JPH0791238A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気浄化装置Info
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- JPH0791238A JPH0791238A JP23831193A JP23831193A JPH0791238A JP H0791238 A JPH0791238 A JP H0791238A JP 23831193 A JP23831193 A JP 23831193A JP 23831193 A JP23831193 A JP 23831193A JP H0791238 A JPH0791238 A JP H0791238A
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- Japan
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- trapper
- pipe
- exhaust gas
- adsorption
- exhaust
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/18—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an adsorber or absorber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
- F01N2570/12—Hydrocarbons
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの排気管に、その上流側から順に触
媒コンバータ及び吸着トラッパを介装すると共に、吸着
トラッパの直後に還流管を接続した排気浄化装置におい
て、吸着トラッパの新品時、経年劣化時に拘らず、吸着
トラッパがＨＣ脱離状態になると、脱離ＨＣを遅滞なく
還流管に誘導させる。 【構成】 触媒コンバータ３、吸着トラッパ４及び第
１、第２切換弁８，１１を介装した排気管２に、吸着ト
ラッパ４通過直後の排ガスのＨＣ濃度を検知するＨＣセ
ンサ１２を設け、ＨＣ濃度が吸着トラッパ４のＨＣ脱離
状態を示す所定値以上になると、第１、第２切換弁８，
１１を切換えて、触媒コンバータ３を通過した排ガスを
バイパス管７に流すと共に、吸着トラッパ４からの離脱
ＨＣを還流管９に誘導する。
媒コンバータ及び吸着トラッパを介装すると共に、吸着
トラッパの直後に還流管を接続した排気浄化装置におい
て、吸着トラッパの新品時、経年劣化時に拘らず、吸着
トラッパがＨＣ脱離状態になると、脱離ＨＣを遅滞なく
還流管に誘導させる。 【構成】 触媒コンバータ３、吸着トラッパ４及び第
１、第２切換弁８，１１を介装した排気管２に、吸着ト
ラッパ４通過直後の排ガスのＨＣ濃度を検知するＨＣセ
ンサ１２を設け、ＨＣ濃度が吸着トラッパ４のＨＣ脱離
状態を示す所定値以上になると、第１、第２切換弁８，
１１を切換えて、触媒コンバータ３を通過した排ガスを
バイパス管７に流すと共に、吸着トラッパ４からの離脱
ＨＣを還流管９に誘導する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として自動車に適用
されるエンジンの排気浄化装置に関し、特に、エンジン
の排気ポートに連なる排気管に触媒コンバータと、その
下流側に位置して所定温度以下でＨＣを吸着し、所定温
度以上でＨＣを脱離する吸着トラッパとを介装し、その
吸着トラッパを迂回するバイパス管と、吸着トラッパの
直後から延出する還流管とを排気管に接続し、排気管及
びバイパス管間には、触媒コンバータからの排ガスを吸
着トラッパに誘導する第１位置と、該排ガスを主として
バイパス管へ誘導する第２位置との間で作動する第１切
換弁を設け、また排気管及び還流管間には、吸着トラッ
パから排ガスを排気管の下流側へ誘導する第１位置と吸
着トラッパから離脱したＨＣを還流管へ誘導する第２位
置との間で作動する第２切換弁を設けたものゝ改良に関
する。
されるエンジンの排気浄化装置に関し、特に、エンジン
の排気ポートに連なる排気管に触媒コンバータと、その
下流側に位置して所定温度以下でＨＣを吸着し、所定温
度以上でＨＣを脱離する吸着トラッパとを介装し、その
吸着トラッパを迂回するバイパス管と、吸着トラッパの
直後から延出する還流管とを排気管に接続し、排気管及
びバイパス管間には、触媒コンバータからの排ガスを吸
着トラッパに誘導する第１位置と、該排ガスを主として
バイパス管へ誘導する第２位置との間で作動する第１切
換弁を設け、また排気管及び還流管間には、吸着トラッ
パから排ガスを排気管の下流側へ誘導する第１位置と吸
着トラッパから離脱したＨＣを還流管へ誘導する第２位
置との間で作動する第２切換弁を設けたものゝ改良に関
する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる排気浄化装置は、例えば特開平４
−２３１６１６号公報に開示されているように、既に知
られている。
−２３１６１６号公報に開示されているように、既に知
られている。
【０００３】従来のかゝる排気浄化装置では、吸着トラ
ッパ温度を検知する温度センサを設け、吸着トラッパ温
度が所定温度以下のときは、第１及び第２切換弁をそれ
ぞれ第１位置に保持して、触媒コンバータからの排ガス
を吸着トラッパに導入し、排ガス中のＨＣを吸着トラッ
パに吸着させ、所定温度以上のときは、第１及び第２切
換弁をそれぞれ第２位置に切換えて、触媒コンバータで
浄化された排ガスをバイパス管へ流す一方、吸着トラッ
パから脱離したＨＣを還流管を通してエンジンの吸気系
又は排気管の最上流部へ還流させ、吸着トラッパを再生
するようにしている。
ッパ温度を検知する温度センサを設け、吸着トラッパ温
度が所定温度以下のときは、第１及び第２切換弁をそれ
ぞれ第１位置に保持して、触媒コンバータからの排ガス
を吸着トラッパに導入し、排ガス中のＨＣを吸着トラッ
パに吸着させ、所定温度以上のときは、第１及び第２切
換弁をそれぞれ第２位置に切換えて、触媒コンバータで
浄化された排ガスをバイパス管へ流す一方、吸着トラッ
パから脱離したＨＣを還流管を通してエンジンの吸気系
又は排気管の最上流部へ還流させ、吸着トラッパを再生
するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、吸着トラッ
パの性能は経年劣化するものであり、図３に示すよう
に、新品時、ＨＣ脱離開始温度が１６０℃である場合、
経年劣化すると、ＨＣ脱離開始温度は１４０℃と下が
る。このため、温度センサにより吸着トラッパの温度を
検知し、その検出温度により第１及び第２切換弁の切換
制御を行うと、経年劣化後も、温度センサが実際の脱離
開始温度１４０℃より２０℃以上も高い１６０℃の温度
を検知して、第１、第２切換弁をそれぞれ第２位置に切
換えることになるため、吸着トラッパ温度が１４０〜１
６０℃の範囲にある間は、吸着トラッパから脱離したＨ
Ｃは還流管へ戻されず、排ガスと共に排気管の下流側へ
排出させることになり、排気浄化率の低下を招く。
パの性能は経年劣化するものであり、図３に示すよう
に、新品時、ＨＣ脱離開始温度が１６０℃である場合、
経年劣化すると、ＨＣ脱離開始温度は１４０℃と下が
る。このため、温度センサにより吸着トラッパの温度を
検知し、その検出温度により第１及び第２切換弁の切換
制御を行うと、経年劣化後も、温度センサが実際の脱離
開始温度１４０℃より２０℃以上も高い１６０℃の温度
を検知して、第１、第２切換弁をそれぞれ第２位置に切
換えることになるため、吸着トラッパ温度が１４０〜１
６０℃の範囲にある間は、吸着トラッパから脱離したＨ
Ｃは還流管へ戻されず、排ガスと共に排気管の下流側へ
排出させることになり、排気浄化率の低下を招く。
【０００５】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、吸着トラッパの経年劣化の有無に拘らず、吸着ト
ラッパがＨＣ脱離状態になったときは、脱離したＨＣを
遅滞なく還流管へ誘導して、常に高い排気浄化率を確保
し得る前記排気浄化装置を提供することを目的とする。
ので、吸着トラッパの経年劣化の有無に拘らず、吸着ト
ラッパがＨＣ脱離状態になったときは、脱離したＨＣを
遅滞なく還流管へ誘導して、常に高い排気浄化率を確保
し得る前記排気浄化装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンの排気ポートに連なる排気管に
触媒コンバータと、その下流側に位置して所定温度以下
でＨＣを吸着し、所定温度以上でＨＣを脱離する吸着ト
ラッパとを介装し、その吸着トラッパを迂回するバイパ
ス管と、吸着トラッパの直後から延出する還流管とを排
気管に接続し、排気管及びバイパス管間には、触媒コン
バータからの排ガスを吸着トラッパに誘導する第１位置
と、該排ガスを主としてバイパス管へ誘導する第２位置
との間で作動する第１切換弁を設け、また排気管及び還
流管間には、吸着トラッパから排ガスを排気管の下流側
へ誘導する第１位置と吸着トラッパから脱離したＨＣを
還流管へ誘導する第２位置との間で作動する第２切換弁
を設けた、エンジンの排気浄化装置において、吸着トラ
ッパ直後の排気管に、排ガスのＨＣ濃度を検知して第１
及び第２切換弁に切換え信号を送るＨＣセンサを設け、
このＨＣセンサが検出するＨＣ濃度が吸着トラッパのＨ
Ｃ吸着状態を示す所定値以下のときは第１及び第２切換
弁をそれぞれ前記第１位置に、また同ＨＣ濃度が吸着ト
ラッパのＨＣ脱離状態を示す所定値以上のときは第１及
び第２切換弁をそれぞれ前記第２位置に切換えるように
したことを特徴とする。
に、本発明は、エンジンの排気ポートに連なる排気管に
触媒コンバータと、その下流側に位置して所定温度以下
でＨＣを吸着し、所定温度以上でＨＣを脱離する吸着ト
ラッパとを介装し、その吸着トラッパを迂回するバイパ
ス管と、吸着トラッパの直後から延出する還流管とを排
気管に接続し、排気管及びバイパス管間には、触媒コン
バータからの排ガスを吸着トラッパに誘導する第１位置
と、該排ガスを主としてバイパス管へ誘導する第２位置
との間で作動する第１切換弁を設け、また排気管及び還
流管間には、吸着トラッパから排ガスを排気管の下流側
へ誘導する第１位置と吸着トラッパから脱離したＨＣを
還流管へ誘導する第２位置との間で作動する第２切換弁
を設けた、エンジンの排気浄化装置において、吸着トラ
ッパ直後の排気管に、排ガスのＨＣ濃度を検知して第１
及び第２切換弁に切換え信号を送るＨＣセンサを設け、
このＨＣセンサが検出するＨＣ濃度が吸着トラッパのＨ
Ｃ吸着状態を示す所定値以下のときは第１及び第２切換
弁をそれぞれ前記第１位置に、また同ＨＣ濃度が吸着ト
ラッパのＨＣ脱離状態を示す所定値以上のときは第１及
び第２切換弁をそれぞれ前記第２位置に切換えるように
したことを特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【０００８】先ず図１に示す第１実施例から説明する
に、エンジン１の一側面に接続されてその排気ポートと
連通する排気管２には、その上流側から順に、第１触媒
コンバータ３、吸着トラッパ４、第２触媒コンバータ５
及びマフラ６が介装される。
に、エンジン１の一側面に接続されてその排気ポートと
連通する排気管２には、その上流側から順に、第１触媒
コンバータ３、吸着トラッパ４、第２触媒コンバータ５
及びマフラ６が介装される。
【０００９】第１及び第２触媒コンバータ３，５は、い
ずれも所定温度（３００℃〜４００℃）以上で活性化し
て排ガス中のＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘを無害成分に変換させ
る貴金属触媒を備えている。そして第１触媒コンバータ
３はエンジン１に極力近接して設置されると共に必要に
応じ予熱用ヒータが付設され、第２触媒コンバータ５は
自動車の床下に設置される。また吸着トラッパ４は、所
定温度（１４０℃）未満でＨＣを吸着し、その温度以上
でＨＣを脱離するＨＣ吸着材を備えている。
ずれも所定温度（３００℃〜４００℃）以上で活性化し
て排ガス中のＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘを無害成分に変換させ
る貴金属触媒を備えている。そして第１触媒コンバータ
３はエンジン１に極力近接して設置されると共に必要に
応じ予熱用ヒータが付設され、第２触媒コンバータ５は
自動車の床下に設置される。また吸着トラッパ４は、所
定温度（１４０℃）未満でＨＣを吸着し、その温度以上
でＨＣを脱離するＨＣ吸着材を備えている。
【００１０】また排気管２には、吸着トラッパ４を迂回
するバイパス管７が接続され、このバイパス管７の上流
端と排気管２との接続部に第１切換弁８が設けられる。
この第１切換弁８は、バイパス管７を遮断する第１位置
Ａと、吸着トラッパ４の入口側を遮断若しくは小開度に
閉じると共に、バイパス管７を排気管２に連通させる第
２位置Ｂとの間を作動するようになっている。
するバイパス管７が接続され、このバイパス管７の上流
端と排気管２との接続部に第１切換弁８が設けられる。
この第１切換弁８は、バイパス管７を遮断する第１位置
Ａと、吸着トラッパ４の入口側を遮断若しくは小開度に
閉じると共に、バイパス管７を排気管２に連通させる第
２位置Ｂとの間を作動するようになっている。
【００１１】更に排気管２には還流管９の上流端が、吸
着トラッパ４とバイパス管７の下流端との間で接続さ
れ、この還流管９の下流端は、エンジン１の他側面に接
続されてその吸気ポートに連なる吸気管１０に接続され
る。この還流管９の上流端と排気管２との接続部には第
２切換弁１１が設けられ、この第２切換弁１１は、還流
管９を遮断する第１位置Ｃと、吸着トラッパ４の出口を
還流管９に連通させる第２位置Ｄとの間を作動するよう
になっている。
着トラッパ４とバイパス管７の下流端との間で接続さ
れ、この還流管９の下流端は、エンジン１の他側面に接
続されてその吸気ポートに連なる吸気管１０に接続され
る。この還流管９の上流端と排気管２との接続部には第
２切換弁１１が設けられ、この第２切換弁１１は、還流
管９を遮断する第１位置Ｃと、吸着トラッパ４の出口を
還流管９に連通させる第２位置Ｄとの間を作動するよう
になっている。
【００１２】更にまた排気管２には、ＨＣセンサ１２が
吸着トラッパ４の出口近傍部に設けられる。このＨＣセ
ンサ１２は、吸着トラッパ４を通過した直後の排ガスの
ＨＣ濃度を検知して、そのＨＣ濃度に応じた信号を第１
及び第２切換弁８，１１に切換信号として出力する。而
して、ＨＣセンサ１２が検出するＨＣ濃度が吸着トラッ
パ４のＨＣ吸着状態を示す所定値以下のときは、両切換
弁８，１１は共に第１位置Ａ，Ｃに保持され、同ＨＣ濃
度が吸着トラッパ４のＨＣ脱離状態を示す所定値以上に
なると、両切換弁８，１１は共に第２位置Ｂ，Ｄに切換
えられる。
吸着トラッパ４の出口近傍部に設けられる。このＨＣセ
ンサ１２は、吸着トラッパ４を通過した直後の排ガスの
ＨＣ濃度を検知して、そのＨＣ濃度に応じた信号を第１
及び第２切換弁８，１１に切換信号として出力する。而
して、ＨＣセンサ１２が検出するＨＣ濃度が吸着トラッ
パ４のＨＣ吸着状態を示す所定値以下のときは、両切換
弁８，１１は共に第１位置Ａ，Ｃに保持され、同ＨＣ濃
度が吸着トラッパ４のＨＣ脱離状態を示す所定値以上に
なると、両切換弁８，１１は共に第２位置Ｂ，Ｄに切換
えられる。
【００１３】尚、吸着トラッパ４のＨＣ吸着及び脱離に
係るＨＣ濃度の所定値は、エンジン１の運転状態（始動
直後、アイドリング、スロットル全開等）により変動す
るものであるから、各所定値の設定に際しては、エンジ
ンの運転状態に応じてそれを補正することが望ましい。
係るＨＣ濃度の所定値は、エンジン１の運転状態（始動
直後、アイドリング、スロットル全開等）により変動す
るものであるから、各所定値の設定に際しては、エンジ
ンの運転状態に応じてそれを補正することが望ましい。
【００１４】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、エンジン１の始動当初、第１、第２切換弁８，１
１はそれぞれ第１位置Ａ，Ｃに保持されているので、エ
ンジン１から排気管２へ排出された排ガスは、第１触媒
コンバータ３、吸着トラッパ４、第２触媒コンバータ５
及びマフラ６を順次通過していき、吸着トラッパ４を通
過する間にその排ガス中のＨＣは吸着トラッパ４内のＨ
Ｃ吸着材に吸着される。
ると、エンジン１の始動当初、第１、第２切換弁８，１
１はそれぞれ第１位置Ａ，Ｃに保持されているので、エ
ンジン１から排気管２へ排出された排ガスは、第１触媒
コンバータ３、吸着トラッパ４、第２触媒コンバータ５
及びマフラ６を順次通過していき、吸着トラッパ４を通
過する間にその排ガス中のＨＣは吸着トラッパ４内のＨ
Ｃ吸着材に吸着される。
【００１５】時間の経過と共に、排ガスの熱により第１
触媒コンバータ３、吸着トラッパ４及び第２触媒コンバ
ータ５が順次昇温していき、先ず吸着トラッパ４がＨＣ
脱離温度に達すると、それまで吸着していたＨＣを脱離
し始め、吸着トラッパ４を通過する排ガスのＨＣ濃度を
高めていく。そして、そのＨＣ濃度が吸着トラッパ４の
ＨＣ脱離状態を示す所定値以上になると、ＨＣセンサ１
２がそれを検知して第１及び第２切換弁８，１１に切換
信号を送り、両切換弁８，１１をそれぞれ第２位置Ｂ，
Ｄに切換える。
触媒コンバータ３、吸着トラッパ４及び第２触媒コンバ
ータ５が順次昇温していき、先ず吸着トラッパ４がＨＣ
脱離温度に達すると、それまで吸着していたＨＣを脱離
し始め、吸着トラッパ４を通過する排ガスのＨＣ濃度を
高めていく。そして、そのＨＣ濃度が吸着トラッパ４の
ＨＣ脱離状態を示す所定値以上になると、ＨＣセンサ１
２がそれを検知して第１及び第２切換弁８，１１に切換
信号を送り、両切換弁８，１１をそれぞれ第２位置Ｂ，
Ｄに切換える。
【００１６】而して、第１切換弁８の第２位置Ｂへの切
換えによれば、吸着トラッパ４の入口を遮断若しくは小
開度に閉じてバイパス管７の上流端を排気管２に連通さ
せるので、エンジン１の排ガスを主として第１触媒コン
バータ３、バイパス管７、第２触媒コンバータ５及びマ
フラ６を順次通過していき、第１、第２触媒コンバータ
３，５を通過する間に、排ガス中のＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘ
は無害化される。
換えによれば、吸着トラッパ４の入口を遮断若しくは小
開度に閉じてバイパス管７の上流端を排気管２に連通さ
せるので、エンジン１の排ガスを主として第１触媒コン
バータ３、バイパス管７、第２触媒コンバータ５及びマ
フラ６を順次通過していき、第１、第２触媒コンバータ
３，５を通過する間に、排ガス中のＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘ
は無害化される。
【００１７】また第２切換弁１１の第２位置Ｄへの切換
えによれば、排気管２の吸着トラッパ４出口部を還流管
９に連通させるので、吸着トラッパ４から脱離したＨＣ
は還流管９を経てエンジン１の吸気管１０に吸入され、
燃料に供される。こうして吸着トラッパ４内のＨＣ吸着
材は再生される。
えによれば、排気管２の吸着トラッパ４出口部を還流管
９に連通させるので、吸着トラッパ４から脱離したＨＣ
は還流管９を経てエンジン１の吸気管１０に吸入され、
燃料に供される。こうして吸着トラッパ４内のＨＣ吸着
材は再生される。
【００１８】この場合、第１切換弁８の第２位置Ｂで、
吸着トラッパ４の入口が小開度に絞られれば、第１触媒
コンバータ３を通過した排ガスの一部が吸着トラッパ４
を通ることになり、脱離したＨＣの還流管９への移行を
促進することができると共に、エンジン１に対する排気
還流効果が得られる。
吸着トラッパ４の入口が小開度に絞られれば、第１触媒
コンバータ３を通過した排ガスの一部が吸着トラッパ４
を通ることになり、脱離したＨＣの還流管９への移行を
促進することができると共に、エンジン１に対する排気
還流効果が得られる。
【００１９】かくして、吸着トラッパ４の新品時、経年
劣化時に拘らず、吸着トラッパ４がＨＣ脱離状態になれ
ば、直ちに脱離したＨＣを還流管９に誘導し、エンジン
１で燃焼させ、無害化させることができる。
劣化時に拘らず、吸着トラッパ４がＨＣ脱離状態になれ
ば、直ちに脱離したＨＣを還流管９に誘導し、エンジン
１で燃焼させ、無害化させることができる。
【００２０】吸着トラッパ４のＨＣ脱離完了後は、第１
切換弁８を第２位置Ｂに保持したままで、第２切換弁１
１を第１位置Ｃに戻す。したがって還流管９は遮断さ
れ、吸着トラッパ４は休止状態とされる。
切換弁８を第２位置Ｂに保持したままで、第２切換弁１
１を第１位置Ｃに戻す。したがって還流管９は遮断さ
れ、吸着トラッパ４は休止状態とされる。
【００２１】尚、吸着トラッパ４のＨＣ脱離完了状態
は、触媒コンバータ３が活性温度に達してから所定時間
経過したこと、或いは触媒コンバータ３が活性温度に達
し且つＨＣセンサ１２が検出するＨＣ濃度が所定値以下
になったことにより知ることができる。
は、触媒コンバータ３が活性温度に達してから所定時間
経過したこと、或いは触媒コンバータ３が活性温度に達
し且つＨＣセンサ１２が検出するＨＣ濃度が所定値以下
になったことにより知ることができる。
【００２２】図２は本発明の第２実施例を示すもので、
第１触媒コンバータ３より上流の排気管２に設けられた
エゼクタ１３に還流管９の下流端を開口させた点を除け
ば、前実施例と同様の構成であり、図中、前実施例と対
応する部分にはそれと同一の符号を付す。
第１触媒コンバータ３より上流の排気管２に設けられた
エゼクタ１３に還流管９の下流端を開口させた点を除け
ば、前実施例と同様の構成であり、図中、前実施例と対
応する部分にはそれと同一の符号を付す。
【００２３】この実施例によれば、還流管９に誘導した
ＨＣを第１触媒コンバータ３に導入して無害化すること
ができる。
ＨＣを第１触媒コンバータ３に導入して無害化すること
ができる。
【００２４】上記各実施例においては、本発明の要旨を
逸脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば
第２触媒コンバータ５を省略してバイパス管７の下流端
をマフラ６に接続することもできる。また吸着トラッパ
４には貴金属触媒を付設して排気浄化機能を付与するこ
ともできる。この場合、吸着トラッパ４のＨＣ脱離完了
後は第１、第２切換弁８，１１を共に第１位置Ａ，Ｃに
戻せば、排ガスを第１触媒コンバータ３、排気浄化機能
付の吸着トラッパ４及び第２触媒コンバータ５により効
率良く浄化することができる。そして、該吸着トラッパ
４が高温劣化する領域では、エンジン温度、エンジン回
転数、ブースト圧その他のエンジン条件により第１切換
弁８を第２位置Ｂに切換えれば、第１触媒コンバータ３
からの排ガスを再びバイパス管７へ迂回させ、該吸着ト
ラッパ４の高温劣化を回避することができる。
逸脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば
第２触媒コンバータ５を省略してバイパス管７の下流端
をマフラ６に接続することもできる。また吸着トラッパ
４には貴金属触媒を付設して排気浄化機能を付与するこ
ともできる。この場合、吸着トラッパ４のＨＣ脱離完了
後は第１、第２切換弁８，１１を共に第１位置Ａ，Ｃに
戻せば、排ガスを第１触媒コンバータ３、排気浄化機能
付の吸着トラッパ４及び第２触媒コンバータ５により効
率良く浄化することができる。そして、該吸着トラッパ
４が高温劣化する領域では、エンジン温度、エンジン回
転数、ブースト圧その他のエンジン条件により第１切換
弁８を第２位置Ｂに切換えれば、第１触媒コンバータ３
からの排ガスを再びバイパス管７へ迂回させ、該吸着ト
ラッパ４の高温劣化を回避することができる。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、吸着トラ
ッパを通過した直後の排ガスのＨＣ濃度を検出するＨＣ
センサを設け、ＨＣ濃度が吸着トラッパのＨＣ脱離状態
を示す所定値以上になると、ＨＣセンサの出力により第
１、第２切換弁をそれぞれ第２位置に切換えて、吸着ト
ラッパから脱離したＨＣを還流管へ誘導するようにした
ので、吸着トラッパのＨＣ脱離状態では、その新品時、
経年劣化時に拘らず、脱離したＨＣを確実に還流管へ誘
導して無害化し、常に高い排気浄化率を確保することが
できる。
ッパを通過した直後の排ガスのＨＣ濃度を検出するＨＣ
センサを設け、ＨＣ濃度が吸着トラッパのＨＣ脱離状態
を示す所定値以上になると、ＨＣセンサの出力により第
１、第２切換弁をそれぞれ第２位置に切換えて、吸着ト
ラッパから脱離したＨＣを還流管へ誘導するようにした
ので、吸着トラッパのＨＣ脱離状態では、その新品時、
経年劣化時に拘らず、脱離したＨＣを確実に還流管へ誘
導して無害化し、常に高い排気浄化率を確保することが
できる。
【図１】本発明の第１実施例に係るエンジンの排気浄化
装置の縦断面図。
装置の縦断面図。
【図２】本発明の第２実施例に係るエンジンの排気浄化
装置の縦断面図。
装置の縦断面図。
【図３】吸着トラッパの新品時及び経年劣化時の性能比
較線図。
較線図。
１・・・・・エンジン ２・・・・・吸気管 ３・・・・・触媒コンバータ ４・・・・・吸着トラッパ ７・・・・・バイパス管 ８・・・・・第１切換弁 ９・・・・・還流管 １１・・・・第２切換弁 １２・・・・ＨＣセンサ Ａ・・・・・第１切換弁の第１位置 Ｂ・・・・・第１切換弁の第２位置 Ｃ・・・・・第２切換弁の第１位置 Ｄ・・・・・第２切換弁の第２位置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 7/00 ＺＡＢ Ａ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン（１）の排気ポートに連なる排
気管（２）に触媒コンバータ（３）と、その下流側に位
置して所定温度以下でＨＣを吸着し、所定温度以上でＨ
Ｃを脱離する吸着トラッパ（４）とを介装し、その吸着
トラッパ（４）を迂回するバイパス管（７）と、吸着ト
ラッパ（４）の直後から延出する還流管（９）とを排気
管（２）に接続し、排気管（２）及びバイパス管（７）
間には、触媒コンバータ（３）からの排ガスを吸着トラ
ッパ（４）に誘導する第１位置（Ａ）と、該排ガスを主
としてバイパス管（７）へ誘導する第２位置（Ｂ）との
間で作動する第１切換弁（８）を設け、また排気管
（２）及び還流管（９）間には、吸着トラッパ（４）か
ら排ガスを排気管（２）の下流側へ誘導する第１位置
（Ｃ）と吸着トラッパ（４）から離脱したＨＣを還流管
（９）へ誘導する第２位置（Ｄ）との間で作動する第２
切換弁（１１）を設けた、エンジンの排気浄化装置にお
いて、 吸着トラッパ（４）直後の排気管（２）に、排ガスのＨ
Ｃ濃度を検知して第１及び第２切換弁（８，１１）に切
換え信号を送るＨＣセンサ（１２）を設け、このＨＣセ
ンサ（１２）が検出するＨＣ濃度が吸着トラッパ（４）
のＨＣ吸着状態を示す所定値以下のときは第１及び第２
切換弁（８，１１）をそれぞれ前記第１位置（Ａ，Ｃ）
に、また同ＨＣ濃度が吸着トラッパ（４）のＨＣ脱離状
態を示す所定値以上のときは第１及び第２切換弁（８，
１１）をそれぞれ前記第２位置（Ｂ，Ｄ）に切換えるよ
うにしたことを特徴とする、エンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23831193A JPH0791238A (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | エンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23831193A JPH0791238A (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | エンジンの排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0791238A true JPH0791238A (ja) | 1995-04-04 |
Family
ID=17028325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23831193A Pending JPH0791238A (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | エンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0791238A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106948955A (zh) * | 2015-12-11 | 2017-07-14 | 现代自动车株式会社 | 净化废气的装置和方法 |
-
1993
- 1993-09-24 JP JP23831193A patent/JPH0791238A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106948955A (zh) * | 2015-12-11 | 2017-07-14 | 现代自动车株式会社 | 净化废气的装置和方法 |
| US10077725B2 (en) | 2015-12-11 | 2018-09-18 | Hyundai Motor Company | Apparatus and method for purifying exhaust gas |
| CN106948955B (zh) * | 2015-12-11 | 2020-12-15 | 现代自动车株式会社 | 净化废气的装置和方法 |
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