JPH0791492A - 自動変速機のトーショナルダンパ - Google Patents
自動変速機のトーショナルダンパInfo
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- JPH0791492A JPH0791492A JP23982193A JP23982193A JPH0791492A JP H0791492 A JPH0791492 A JP H0791492A JP 23982193 A JP23982193 A JP 23982193A JP 23982193 A JP23982193 A JP 23982193A JP H0791492 A JPH0791492 A JP H0791492A
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- hub plate
- torsional damper
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0252—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means having a damper arranged on input side of the lock-up clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トーショナルダンパ構成部材を利用してエン
ジン始動用リングギヤをエンジン出力軸に結合する構成
で、該リングギヤ結合部材の強度を、リングギヤの大き
なイナーシャに抗し得るようなものにし得るトーショナ
ルダンパとする。 【構成】 ハブプレート１をトルクコンバータ８に結合
し、サイドプレート４，５をエンジン出力軸２に結合す
ると共に、サイドプレート４の外周にエンジン始動用リ
ングギヤ１２を取り付け、プレート１のトーションスプ
リング（９，１０）収納窓から張り出したスプリング線
輪部分を受容するようプレート４に形成した窓の一部
を、トーションスプリング線輪部分を抱持する凹溝壁部
１６で塞ぐ。凹溝壁部１６はリングギヤ取付部材４の強
度を増し、該部材はリングギヤ１２の大きなイナーシャ
にも十分抗し得るものとなる。
ジン始動用リングギヤをエンジン出力軸に結合する構成
で、該リングギヤ結合部材の強度を、リングギヤの大き
なイナーシャに抗し得るようなものにし得るトーショナ
ルダンパとする。 【構成】 ハブプレート１をトルクコンバータ８に結合
し、サイドプレート４，５をエンジン出力軸２に結合す
ると共に、サイドプレート４の外周にエンジン始動用リ
ングギヤ１２を取り付け、プレート１のトーションスプ
リング（９，１０）収納窓から張り出したスプリング線
輪部分を受容するようプレート４に形成した窓の一部
を、トーションスプリング線輪部分を抱持する凹溝壁部
１６で塞ぐ。凹溝壁部１６はリングギヤ取付部材４の強
度を増し、該部材はリングギヤ１２の大きなイナーシャ
にも十分抗し得るものとなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トルク変動を緩和する
目的で、エンジン出力軸と自動変速機のトルクコンバー
タとを駆動結合するために用いられるトーショナルダン
パに関するものである。
目的で、エンジン出力軸と自動変速機のトルクコンバー
タとを駆動結合するために用いられるトーショナルダン
パに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種トーショナルダンパとしては従
来、例えば実開昭５８−１４４１４６号公報に記載の如
きものが知られている。
来、例えば実開昭５８−１４４１４６号公報に記載の如
きものが知られている。
【０００３】このトーショナルダンパは図４および図５
に示すように、ハブプレート１をエンジン出力軸２にボ
ルト３で結着し、ハブプレート１の両側にサイドプレー
ト４，５を配置する。これらサイドプレート４，５はリ
ベット６により一体結合すると共に、ハブプレート１の
肩部１ａ，１ｂ上に回転自在に嵌合し、一方のサイドプ
レート５をボルト７により自動変速機のトルクコンバー
タ８に結合する。
に示すように、ハブプレート１をエンジン出力軸２にボ
ルト３で結着し、ハブプレート１の両側にサイドプレー
ト４，５を配置する。これらサイドプレート４，５はリ
ベット６により一体結合すると共に、ハブプレート１の
肩部１ａ，１ｂ上に回転自在に嵌合し、一方のサイドプ
レート５をボルト７により自動変速機のトルクコンバー
タ８に結合する。
【０００４】ハブプレート１には更に、中心軸線方向に
貫通する複数の矩形窓１ｃを円周方向等間隔に配して形
成し、これら各矩形窓内に、円周方向タンデムに配した
２個のトーションスプリング９，１０を１組として収納
する。各組のトーションスプリング９，１０間にイコラ
イザ１１を介在させ、該イコライザ１１は共通な円環内
周部１１ａ（図４参照）より半径方向外方へ突出させて
形成すると共に、この円環内周部１１ａを肩部１ｂに摺
動自在に嵌合させて円周方向にガイドする。
貫通する複数の矩形窓１ｃを円周方向等間隔に配して形
成し、これら各矩形窓内に、円周方向タンデムに配した
２個のトーションスプリング９，１０を１組として収納
する。各組のトーションスプリング９，１０間にイコラ
イザ１１を介在させ、該イコライザ１１は共通な円環内
周部１１ａ（図４参照）より半径方向外方へ突出させて
形成すると共に、この円環内周部１１ａを肩部１ｂに摺
動自在に嵌合させて円周方向にガイドする。
【０００５】ハブプレート１の外周にはエンジン始動用
リングギヤ１２を形成し、これによりスタータモータ
（図示せず）でエンジン出力軸２をクランキングし得る
ようにする。更に、ハブプレート１の窓１ｃから張り出
した各組のトーションスプリング９，１０の線輪部分
を、サイドプレート４，５の窓１３内に受容し、これに
よりハブプレート１とサイドプレート４，５とがトーシ
ョンスプリング列９，１０を介しエンジン出力軸２およ
びトルクコンバータ８間で回転動力を受渡し得るように
すると共に、サイドプレート４，５をハブプレート１に
近接させて、トーショナルダンパの軸線方向寸法を短縮
する。
リングギヤ１２を形成し、これによりスタータモータ
（図示せず）でエンジン出力軸２をクランキングし得る
ようにする。更に、ハブプレート１の窓１ｃから張り出
した各組のトーションスプリング９，１０の線輪部分
を、サイドプレート４，５の窓１３内に受容し、これに
よりハブプレート１とサイドプレート４，５とがトーシ
ョンスプリング列９，１０を介しエンジン出力軸２およ
びトルクコンバータ８間で回転動力を受渡し得るように
すると共に、サイドプレート４，５をハブプレート１に
近接させて、トーショナルダンパの軸線方向寸法を短縮
する。
【０００６】かかる構成において、エンジン出力軸２の
回転はハブプレート１、トーションスプリング９，１０
の列、およびサイドプレート４，５を順次経てトルクコ
ンバータ８に伝達され、この間のトルク変動はトーショ
ンスプリング９，１０の撓みにより緩和することができ
る。そして、トーションスプリング９，１０が２個１組
として円周方向タンデムに配置されるも、トーションス
プリング９，１０間に円周方向へガイドしてイコライザ
１１が介在されているため、これらトーションスプリン
グ９，１０はイコライザ１１を介し等しく撓んで、同等
に機能することができる。
回転はハブプレート１、トーションスプリング９，１０
の列、およびサイドプレート４，５を順次経てトルクコ
ンバータ８に伝達され、この間のトルク変動はトーショ
ンスプリング９，１０の撓みにより緩和することができ
る。そして、トーションスプリング９，１０が２個１組
として円周方向タンデムに配置されるも、トーションス
プリング９，１０間に円周方向へガイドしてイコライザ
１１が介在されているため、これらトーションスプリン
グ９，１０はイコライザ１１を介し等しく撓んで、同等
に機能することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかして、かかる従来
の構成においては、エンジン出力軸２に結合したハブプ
レート１の外周に大きなエンジン始動用リングギヤ１２
を設けるため、以下の問題を生じていた。
の構成においては、エンジン出力軸２に結合したハブプ
レート１の外周に大きなエンジン始動用リングギヤ１２
を設けるため、以下の問題を生じていた。
【０００８】つまり、ハブプレート１はトーションスプ
リング９，１０を収納するために、回転軸線方向へ貫通
させて形成した窓１ｃが不可欠であり、相隣れる当該窓
１ｃ間に、強度上ネックになる首部１ｄ（図５中クロス
ハッチングを付して示す）が存在する。それにもかかわ
らず当該ハブプレート１の外周にエンジン始動用リング
ギヤ１２を形成する従来の構成では、リングギヤ１２の
大きなイナーシャが、強度上ネックになる首部１ｄに作
用してハブプレート１の強度不足を惹起する。従って、
従来はハブプレート１を厚肉にしたり、首部１ｄの幅を
大きくする等の対策が必要であり、動力損失の増大やコ
スト高を招いていた。
リング９，１０を収納するために、回転軸線方向へ貫通
させて形成した窓１ｃが不可欠であり、相隣れる当該窓
１ｃ間に、強度上ネックになる首部１ｄ（図５中クロス
ハッチングを付して示す）が存在する。それにもかかわ
らず当該ハブプレート１の外周にエンジン始動用リング
ギヤ１２を形成する従来の構成では、リングギヤ１２の
大きなイナーシャが、強度上ネックになる首部１ｄに作
用してハブプレート１の強度不足を惹起する。従って、
従来はハブプレート１を厚肉にしたり、首部１ｄの幅を
大きくする等の対策が必要であり、動力損失の増大やコ
スト高を招いていた。
【０００９】かと言って図６に示すように、リングギヤ
１２に専用のドライブプレート１４を設け、その外周に
リングギヤ１２を固着し、ドライブプレート１４をその
内周においてエンジン出力軸２に結合するのでは、トー
ショナルダンパの軸線方向寸法が増大して、自動変速機
の長大化を招き、フロントエンジン・フロントホイール
ドライブ車において甚だ不利益を被る。
１２に専用のドライブプレート１４を設け、その外周に
リングギヤ１２を固着し、ドライブプレート１４をその
内周においてエンジン出力軸２に結合するのでは、トー
ショナルダンパの軸線方向寸法が増大して、自動変速機
の長大化を招き、フロントエンジン・フロントホイール
ドライブ車において甚だ不利益を被る。
【００１０】本発明は、これに代わって上記の問題を解
消し得るようにした自動変速機のトーショナルダンパを
提供することを目的とする。
消し得るようにした自動変速機のトーショナルダンパを
提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この目的のため本発明
は、ハブプレートおよびサイドプレートを同軸、隣合わ
せに配置して具え、ハブプレートの回転軸線方向へ貫通
させて形成した窓内に、円周方向へ延在するようトーシ
ョンスプリングを収納し、該トーションスプリングを介
しハブプレートおよびサイドプレート間で回転動力を伝
達するようにしたトーショナルダンパにおいて、前記ハ
ブプレートを自動変速機のトルクコンバータに結合し、
前記サイドプレートをエンジン出力軸に結合すると共
に、サイドプレートの外周にエンジン始動用リングギヤ
を取り付け、前記ハブプレートの窓から張り出したトー
ションスプリングの線輪部分を受容するよう前記サイド
プレートに形成した逃げ部の少なくとも一部を、前記ト
ーションスプリングの線輪部分を抱持する凹溝壁部で構
成したものである。
は、ハブプレートおよびサイドプレートを同軸、隣合わ
せに配置して具え、ハブプレートの回転軸線方向へ貫通
させて形成した窓内に、円周方向へ延在するようトーシ
ョンスプリングを収納し、該トーションスプリングを介
しハブプレートおよびサイドプレート間で回転動力を伝
達するようにしたトーショナルダンパにおいて、前記ハ
ブプレートを自動変速機のトルクコンバータに結合し、
前記サイドプレートをエンジン出力軸に結合すると共
に、サイドプレートの外周にエンジン始動用リングギヤ
を取り付け、前記ハブプレートの窓から張り出したトー
ションスプリングの線輪部分を受容するよう前記サイド
プレートに形成した逃げ部の少なくとも一部を、前記ト
ーションスプリングの線輪部分を抱持する凹溝壁部で構
成したものである。
【００１２】
【作用】サイドプレートを介してエンジン出力軸に結合
したエンジン始動用リングギヤは、スタータモータ等か
らのクランキングトルクをエンジンに伝達し、これを始
動させる。
したエンジン始動用リングギヤは、スタータモータ等か
らのクランキングトルクをエンジンに伝達し、これを始
動させる。
【００１３】かようにして始動されたエンジンからの回
転動力は、エンジン出力軸に結合されたサイドプレー
ト、トーションスプリング、およびハブプレートを順次
介してトルクコンバータに伝達され、この伝動中トーシ
ョナルダンパのトーションスプリングが弾性変形により
トルク変動を吸収することができる。
転動力は、エンジン出力軸に結合されたサイドプレー
ト、トーションスプリング、およびハブプレートを順次
介してトルクコンバータに伝達され、この伝動中トーシ
ョナルダンパのトーションスプリングが弾性変形により
トルク変動を吸収することができる。
【００１４】ところで、ハブプレートをトルクコンバー
タに結合し、サイドプレートをエンジン出力軸に結合す
ると共に、サイドプレートの外周にエンジン始動用リン
グギヤを取り付け、ハブプレートの上記窓から張り出し
たトーションスプリングの線輪部分を受容するようサイ
ドプレートに形成した逃げ部の少なくとも一部を、トー
ションスプリングの上記線輪部分を抱持する凹溝壁部で
構成したから、ハブプレートがトーションスプリング収
納用の上記窓が不可欠で、これら窓間に、強度上ネック
になる前記した首部が存在するにもかかわらず、該ハブ
プレートの外周にエンジン始動用リングギヤを設けてい
たために従来生じていた、リングギヤ取付部材の強度不
足に関する問題を以下の如くに解消することができる。
タに結合し、サイドプレートをエンジン出力軸に結合す
ると共に、サイドプレートの外周にエンジン始動用リン
グギヤを取り付け、ハブプレートの上記窓から張り出し
たトーションスプリングの線輪部分を受容するようサイ
ドプレートに形成した逃げ部の少なくとも一部を、トー
ションスプリングの上記線輪部分を抱持する凹溝壁部で
構成したから、ハブプレートがトーションスプリング収
納用の上記窓が不可欠で、これら窓間に、強度上ネック
になる前記した首部が存在するにもかかわらず、該ハブ
プレートの外周にエンジン始動用リングギヤを設けてい
たために従来生じていた、リングギヤ取付部材の強度不
足に関する問題を以下の如くに解消することができる。
【００１５】即ち、エンジン始動用リングギヤを設けた
サイドプレートの上記逃げ部間にも、ハブプレートの上
記窓間におけると同様な、強度上ネックになる首部が存
在する。しかして、エンジン始動用リングギヤをサイド
プレートに設ける本発明の構成によれば、該サイドプレ
ートがハブプレートの窓と違って、逃げ部の少なくとも
一部を、トーションスプリングの線輪部分を抱持する凹
溝壁部で構成し得ることから、この凹溝壁部によってリ
ングギヤの大きなイナーシャに十分抗し得るようサイド
プレートを補強することができる。よって、従来構造で
生じていたリングギヤ取付部材の強度不足に関する問題
を解消することができる。
サイドプレートの上記逃げ部間にも、ハブプレートの上
記窓間におけると同様な、強度上ネックになる首部が存
在する。しかして、エンジン始動用リングギヤをサイド
プレートに設ける本発明の構成によれば、該サイドプレ
ートがハブプレートの窓と違って、逃げ部の少なくとも
一部を、トーションスプリングの線輪部分を抱持する凹
溝壁部で構成し得ることから、この凹溝壁部によってリ
ングギヤの大きなイナーシャに十分抗し得るようサイド
プレートを補強することができる。よって、従来構造で
生じていたリングギヤ取付部材の強度不足に関する問題
を解消することができる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１および図２は本発明一実施の態様になる
トーショナルダンパの要部断面図で、図４および図５に
おけると同様に機能する部分を同一符号にて示す。但
し、図１は本例のトーショナルダンパを図２のＡ−Ａ線
上における断面として示し、図２の右半分は同トーショ
ナルダンパを図１の左側から見て示し、図２の左半分は
同トーショナルダンパを図１の右側から見てその内部構
造を示すものである。
説明する。図１および図２は本発明一実施の態様になる
トーショナルダンパの要部断面図で、図４および図５に
おけると同様に機能する部分を同一符号にて示す。但
し、図１は本例のトーショナルダンパを図２のＡ−Ａ線
上における断面として示し、図２の右半分は同トーショ
ナルダンパを図１の左側から見て示し、図２の左半分は
同トーショナルダンパを図１の右側から見てその内部構
造を示すものである。
【００１７】図１に示すようにトルクコンバータ８は、
入力要素としてのポンプインペラ８Ｐと、これに向い合
わせに設けた出力要素としてのタービンランナ８Ｔと、
これらポンプインペラ８Ｐおよびタービンランナ８Ｔ間
に設けた反力要素としてのステータ８Ｓとを具え、該３
要素を、ポンプインペラ８Ｐのアウタシェル８ａおよび
その開口を塞ぐコンバータカバー８ｂ間に画成された空
所内に収納して構成する。ステータ８Ｓはエンジン回転
と逆の方向に回転しないよう図示せざるワンウエイクラ
ッチを介して、同じく図示せざる固定軸上に置く。更
に、タービンランナ８Ｔの中心にタービンハブ８ｃを鋲
着し、このタービンハブに自動変速機の入力軸をスプラ
イン嵌合する。
入力要素としてのポンプインペラ８Ｐと、これに向い合
わせに設けた出力要素としてのタービンランナ８Ｔと、
これらポンプインペラ８Ｐおよびタービンランナ８Ｔ間
に設けた反力要素としてのステータ８Ｓとを具え、該３
要素を、ポンプインペラ８Ｐのアウタシェル８ａおよび
その開口を塞ぐコンバータカバー８ｂ間に画成された空
所内に収納して構成する。ステータ８Ｓはエンジン回転
と逆の方向に回転しないよう図示せざるワンウエイクラ
ッチを介して、同じく図示せざる固定軸上に置く。更
に、タービンランナ８Ｔの中心にタービンハブ８ｃを鋲
着し、このタービンハブに自動変速機の入力軸をスプラ
イン嵌合する。
【００１８】トルクコンバータ８は更にロックアップク
ラッチ８Ｌを内蔵し、このロックアップクラッチをター
ビンハブ８ｃ上に軸線方向摺動自在に嵌合すると共にこ
のタービンハブ８ｃに回転係合させる。ロックアップク
ラッチ８Ｌは、トルクコンバータの３要素８Ｐ，８Ｔ，
８Ｓを収容するコンバータ室８ｄから区画されたロック
アップ室８ｅを画成し、これらコンバータ室８ｄおよび
ロックアップ室８ｅ間の圧力差によりロックアップクラ
ッチ８Ｌがコンバータカバー８ｂに圧接される時、トル
クコンバータ８は入出力要素８Ｐ，８Ｔ間を直結された
ロックアップ状態で動力伝達を行い、またロックアップ
クラッチ８Ｌの上記圧接が解かれたトルクコンバータ８
のコンバータ状態で、トルクコンバータ８はポンプイン
ペラ８Ｐによりステータ８Ｓによる反力下でタービンラ
ンナ８Ｔをトルク増大しつつ流体駆動するものとする。
ラッチ８Ｌを内蔵し、このロックアップクラッチをター
ビンハブ８ｃ上に軸線方向摺動自在に嵌合すると共にこ
のタービンハブ８ｃに回転係合させる。ロックアップク
ラッチ８Ｌは、トルクコンバータの３要素８Ｐ，８Ｔ，
８Ｓを収容するコンバータ室８ｄから区画されたロック
アップ室８ｅを画成し、これらコンバータ室８ｄおよび
ロックアップ室８ｅ間の圧力差によりロックアップクラ
ッチ８Ｌがコンバータカバー８ｂに圧接される時、トル
クコンバータ８は入出力要素８Ｐ，８Ｔ間を直結された
ロックアップ状態で動力伝達を行い、またロックアップ
クラッチ８Ｌの上記圧接が解かれたトルクコンバータ８
のコンバータ状態で、トルクコンバータ８はポンプイン
ペラ８Ｐによりステータ８Ｓによる反力下でタービンラ
ンナ８Ｔをトルク増大しつつ流体駆動するものとする。
【００１９】上記のロックアップトルクコンバータ８を
エンジン出力軸２に駆動結合するに当たり本例では、後
述の構成になるトーショナルダンパを用いてこれを行
う。まずエンジン出力軸２に対するトルクコンバータ８
の心出し構造を説明するに、コンバータカバー８ｂの中
心に心出し突起８ｆを溶接し、エンジン出力軸２の端面
中心部に軸受けメタル８ｇを埋設する。そして、心出し
突起８ｆを軸受けメタル８ｇ内に摺動自在に侵入させ、
これによりコンバータカバー８ｂ、従ってトルクコンバ
ータ８を、エンジン出力軸２に同軸に相対回転可能に突
き合わせる。
エンジン出力軸２に駆動結合するに当たり本例では、後
述の構成になるトーショナルダンパを用いてこれを行
う。まずエンジン出力軸２に対するトルクコンバータ８
の心出し構造を説明するに、コンバータカバー８ｂの中
心に心出し突起８ｆを溶接し、エンジン出力軸２の端面
中心部に軸受けメタル８ｇを埋設する。そして、心出し
突起８ｆを軸受けメタル８ｇ内に摺動自在に侵入させ、
これによりコンバータカバー８ｂ、従ってトルクコンバ
ータ８を、エンジン出力軸２に同軸に相対回転可能に突
き合わせる。
【００２０】かようにして心出し配置したエンジン出力
軸２およびトルクコンバータ８間を駆動結合するトーシ
ョナルダンパを次に説明する。本例のトーショナルダン
パは図２にも示すように、ハブプレート１を具え、該ハ
ブプレートの両側にサイドプレート４，５を配置し、サ
イドプレート４の外周にエンジン始動用リングギヤ１２
を固着する。両サイドプレート４，５はその内周部をボ
ルト３でエンジン出力軸２の軸端に共締めし、外周部を
リベット６により一体結合し、該リベット６をハブプレ
ート１の円周方向長孔１ｅに貫通して両サイドプレート
４，５とリベット６との相対回転を制限する。また、ハ
ブプレート１はその外周部をボルト７でコンバータカバ
ー８ｂ、従ってトルクコンバータ８に結合する。
軸２およびトルクコンバータ８間を駆動結合するトーシ
ョナルダンパを次に説明する。本例のトーショナルダン
パは図２にも示すように、ハブプレート１を具え、該ハ
ブプレートの両側にサイドプレート４，５を配置し、サ
イドプレート４の外周にエンジン始動用リングギヤ１２
を固着する。両サイドプレート４，５はその内周部をボ
ルト３でエンジン出力軸２の軸端に共締めし、外周部を
リベット６により一体結合し、該リベット６をハブプレ
ート１の円周方向長孔１ｅに貫通して両サイドプレート
４，５とリベット６との相対回転を制限する。また、ハ
ブプレート１はその外周部をボルト７でコンバータカバ
ー８ｂ、従ってトルクコンバータ８に結合する。
【００２１】ハブプレート１には更に円周方向等間隔に
４個の窓１ｃを形成し、これら各窓に大小１組のトーシ
ョンスプリング９，１０を２組、円周方向タンデムに配
して収容する。そして、各窓１ｃ内におけるトーション
スプリング列９，１０間に、イコライザ１１を介在さ
せ、これにより全トーションスプリング列の撓み量を同
じに保つようにする。また、各窓１ｃ内における全トー
ションスプリング列９，１０を個々に両サイドプレート
４，５間に挟持し、ハブプレート１の窓１ｃから張り出
した各組のトーションスプリング９，１０の線輪部分
を、サイドプレート４，５の窓１３内に受容し、これに
よりハブプレート１とサイドプレート４，５とがトーシ
ョンスプリング列９，１０を介しエンジン出力軸２およ
びトルクコンバータ８間で回転動力を受渡し得るように
すると共に、サイドプレート４，５をハブプレート１に
近接させて、トーショナルダンパの軸線方向寸法を短縮
する。
４個の窓１ｃを形成し、これら各窓に大小１組のトーシ
ョンスプリング９，１０を２組、円周方向タンデムに配
して収容する。そして、各窓１ｃ内におけるトーション
スプリング列９，１０間に、イコライザ１１を介在さ
せ、これにより全トーションスプリング列の撓み量を同
じに保つようにする。また、各窓１ｃ内における全トー
ションスプリング列９，１０を個々に両サイドプレート
４，５間に挟持し、ハブプレート１の窓１ｃから張り出
した各組のトーションスプリング９，１０の線輪部分
を、サイドプレート４，５の窓１３内に受容し、これに
よりハブプレート１とサイドプレート４，５とがトーシ
ョンスプリング列９，１０を介しエンジン出力軸２およ
びトルクコンバータ８間で回転動力を受渡し得るように
すると共に、サイドプレート４，５をハブプレート１に
近接させて、トーショナルダンパの軸線方向寸法を短縮
する。
【００２２】サイドプレート４の窓１３は、ハブプレー
ト１の窓１ｃから張り出したトーションスプリング９，
１０の線輪部分を受容する逃げ部１５の一部を構成し、
該逃げ部１５の残りは本例の場合、サイドプレート４の
円周方向において窓１３の中程を横切るようサイドプレ
ート径方向に延在し、上記トーションスプリング９，１
０の線輪部分を抱持する凹溝壁部１６で構成する。な
お、かかる抱持に際しては、当該凹溝壁部１６がトーシ
ョンスプリング９，１０の線輪部分と接触しないように
するのがよく、この目的のために凹溝壁部１６の溝曲率
をトーションスプリングの線輪の外径曲率よりも大きく
するのが良いことは言うまでもない。
ト１の窓１ｃから張り出したトーションスプリング９，
１０の線輪部分を受容する逃げ部１５の一部を構成し、
該逃げ部１５の残りは本例の場合、サイドプレート４の
円周方向において窓１３の中程を横切るようサイドプレ
ート径方向に延在し、上記トーションスプリング９，１
０の線輪部分を抱持する凹溝壁部１６で構成する。な
お、かかる抱持に際しては、当該凹溝壁部１６がトーシ
ョンスプリング９，１０の線輪部分と接触しないように
するのがよく、この目的のために凹溝壁部１６の溝曲率
をトーションスプリングの線輪の外径曲率よりも大きく
するのが良いことは言うまでもない。
【００２３】図３は本発明によるトーショナルダンパの
他の例を示す。本例では、凹溝壁部１６を最大限大きく
して、サイドプレート４から図２における窓１３を完全
に排除し、ハブプレート１の窓１ｃから張り出したトー
ションスプリング９，１０の線輪部分を受容する逃げ部
１５を、凹溝壁部１６のみで構成する。
他の例を示す。本例では、凹溝壁部１６を最大限大きく
して、サイドプレート４から図２における窓１３を完全
に排除し、ハブプレート１の窓１ｃから張り出したトー
ションスプリング９，１０の線輪部分を受容する逃げ部
１５を、凹溝壁部１６のみで構成する。
【００２４】上記実施例の作用を次に説明する。リング
ギヤ１２によるクランキングにより始動されたエンジン
は、出力軸２からの回転をサイドプレート４，５、トー
ションスプリング９，１０、ハブプレート１を経てコン
バータカバー８ｂに伝達する。コンバータカバー８ｂに
伝達されたエンジン回転はポンプインペラ８Ｐに入力さ
れ、該ポンプインペラ８Ｐはステータ８Ｓによる反力下
でタービンランナ８Ｔをトルク増大しつつ流体駆動し、
トルクコンバータ８は所謂コンバータ状態で所定の動力
伝達を行う。なお、ここでロックアップクラッチ８Ｌを
締結してトルクコンバータ８をロックアップ状態にする
と、ポンプインペラ８Ｐへの回転はロックアップクラッ
チ８Ｌを介してタービンランナ８Ｔに機械的に伝達され
るようになる。
ギヤ１２によるクランキングにより始動されたエンジン
は、出力軸２からの回転をサイドプレート４，５、トー
ションスプリング９，１０、ハブプレート１を経てコン
バータカバー８ｂに伝達する。コンバータカバー８ｂに
伝達されたエンジン回転はポンプインペラ８Ｐに入力さ
れ、該ポンプインペラ８Ｐはステータ８Ｓによる反力下
でタービンランナ８Ｔをトルク増大しつつ流体駆動し、
トルクコンバータ８は所謂コンバータ状態で所定の動力
伝達を行う。なお、ここでロックアップクラッチ８Ｌを
締結してトルクコンバータ８をロックアップ状態にする
と、ポンプインペラ８Ｐへの回転はロックアップクラッ
チ８Ｌを介してタービンランナ８Ｔに機械的に伝達され
るようになる。
【００２５】特にトルクコンバータのロックアップ状態
で生じ易い大きなトルク変動が発生すると、トーショナ
ルダンパがトーションスプリング９，１０の撓みを介し
たハブプレート１とサイドプレート４，５との相対回転
により当該トルク変動を吸収して、トルク変動に伴うシ
ョックの発生を防止することができる。なお、トーショ
ナルダンパがかかる作用中に大きな回転振動を生ずる
と、円周方向長孔１ｅの端部およびリベット６が衝接し
て、ハブプレート１とサイドプレート４，５との相対回
転を制限することができる。
で生じ易い大きなトルク変動が発生すると、トーショナ
ルダンパがトーションスプリング９，１０の撓みを介し
たハブプレート１とサイドプレート４，５との相対回転
により当該トルク変動を吸収して、トルク変動に伴うシ
ョックの発生を防止することができる。なお、トーショ
ナルダンパがかかる作用中に大きな回転振動を生ずる
と、円周方向長孔１ｅの端部およびリベット６が衝接し
て、ハブプレート１とサイドプレート４，５との相対回
転を制限することができる。
【００２６】ところで、ハブプレート１をトルクコンバ
ータ８に結合し、サイドプレート４をエンジン出力軸２
に結合すると共に、サイドプレート４の外周にエンジン
始動用リングギヤ１２を取り付け、ハブプレート１のト
ーションスプリング収納窓１ｃから張り出したトーショ
ンスプリング９，１０の線輪部分を受容するようサイド
プレート４に形成した逃げ部１５の一部を、トーション
スプリング９，１０の線輪部分を抱持する凹溝壁部１６
で構成したから、エンジン始動用リングギヤ１２を設け
たサイドプレート４の逃げ部１５間に、ハブプレート１
の上記窓１ｃ間における首部１ｄと同様な、強度上ネッ
クになる首部４ａが存在すると雖も、該サイドプレート
４がハブプレート１の窓１ｃと違って、逃げ部１５の少
なくとも一部（図３の例では全部）を、トーションスプ
リング９，１０の上記線輪部分を抱持する凹溝壁部１６
で構成し得ることとなり、この凹溝壁部１６によってリ
ングギヤ１２の大きなイナーシャに十分抗し得るようサ
イドプレート４を補強することができる。よって、従来
構造で生じていたリングギヤ取付部材の強度不足に関す
る問題を解消することができる。
ータ８に結合し、サイドプレート４をエンジン出力軸２
に結合すると共に、サイドプレート４の外周にエンジン
始動用リングギヤ１２を取り付け、ハブプレート１のト
ーションスプリング収納窓１ｃから張り出したトーショ
ンスプリング９，１０の線輪部分を受容するようサイド
プレート４に形成した逃げ部１５の一部を、トーション
スプリング９，１０の線輪部分を抱持する凹溝壁部１６
で構成したから、エンジン始動用リングギヤ１２を設け
たサイドプレート４の逃げ部１５間に、ハブプレート１
の上記窓１ｃ間における首部１ｄと同様な、強度上ネッ
クになる首部４ａが存在すると雖も、該サイドプレート
４がハブプレート１の窓１ｃと違って、逃げ部１５の少
なくとも一部（図３の例では全部）を、トーションスプ
リング９，１０の上記線輪部分を抱持する凹溝壁部１６
で構成し得ることとなり、この凹溝壁部１６によってリ
ングギヤ１２の大きなイナーシャに十分抗し得るようサ
イドプレート４を補強することができる。よって、従来
構造で生じていたリングギヤ取付部材の強度不足に関す
る問題を解消することができる。
【００２７】なお、この意味合において、ハブプレート
１のトーションスプリング収納窓１ｃから張り出したト
ーションスプリング９，１０の線輪部分を受容するよう
サイドプレート４に形成した逃げ部１５は、図３で示す
ようにトーションスプリング９，１０の線輪部分を抱持
する凹溝壁部１６のみで構成し、図２における窓１３を
排除する構成にするのが最良であるのは言うまでもな
い。
１のトーションスプリング収納窓１ｃから張り出したト
ーションスプリング９，１０の線輪部分を受容するよう
サイドプレート４に形成した逃げ部１５は、図３で示す
ようにトーションスプリング９，１０の線輪部分を抱持
する凹溝壁部１６のみで構成し、図２における窓１３を
排除する構成にするのが最良であるのは言うまでもな
い。
【００２８】
【発明の効果】かくして本発明による自動変速機のトー
ショナルダンパは、請求項１に記載の如く、ハブプレー
トをトルクコンバータに結合し、サイドプレートをエン
ジン出力軸に結合すると共に、サイドプレートの外周に
エンジン始動用リングギヤを取り付け、ハブプレートの
トーションスプリング収納窓から張り出したトーション
スプリングの線輪部分を受容するようサイドプレートに
形成した逃げ部の一部を、トーションスプリングの線輪
部分を抱持する凹溝壁部で構成したから、エンジン始動
用リングギヤを設けたサイドプレートの逃げ部間に、ハ
ブプレートのトーションスプリング収納窓間における首
部と同様な、強度上ネックになる首部が存在すると雖
も、該サイドプレートがハブプレートの窓と違って、逃
げ部の少なくとも一部を上記の通り、トーションスプリ
ングの上記線輪部分を抱持する凹溝壁部で構成すること
ができ、この凹溝壁部によってリングギヤの大きなイナ
ーシャに十分抗し得るようサイドプレートを補強するこ
とができる。よって、リングギヤ取付部材の強度不足に
関する問題を解消することができる。
ショナルダンパは、請求項１に記載の如く、ハブプレー
トをトルクコンバータに結合し、サイドプレートをエン
ジン出力軸に結合すると共に、サイドプレートの外周に
エンジン始動用リングギヤを取り付け、ハブプレートの
トーションスプリング収納窓から張り出したトーション
スプリングの線輪部分を受容するようサイドプレートに
形成した逃げ部の一部を、トーションスプリングの線輪
部分を抱持する凹溝壁部で構成したから、エンジン始動
用リングギヤを設けたサイドプレートの逃げ部間に、ハ
ブプレートのトーションスプリング収納窓間における首
部と同様な、強度上ネックになる首部が存在すると雖
も、該サイドプレートがハブプレートの窓と違って、逃
げ部の少なくとも一部を上記の通り、トーションスプリ
ングの上記線輪部分を抱持する凹溝壁部で構成すること
ができ、この凹溝壁部によってリングギヤの大きなイナ
ーシャに十分抗し得るようサイドプレートを補強するこ
とができる。よって、リングギヤ取付部材の強度不足に
関する問題を解消することができる。
【図１】本発明一実施の態様になる自動変速機のトーシ
ョナルダンパを示す、図２のＡ−Ａ線上における断面図
である。
ョナルダンパを示す、図２のＡ−Ａ線上における断面図
である。
【図２】同例におけるトーショナルダンパを、その正面
と反対側から見て同一図面上に示す要部正面図および背
面図である。
と反対側から見て同一図面上に示す要部正面図および背
面図である。
【図３】本発明の他の例を示す図２と同様な要部正面図
および背面図である。
および背面図である。
【図４】従来のトーショナルダンパを例示する要部断面
図である。
図である。
【図５】同トーショナルダンパの要部正面図である。
【図６】他の従来型トーショナルダンパを示す要部断面
図である。
図である。
１ ハブプレート ２ エンジン出力軸 ４ サイドプレート ５ サイドプレート ８ トルクコンバータ ９ トーションスプリング 10 トーションスプリング 11 イコライザ 12 エンジン始動用リングギヤ 13 トーションスプリング逃げ窓 15 トーションスプリング逃げ部 16 凹溝壁部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森 淳弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 守本 佳郎 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 ハブプレートおよびサイドプレートを同
軸、隣合わせに配置して具え、 ハブプレートの回転軸線方向へ貫通させて形成した窓内
に、円周方向へ延在するようトーションスプリングを収
納し、 該トーションスプリングを介しハブプレートおよびサイ
ドプレート間で回転動力を伝達するようにしたトーショ
ナルダンパにおいて、 前記ハブプレートを自動変速機のトルクコンバータに結
合し、 前記サイドプレートをエンジン出力軸に結合すると共
に、サイドプレートの外周にエンジン始動用リングギヤ
を取り付け、 前記ハブプレートの窓から張り出したトーションスプリ
ングの線輪部分を受容するよう前記サイドプレートに形
成した逃げ部の少なくとも一部を、前記トーションスプ
リングの線輪部分を抱持する凹溝壁部で構成したことを
特徴とする自動変速機のトーショナルダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23982193A JPH0791492A (ja) | 1993-09-27 | 1993-09-27 | 自動変速機のトーショナルダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23982193A JPH0791492A (ja) | 1993-09-27 | 1993-09-27 | 自動変速機のトーショナルダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0791492A true JPH0791492A (ja) | 1995-04-04 |
Family
ID=17050355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23982193A Pending JPH0791492A (ja) | 1993-09-27 | 1993-09-27 | 自動変速機のトーショナルダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0791492A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009293652A (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-17 | Aisin Seiki Co Ltd | トルク変動吸収装置 |
| JP2010144835A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Toyota Motor Corp | 流体伝達装置 |
| JP2010144836A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Toyota Motor Corp | 流体伝達装置 |
-
1993
- 1993-09-27 JP JP23982193A patent/JPH0791492A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009293652A (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-17 | Aisin Seiki Co Ltd | トルク変動吸収装置 |
| JP2010144835A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Toyota Motor Corp | 流体伝達装置 |
| JP2010144836A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Toyota Motor Corp | 流体伝達装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010807 |