JPH0796721A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0796721A JPH0796721A JP5243240A JP24324093A JPH0796721A JP H0796721 A JPH0796721 A JP H0796721A JP 5243240 A JP5243240 A JP 5243240A JP 24324093 A JP24324093 A JP 24324093A JP H0796721 A JPH0796721 A JP H0796721A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- wires
- wire
- pneumatic tire
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2001—Wires or filaments
- D07B2201/2002—Wires or filaments characterised by their cross-sectional shape
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2501/00—Application field
- D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
- D07B2501/2046—Tire cords
- D07B2501/2053—Tire cords for wheel rim attachment
Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ビードコアの型崩れを防止してビード部耐久
性を向上させた空気入りタイヤを提供すること。 【構成】 本発明の空気入りタイヤは、ビード部１にビ
ードワイヤ２の束からなるビードコア３を備えていて、
前記ビードワイヤ２の周面には軸線方向に延びる複数の
凹部10と凸部11を交互に設けており、隣接するビードワ
イヤ２、２における一方のビードワイヤ２の凹部10と他
方のビードワイヤ２の凸部11とを互いに噛み合わせてな
る。
性を向上させた空気入りタイヤを提供すること。 【構成】 本発明の空気入りタイヤは、ビード部１にビ
ードワイヤ２の束からなるビードコア３を備えていて、
前記ビードワイヤ２の周面には軸線方向に延びる複数の
凹部10と凸部11を交互に設けており、隣接するビードワ
イヤ２、２における一方のビードワイヤ２の凹部10と他
方のビードワイヤ２の凸部11とを互いに噛み合わせてな
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ビード部耐久性を向上
させた空気入りタイヤに関する。
させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空気入りタイヤのビード部には
ビードワイヤの束からなるビードコアがタイヤ１周に亘
って環状に設けられている。このビードコアは、カーカ
ス層の端部を巻き付け固定してタイヤ形状を保持すると
共に、タイヤとリムとの嵌合を確保する役割を担ってい
る。
ビードワイヤの束からなるビードコアがタイヤ１周に亘
って環状に設けられている。このビードコアは、カーカ
ス層の端部を巻き付け固定してタイヤ形状を保持すると
共に、タイヤとリムとの嵌合を確保する役割を担ってい
る。
【０００３】従来、ビードコアを構成するビードワイヤ
には、横断面円形のスチールワイヤが用いられていた。
このためビードコア内のビードワイヤ相互間は線接触す
ることになるので、走行中のタイヤ回転の際にビード部
にかかる応力によりビードワイヤ間にずれの動きが生
じ、ビードコアが型崩れしてビード部耐久性が低下する
という問題があった。
には、横断面円形のスチールワイヤが用いられていた。
このためビードコア内のビードワイヤ相互間は線接触す
ることになるので、走行中のタイヤ回転の際にビード部
にかかる応力によりビードワイヤ間にずれの動きが生
じ、ビードコアが型崩れしてビード部耐久性が低下する
という問題があった。
【０００４】そこで、最近、ビードワイヤの外周部に軸
線方向に延びる複数の凹部を形成し、この凹部にゴムを
充填して、ビードワイヤ相互間での凹部ゴム同士の接着
により、タイヤ回転の際のビードワイヤの相対移動を小
さくしようとすることが提案されている（特開平4-1150
4 号公報) 。しかし、この場合でも、ビードワイヤの相
対移動を十分には抑えられないため、ビードコアの型崩
れを防止するのが困難であった。
線方向に延びる複数の凹部を形成し、この凹部にゴムを
充填して、ビードワイヤ相互間での凹部ゴム同士の接着
により、タイヤ回転の際のビードワイヤの相対移動を小
さくしようとすることが提案されている（特開平4-1150
4 号公報) 。しかし、この場合でも、ビードワイヤの相
対移動を十分には抑えられないため、ビードコアの型崩
れを防止するのが困難であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ビー
ドワイヤの束からなるビードコアの型崩れを防止してビ
ード部耐久性を向上させるようにした空気入りタイヤを
提供することにある。
ドワイヤの束からなるビードコアの型崩れを防止してビ
ード部耐久性を向上させるようにした空気入りタイヤを
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ビード部にビ
ードワイヤの束からなるビードコアを備えた空気入りタ
イヤにおいて、前記各ビードワイヤの周面に軸線方向に
延びる複数の凹部と凸部を交互に設け、隣接するビード
ワイヤ間における前記凹部と凸部とを互いに噛み合わせ
たことを特徴とする。
ードワイヤの束からなるビードコアを備えた空気入りタ
イヤにおいて、前記各ビードワイヤの周面に軸線方向に
延びる複数の凹部と凸部を交互に設け、隣接するビード
ワイヤ間における前記凹部と凸部とを互いに噛み合わせ
たことを特徴とする。
【０００７】このように、隣接するビードワイヤ間にお
ける一方のビードワイヤの凹部と他方のビードワイヤの
凸部とを互いに噛み合わせているために、タイヤ回転の
際にビードワイヤに相対移動が生じないので、ビードコ
アの型崩れを防止することが可能となる。以下、図を参
照して本発明の構成につき詳しく説明する。
ける一方のビードワイヤの凹部と他方のビードワイヤの
凸部とを互いに噛み合わせているために、タイヤ回転の
際にビードワイヤに相対移動が生じないので、ビードコ
アの型崩れを防止することが可能となる。以下、図を参
照して本発明の構成につき詳しく説明する。
【０００８】図１は本発明の空気入りタイヤのビード部
構造の一例を示す断面図である。この図１において、ビ
ード部１にはビードワイヤ２の複数本の束からなるビー
ドコア３がタイヤ１周に亘って環状に設けられている。
ビードコア３は横断面が六角形となっている。このビー
ドコア３の廻りには、カーカス層４の端部がタイヤ内側
から外側に折り曲げられて折り返されている。５はリム
を表わす。
構造の一例を示す断面図である。この図１において、ビ
ード部１にはビードワイヤ２の複数本の束からなるビー
ドコア３がタイヤ１周に亘って環状に設けられている。
ビードコア３は横断面が六角形となっている。このビー
ドコア３の廻りには、カーカス層４の端部がタイヤ内側
から外側に折り曲げられて折り返されている。５はリム
を表わす。
【０００９】図２にビードコア３の横断面を示す。図２
から判るように、ビードコア３はビードワイヤ２の複数
本を束ねて、横断面が六角形となるようにしたものであ
る。図２のＡ部を拡大した図３から判るように、ビード
ワイヤ２の周面には軸線方向（ビードワイヤ２の長手方
向）に延びる複数の凹部10と凸部11を交互に設けてい
る。隣接するビードワイヤ２、２における一方のビード
ワイヤ２の凹部10と他方のビードワイヤ２の凸部11とは
互いに噛み合っている。
から判るように、ビードコア３はビードワイヤ２の複数
本を束ねて、横断面が六角形となるようにしたものであ
る。図２のＡ部を拡大した図３から判るように、ビード
ワイヤ２の周面には軸線方向（ビードワイヤ２の長手方
向）に延びる複数の凹部10と凸部11を交互に設けてい
る。隣接するビードワイヤ２、２における一方のビード
ワイヤ２の凹部10と他方のビードワイヤ２の凸部11とは
互いに噛み合っている。
【００１０】本発明では、このようなビードワイヤ間の
相互の噛み合いにおいて、ビードワイヤ２の直径ｄ、凸
部11の凹部10の底からの高さＨ、および隣接する凹部1
0、10間の間隔Ｐが下記〜の関係を満足するのがよ
い。ここで、ビードワイヤ２の直径ｄは、凸部11の高さ
Ｈの半分（1/2Ｈ) の位置が外縁となる円の直径であ
る。また、凹部10、10間の間隔Ｐは、凹部10の底の中心
から隣りの凹部10の底の中心までの間隔（ピッチ）をい
う。
相互の噛み合いにおいて、ビードワイヤ２の直径ｄ、凸
部11の凹部10の底からの高さＨ、および隣接する凹部1
0、10間の間隔Ｐが下記〜の関係を満足するのがよ
い。ここで、ビードワイヤ２の直径ｄは、凸部11の高さ
Ｈの半分（1/2Ｈ) の位置が外縁となる円の直径であ
る。また、凹部10、10間の間隔Ｐは、凹部10の底の中心
から隣りの凹部10の底の中心までの間隔（ピッチ）をい
う。
【００１１】0.02ｄ≦Ｐ≦0.3ｄ ・・・・・・・ 0.01ｄ≦Ｈ≦0.15ｄ・・・・・・・ 1.0 ≦Ｐ／Ｈ≦3.5 ・・・・・・・ ピッチＰをビードワイヤ２の直径ｄに対して、0.02ｄ≦
Ｐ≦0.3ｄとしたのは、ピッチＰが0.02ｄよりも小さい
とピッチＰが小さくなり過ぎて噛み合いが生じにくくな
り、一方、ピッチＰが0.3ｄよりも大きいとピッチＰが
大きくなり過ぎて同様に噛み合わないようになるからで
ある。
Ｐ≦0.3ｄとしたのは、ピッチＰが0.02ｄよりも小さい
とピッチＰが小さくなり過ぎて噛み合いが生じにくくな
り、一方、ピッチＰが0.3ｄよりも大きいとピッチＰが
大きくなり過ぎて同様に噛み合わないようになるからで
ある。
【００１２】また、凸部11の高さＨをビードワイヤ２の
直径ｄに対して、0.01ｄ≦Ｈ≦0.15ｄとしたのは、凸部
11の高さＨが0.01ｄよりも小さいとビードワイヤ２の周
面に凹凸が殆どなくなり、一方、凸部11の高さＨが0.15
ｄよりも大きいと凹部10の深さが大きくなり過ぎてビー
ドワイヤ２の断面剛性が低下するからである。凹部10、
10間のピッチＰと凸部11の高さＨとの比を1.0 ≦Ｐ／Ｈ
≦3.5 としたのは、この比Ｐ／Ｈが1.0 よりも小さいと
ピッチＰが凸部11の高さＨに比して小さくなり過ぎるの
で凸部11が欠け易くなり、一方、この比Ｐ／Ｈが3.5 よ
りも大きいとピッチＰが凸部11の高さＨに比して大きく
なり過ぎるのでビードワイヤ２の周面が凹凸を設けない
と同様となるからである。上述したビードコアは空気入
りタイヤの種類の如何を問わず適用可能であるが、特に
重荷重用タイヤに使用する場合に有効である。
直径ｄに対して、0.01ｄ≦Ｈ≦0.15ｄとしたのは、凸部
11の高さＨが0.01ｄよりも小さいとビードワイヤ２の周
面に凹凸が殆どなくなり、一方、凸部11の高さＨが0.15
ｄよりも大きいと凹部10の深さが大きくなり過ぎてビー
ドワイヤ２の断面剛性が低下するからである。凹部10、
10間のピッチＰと凸部11の高さＨとの比を1.0 ≦Ｐ／Ｈ
≦3.5 としたのは、この比Ｐ／Ｈが1.0 よりも小さいと
ピッチＰが凸部11の高さＨに比して小さくなり過ぎるの
で凸部11が欠け易くなり、一方、この比Ｐ／Ｈが3.5 よ
りも大きいとピッチＰが凸部11の高さＨに比して大きく
なり過ぎるのでビードワイヤ２の周面が凹凸を設けない
と同様となるからである。上述したビードコアは空気入
りタイヤの種類の如何を問わず適用可能であるが、特に
重荷重用タイヤに使用する場合に有効である。
【００１３】
【実施例】図１に示すビード部構造を有する空気入りラ
ジアルタイヤにつき（従来タイヤ、比較タイヤ１〜３、
本発明タイヤ１〜３）、下記によりビード部耐久性を評
価した。この結果を表１に示す。ここで、従来タイヤは
ビードワイヤの横断面が円形のものであり、比較タイヤ
１〜３および本発明タイヤ１〜３はビードワイヤの周面
に軸線方向に延びる複数の凹部と凸部を交互に設け、隣
接するビードワイヤにおける一方のビードワイヤの凹部
と他方のビードワイヤの凸部とを互いに噛み合わせてい
るものであって、比較タイヤ１〜３が前記式〜の何
れかに適合しないものであり、本発明タイヤ１〜３が前
記式〜の全てに適合するものである。
ジアルタイヤにつき（従来タイヤ、比較タイヤ１〜３、
本発明タイヤ１〜３）、下記によりビード部耐久性を評
価した。この結果を表１に示す。ここで、従来タイヤは
ビードワイヤの横断面が円形のものであり、比較タイヤ
１〜３および本発明タイヤ１〜３はビードワイヤの周面
に軸線方向に延びる複数の凹部と凸部を交互に設け、隣
接するビードワイヤにおける一方のビードワイヤの凹部
と他方のビードワイヤの凸部とを互いに噛み合わせてい
るものであって、比較タイヤ１〜３が前記式〜の何
れかに適合しないものであり、本発明タイヤ１〜３が前
記式〜の全てに適合するものである。
【００１４】ビード部耐久性の評価方法：室内ドラム試
験機で下記条件の下に常法により試験を行った。この場
合、ビード部が故障するまで走行した距離数を求め、従
来タイヤを100 とする指数で評価した。数値の大きい方
がビード部耐久性がよい。 タイヤサイズ 11R22.5 リムサイズ 22.5×8.25 空気圧 8.00 kg/cm2 負荷荷重 3000 kg ビードワイヤ径(φ) 1.60 mm
験機で下記条件の下に常法により試験を行った。この場
合、ビード部が故障するまで走行した距離数を求め、従
来タイヤを100 とする指数で評価した。数値の大きい方
がビード部耐久性がよい。 タイヤサイズ 11R22.5 リムサイズ 22.5×8.25 空気圧 8.00 kg/cm2 負荷荷重 3000 kg ビードワイヤ径(φ) 1.60 mm
【００１５】
【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤ１〜３は従来タ
イヤに比してビード部耐久性に優れていることが判る。
なお、比較タイヤ１はピッチＰおよび高さＨが小さいた
め効果が得られず、比較タイヤ２は高さＨがピッチＰに
対して大きいため凸部11が欠けてしまい性能が低下し、
比較タイヤ３は凹部10と凸部11が緩やか過ぎて効果が得
られないことがそれぞれ確認された。
イヤに比してビード部耐久性に優れていることが判る。
なお、比較タイヤ１はピッチＰおよび高さＨが小さいた
め効果が得られず、比較タイヤ２は高さＨがピッチＰに
対して大きいため凸部11が欠けてしまい性能が低下し、
比較タイヤ３は凹部10と凸部11が緩やか過ぎて効果が得
られないことがそれぞれ確認された。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、各
ビードワイヤの周面に軸線方向に延びる複数の凹部と凸
部を交互に設け、隣接するビードワイヤ間における一方
のビードワイヤの凹部と他方のビードワイヤの凸部とを
互いに噛み合わせているために、これらビードワイヤを
束ねたビードコアの型崩れを防止してビード部耐久性を
向上させることが可能となる。
ビードワイヤの周面に軸線方向に延びる複数の凹部と凸
部を交互に設け、隣接するビードワイヤ間における一方
のビードワイヤの凹部と他方のビードワイヤの凸部とを
互いに噛み合わせているために、これらビードワイヤを
束ねたビードコアの型崩れを防止してビード部耐久性を
向上させることが可能となる。
【図１】本発明の空気入りタイヤのビード部構造の一例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】図１におけるビードコアの横断面図である。
【図３】図２のＡ部の拡大図である。
１ ビード部 ２ ビードワイヤ ３ ビードコア
４ カーカス層 10 凹部 11 凸部
４ カーカス層 10 凹部 11 凸部
Claims (2)
- 【請求項１】 ビード部にビードワイヤの束からなるビ
ードコアを備えた空気入りタイヤにおいて、前記各ビー
ドワイヤの周面に軸線方向に延びる複数の凹部と凸部を
交互に設け、隣接するビードワイヤ間における前記凹部
と凸部とを互いに噛み合わせた空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記ビードワイヤの直径ｄ、前記凸部の
凹部の底からの高さＨ、および前記凹部間の間隔Ｐが下
記の関係を満足する請求項１記載の空気入りタイヤ。 0.02ｄ≦Ｐ≦0.3ｄ 0.01ｄ≦Ｈ≦0.15ｄ 1.0 ≦Ｐ／Ｈ≦3.5
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5243240A JPH0796721A (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5243240A JPH0796721A (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0796721A true JPH0796721A (ja) | 1995-04-11 |
Family
ID=17100931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5243240A Pending JPH0796721A (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0796721A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100147435A1 (en) * | 2007-05-21 | 2010-06-17 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| KR101414889B1 (ko) * | 2012-08-01 | 2014-07-03 | 한국타이어 주식회사 | 경량화 비드 코어를 구비한 공기입 타이어 |
-
1993
- 1993-09-29 JP JP5243240A patent/JPH0796721A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100147435A1 (en) * | 2007-05-21 | 2010-06-17 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| KR101414889B1 (ko) * | 2012-08-01 | 2014-07-03 | 한국타이어 주식회사 | 경량화 비드 코어를 구비한 공기입 타이어 |
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