JPH08100796A - 送風機 - Google Patents
送風機Info
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- JPH08100796A JPH08100796A JP23877694A JP23877694A JPH08100796A JP H08100796 A JPH08100796 A JP H08100796A JP 23877694 A JP23877694 A JP 23877694A JP 23877694 A JP23877694 A JP 23877694A JP H08100796 A JPH08100796 A JP H08100796A
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- JP
- Japan
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- air
- motor
- blower
- stay
- shape
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 騒音の小さい送風機を提供する。
【構成】 多翼送風機１は、モータ取付部１０、モータ
２０および多翼ファンから構成されている。ステー１
１、１２、１３は、モータ２０を固定する固定部１４か
ら互いに１２０°間隔で放射状に延び、固定部１４とフ
ランジ１５とを接続している。ステー１１、１２は断面
円弧状に形成され、モータ取付部１０の周方向に対し凹
曲面状に形成された内周面１１ａ、１２ａを対向させて
おり、フランジ１５よりも下方に延びている。ステー１
１、１２は両端よりも中央部が膨らむ翼形状に形成され
ており、回転軸２０ａに対する傾斜角度は６０°であ
る。吸入空気はステー１１、１２により分流されるとと
もに内周面１１ａ、１２ａに案内されて滑らかに多翼フ
ァン側に案内されるので、乱流による騒音を低下でき
る。
２０および多翼ファンから構成されている。ステー１
１、１２、１３は、モータ２０を固定する固定部１４か
ら互いに１２０°間隔で放射状に延び、固定部１４とフ
ランジ１５とを接続している。ステー１１、１２は断面
円弧状に形成され、モータ取付部１０の周方向に対し凹
曲面状に形成された内周面１１ａ、１２ａを対向させて
おり、フランジ１５よりも下方に延びている。ステー１
１、１２は両端よりも中央部が膨らむ翼形状に形成され
ており、回転軸２０ａに対する傾斜角度は６０°であ
る。吸入空気はステー１１、１２により分流されるとと
もに内周面１１ａ、１２ａに案内されて滑らかに多翼フ
ァン側に案内されるので、乱流による騒音を低下でき
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は送風機に関するもので、
例えば自動車用の空調装置に用いられる送風機に関する
ものである。
例えば自動車用の空調装置に用いられる送風機に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、送風機の騒音発生の一因として、
送風用モータのフランジステーの形状があげられてい
る。フランジステーは送風用モータを支持することを目
的としているが、その形状によっては空気流れに乱流が
発生することにより騒音の発生および送風量の低下を生
じることがある。
送風用モータのフランジステーの形状があげられてい
る。フランジステーは送風用モータを支持することを目
的としているが、その形状によっては空気流れに乱流が
発生することにより騒音の発生および送風量の低下を生
じることがある。
【０００３】実公昭５６−１６１１９６号公報に開示さ
れている送風機は、軸流ファンを用い、軸流ファンの下
流側に設けたファンシュラウドのステーを軸流ファンの
回転軸線に対して傾斜する空気流に沿う長い略流線形状
とすることにより、空気流れを整流して騒音を低下する
とともに送風量を増大している。また、モータ側から空
気を吸い込む遠心式送風機では、吸入する空気流れに向
かってモータを支持するステーを凸面状に形成すること
により乱流を減少して騒音を低下している。
れている送風機は、軸流ファンを用い、軸流ファンの下
流側に設けたファンシュラウドのステーを軸流ファンの
回転軸線に対して傾斜する空気流に沿う長い略流線形状
とすることにより、空気流れを整流して騒音を低下する
とともに送風量を増大している。また、モータ側から空
気を吸い込む遠心式送風機では、吸入する空気流れに向
かってモータを支持するステーを凸面状に形成すること
により乱流を減少して騒音を低下している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実公昭
５６−１６１１９６号公報に開示されている送風機のス
テー形状は、軸流ファンを用い、かつ軸流ファンの下流
側にファンシュラウドを設ける構成の送風機においては
騒音を低減する効果があるが、例えば、自動車内のスペ
ースを制限されたところに設置されるクーラに用いられ
る送風機のようにモータ軸の径方向から空気を吸い込む
方式の送風機に用いても乱流の発生を減少する効果があ
まりないので騒音を低減しかつ送風量を増大することは
困難である。
５６−１６１１９６号公報に開示されている送風機のス
テー形状は、軸流ファンを用い、かつ軸流ファンの下流
側にファンシュラウドを設ける構成の送風機においては
騒音を低減する効果があるが、例えば、自動車内のスペ
ースを制限されたところに設置されるクーラに用いられ
る送風機のようにモータ軸の径方向から空気を吸い込む
方式の送風機に用いても乱流の発生を減少する効果があ
まりないので騒音を低減しかつ送風量を増大することは
困難である。
【０００５】空気流れに対してステーを凸面状に形成し
ているものは、モータの回転軸にほぼ平行な空気流れを
想定したものであり、回転軸の径方向から空気を吸い込
む送風機に用いても騒音を低減することは難しい。本発
明はこのような問題点を解決するためになされたもので
あり、騒音の小さい送風機を提供することを目的とす
る。
ているものは、モータの回転軸にほぼ平行な空気流れを
想定したものであり、回転軸の径方向から空気を吸い込
む送風機に用いても騒音を低減することは難しい。本発
明はこのような問題点を解決するためになされたもので
あり、騒音の小さい送風機を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の請求項１記載の送風機は、モータ側から空気
を吸入する送風機において、モータにより回転駆動され
空気を吸入および吐出するファンと、空気吸入口を分割
するとともに前記モータを支持するステーを有し、前記
ファンよりも空気流れの上流側に設けられるモータ支持
部とを備え、前記ステーの少なくとも一つは吸入空気を
分流する翼形状に形成されていることを特徴とする。こ
こで翼形状とは、両端から中央に向けて徐々に厚みを増
す形状を表す。
の本発明の請求項１記載の送風機は、モータ側から空気
を吸入する送風機において、モータにより回転駆動され
空気を吸入および吐出するファンと、空気吸入口を分割
するとともに前記モータを支持するステーを有し、前記
ファンよりも空気流れの上流側に設けられるモータ支持
部とを備え、前記ステーの少なくとも一つは吸入空気を
分流する翼形状に形成されていることを特徴とする。こ
こで翼形状とは、両端から中央に向けて徐々に厚みを増
す形状を表す。
【０００７】本発明の請求項２記載の送風機は、請求項
１記載の送風機において、前記モータの一径方向または
一径方向下側から前記モータ支持部に空気を導入する案
内部材を備えることを特徴とする。本発明の請求項３記
載の送風機は、請求項１または２記載の送風機におい
て、吸入空気を分流する翼形状に形成され、かつ前記モ
ータ支持部の周方向に対し同一方向に傾斜している前記
ステーが少なくとも二つあることを特徴とする。
１記載の送風機において、前記モータの一径方向または
一径方向下側から前記モータ支持部に空気を導入する案
内部材を備えることを特徴とする。本発明の請求項３記
載の送風機は、請求項１または２記載の送風機におい
て、吸入空気を分流する翼形状に形成され、かつ前記モ
ータ支持部の周方向に対し同一方向に傾斜している前記
ステーが少なくとも二つあることを特徴とする。
【０００８】本発明の請求項４記載の送風機は、請求項
１、２または３記載の送風機において、吸入空気を分流
する翼形状に形成された前記ステーは断面円弧状に形成
されていることを特徴とする。本発明の請求項５記載の
送風機は、請求項１、２、３または４記載の送風機にお
いて、前記ファンから前記モータ支持部に逆流する空気
流量を抑制する逆流抑制手段を前記モータ支持部に設け
ていることを特徴とする。
１、２または３記載の送風機において、吸入空気を分流
する翼形状に形成された前記ステーは断面円弧状に形成
されていることを特徴とする。本発明の請求項５記載の
送風機は、請求項１、２、３または４記載の送風機にお
いて、前記ファンから前記モータ支持部に逆流する空気
流量を抑制する逆流抑制手段を前記モータ支持部に設け
ていることを特徴とする。
【０００９】
【作用および発明の効果】本発明の請求項１記載の送風
機によると、モータを支持するモータ支持部のステーの
少なくとも一つを吸入空気を分流する翼形状に形成する
ことにより、このステーにより吸入空気を整流してファ
ンに導入できる。このため、空気流れの乱流発生を減少
できるので送風による騒音が減少するとともに送風量が
増大する。
機によると、モータを支持するモータ支持部のステーの
少なくとも一つを吸入空気を分流する翼形状に形成する
ことにより、このステーにより吸入空気を整流してファ
ンに導入できる。このため、空気流れの乱流発生を減少
できるので送風による騒音が減少するとともに送風量が
増大する。
【００１０】本発明の請求項２記載の送風機によると、
モータの一径方向または一径方向下側からモータ支持部
に空気を導入する案内部材を備えることにより、送風機
の軸方向の体格が小さくなる。本発明の請求項３記載の
送風機によると、モータ支持部の周方向に対し同一方向
に傾斜し、かつ翼形状に形成されているステーが少なく
とも二つあることにより、モータの回転方向に沿って吸
入される空気流れがステーにより滑らかにファン側に導
入されるので、騒音をさらに低下することができる。
モータの一径方向または一径方向下側からモータ支持部
に空気を導入する案内部材を備えることにより、送風機
の軸方向の体格が小さくなる。本発明の請求項３記載の
送風機によると、モータ支持部の周方向に対し同一方向
に傾斜し、かつ翼形状に形成されているステーが少なく
とも二つあることにより、モータの回転方向に沿って吸
入される空気流れがステーにより滑らかにファン側に導
入されるので、騒音をさらに低下することができる。
【００１１】本発明の請求項４記載の送風機によると、
翼形状のステーの断面を円弧状に形成することにより吸
入空気を整流するとともにモータ軸方向に吸入空気を滑
らかに案内することができるので、騒音の低下効果がさ
らに向上する。本発明の請求項５記載の送風機による
と、ファンからモータ支持部に逆流する空気流量を抑制
する逆流抑制手段をモータ支持部に設けていることによ
り、逆流により発生する騒音を減少することができる。
翼形状のステーの断面を円弧状に形成することにより吸
入空気を整流するとともにモータ軸方向に吸入空気を滑
らかに案内することができるので、騒音の低下効果がさ
らに向上する。本発明の請求項５記載の送風機による
と、ファンからモータ支持部に逆流する空気流量を抑制
する逆流抑制手段をモータ支持部に設けていることによ
り、逆流により発生する騒音を減少することができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明の送風機を乗用車のリアクーラ用の遠心式
多翼送風機に適用した一実施例を図４および図５に示
す。乗用車のリアシート後方のリアトレイとその下方の
燃料タンク上面との間にリアクーラが装着されている。
図４および図５から判るように、乗用車の特にリア側に
設置されるリアクーラは、設置スペースに制約があるこ
とから全体的に薄型になっていることが理解できる。
する。本発明の送風機を乗用車のリアクーラ用の遠心式
多翼送風機に適用した一実施例を図４および図５に示
す。乗用車のリアシート後方のリアトレイとその下方の
燃料タンク上面との間にリアクーラが装着されている。
図４および図５から判るように、乗用車の特にリア側に
設置されるリアクーラは、設置スペースに制約があるこ
とから全体的に薄型になっていることが理解できる。
【００１３】ケース３０の一方の端部側のリアトレイ部
分と接続する部分に車室内と連通する空気取入口３１が
形成され、この空気取入口３１の下方にエアフィルタ４
１が取付けられている。エアフィルタ４１と遠心式の送
風機１との間に、吸入空気の案内部材であるダクト３２
が配設され、空気取入口３１から取り入れた空気を多翼
送風機１に導入している。ダクト３２は、図６および図
７に示すように、空気流路の断面形状が三角形状に形成
されている。ダクト３２の開口部３２ａはリアトレイに
ほぼ平行に形成され、ダクト３２の最深部３２ｂは図６
および図７の矢印Ａ方向にずれている。
分と接続する部分に車室内と連通する空気取入口３１が
形成され、この空気取入口３１の下方にエアフィルタ４
１が取付けられている。エアフィルタ４１と遠心式の送
風機１との間に、吸入空気の案内部材であるダクト３２
が配設され、空気取入口３１から取り入れた空気を多翼
送風機１に導入している。ダクト３２は、図６および図
７に示すように、空気流路の断面形状が三角形状に形成
されている。ダクト３２の開口部３２ａはリアトレイに
ほぼ平行に形成され、ダクト３２の最深部３２ｂは図６
および図７の矢印Ａ方向にずれている。
【００１４】多翼送風機１は、モータ取付部１０、モー
タ２０および多翼ファン２１から構成されている。多翼
送風機１の空気出口側にエバポレータ４２が設けられ、
エバポレータ４２の出口側は２つのダクトに分岐し、そ
れぞれ空気取出口５１、５２に接続している。空気取出
口５１、５２は車室の後部両サイドドアの上方に位置す
る吹出口を通じて後部座席に送風が行き渡るように配置
されている。
タ２０および多翼ファン２１から構成されている。多翼
送風機１の空気出口側にエバポレータ４２が設けられ、
エバポレータ４２の出口側は２つのダクトに分岐し、そ
れぞれ空気取出口５１、５２に接続している。空気取出
口５１、５２は車室の後部両サイドドアの上方に位置す
る吹出口を通じて後部座席に送風が行き渡るように配置
されている。
【００１５】次に、多翼送風機１のモータ取付部１０の
構成を図１、図２および図３に基づいて詳細に説明す
る。モータ取付部１０は、ステー１１、１２、１３、モ
ータ固定部１４、フランジ１５、平板部１６および環状
カバー１７からなる。また、これら構成部材が樹脂によ
り一体成形されているので、モータ取付部１０の組み付
け作業が容易に行えるという効果がある。
構成を図１、図２および図３に基づいて詳細に説明す
る。モータ取付部１０は、ステー１１、１２、１３、モ
ータ固定部１４、フランジ１５、平板部１６および環状
カバー１７からなる。また、これら構成部材が樹脂によ
り一体成形されているので、モータ取付部１０の組み付
け作業が容易に行えるという効果がある。
【００１６】ステー１１、１２、１３は、モータ２０を
固定する固定部１４から互いに１２０°間隔で放射状に
延び、固定部１４とフランジ１５とを接続している。図
２および図３に示すように、ステー１２は断面円弧状に
形成され、モータ取付部１０の周方向に対し凹曲面状に
形成された内周面１２ａを対向させており、フランジ１
５よりも下方に延びている。内周面１２ａの半径は２
１．５ｍｍ、外周面１２ｂの半径は１７．５ｍｍに設定
され、両端よりも中央部が膨らむ翼形状に形成されてい
る。モータ２０の回転軸線に対するステー１２の傾斜角
度θは６０°である。ステー１１は実質的にステー１２
と同じ翼形状に形成され、取付部１０の周方向に対して
ステー１２と同様に凹曲面状に形成された内周面を対向
させ、モータ２０の回転軸線に対してθ＝６０°で傾斜
している。ステー１１、１２を両端よりも中央部が膨ら
む翼形状としたのは、騒音を低下することに加え、ステ
ーの強度を向上させるためである。ステー１３は平板状
に形成されている。
固定する固定部１４から互いに１２０°間隔で放射状に
延び、固定部１４とフランジ１５とを接続している。図
２および図３に示すように、ステー１２は断面円弧状に
形成され、モータ取付部１０の周方向に対し凹曲面状に
形成された内周面１２ａを対向させており、フランジ１
５よりも下方に延びている。内周面１２ａの半径は２
１．５ｍｍ、外周面１２ｂの半径は１７．５ｍｍに設定
され、両端よりも中央部が膨らむ翼形状に形成されてい
る。モータ２０の回転軸線に対するステー１２の傾斜角
度θは６０°である。ステー１１は実質的にステー１２
と同じ翼形状に形成され、取付部１０の周方向に対して
ステー１２と同様に凹曲面状に形成された内周面を対向
させ、モータ２０の回転軸線に対してθ＝６０°で傾斜
している。ステー１１、１２を両端よりも中央部が膨ら
む翼形状としたのは、騒音を低下することに加え、ステ
ーの強度を向上させるためである。ステー１３は平板状
に形成されている。
【００１７】固定部１４は、碗状に形成され、中央にモ
ータ２０の回転軸２０ａを通過可能な貫通孔１４ａが設
けられている。モータ２０は、貫通孔１４ａに回転軸２
０ａを通して固定部１４に包み込まれ、ビス６０により
固定部１４に固定されている。フランジ１５は、径方向
内側に空気取入口を形成するように環状に形成され、環
状カバー１７に外周部を接続している。環状カバー１７
には径方向外側に突き出す三角形状の取付部１８が設け
られ、リアクーラのケース３０に取付部１８をビス止め
することによりモータ取付部１０をケース３０に固定す
る。
ータ２０の回転軸２０ａを通過可能な貫通孔１４ａが設
けられている。モータ２０は、貫通孔１４ａに回転軸２
０ａを通して固定部１４に包み込まれ、ビス６０により
固定部１４に固定されている。フランジ１５は、径方向
内側に空気取入口を形成するように環状に形成され、環
状カバー１７に外周部を接続している。環状カバー１７
には径方向外側に突き出す三角形状の取付部１８が設け
られ、リアクーラのケース３０に取付部１８をビス止め
することによりモータ取付部１０をケース３０に固定す
る。
【００１８】空気吸入方向の奥側のフランジ１５内周側
に逆流抑制手段である平板部１６が設けられている。平
板部１６はステー１３の空気流れ下流側にステー１３に
対し左右対称の弓形状に形成されている。平板部１６
は、図４に示す多翼ファン２１側からモータ取付部１０
側に逆流しようとする空気流れを抑制するとともに、逆
流を発生する位置に空気を送り込まないように設けられ
ている。
に逆流抑制手段である平板部１６が設けられている。平
板部１６はステー１３の空気流れ下流側にステー１３に
対し左右対称の弓形状に形成されている。平板部１６
は、図４に示す多翼ファン２１側からモータ取付部１０
側に逆流しようとする空気流れを抑制するとともに、逆
流を発生する位置に空気を送り込まないように設けられ
ている。
【００１９】次に、リアクーラの空気流れを説明する。
空気取入口３１から吸入された空気は、エアフィルタ４
１で空気中に含まれる粉塵を除去されダクト３２に導入
される。ダクト３２に導入された空気は、図６および図
７の矢印Ａ側に多くの空気が流れ、図５に示すように、
多翼送風機１のステー１２側に吸入される。
空気取入口３１から吸入された空気は、エアフィルタ４
１で空気中に含まれる粉塵を除去されダクト３２に導入
される。ダクト３２に導入された空気は、図６および図
７の矢印Ａ側に多くの空気が流れ、図５に示すように、
多翼送風機１のステー１２側に吸入される。
【００２０】回転軸２０ａの径方向斜め下側からステー
１２に向かって吸入された空気は、翼形状に形成された
ステー１２により内周面１２ａ側と外周面１２ｂ側とに
分流されながら整流される。そして吸入空気は、乱流の
発生を抑制されながら回転軸２０ａ方向に向きを変え
る。内周面１２ａは吸入空気に対して回転軸２０ａ方向
に進むように傾斜した凹面状に形成されているので、乱
流を生じることなく滑らかに回転軸２０ａ方向に吸入空
気を案内することができる。内周面１２ａで多翼ファン
２１側に案内されなかった空気の一部は外周面２０ｂに
沿って回転軸２０ａ方向に導かれる。ステー１２で多翼
ファン２１側に導入できなかった空気流れはダクト３２
の内周壁に案内されステー１１側に回り込む。ステー１
１側に回り込んだ空気流れは、翼形状に形成されたステ
ー１１により整流されるとともに、内周面に導かれて滑
らかに多翼ファン２１側に案内される。多翼ファン２１
から多翼ファン２１の径方向外側に吐出された空気はエ
バポレータ４２に導入され、エバポレータ４２で冷却さ
れた空気は空気取出口５１、５２から車室内に送風され
る。
１２に向かって吸入された空気は、翼形状に形成された
ステー１２により内周面１２ａ側と外周面１２ｂ側とに
分流されながら整流される。そして吸入空気は、乱流の
発生を抑制されながら回転軸２０ａ方向に向きを変え
る。内周面１２ａは吸入空気に対して回転軸２０ａ方向
に進むように傾斜した凹面状に形成されているので、乱
流を生じることなく滑らかに回転軸２０ａ方向に吸入空
気を案内することができる。内周面１２ａで多翼ファン
２１側に案内されなかった空気の一部は外周面２０ｂに
沿って回転軸２０ａ方向に導かれる。ステー１２で多翼
ファン２１側に導入できなかった空気流れはダクト３２
の内周壁に案内されステー１１側に回り込む。ステー１
１側に回り込んだ空気流れは、翼形状に形成されたステ
ー１１により整流されるとともに、内周面に導かれて滑
らかに多翼ファン２１側に案内される。多翼ファン２１
から多翼ファン２１の径方向外側に吐出された空気はエ
バポレータ４２に導入され、エバポレータ４２で冷却さ
れた空気は空気取出口５１、５２から車室内に送風され
る。
【００２１】次に、ステーの傾斜角度θを変化させたと
きの送風騒音を測定した実験結果を図８に示す。図８
は、図４および図５に示すリアクーラの空気取入口３１
の２００ｍｍ上方で測定した騒音値（オーバオール値）
を示す。図８から判るように、３０°≦θ≦７５°のと
き、騒音は５３．７db以下となり望ましい測定結果とな
っている。さらに、４５°≦θ≦６５°のとき、騒音は
５３．２db以下となりさらに望ましい測定結果となって
いる。
きの送風騒音を測定した実験結果を図８に示す。図８
は、図４および図５に示すリアクーラの空気取入口３１
の２００ｍｍ上方で測定した騒音値（オーバオール値）
を示す。図８から判るように、３０°≦θ≦７５°のと
き、騒音は５３．７db以下となり望ましい測定結果とな
っている。さらに、４５°≦θ≦６５°のとき、騒音は
５３．２db以下となりさらに望ましい測定結果となって
いる。
【００２２】本実施例では、ファン軸方向の余裕空間を
より有効に利用することで、乗用車のリアクーラのよう
なファン軸方向にスペースの余裕がないレイアウトのと
きに有効となり、ファン軸方向の大きさを小さくするこ
とで送風機の小型化が図れる。したがってリアクーラの
ようなファン軸方向小スペース部分に取付けることがで
きる。
より有効に利用することで、乗用車のリアクーラのよう
なファン軸方向にスペースの余裕がないレイアウトのと
きに有効となり、ファン軸方向の大きさを小さくするこ
とで送風機の小型化が図れる。したがってリアクーラの
ようなファン軸方向小スペース部分に取付けることがで
きる。
【００２３】また本実施例では、ファンとして遠心式の
多翼ファン２１を用いたが、本発明では空気を吸入して
吐出するならどのような形状のファンを用いてもよく、
例えば軸流ファンを用いることも可能である。
多翼ファン２１を用いたが、本発明では空気を吸入して
吐出するならどのような形状のファンを用いてもよく、
例えば軸流ファンを用いることも可能である。
【図１】本発明の一実施例による送風機の平面図であ
る。
る。
【図２】本発明の一実施例による送風機の正面図であ
る。
る。
【図３】図１のIII −III 線断面図である。
【図４】本実施例の送風機を乗用車のリアクーラに取付
けたレイアウト例を示す構成図である。
けたレイアウト例を示す構成図である。
【図５】図４のＶ方向矢視図である。
【図６】本実施例の多翼送風機に空気を案内するダクト
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図７】図６のVII −VII 線断面図である。
【図８】本実施例のステーの傾斜角度と騒音との関係を
示す特性図である。
示す特性図である。
１ 多翼送風機（送風機） １０ モータ取付部 １１、１２、１３ ステー １５ フランジ １６ 平板部（逆流抑制手段） ２０ モータ ２１ 多翼ファン（ファン） ３１ 空気取入口 ３２ ダクト（案内部材） ５１、５２ 空気取出口
Claims (5)
- 【請求項１】 モータ側から空気を吸入する送風機にお
いて、 モータにより回転駆動され空気を吸入および吐出するフ
ァンと、 空気吸入口を分割するとともに前記モータを支持するス
テーを有し、前記ファンよりも空気流れの上流側に設け
られるモータ支持部とを備え、 前記ステーの少なくとも一つは吸入空気を分流する翼形
状に形成されていることを特徴とする送風機。 - 【請求項２】 前記モータの一径方向または一径方向下
側から前記モータ支持部に空気を導入する案内部材を備
えることを特徴とする請求項１記載の送風機。 - 【請求項３】 吸入空気を分流する翼形状に形成され、
かつ前記モータ支持部の周方向に対し同一方向に傾斜し
ている前記ステーが少なくとも二つあることを特徴とす
る請求項１または２記載の送風機。 - 【請求項４】 吸入空気を分流する翼形状に形成された
前記ステーは断面円弧状に形成されていることを特徴と
する請求項１、２または３記載の送風機。 - 【請求項５】 前記ファンから前記モータ支持部に逆流
する空気流量を抑制する逆流抑制手段を前記モータ支持
部に設けていることを特徴とする請求項１、２、３また
は４記載の送風機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23877694A JP3575557B2 (ja) | 1994-10-03 | 1994-10-03 | 送風機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23877694A JP3575557B2 (ja) | 1994-10-03 | 1994-10-03 | 送風機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100796A true JPH08100796A (ja) | 1996-04-16 |
| JP3575557B2 JP3575557B2 (ja) | 2004-10-13 |
Family
ID=17035113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23877694A Expired - Fee Related JP3575557B2 (ja) | 1994-10-03 | 1994-10-03 | 送風機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3575557B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007253940A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Denso Thermal Systems Spa | 乗り物のための気流処理アッセンブリ用の換気ユニット |
-
1994
- 1994-10-03 JP JP23877694A patent/JP3575557B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007253940A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Denso Thermal Systems Spa | 乗り物のための気流処理アッセンブリ用の換気ユニット |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3575557B2 (ja) | 2004-10-13 |
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