JPH0810050Y2 - 車両用パーキング装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、自動車の停車時に制動を掛けておくパーキ
ング装置に関するものである。

〈従来の技術〉 従来一般のパーキング機構は、例えば実開昭60−1396
66号で公知のように、出力軸に取付けられたパーキング
ギヤと、ケーシングに回動可能に軸支され前記パーキン
グギヤし噛合するパーキングポールと、作動軸上にスプ
リングによってパーキングポールの噛合時に発生する衝
撃を緩衝するよう押圧付勢され前記パーキングポールを
パーキングギヤへ噛合する方向に回動させる筒状カムと
を備えた構成である。

〈考案が解決しようとする課題〉 上記従来の機構では、殊に中、大型車両では、パーキ
ングポールに圧接している筒状カムの当接を解脱するパ
ーキングの解除の際の操作力が重い不具合がある。

〈課題を解決するための手段〉 本考案は、上記従来の不具合を解消したパーキング機
構を提供するものであり、その特徴とする構成は、出力
軸に取付けられたパーキングギヤと、ケーシングに回動
可能に軸支され前記パーキングギヤに噛合するパーキン
グポールと、作動軸上にスプリングによって押圧付勢さ
れ前記パーキングポールをパーキングギヤへ噛合する方
向に回動させる筒状カムとを備えたパーキング装置にお
いて、前記作動軸の一端に流体圧シリンダと、この流体
圧シリンダ内を摺動する前記作動軸と一体のピストンと
を設け、前記ピストンによって区画された流体圧シリン
ダの後室に連通した流体圧の供給通路並びに前室より外
部に通じる排出通路と、前記ピストンに開設され前記流
体圧シリンダの前後室を連通した通孔と、前記作動軸の
一端に相対移動可能に嵌挿され、パーキング時には前記
ピストンの通孔を開口し、パーキング解除時にはピスト
ンの通孔を閉鎖して流体圧シリンダの後室に供給される
流体圧を保持させるスリーブとから構成された流体圧制
御機構を備えたものである。

〈作用〉 上記の構成により、パーキングを解除するときの作動
軸は、流体圧シリンダによるアシスト作用を受けてパー
キング解除の操作力が軽減される。

〈実施例〉 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。第１
図において、１はケーシングであり、２は前記ケーシン
グ１内で図略の出力軸上に固着されているパーキングギ
ヤである。３はパーキングポールであり、前記パーキン
グギヤ２に噛合する爪3aを備え、ケーシング１に軸４に
よって回動可能に枢支されている。５は前記パーキング
ポール３をパーキングギヤ２から離れる方向に回動力を
付与しているバネである。

７は作動軸であり、自動変速機にあってはシフトレバ
ーと、マニアル変速機にあってはパーキングブレーキレ
バーとケーブルまたはロッドを介して連結される。

この作動軸７上には前記パーキングポール３をパーキ
ングギヤ２の方向に回動させる筒状カム８が衝撃緩和用
のスプリング９により一方向に押圧付勢して摺動可能に
嵌装されている。

本考案は、このようなパーキング装置において、前記
作動軸７を進退軸移動させる流体圧シリンダ機構と、こ
の流体圧シリンダに供給される圧力流体を制御する流体
圧制御機構とを設けたものである。すなわち、流体圧シ
リンダ機構は、作動軸７の一端にピストン11を一体に形
成し、前記ケーシング１に前記ピストン11が摺動可能に
嵌挿するシリンダ12を設ける。

また、流体圧制御機構は次の通りである。ケーシング
１には前記ピストン11によって区画されるシリンダ12の
後室12aに連通するエア、圧油の流体圧Ｐの供給通路13
と、前室12bと図略のリザーバタンクと連通する流体圧
Ｐの排出通路14とが設けられている。

さらに、前記ピストン11にはシリンダ12の後室12aと
前室12bとを連通する通孔15が開設されている。

前記シリンダ12の後室12a側の作動軸７端にはスリー
ブ16が軸線方向に摺動可能に嵌挿され、このスリーブ16
の前端面には前記ピストン11に設けられている通孔15を
開閉するシールリング17が取り付けられている。前記ス
リーブ16の後端にはクレビス18がピン19によって連結さ
れ、このクレビス18は前記のように自動変速機にあって
はシフトレバーと、マニアル変速機にあってはパーキン
グブレーキレバーとケーブルまたはロッドと結合され
る。

また、スリーブ16が嵌挿されてる側の作動軸７の端部
には、前記ピン19を貫通する長穴20が設けられている。
この長穴20は作動軸７の軸線方向に長いものである。従
って、クレビス18のＡ−Ｂ方向の移動によりピン19が長
穴20の長手方向のギャップG2の範囲は遊動するが、ギャ
ップG2端ではピン19は作動軸７と係合して作動軸７にＡ
−Ｂ方向の軸移動力を伝達すると共に、スリーブ16を作
動軸７に対して相対軸移動させる。

本考案は上記通りの構造であるから、第１図で示すよ
うに、作動軸７をＢ方向に移動すると筒上カム８はパー
キングポール３に当接して押し上げ、爪3aをパーキング
ギヤ２に噛合してパーキング作用を行う。この時、ピス
トン11は後退端に移動され、また、スリーブ16も後退端
に位置してシールリング17はピストン11の端面よりギャ
ップG1で離間し通孔15を開口している。これにより、供
給通路13からシリンダ12の後室12aに供給される流体圧
Ｐは通孔15を通過して前室12bに入り、さらに排出通路1
4からリザーバタンクへ排出される。よって、ピストン1
1には前進作動力は発生されず、パーキング状態を保持
している。

この状態から、パーキングを解除する場合はクレビス
18がＡ方向に前進し、作動軸７を同方向に軸移動させ
る。このとき、クレビス18は長穴20内をピン19が遊動す
るストローク量だけ作動軸７の前進移動に先立ってスリ
ーブ16が作動軸７に対して相対移動し、シールリング17
がピストン11の端面に当接して通孔15を閉鎖する。

これにより、シリンダ12の後室12aに供給される流体
圧Ｐの排出が遮断されるため、後室12a内は圧力が高ま
りピストン11を前進方向に押圧し、この押圧力は作動軸
７に作用され、パーキング解除の操作力を軽減するもの
である。尚、作動軸７の前進時には、スリーブ16も同行
するためシールリング17は通孔15を閉鎖した状態を確保
している。

〈考案の効果〉 以上のように本考案によると、出力軸に取付けられた
パーキングギヤと、ケーシングに回動可能に軸支され前
記パーキングギヤに噛合するパーキングポールと、作動
軸上にスプリングによって押圧付勢され前記パーキング
ポールをパーキングギヤへ噛合する方向に回動させる筒
状カムとを備えたパーキング装置において、前記作動軸
の一端に流体圧シリンダと、この流体圧シリンダ内を摺
動する前記作動軸と一体のピストンとを設け、前記ピス
トンによって区画された流体圧シリンダの後室に連通し
た流体圧の供給通路並びに前室より外部に通じる排出通
路と、前記ピストンに開設され前記流体圧シリンダの前
後室を連通した通孔と、前記作動軸の一端に相対移動可
能に嵌挿され、パーキング時には前記ピストンの通孔を
開口し、パーキング解除時にはピストンの通孔を閉鎖し
て流体圧シリンダの後室に供給される流体圧を保持させ
るスリーブとから構成された流体圧制御機構を備えた構
成であるから、パーキング作動状態からパーキングを解
除するときに、流体圧シリンダによって作動軸の軸移動
がアシストされ、パーキング解除の操作力を軽減する効
果を有している。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の主要部を示し、第１図はパーキング状態
の断面図、第２図はパーキング解除状態の断面図であ
る。 １……ケーシング、２……パーキングギヤ、３……パー
キングポール、3a……爪、４……軸、５……バネ、７…
…作動軸、８……筒状カム、９……スプリング、11……
ピストン、12……シリンダ、15……通孔、16……スリー
ブ、17……シールリング、18……クレビス、19……ピ
ン、20……長穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】出力軸に取付けられたパーキングギヤと、
   ケーシングに回動可能に軸支され前記パーキングギヤに
   噛合するパーキングポールと、作動軸上にスプリングに
   よって押圧付勢され前記パーキングポールをパーキング
   ギヤへ噛合する方向に回動させる筒状カムとを備えたパ
   ーキング装置において、 前記作動軸の一端に流体圧シリンダと、この流体圧シリ
   ンダ内を摺動する前記作動軸と一体のピストンとを設
   け、 前記ピストンによって区画された流体圧シリンダの後室
   に連通した流体圧の供給通路並びに前室より外部に通じ
   る排出通路と、前記ピストンに開設され前記流体圧シリ
   ンダの前後室を連通した通孔と、前記作動軸の一端に相
   対移動可能に嵌挿され、パーキング時には前記ピストン
   の通孔を開口し、パーキング解除時にはピストンの通孔
   を閉鎖して流体圧シリンダの後室に供給される流体圧を
   保持させるスリーブとから構成された流体圧制御機構を
   備えたことを特徴とする車両用パーキング装置。