また、このフック39の上下には後部1
8aに当接する当て部材40a,40bが着脱可能に取
付けられている。なお、このフック39および当て部材
40a,40bは上記した下面用パッド28と同様に金
属板の外周に注型ナイロンを包着して形成されている。
また、アーム部材37の下端には連結アーム41が取付
けられ、また、アーム部材37の所定の位置には作動シ
リンダ31のピストンロッド31aの先端に取付けたク
レビス35と連繋するブラケット42が取付けられてい
る。このように形成されたフックアーム36は、その下
部に取付けられた連結アーム41を介して支柱26の上
端部に取付けられた支持ブラケット43の支持ピン44
に回動可能に枢着されるとともに、ブラケット42はク
レビス35にピン45を介して枢着連繋されている。
るアーム部材37の上端部に下面用パッド28とほぼ対
応する長さの取付部材38がT字状に取付けられ、この
取付部材38の中央長手方向に沿ってリヤクロスメンバ
ー18の後部18aに掛合されるフック39が着脱可能
に取付けられ、また、このフック39の上下には後部1
8aに当接する当て部材40a,40bが着脱可能に取
付けられている。なお、このフック39および当て部材
40a,40bは上記した下面用パッド28と同様に金
属板の外周に注型ナイロンを包着して形成されている。
また、アーム部材37の下端には連結アーム41が取付
けられ、また、アーム部材37の所定の位置には作動シ
リンダ31のピストンロッド31aの先端に取付けたク
レビス35と連繋するブラケット42が取付けられてい
る。このように形成されたフックアーム36は、その下
部に取付けられた連結アーム41を介して支柱26の上
端部に取付けられた支持ブラケット43の支持ピン44
に回動可能に枢着されるとともに、ブラケット42はク
レビス35にピン45を介して枢着連繋されている。
【0012】このように形成された掛止め機構30は作
動シリンダ31の短縮作動でフックアーム36は支持ピ
ン44を中心として図示2点鎖線で示す位置に後退さ
れ、作動シリンダ31の伸長作動で支持ピン44を中心
として図示時計方向へ回動されてリヤクロスメンバー1
8の後部18aを掛止めするように設けられている。な
お、上記浮上り防止ユニット25の支柱26の上端には
フックアーム36のフック39がリヤクロスメンバー1
8の後部18aに掛止めしたことを確認するための検知
手段として例えばリミットスイッチ46が取付けられ、
また、アーム部材37の所定の位置に作動部材47が取
付けられてフック39がリヤクロスメンバー18の後部
18aに掛合されると作動部材47がリミットスイッチ
46を作動し、これによりリミットスイッチ46は制御
盤(図示せず)に確認信号を発して車高規制ユニット2
4の昇降シリンダ22を伸長作動可能に継電されてい
る。
動シリンダ31の短縮作動でフックアーム36は支持ピ
ン44を中心として図示2点鎖線で示す位置に後退さ
れ、作動シリンダ31の伸長作動で支持ピン44を中心
として図示時計方向へ回動されてリヤクロスメンバー1
8の後部18aを掛止めするように設けられている。な
お、上記浮上り防止ユニット25の支柱26の上端には
フックアーム36のフック39がリヤクロスメンバー1
8の後部18aに掛止めしたことを確認するための検知
手段として例えばリミットスイッチ46が取付けられ、
また、アーム部材37の所定の位置に作動部材47が取
付けられてフック39がリヤクロスメンバー18の後部
18aに掛合されると作動部材47がリミットスイッチ
46を作動し、これによりリミットスイッチ46は制御
盤(図示せず)に確認信号を発して車高規制ユニット2
4の昇降シリンダ22を伸長作動可能に継電されてい
る。
【0013】また、この台車21上に立設された昇降シ
リンダ22,23はその制御盤に対し車種切替えがある
とコントロールセンターより信号が発信されてその車種
に応じた揚程がそれぞれ与えられて、リーフスプリング
15に所定の車高規制荷重を加えるように構成されてい
る。
リンダ22,23はその制御盤に対し車種切替えがある
とコントロールセンターより信号が発信されてその車種
に応じた揚程がそれぞれ与えられて、リーフスプリング
15に所定の車高規制荷重を加えるように構成されてい
る。
【0014】本例自動車高規制装置20は上記のように
構成したものであるから、その制御盤にはラインに搬入
される車種の車高規制荷重に応じた揚程が両作動シリン
ダ22,23に設定されている。そして、車両ボデー1
1がリフターに吊持されるとともに、リーフスプリング
15はフルリバウンド状態で所定の位置に搬入される。
これにより自動車高規制装置20は同車両ボデー11の
リヤ側の下部側の所定の位置に移動停止される。この状
態で浮上り防止ユニット25を取付けた昇降シリンダ2
3を伸長作動すると所定の揚程が与えられて下面用パッ
ド28がリヤクロスメンバー18の下面18bに当接さ
れる。この下面用パッド28が当接されると掛止め機構
30の作動シリンダ31が伸長作動され、これによりフ
ックアーム36は支持ピン44を中心として図示時計方
向へ回動されてフック39はリヤクロスメンバー18の
後部18aを掛止めされるとともに、上下の当て部材4
0a,40bは同後部18aに当接され、同時に作動部
材47がリミットスイッチ46を作動し、これによりリ
ミットスイッチ46は制御盤に確認信号を発し、車高規
制ユニット24の昇降シリンダ22が伸長作動される。
構成したものであるから、その制御盤にはラインに搬入
される車種の車高規制荷重に応じた揚程が両作動シリン
ダ22,23に設定されている。そして、車両ボデー1
1がリフターに吊持されるとともに、リーフスプリング
15はフルリバウンド状態で所定の位置に搬入される。
これにより自動車高規制装置20は同車両ボデー11の
リヤ側の下部側の所定の位置に移動停止される。この状
態で浮上り防止ユニット25を取付けた昇降シリンダ2
3を伸長作動すると所定の揚程が与えられて下面用パッ
ド28がリヤクロスメンバー18の下面18bに当接さ
れる。この下面用パッド28が当接されると掛止め機構
30の作動シリンダ31が伸長作動され、これによりフ
ックアーム36は支持ピン44を中心として図示時計方
向へ回動されてフック39はリヤクロスメンバー18の
後部18aを掛止めされるとともに、上下の当て部材4
0a,40bは同後部18aに当接され、同時に作動部
材47がリミットスイッチ46を作動し、これによりリ
ミットスイッチ46は制御盤に確認信号を発し、車高規
制ユニット24の昇降シリンダ22が伸長作動される。
【0015】この昇降シリンダ22が伸長作動されて行
くと、ピストンロッド22aに取付けられた車高規制ユ
ニット24がリヤアクスルハウジング17の中央部に当
接され、さらに、伸長作動されて同ハウジング17を持
ち上げることにより、左右に取付けられたリーフスプリ
ング15は弾性変形されていき、同リーフスプリング1
5に所定の車高規制荷重が与えられた時点で昇降シリン
ダ22は停止される。この状態でリーフスプリング15
は車両の定積状態で弾性変形されている。この作動シリ
ンダ22の上昇過程でリヤクロスメンバー18は浮上り
防止ユニット25により定位置に挾持状に支持されてい
るので浮上り変位は防止される。
くと、ピストンロッド22aに取付けられた車高規制ユ
ニット24がリヤアクスルハウジング17の中央部に当
接され、さらに、伸長作動されて同ハウジング17を持
ち上げることにより、左右に取付けられたリーフスプリ
ング15は弾性変形されていき、同リーフスプリング1
5に所定の車高規制荷重が与えられた時点で昇降シリン
ダ22は停止される。この状態でリーフスプリング15
は車両の定積状態で弾性変形されている。この作動シリ
ンダ22の上昇過程でリヤクロスメンバー18は浮上り
防止ユニット25により定位置に挾持状に支持されてい
るので浮上り変位は防止される。
【0016】この定積状態でリーフスプリング15を仮
締めしたボルトは自動増締め機により本締めがなされ
る。この本締めが完了すると車高規制ユニット24の昇
降シリンダ22は短縮作動されて、リーフスプリング1
5は再びフルリバウンド状態となり、次に、浮上り防止
ユニット25の作動シリンダ31が短縮作動されてフッ
クアーム36はリヤクロスメンバー18との掛止めを解
かれて後退されるとともに、昇降シリンダ23も短縮作
動されてリーフスプリング15の本締め作業を完了す
る。以下、順次上記手順によりリーフスプリング15の
本締めがなされる。
締めしたボルトは自動増締め機により本締めがなされ
る。この本締めが完了すると車高規制ユニット24の昇
降シリンダ22は短縮作動されて、リーフスプリング1
5は再びフルリバウンド状態となり、次に、浮上り防止
ユニット25の作動シリンダ31が短縮作動されてフッ
クアーム36はリヤクロスメンバー18との掛止めを解
かれて後退されるとともに、昇降シリンダ23も短縮作
動されてリーフスプリング15の本締め作業を完了す
る。以下、順次上記手順によりリーフスプリング15の
本締めがなされる。
【0017】このように本例自動車高規制装置20はリ
ヤクロスメンバー18の下面18bを支持する下面用パ
ッド28を有する下面支持部27と同リヤクロスメンバ
ー18の後部18aを掛止めするフック39と同後部1
8aに当接する当て部材40a,40bを有するフック
アーム36とからなる浮上り防止ユニット25により挾
持状に支持するものであるから、車高規制ユニット24
の昇降シリンダ22によりリーフスプリング15に車高
規制荷重を加える過程での作用力を十分に受け止めるこ
とができて、リヤクロスメンバー18を定位置に安定支
持することができるので安全作業を実施することができ
る。また、リヤクロスメンバー18の所定範囲の後部1
8aをフック39と当て部材40a,40bにより掛止
め当接し、また、同下面18bを下面用パッド28によ
り所定の範囲を当接支持する構成であるから、従来のよ
うにリーフスプリング15に車高規制荷重を加える過程
での作用力の反力集中を分散することができてリヤクロ
スメンバー18の変形を防止することができる。また、
車種の切替えが行われた際にはコントロールセンターか
ら車種による車高規制荷重に対する作動シリンダ22,
23の揚程変更がなされるので人為的なミスを解消する
ことができる。
ヤクロスメンバー18の下面18bを支持する下面用パ
ッド28を有する下面支持部27と同リヤクロスメンバ
ー18の後部18aを掛止めするフック39と同後部1
8aに当接する当て部材40a,40bを有するフック
アーム36とからなる浮上り防止ユニット25により挾
持状に支持するものであるから、車高規制ユニット24
の昇降シリンダ22によりリーフスプリング15に車高
規制荷重を加える過程での作用力を十分に受け止めるこ
とができて、リヤクロスメンバー18を定位置に安定支
持することができるので安全作業を実施することができ
る。また、リヤクロスメンバー18の所定範囲の後部1
8aをフック39と当て部材40a,40bにより掛止
め当接し、また、同下面18bを下面用パッド28によ
り所定の範囲を当接支持する構成であるから、従来のよ
うにリーフスプリング15に車高規制荷重を加える過程
での作用力の反力集中を分散することができてリヤクロ
スメンバー18の変形を防止することができる。また、
車種の切替えが行われた際にはコントロールセンターか
ら車種による車高規制荷重に対する作動シリンダ22,
23の揚程変更がなされるので人為的なミスを解消する
ことができる。
【0018】
【発明の効果】本発明は、上記したように、とくに、リ
ヤクロスメンバーの下面を支持する下面用パッドを有す
る下面支持部と同リヤクロスメンバーの後部を掛止めす
るフックと同後部に当接する当て部材を有するフックア
ームとからなる浮上り防止ユニットにより挾持状に支持
するものであるから、車高規制ユニットの昇降シリンダ
によりリーフスプリングに車高規制荷重を加える過程で
の作用力を十分に受け止めることができて、リヤクロス
メンバーを定位置に安定支持することができるので安全
作業を実施することができる。また、リヤクロスメンバ
ーの所定範囲の後部をフックと当て部材により掛止め当
接し、また、同下面を下面用パッドにより所定の範囲を
当接支持する構成であるから、従来のようにリーフスプ
リングに車高規制荷重を加える過程での作用力の反力集
中を分散することができてリヤクロスメンバーの変形を
防止することができる。
ヤクロスメンバーの下面を支持する下面用パッドを有す
る下面支持部と同リヤクロスメンバーの後部を掛止めす
るフックと同後部に当接する当て部材を有するフックア
ームとからなる浮上り防止ユニットにより挾持状に支持
するものであるから、車高規制ユニットの昇降シリンダ
によりリーフスプリングに車高規制荷重を加える過程で
の作用力を十分に受け止めることができて、リヤクロス
メンバーを定位置に安定支持することができるので安全
作業を実施することができる。また、リヤクロスメンバ
ーの所定範囲の後部をフックと当て部材により掛止め当
接し、また、同下面を下面用パッドにより所定の範囲を
当接支持する構成であるから、従来のようにリーフスプ
リングに車高規制荷重を加える過程での作用力の反力集
中を分散することができてリヤクロスメンバーの変形を
防止することができる。
【図1】自動車高規制装置と車両のリヤ側とを示す略体
側面図である。
側面図である。
【図2】ボデー浮上り防止ユニットの動作説明図であ
る。
る。
【図3】従来の車高規制装置の説明図である。
11 車両ボデー 12 サイドメンバー 15 リーフスプリング 17 リヤアクスルハウジング 18 リヤクロスメンバー 18a リヤクロスメンバー後部 18b リヤクロスメンバー下面 20 自動車高規制装置 21 台車 22,23 昇降シリンダ 24 車高規制ユニット 25 浮上り防止ユニット 27 下面支持部 28 下面用パッド 36 フックアーム 39 フック 40a,40b 当て部材
Claims (1)
- 【請求項1】 車両ボデーがリフターに吊持されるとと
もに、左右のリーフスプリングが車両フレームに仮止め
され、同左右のリーフスプリンクがリヤアクスルハウジ
ングに取付けられてフルリバウンド状態で搬入され、同
リーフスプリングに車高規制荷重を加え、定積状態相当
の弾性変形をさせてリーフスプリングを本締めするため
の自動車高規制装置であって、該装置は台車上に立設さ
れ、上端に前記リヤアクスルハウジングを受承する車高
規制ユニットを有してリーフスプリングに所定の車高規
制荷重を加えて定積状態に弾性変形させる昇降シリンダ
と、この昇降シリンダと並設され、上端に浮上り防止ユ
ニットを有する昇降シリンダを設け、前記浮上り防止ユ
ニットは車両フレームのリヤクロスメンバーの下面を支
持する下面用パッドを有する下面支持部と同リヤクロス
メンバーの後部を掛止めするフックと同後部に当接する
当て部材を有するフックアームとにより挾持状に支持す
る構成としたリーフスプリング締付け時の自動車高規制
装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6240270A JPH08104267A (ja) | 1994-10-04 | 1994-10-04 | リーフスプリング締付け時の自動車高規制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6240270A JPH08104267A (ja) | 1994-10-04 | 1994-10-04 | リーフスプリング締付け時の自動車高規制装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08104267A true JPH08104267A (ja) | 1996-04-23 |
Family
ID=17057001
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6240270A Pending JPH08104267A (ja) | 1994-10-04 | 1994-10-04 | リーフスプリング締付け時の自動車高規制装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08104267A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2765155A1 (fr) * | 1997-06-27 | 1998-12-31 | Renault | Dispositif pour le montage d'un ressort a lame transversale sur un vehicule automobile |
CN102730103A (zh) * | 2011-04-13 | 2012-10-17 | 漳州市昌龙汽车附件有限公司 | 一种用于车桥的边定位装置 |
JP2015160442A (ja) * | 2014-02-26 | 2015-09-07 | トヨタ車体株式会社 | リーフスプリング圧縮締付装置 |
US10053345B2 (en) | 2014-07-25 | 2018-08-21 | Hyundai Motor Company | Rise prevention device for vehicle body and vehicle assembly system including the same |
DE102007051472B4 (de) | 2007-10-27 | 2018-09-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Montagevorrichtung |
CN112427927A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-03-02 | 淄博凯雷得汽车零部件有限公司 | 一种板簧在线衬套压装设备 |
-
1994
- 1994-10-04 JP JP6240270A patent/JPH08104267A/ja active Pending
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2765155A1 (fr) * | 1997-06-27 | 1998-12-31 | Renault | Dispositif pour le montage d'un ressort a lame transversale sur un vehicule automobile |
DE102007051472B4 (de) | 2007-10-27 | 2018-09-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Montagevorrichtung |
CN102730103A (zh) * | 2011-04-13 | 2012-10-17 | 漳州市昌龙汽车附件有限公司 | 一种用于车桥的边定位装置 |
JP2015160442A (ja) * | 2014-02-26 | 2015-09-07 | トヨタ車体株式会社 | リーフスプリング圧縮締付装置 |
US10053345B2 (en) | 2014-07-25 | 2018-08-21 | Hyundai Motor Company | Rise prevention device for vehicle body and vehicle assembly system including the same |
US10421652B2 (en) | 2014-07-25 | 2019-09-24 | Hyundai Motor Company | Rise prevention device for vehicle body and vehicle assembly system including the same |
US10625999B2 (en) | 2014-07-25 | 2020-04-21 | Hyundai Motor Company | Rise prevention device for vehicle body and vehicle assembly system including the same |
CN112427927A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-03-02 | 淄博凯雷得汽车零部件有限公司 | 一种板簧在线衬套压装设备 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US2183478A (en) | Automobile towing device | |
US4797058A (en) | Automobile wheel lift | |
JPH08104267A (ja) | リーフスプリング締付け時の自動車高規制装置 | |
US4226437A (en) | Axle-load distributing apparatus | |
CN206155593U (zh) | 一种重型车备胎升降及固定装置 | |
US4898510A (en) | Lifting and swiveling device for a loading tailgate of a truck | |
US3770149A (en) | Apparatus for towing wide vehicles | |
CN220432034U (zh) | 一种后桥段车架的吊运夹具 | |
KR100391422B1 (ko) | 차량용 견인 후크의 강도 및 내구성 시험장치 | |
JPH1088618A (ja) | トラクタ本体に対しトラクタ運転室を動かすための装置 | |
US2092719A (en) | Vehicle jacking structure | |
CN218661526U (zh) | 一种受力均匀防变形的举升臂 | |
JP2563733Y2 (ja) | 予備タイヤ支持装置 | |
US4886242A (en) | Pneumatic hydraulic side lifting jack | |
JPH0622637Y2 (ja) | サスペンション搭載用吊り具 | |
JPH075114Y2 (ja) | バランスリフター構造 | |
US2450798A (en) | Wrecking truck boom support | |
CN214359990U (zh) | 一种用于机动车拆卸升降翻转机构 | |
US2050543A (en) | Spring holding attachment for automobiles | |
US4648583A (en) | Wheel lifting kit for bumper jacks | |
JP2574326Y2 (ja) | 車載型クレーンのアーム支持構造 | |
JP2924591B2 (ja) | 車体へのサスペンション組付け方法とその位置決め装置 | |
GB2322350A (en) | Vehicle Cranes | |
SU1664733A1 (ru) | Подкатной подъемник дл транспортных средств | |
JPH0730004U (ja) | 乗用型作業車両における作業機懸架装置 |