JPH0785624A - 負圧空気支持フライヤーの改良された形状 - Google Patents
負圧空気支持フライヤーの改良された形状Info
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- JPH0785624A JPH0785624A JP3011932A JP1193291A JPH0785624A JP H0785624 A JPH0785624 A JP H0785624A JP 3011932 A JP3011932 A JP 3011932A JP 1193291 A JP1193291 A JP 1193291A JP H0785624 A JPH0785624 A JP H0785624A
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- G—PHYSICS
- G11—INFORMATION STORAGE
- G11B—INFORMATION STORAGE BASED ON RELATIVE MOVEMENT BETWEEN RECORD CARRIER AND TRANSDUCER
- G11B5/00—Recording by magnetisation or demagnetisation of a record carrier; Reproducing by magnetic means; Record carriers therefor
- G11B5/48—Disposition or mounting of heads or head supports relative to record carriers ; arrangements of heads, e.g. for scanning the record carrier to increase the relative speed
- G11B5/58—Disposition or mounting of heads or head supports relative to record carriers ; arrangements of heads, e.g. for scanning the record carrier to increase the relative speed with provision for moving the head for the purpose of maintaining alignment of the head relative to the record carrier during transducing operation, e.g. to compensate for surface irregularities of the latter or for track following
- G11B5/60—Fluid-dynamic spacing of heads from record-carriers
- G11B5/6005—Specially adapted for spacing from a rotating disc using a fluid cushion
-
- G—PHYSICS
- G11—INFORMATION STORAGE
- G11B—INFORMATION STORAGE BASED ON RELATIVE MOVEMENT BETWEEN RECORD CARRIER AND TRANSDUCER
- G11B5/00—Recording by magnetisation or demagnetisation of a record carrier; Reproducing by magnetic means; Record carriers therefor
- G11B5/48—Disposition or mounting of heads or head supports relative to record carriers ; arrangements of heads, e.g. for scanning the record carrier to increase the relative speed
- G11B5/488—Disposition of heads
- G11B5/4886—Disposition of heads relative to rotating disc
Landscapes
- Adjustment Of The Magnetic Head Position Track Following On Tapes (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 「ウィンチェスター」ディスク駆動装置の負
圧空気支持フライヤーであって、スライダーの横揺れを
減少させ、一定の小さいスライダーのフライング高さ、
斜め角度に関係なく短い離昇を可能にする。 【構成】 スライダーから追従縁部まで伸長している絶
縁チャンネル３０および３２は正圧レール２０および２
２の内側に隣接して配置されて、周囲の空気圧力に近い
圧力源をその長さに沿って与えるようになっている。ス
ライダーが斜め角度でフライングを行う時に、追従レー
ル２０は空気をチャンネル３２から吸引して下流側のス
ライダーを加圧して持上げ、横揺れを減少させる。チャ
ンネル３０および３２および負圧空所２８の間にはそれ
ぞれ分割レール２２’および２０’がある。負圧空所を
２つの空所に分割して先導交叉レールに開口を形成させ
て上流側のレール２２に近い空所内の圧力を減少させ、
一方下流側のレール２０に近い空所内の圧力増大させ
る。
圧空気支持フライヤーであって、スライダーの横揺れを
減少させ、一定の小さいスライダーのフライング高さ、
斜め角度に関係なく短い離昇を可能にする。 【構成】 スライダーから追従縁部まで伸長している絶
縁チャンネル３０および３２は正圧レール２０および２
２の内側に隣接して配置されて、周囲の空気圧力に近い
圧力源をその長さに沿って与えるようになっている。ス
ライダーが斜め角度でフライングを行う時に、追従レー
ル２０は空気をチャンネル３２から吸引して下流側のス
ライダーを加圧して持上げ、横揺れを減少させる。チャ
ンネル３０および３２および負圧空所２８の間にはそれ
ぞれ分割レール２２’および２０’がある。負圧空所を
２つの空所に分割して先導交叉レールに開口を形成させ
て上流側のレール２２に近い空所内の圧力を減少させ、
一方下流側のレール２０に近い空所内の圧力増大させ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は全般的に回転ディスク駆
動装置上で磁気的記録を行うためのトランスデューサー
ヘッド組立体に関し、さらに詳しくは、回転アクチュエ
ーターとともに使用するための自己負荷負圧空気支持ス
ライダーに関する。
動装置上で磁気的記録を行うためのトランスデューサー
ヘッド組立体に関し、さらに詳しくは、回転アクチュエ
ーターとともに使用するための自己負荷負圧空気支持ス
ライダーに関する。
【０００２】
【従来の技術】回転磁気ディスクに対して相対的にフラ
イングを行う(fly) 磁気ヘッド組立体は広範に使用され
て来た。通常これらのヘッドはスライダーを含んでい
て、これの追従端部上にトランスデューサーが取付けら
れるようになっている。スライダーの設計者は磁気トラ
ンスデューサーを可能な限りディスクに密接してフライ
ングを行わせまたフライング高さを、内側トラックから
外側トラックに向う速度変化および回転アクチュエータ
ーによって生じる斜め運動(skew)のような変化可能のフ
ライング条件に拘わらず均一になすのを望むフライング
高さは無接触磁気記録装置の最も重要なパラメーターの
１つと考えられている。
イングを行う(fly) 磁気ヘッド組立体は広範に使用され
て来た。通常これらのヘッドはスライダーを含んでい
て、これの追従端部上にトランスデューサーが取付けら
れるようになっている。スライダーの設計者は磁気トラ
ンスデューサーを可能な限りディスクに密接してフライ
ングを行わせまたフライング高さを、内側トラックから
外側トラックに向う速度変化および回転アクチュエータ
ーによって生じる斜め運動(skew)のような変化可能のフ
ライング条件に拘わらず均一になすのを望むフライング
高さは無接触磁気記録装置の最も重要なパラメーターの
１つと考えられている。
【０００３】ディスク駆動装置が次第に小型化されるに
つれて、短い枢動アームを有する回転アクチュエーター
が益々使用されるようになって来た。しかし、これらの
アクチュエーターは、回転アクチュエーターがディスク
の面上を運動する際に枢動アームに固定されたスライダ
ーおよびディスクの回転接線の間の幾何学的な配向状態
の変化を生じさせるために、フライング高さの制御の困
難性を増大させているのである。この配向状態の尺度は
図１に示されるようにスキュウアングルすなわち斜め角
度(skew angle)１４によって与えられるが、この斜め角
度はスライダーの長手方向の軸線およびディスクの接線
の速度の方向の間の角度として規定されるのである。
（ディスクの回転によって生じる「風」は大体この接線
に平行である）。携帯用装置における応用面においては
寸法が益々小さくされるためにさらに小型なディスク駆
動装置を提供するための努力によって、設計者は短いア
クチュエーターの枢動アームを使用することを促され、
従って寧ろ大きい斜め角度を生じるようになって来たの
である。
つれて、短い枢動アームを有する回転アクチュエーター
が益々使用されるようになって来た。しかし、これらの
アクチュエーターは、回転アクチュエーターがディスク
の面上を運動する際に枢動アームに固定されたスライダ
ーおよびディスクの回転接線の間の幾何学的な配向状態
の変化を生じさせるために、フライング高さの制御の困
難性を増大させているのである。この配向状態の尺度は
図１に示されるようにスキュウアングルすなわち斜め角
度(skew angle)１４によって与えられるが、この斜め角
度はスライダーの長手方向の軸線およびディスクの接線
の速度の方向の間の角度として規定されるのである。
（ディスクの回転によって生じる「風」は大体この接線
に平行である）。携帯用装置における応用面においては
寸法が益々小さくされるためにさらに小型なディスク駆
動装置を提供するための努力によって、設計者は短いア
クチュエーターの枢動アームを使用することを促され、
従って寧ろ大きい斜め角度を生じるようになって来たの
である。
【０００４】しかし、通常のスライダーはこの斜め角度
に対して甚だ敏感である。１０−１５°の範囲の穏やか
な斜め角度によってでも、通常のスライダーのフライン
グ高さおよび横揺れ角度(roll angle)（図２を参照して
内側レールおよび外側レールの間のフライング高さの差
として規定される）が悪い方向に影響を与えるようにな
っているのである。
に対して甚だ敏感である。１０−１５°の範囲の穏やか
な斜め角度によってでも、通常のスライダーのフライン
グ高さおよび横揺れ角度(roll angle)（図２を参照して
内側レールおよび外側レールの間のフライング高さの差
として規定される）が悪い方向に影響を与えるようにな
っているのである。
【０００５】接線速度を一定にして斜め角度を増大させ
ると、スライダーの圧力の分布が変歪されるようにな
る。このことはスライダーに働く正味の力およびトルク
に影響を与えて、フライング高さを減少させ、横揺れを
増大させる結果となる。トランスデューサーは（通常の
ように）レールの追従縁部に配置されているから、この
横揺れは大なるフライング高さの変動のためにトランス
デューサーの性能に悪影響を与える。
ると、スライダーの圧力の分布が変歪されるようにな
る。このことはスライダーに働く正味の力およびトルク
に影響を与えて、フライング高さを減少させ、横揺れを
増大させる結果となる。トランスデューサーは（通常の
ように）レールの追従縁部に配置されているから、この
横揺れは大なるフライング高さの変動のためにトランス
デューサーの性能に悪影響を与える。
【０００６】或る斜め角度におけるフライングの作用は
またスライダーの離昇(lift off)に発展し、これによっ
て摩耗を増大させ、また迅速な探索(rapid seek)の負の
効果(negative effect) を悪化させる。さらに、通常の
スライダーはディスクの表面速度に対して甚だ敏感であ
る。直線的作動（斜め角度が一定の０°の状態にある）
の場合、フライング高さは外側のディスク半径にてさら
に大きくなる。このことは最良になされた回転アクチュ
エーターの設計によって若干軽減されるが、フライング
高さはなおディスク速度に関係するのである。
またスライダーの離昇(lift off)に発展し、これによっ
て摩耗を増大させ、また迅速な探索(rapid seek)の負の
効果(negative effect) を悪化させる。さらに、通常の
スライダーはディスクの表面速度に対して甚だ敏感であ
る。直線的作動（斜め角度が一定の０°の状態にある）
の場合、フライング高さは外側のディスク半径にてさら
に大きくなる。このことは最良になされた回転アクチュ
エーターの設計によって若干軽減されるが、フライング
高さはなおディスク速度に関係するのである。
【０００７】通常の「ゼロ負荷」すなわち負圧空気支持
スライダー（「NPAB」）はディスク速度に実質的に無関
係なフライング高さを生じさせることができる。しか
し、斜め状態では、この負圧空気支持スライダーは、下
流側のレールが負圧空所から少ない量の空気しか受取ら
ないのに、上流側のレールが同時に周囲の大気圧にて空
気を受取るから、過大な横揺れおよび平均フライング高
さを生じるようになすのである。
スライダー（「NPAB」）はディスク速度に実質的に無関
係なフライング高さを生じさせることができる。しか
し、斜め状態では、この負圧空気支持スライダーは、下
流側のレールが負圧空所から少ない量の空気しか受取ら
ないのに、上流側のレールが同時に周囲の大気圧にて空
気を受取るから、過大な横揺れおよび平均フライング高
さを生じるようになすのである。
【０００８】この技術分野においては、短いアームの回
転アクチュエーターに関連して使用される場合に、殆ど
一定で、しかもフライング高さが小さく、および／また
は例えばトラックのアドレスを読出すための探索の間デ
ィスクからの読出しが続けられる時に探索速度が大きい
ような負圧空気支持スライダーが要求されている。スラ
イダーは、斜め角度の広範囲の変動にわたって横揺れが
少ないか、または横揺れがないのが望ましい。スライダ
ーはまた迅速な離昇(take off)を行うが、なお全速にて
フライングが小さいことが望ましいのである。
転アクチュエーターに関連して使用される場合に、殆ど
一定で、しかもフライング高さが小さく、および／また
は例えばトラックのアドレスを読出すための探索の間デ
ィスクからの読出しが続けられる時に探索速度が大きい
ような負圧空気支持スライダーが要求されている。スラ
イダーは、斜め角度の広範囲の変動にわたって横揺れが
少ないか、または横揺れがないのが望ましい。スライダ
ーはまた迅速な離昇(take off)を行うが、なお全速にて
フライングが小さいことが望ましいのである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
負圧空気支持スライダーの欠点を排除した性能の良好な
負圧空気支持スライダーを提供することを目的とする。
負圧空気支持スライダーの欠点を排除した性能の良好な
負圧空気支持スライダーを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明は斜め角度の作用の小さい負圧空気支持ス
ライダーを提供するのである。１つの実施形態において
は、負圧空所に隣接した、スライダーの「カタマラン」
レール(catamaran rail)の内側に位置する絶縁チャンネ
ルが、スライダーが斜め角度になされる時に下流側のレ
ールに対して空気を与えて、この空気がこのレールにお
ける圧力を増加させ、これによってスライダーの横揺れ
を減少させるようになすのである。
めに、本発明は斜め角度の作用の小さい負圧空気支持ス
ライダーを提供するのである。１つの実施形態において
は、負圧空所に隣接した、スライダーの「カタマラン」
レール(catamaran rail)の内側に位置する絶縁チャンネ
ルが、スライダーが斜め角度になされる時に下流側のレ
ールに対して空気を与えて、この空気がこのレールにお
ける圧力を増加させ、これによってスライダーの横揺れ
を減少させるようになすのである。
【００１１】１つの変形形態においては、前記チャンネ
ルに連通するレールの縁部が面取りを施されて、レール
が斜め状態で滑動してチャンネルから下流側になる時に
空気の掬い作用(scoop) を与えるようになっている。こ
の附加的な空気は下流側のレールの加圧作用を助ける。
ルに連通するレールの縁部が面取りを施されて、レール
が斜め状態で滑動してチャンネルから下流側になる時に
空気の掬い作用(scoop) を与えるようになっている。こ
の附加的な空気は下流側のレールの加圧作用を助ける。
【００１２】さらにまた、レールの上流側の縁部も同様
に面取りを施されて、レールが斜め状態で滑動して上流
側の縁部が「風」内にある時に同じ作用を与えるのであ
る。斜め状態での上流側および下流側のレールの両方に
おいて加圧作用を増大させることは、斜め角度によって
生じる全体的なフライング高さの減少を減少させるので
ある。
に面取りを施されて、レールが斜め状態で滑動して上流
側の縁部が「風」内にある時に同じ作用を与えるのであ
る。斜め状態での上流側および下流側のレールの両方に
おいて加圧作用を増大させることは、斜め角度によって
生じる全体的なフライング高さの減少を減少させるので
ある。
【００１３】斜め角度におけるフライング高さの損失
は、この斜め角度に応答して負圧空所内の負圧を部分的
に奪うことによってさらに減少させることができる。１
つの実施形態においては、角度を付された空気チャンネ
ルが空所内に設けられる。この空所内への空気の流れ
は、このチャンネルがスライダーの運動または風の方向
に整合されるにつれて斜め角度とともに益々増加するの
である。
は、この斜め角度に応答して負圧空所内の負圧を部分的
に奪うことによってさらに減少させることができる。１
つの実施形態においては、角度を付された空気チャンネ
ルが空所内に設けられる。この空所内への空気の流れ
は、このチャンネルがスライダーの運動または風の方向
に整合されるにつれて斜め角度とともに益々増加するの
である。
【００１４】絶縁チャンネルを使用することは、正圧お
よび負圧の作用の相互作用が減少するために、負圧空気
支持スライダーがフライング速度に対してさらに大なる
感度を有するようになす。大なるディスク表面速度にお
けるフライング高さの増加はフライヤーの追従縁部の近
くで絶縁チャンネル分割レールを短くするか、または幅
を拡げることによって小さくすることができる。さらに
改良を行うには、負圧空所の追従縁部に位置する中央に
配置される島部によって与えられることができる。この
島部は中央配置のトランスデューサーを取付けるのに使
用されることができる。
よび負圧の作用の相互作用が減少するために、負圧空気
支持スライダーがフライング速度に対してさらに大なる
感度を有するようになす。大なるディスク表面速度にお
けるフライング高さの増加はフライヤーの追従縁部の近
くで絶縁チャンネル分割レールを短くするか、または幅
を拡げることによって小さくすることができる。さらに
改良を行うには、負圧空所の追従縁部に位置する中央に
配置される島部によって与えられることができる。この
島部は中央配置のトランスデューサーを取付けるのに使
用されることができる。
【００１５】スポイラーチャンネルは分割された負圧空
所と組合されて下流側の空所における負圧作用を大きく
減少させるようになし得る。このことはスライダーの下
流側を持上げて横揺れを減少させるのである。
所と組合されて下流側の空所における負圧作用を大きく
減少させるようになし得る。このことはスライダーの下
流側を持上げて横揺れを減少させるのである。
【００１６】迅速な離昇作用はスライダーの前方縁部に
おける持上げ力を増加させ、低速における負圧を奪うこ
とによって与えられる。望ましい実施形態においては、
前方の持上げ力が前方にテーパーする面の面積を拡げる
ことによって与えられるようになされている。しかし、
補償作用を伴わない場合には、大きい前方に向くテーパ
ーが、速度状態にてスライダーを過大に高くフライング
させてディスクのトラックの内側から外側への速度変化
に対して応答しなくする(far too responsive)のであ
る。この補償は先導テーパーの後方で、レールを横切る
負圧空所の前方の圧力減少チャンネルによって与えられ
るのである。この「前面」の圧力減少チャンネルは全体
的なフライング高さ対速度の応答曲線を減少させて平ら
にするが、なお通常の設計よりも迅速な離昇作用を与え
るのである。
おける持上げ力を増加させ、低速における負圧を奪うこ
とによって与えられる。望ましい実施形態においては、
前方の持上げ力が前方にテーパーする面の面積を拡げる
ことによって与えられるようになされている。しかし、
補償作用を伴わない場合には、大きい前方に向くテーパ
ーが、速度状態にてスライダーを過大に高くフライング
させてディスクのトラックの内側から外側への速度変化
に対して応答しなくする(far too responsive)のであ
る。この補償は先導テーパーの後方で、レールを横切る
負圧空所の前方の圧力減少チャンネルによって与えられ
るのである。この「前面」の圧力減少チャンネルは全体
的なフライング高さ対速度の応答曲線を減少させて平ら
にするが、なお通常の設計よりも迅速な離昇作用を与え
るのである。
【００１７】低速において、負圧スポイラーは交叉レー
ル内のチョーク間隙または抵抗流チャンネル(resistive
flow channel)の何れかによって与えられるのである。
低速においては、空気は負圧を奪うのに充分な容積でチ
ョークまたはチャンネルを横切る。しかし、高速におい
ては、スポイラーの容量の制限は負圧に対して著しく減
少された作用しか有しないのである。
ル内のチョーク間隙または抵抗流チャンネル(resistive
flow channel)の何れかによって与えられるのである。
低速においては、空気は負圧を奪うのに充分な容積でチ
ョークまたはチャンネルを横切る。しかし、高速におい
ては、スポイラーの容量の制限は負圧に対して著しく減
少された作用しか有しないのである。
【００１８】
【実施例】図１は角度Θにて風の中でフライングを行う
通常のＨ形の負圧空気支持スライダー１０の底部平面図
である。風の供給源は、スライダーの下方のディスクの
面の回転、探索の間のディスク駆動装置のアクチュエー
ターアームによる表面に対して相対的なスライダーの運
動、および／または回転するディスクの面の掃引作用に
よる風である。
通常のＨ形の負圧空気支持スライダー１０の底部平面図
である。風の供給源は、スライダーの下方のディスクの
面の回転、探索の間のディスク駆動装置のアクチュエー
ターアームによる表面に対して相対的なスライダーの運
動、および／または回転するディスクの面の掃引作用に
よる風である。
【００１９】通常の負圧空気支持スライダー１０は２つ
の「高圧」レール２０および２２（それぞれレールの下
方で空気を圧縮させて通すための先導テーパー２５，２
７を有する）、交叉レール２４、負圧空所２８および先
導空所２６を有する。
の「高圧」レール２０および２２（それぞれレールの下
方で空気を圧縮させて通すための先導テーパー２５，２
７を有する）、交叉レール２４、負圧空所２８および先
導空所２６を有する。
【００２０】図１に示されるように風がスライダー１０
に衝突することによって、先導（または上流側の）レー
ル２２は加圧状態に保持されるが、しかし、スライダー
１０が直接に０°の斜め角度にて風内でフライングを行
う時よりも小さい程度に加圧されるのである。このこと
は運動方向に対して相対的な短くされたレールの長さの
ため、およびレールの下方の空気を圧縮させて通す「掬
い」作用として働く前方に向くテーパーの作用が減少さ
れるための両者の作用によるのである。負圧空所は空気
が横方向に追従（または下流側の）レール２０に移動す
るのを許さないから、このレールには加圧のために遙か
に少ない空気しか達しないのである。このことの正味の
結果は、先導レール２２が僅かに降下し、追従レール２
０がさらに大きく降下してスライダー１０全体が高さが
減少された状態でフライングを行うようになすことであ
る。
に衝突することによって、先導（または上流側の）レー
ル２２は加圧状態に保持されるが、しかし、スライダー
１０が直接に０°の斜め角度にて風内でフライングを行
う時よりも小さい程度に加圧されるのである。このこと
は運動方向に対して相対的な短くされたレールの長さの
ため、およびレールの下方の空気を圧縮させて通す「掬
い」作用として働く前方に向くテーパーの作用が減少さ
れるための両者の作用によるのである。負圧空所は空気
が横方向に追従（または下流側の）レール２０に移動す
るのを許さないから、このレールには加圧のために遙か
に少ない空気しか達しないのである。このことの正味の
結果は、先導レール２２が僅かに降下し、追従レール２
０がさらに大きく降下してスライダー１０全体が高さが
減少された状態でフライングを行うようになすことであ
る。
【００２１】図２は大きく誇張された状態でスライダー
の横揺れを示している。通常、スライダー１０はディス
クの面１１から約0.0002mm（８マイクロインチ）離昇す
るようにフライングを行い、それぞれのレール２０，２
２がディスクの面１１から大体同じ距離だけ離隔するよ
うになされるのである。もし、ディスクの接線に対して
相対的なスライダーの運動が斜め（Θ＞０°またはΘ＜
０°）の場合には、通常のスライダーは横揺れを行う。
追従レール２０および先導レール２２の間のフライング
高さの５×１０-5mm（２マイクロインチ）の差が大きい
横揺れを生じさせると考えられている。
の横揺れを示している。通常、スライダー１０はディス
クの面１１から約0.0002mm（８マイクロインチ）離昇す
るようにフライングを行い、それぞれのレール２０，２
２がディスクの面１１から大体同じ距離だけ離隔するよ
うになされるのである。もし、ディスクの接線に対して
相対的なスライダーの運動が斜め（Θ＞０°またはΘ＜
０°）の場合には、通常のスライダーは横揺れを行う。
追従レール２０および先導レール２２の間のフライング
高さの５×１０-5mm（２マイクロインチ）の差が大きい
横揺れを生じさせると考えられている。
【００２２】図２において、H ROLLが２つのレール２０
および２２のフライング高さの差で、H MIN が最下方の
レール（この場合レール２０）のフライング高さであ
る。著しく注目されることは、スライダー１０が横揺れ
すると、H MIN もまた横揺れがない場合の値よりも減少
することである。もし、H MIN が減少し過ぎると、トラ
ンスデューサーの性能に影響を与えるだけでなく、ヘッ
ドも「衝突」を生じて大きい災害事故を生じる恐れがあ
る。
および２２のフライング高さの差で、H MIN が最下方の
レール（この場合レール２０）のフライング高さであ
る。著しく注目されることは、スライダー１０が横揺れ
すると、H MIN もまた横揺れがない場合の値よりも減少
することである。もし、H MIN が減少し過ぎると、トラ
ンスデューサーの性能に影響を与えるだけでなく、ヘッ
ドも「衝突」を生じて大きい災害事故を生じる恐れがあ
る。
【００２３】図３はディスクの面１１に密接してフライ
ングを行っているスライダーの部分的側面図である。既
述のように、通常のフライング高さは２×１０-4mm（８
マイクロインチ）である。
ングを行っているスライダーの部分的側面図である。既
述のように、通常のフライング高さは２×１０-4mm（８
マイクロインチ）である。
【００２４】通常のＨ形のスライダー１０は深さが大き
いのが望ましく、スライダー本体全体を通って切断され
ることができる先導空所２６を有する。この先導空所２
６はスライダー１０のフライングのピッチを減少させ、
これにより、さもなければフライングを生じる高さを減
少させるのである。
いのが望ましく、スライダー本体全体を通って切断され
ることができる先導空所２６を有する。この先導空所２
６はスライダー１０のフライングのピッチを減少させ、
これにより、さもなければフライングを生じる高さを減
少させるのである。
【００２５】先導空所２６の丁度後方には交叉レール
（または交叉バー）２４がある。この交叉レール２４は
レール２０，２２の高さから僅かに（約１×１０-3mm
（40マイクロインチ））凹まされるのが望ましい。交叉
レール２４のこの凹部は負圧空所２８の負圧の効果を僅
かに減少させる。しかし、この凹部はまた離昇によって
若干の空気が負圧空所２８内に入り、スライダー１０を
ディスクの面１１に対して保持する負圧を減少させるの
である。
（または交叉バー）２４がある。この交叉レール２４は
レール２０，２２の高さから僅かに（約１×１０-3mm
（40マイクロインチ））凹まされるのが望ましい。交叉
レール２４のこの凹部は負圧空所２８の負圧の効果を僅
かに減少させる。しかし、この凹部はまた離昇によって
若干の空気が負圧空所２８内に入り、スライダー１０を
ディスクの面１１に対して保持する負圧を減少させるの
である。
【００２６】凹まされた交叉レール２４の使用は任意で
ある。この凹まされた交叉レールは図面によって以下に
説明される若干の実施例における１つの例として含まれ
ている。凹まされた交叉レールの重要性は上述で説明さ
れた他の特徴の有利な効果を得るための要求条件ではな
い。
ある。この凹まされた交叉レールは図面によって以下に
説明される若干の実施例における１つの例として含まれ
ている。凹まされた交叉レールの重要性は上述で説明さ
れた他の特徴の有利な効果を得るための要求条件ではな
い。
【００２７】通常、負圧空所２８はレール２０および２
２の高さから８．９×１０-3mm（３５０マイクロイン
チ）の深さの凹部である。通常のスライダー本体は通常
幅が3.175mm(0.125in)で、長さが4.064mm(0.160in)で、
高さが0.864mm(0.034in)である。先導テーパー縁部２５
および２７はレール２０，２２の高さから0.0051mm(200
マイクロインチ）の深さまでそれぞれのレール２０，２
２は幅が大体0.66mm(0.026in) で、空所２８は交叉レー
ル２４の位置で幅が1.778mm(0.071in)である。異なると
述べられていない限り、この望ましい実施例のスライダ
ーの寸法は図１ないし図３の通常のＨ形の負圧空気支持
スライダー１０の寸法と大体同様である。注目されるこ
とは、スライダーの寸法が同様の特性を有する大型また
は小型のスライダーを得るために拡大され、または縮小
されることができることである。
２の高さから８．９×１０-3mm（３５０マイクロイン
チ）の深さの凹部である。通常のスライダー本体は通常
幅が3.175mm(0.125in)で、長さが4.064mm(0.160in)で、
高さが0.864mm(0.034in)である。先導テーパー縁部２５
および２７はレール２０，２２の高さから0.0051mm(200
マイクロインチ）の深さまでそれぞれのレール２０，２
２は幅が大体0.66mm(0.026in) で、空所２８は交叉レー
ル２４の位置で幅が1.778mm(0.071in)である。異なると
述べられていない限り、この望ましい実施例のスライダ
ーの寸法は図１ないし図３の通常のＨ形の負圧空気支持
スライダー１０の寸法と大体同様である。注目されるこ
とは、スライダーの寸法が同様の特性を有する大型また
は小型のスライダーを得るために拡大され、または縮小
されることができることである。
【００２８】図３はまた従来技術には見出されない特
徴、すなわち空所２８の深さの段階部２９を示してい
る。この特徴は後述にてさらに詳述される。
徴、すなわち空所２８の深さの段階部２９を示してい
る。この特徴は後述にてさらに詳述される。
【００２９】本発明の第１の実施例が図４ないし図７に
示されている。スライダーから追従縁部まで伸長してい
る絶縁チャンネル３０および３２は正圧レール２０およ
び２２の内側に隣接して配置されて、周囲の空気圧力に
近い圧力源をその長さに沿って与えるようになってい
る。スライダーが斜め角度でフライングを行う時に、追
従レール２０は空気をチャンネル３２から吸引して下流
側のスライダーを加圧して持上げ、横揺れを減少させ
る。チャンネル３０および３２および負圧空所２８の間
にはそれぞれ分割レール２２’および２０’がある。
示されている。スライダーから追従縁部まで伸長してい
る絶縁チャンネル３０および３２は正圧レール２０およ
び２２の内側に隣接して配置されて、周囲の空気圧力に
近い圧力源をその長さに沿って与えるようになってい
る。スライダーが斜め角度でフライングを行う時に、追
従レール２０は空気をチャンネル３２から吸引して下流
側のスライダーを加圧して持上げ、横揺れを減少させ
る。チャンネル３０および３２および負圧空所２８の間
にはそれぞれ分割レール２２’および２０’がある。
【００３０】図５はレール２２、絶縁チャンネル３０、
分割レール２２’および負圧空所２８を示す詳細断面図
である。チャンネル３０および３２は比較的深く、且つ
幅を広く（例えば0.1mm ×0.1mm(0.004"×0.004"))作ら
れていて、その長さに沿って可能な限り少ない圧力降下
しか生じさせないようになっている。
分割レール２２’および負圧空所２８を示す詳細断面図
である。チャンネル３０および３２は比較的深く、且つ
幅を広く（例えば0.1mm ×0.1mm(0.004"×0.004"))作ら
れていて、その長さに沿って可能な限り少ない圧力降下
しか生じさせないようになっている。
【００３１】図６はレール２２、絶縁チャンネル３０、
空所２８およびこの空所から絶縁チャンネルを分割する
絶縁チャンネル分割レール２２’の同様の断面図を示し
ている。図６の実施例においては、これらのレールの縁
部は、１つのレール縁部からレール自体への空気の移動
を容易にするための段階部２１，２３を含んでいる。こ
れらの任意の縁部は図７の実施例に示されるように面取
りを施されるのが望ましい。しかし、面取り縁部を処理
するのは困難であり、これに反して段階部はイオンミリ
ング(ion milling) のような通常の処理方法によって形
成されることができるのである。
空所２８およびこの空所から絶縁チャンネルを分割する
絶縁チャンネル分割レール２２’の同様の断面図を示し
ている。図６の実施例においては、これらのレールの縁
部は、１つのレール縁部からレール自体への空気の移動
を容易にするための段階部２１，２３を含んでいる。こ
れらの任意の縁部は図７の実施例に示されるように面取
りを施されるのが望ましい。しかし、面取り縁部を処理
するのは困難であり、これに反して段階部はイオンミリ
ング(ion milling) のような通常の処理方法によって形
成されることができるのである。
【００３２】内側段階部２３は、チャンネル３０がレー
ル２２から「上流」側にある時に、チャンネル３０から
レール２２への空気の移動を容易にし、このレールの全
長に沿って加圧を助けるのである。段階部２１も同様
に、レール２２に対して上流側にて（風内で）フライン
グを行う時にその全長に沿ってレール２２の加圧を助け
るようになっている。
ル２２から「上流」側にある時に、チャンネル３０から
レール２２への空気の移動を容易にし、このレールの全
長に沿って加圧を助けるのである。段階部２１も同様
に、レール２２に対して上流側にて（風内で）フライン
グを行う時にその全長に沿ってレール２２の加圧を助け
るようになっている。
【００３３】図６において、レール２２は幅が0.51mm
(0.02in)で、チャンネル３０は幅が0.10mm(0.004in) で
あって、絶縁チャンネル分離レール２２’は幅が0.051m
m(0.002in)である。絶縁チャンネル分割レール２２’の
重要な特徴(key feature) は、これが空所２８をチャン
ネル３０から絶縁するのには充分な幅を有するが、レー
ル自体として作用するには不十分な幅であることであ
る。
(0.02in)で、チャンネル３０は幅が0.10mm(0.004in) で
あって、絶縁チャンネル分離レール２２’は幅が0.051m
m(0.002in)である。絶縁チャンネル分割レール２２’の
重要な特徴(key feature) は、これが空所２８をチャン
ネル３０から絶縁するのには充分な幅を有するが、レー
ル自体として作用するには不十分な幅であることであ
る。
【００３４】図７は変形形態の比較的浅い絶縁チャンネ
ル３０’の同様の断面図である。深さが浅いために、チ
ャンネル３０’に沿う空気の圧力は前方から後方に(for
e toaft)周囲の空気の圧力より以上に増大する。図６の
深いチャンネル３０（その長さに沿って周囲空気に近い
圧力を有する）とは異なり、図７においては、浅いチャ
ンネルの空気の圧力はフライング速度および斜め角度お
よび位置（長さに沿う）の複雑な関数である。それにも
拘わらず、浅いチャンネル３０’は、斜め角度の範囲に
わたって横揺れおよびフライング高さの損失を減少させ
る同様の利点を与えるのである。
ル３０’の同様の断面図である。深さが浅いために、チ
ャンネル３０’に沿う空気の圧力は前方から後方に(for
e toaft)周囲の空気の圧力より以上に増大する。図６の
深いチャンネル３０（その長さに沿って周囲空気に近い
圧力を有する）とは異なり、図７においては、浅いチャ
ンネルの空気の圧力はフライング速度および斜め角度お
よび位置（長さに沿う）の複雑な関数である。それにも
拘わらず、浅いチャンネル３０’は、斜め角度の範囲に
わたって横揺れおよびフライング高さの損失を減少させ
る同様の利点を与えるのである。
【００３５】また、絶縁チャンネル３０’および段階部
または面取り部はその長さに沿って一定の幅または深さ
を有する必要はないのである。また注目すべきことは、
負圧空所２８は一定の深さである必要がないことであ
る。この空所の深さは図３の２９のように段階を付され
ることができ（これは従来技術にはない）、または負圧
特性を変化させるために種々の形状にテーパーを付され
ることができるのである。これらのものは設計者が顧客
のフライング性能を得るための特別の応用面のために操
作できる。
または面取り部はその長さに沿って一定の幅または深さ
を有する必要はないのである。また注目すべきことは、
負圧空所２８は一定の深さである必要がないことであ
る。この空所の深さは図３の２９のように段階を付され
ることができ（これは従来技術にはない）、または負圧
特性を変化させるために種々の形状にテーパーを付され
ることができるのである。これらのものは設計者が顧客
のフライング性能を得るための特別の応用面のために操
作できる。
【００３６】図７において、レール２２は幅が0.51mm
(0.02in)であって、チャンネル３０’は幅が0.10mm(0.0
04in) で、絶縁チャンネル分割レール２２’の幅は0.05
1mm(0.002in)である。チャンネル３０’の深さは大体負
圧空所２８の深さと同じ（すなわち望ましい実施例にお
いては8.9 ×10-3mm(350マイクロインチ) である。望ま
しい実施例においては面取り部２１および２３はそれぞ
れ大体チャンネル３０’と同じ幅(0.10mm(0.004in)）
で、約1.0 ×10-3mm(40 マイクロインチ) の深さまでテ
ーパーしている。
(0.02in)であって、チャンネル３０’は幅が0.10mm(0.0
04in) で、絶縁チャンネル分割レール２２’の幅は0.05
1mm(0.002in)である。チャンネル３０’の深さは大体負
圧空所２８の深さと同じ（すなわち望ましい実施例にお
いては8.9 ×10-3mm(350マイクロインチ) である。望ま
しい実施例においては面取り部２１および２３はそれぞ
れ大体チャンネル３０’と同じ幅(0.10mm(0.004in)）
で、約1.0 ×10-3mm(40 マイクロインチ) の深さまでテ
ーパーしている。
【００３７】図８ないし図１８は絶縁チャンネルの変形
形態の実施例を示している。図８において、先導空所２
６および負圧空所２８の追従部分の両者の幅は減少され
ていて、これに対応して先導テーパーおよび追従レール
の幅が増大されている。この形状はさらに迅速な離昇を
与えるが、しかし追従レールを大きく、追従負圧空所部
分を小さくすることは高速においてピッチングを減少さ
せ、フライング高さを増大させるようになすのである。
形態の実施例を示している。図８において、先導空所２
６および負圧空所２８の追従部分の両者の幅は減少され
ていて、これに対応して先導テーパーおよび追従レール
の幅が増大されている。この形状はさらに迅速な離昇を
与えるが、しかし追従レールを大きく、追従負圧空所部
分を小さくすることは高速においてピッチングを減少さ
せ、フライング高さを増大させるようになすのである。
【００３８】図９において、絶縁チャンネル３０および
３２は先導空所２６に向って曲げられてこれと交叉する
ようになされている。斜め角度が増加すると、運動方向
に、より整合されているチャンネル３０または３２内へ
の空気の流れが増大するとともに、他方のチャンネル内
への空気の流れが減少する。これの正味の結果は、追従
レールを加圧するためのさらに多量の空気が得られて、
横揺れを減少させることである。
３２は先導空所２６に向って曲げられてこれと交叉する
ようになされている。斜め角度が増加すると、運動方向
に、より整合されているチャンネル３０または３２内へ
の空気の流れが増大するとともに、他方のチャンネル内
への空気の流れが減少する。これの正味の結果は、追従
レールを加圧するためのさらに多量の空気が得られて、
横揺れを減少させることである。
【００３９】図１０において、先導空所２６はさらに減
少され、交叉レール２４は矢印の形状になされて下流側
の絶縁チャンネル内への空気の流れの先細り作用を増大
させている。さらに、前面積の増加がさらに大きい持上
げ力、特に離昇の際のさらに大きい持上げ力を生じさせ
るのである。
少され、交叉レール２４は矢印の形状になされて下流側
の絶縁チャンネル内への空気の流れの先細り作用を増大
させている。さらに、前面積の増加がさらに大きい持上
げ力、特に離昇の際のさらに大きい持上げ力を生じさせ
るのである。
【００４０】図１１において、交叉レールの寸法は図１
０のものよりも減少されて、「Ｖ」形になされ、絶縁チ
ャンネル３０および３２は幅が拡げられて先導空所すな
わち凹部全体を覆うようになされている。この設計は高
速作動の間に先導縁部の過圧を減少させ、下流側の絶縁
チャンネル内への空気の流れ、従って斜め角度の補償を
増大させ、さらに低いフライング高さに対して負圧空所
２８の寸法を増大させるのである。
０のものよりも減少されて、「Ｖ」形になされ、絶縁チ
ャンネル３０および３２は幅が拡げられて先導空所すな
わち凹部全体を覆うようになされている。この設計は高
速作動の間に先導縁部の過圧を減少させ、下流側の絶縁
チャンネル内への空気の流れ、従って斜め角度の補償を
増大させ、さらに低いフライング高さに対して負圧空所
２８の寸法を増大させるのである。
【００４１】図１２は図９と同様であるが、図１２の場
合には全体の交叉レール２４が凹まされている。さら
に、絶縁チャンネル３０および３２は図９に示されてい
る絶縁チャンネルよりもさらに浅くされ、幅を広くされ
ている。従って、これの容量が増大されて、加圧レール
２０および２２に対する空気の適当な供給源を形成して
いる。さらに、これらのレールは縁部の段階部（または
テーパー）２１および２１’および２３および２３’を
含み、既述のように斜め角度における加圧を容易になす
ようになっている。この設計の重要な特徴は、負圧空所
２８および絶縁チャンネル３０および３２が大体同じ深
さを有し、単一の機械加工作業の間に形成できることで
ある。同様に、交叉レール２４の凹部および段階部２
１，２１’および２３，２３’は大体同じ深さになされ
て、単一の機械加工作業の間に形成できるようになされ
ている。
合には全体の交叉レール２４が凹まされている。さら
に、絶縁チャンネル３０および３２は図９に示されてい
る絶縁チャンネルよりもさらに浅くされ、幅を広くされ
ている。従って、これの容量が増大されて、加圧レール
２０および２２に対する空気の適当な供給源を形成して
いる。さらに、これらのレールは縁部の段階部（または
テーパー）２１および２１’および２３および２３’を
含み、既述のように斜め角度における加圧を容易になす
ようになっている。この設計の重要な特徴は、負圧空所
２８および絶縁チャンネル３０および３２が大体同じ深
さを有し、単一の機械加工作業の間に形成できることで
ある。同様に、交叉レール２４の凹部および段階部２
１，２１’および２３，２３’は大体同じ深さになされ
て、単一の機械加工作業の間に形成できるようになされ
ている。
【００４２】図１２において、スライダーの全長および
幅は4.06mm(0.160in) ×3.07mm(0.121in) である。外側
の縁部段階部２１および２１’は幅が0.10mm(0.004in)
である。内側の段階部２３および２３’は幅が0.051mm
(0.002in)である。絶縁チャンネル３０および３２は幅
が0.15mm(0.006in) である。絶縁チャンネル分割レール
２０’および２２’は幅が0.051mm(0.002in)である。負
圧空所２８は前端部にて幅が1.68mm(0.066in) で、追従
端部にて幅が14.96mm(0.589in)である。先導縁部のテー
パー２５，２７は幅が0.36mm(0.014in) である。先導空
所２６の長さおよび幅は14.96mm(0.589in)×0.79mm(0.0
31in) である。交叉レールの長さは先導縁部にて1.02mm
(0.040in) で、追従縁部における長さは1.78mm(0.070i
n) で、その幅は0.33mm(0.013in) である。先導縁部か
ら第１のチャンネルの曲げ部までの距離は1.78mm(0.070
in) で、第２の曲げ部までの距離は3.18mm(0.125in) で
ある。段階部２１，２１’，２３および２３’および交
叉レール２４の凹部の深さは1.01×10-3mm(40nμ")であ
る。図１３は図１１と同様の、直線的に曲げられた絶縁
チャンネル３０および３２を有する設計である。これら
の直線的に曲げられた絶縁チャンネルは最終的な外方に
曲げられた曲げ部を省略することによって得られる。下
流側のレールの曲げられた内側縁部の長いことは隣接す
る絶縁チャンネル３０または３２によって供給される空
気を加圧するのにさらに有効であって、これにより斜め
角度に対する横揺れの補償を改善している。
幅は4.06mm(0.160in) ×3.07mm(0.121in) である。外側
の縁部段階部２１および２１’は幅が0.10mm(0.004in)
である。内側の段階部２３および２３’は幅が0.051mm
(0.002in)である。絶縁チャンネル３０および３２は幅
が0.15mm(0.006in) である。絶縁チャンネル分割レール
２０’および２２’は幅が0.051mm(0.002in)である。負
圧空所２８は前端部にて幅が1.68mm(0.066in) で、追従
端部にて幅が14.96mm(0.589in)である。先導縁部のテー
パー２５，２７は幅が0.36mm(0.014in) である。先導空
所２６の長さおよび幅は14.96mm(0.589in)×0.79mm(0.0
31in) である。交叉レールの長さは先導縁部にて1.02mm
(0.040in) で、追従縁部における長さは1.78mm(0.070i
n) で、その幅は0.33mm(0.013in) である。先導縁部か
ら第１のチャンネルの曲げ部までの距離は1.78mm(0.070
in) で、第２の曲げ部までの距離は3.18mm(0.125in) で
ある。段階部２１，２１’，２３および２３’および交
叉レール２４の凹部の深さは1.01×10-3mm(40nμ")であ
る。図１３は図１１と同様の、直線的に曲げられた絶縁
チャンネル３０および３２を有する設計である。これら
の直線的に曲げられた絶縁チャンネルは最終的な外方に
曲げられた曲げ部を省略することによって得られる。下
流側のレールの曲げられた内側縁部の長いことは隣接す
る絶縁チャンネル３０または３２によって供給される空
気を加圧するのにさらに有効であって、これにより斜め
角度に対する横揺れの補償を改善している。
【００４３】図１４は図１３と同様の設計であるが、交
叉レール２４に対する凹部、それぞれレール２２および
２０の追従部分に沿う段階部２３および２３’およびこ
れらのレールの外側縁部の段階部２１および２１’を附
加されている。これらの段階部は下流側のレールの加圧
をさらに改善する。交叉レール２４の凹部はこのレール
における破砕物の収集の機会を減少させ、さらに離昇の
際の負圧空所２８の真空を破壊するのを助けるのであ
る。
叉レール２４に対する凹部、それぞれレール２２および
２０の追従部分に沿う段階部２３および２３’およびこ
れらのレールの外側縁部の段階部２１および２１’を附
加されている。これらの段階部は下流側のレールの加圧
をさらに改善する。交叉レール２４の凹部はこのレール
における破砕物の収集の機会を減少させ、さらに離昇の
際の負圧空所２８の真空を破壊するのを助けるのであ
る。
【００４４】図１５ないし図１７はディスク速度を増加
させるためにフライヤーのフライング高さの感度を減少
させるように設計された変形形態の絶縁チャンネルの配
置を示している。
させるためにフライヤーのフライング高さの感度を減少
させるように設計された変形形態の絶縁チャンネルの配
置を示している。
【００４５】図１５において、絶縁チャンネル３０およ
び３２はレール２０および２２の全長にわたって伸長し
ていないで、負圧空所２８に連通するように終端してい
る。高速におけるフライング高さの増加は絶縁チャンネ
ル分割レール２０’および２２’を短くすることによっ
て小さくなし得る。このことは正圧および負圧の作用の
相互作用をさらに増大させるのを可能になす。
び３２はレール２０および２２の全長にわたって伸長し
ていないで、負圧空所２８に連通するように終端してい
る。高速におけるフライング高さの増加は絶縁チャンネ
ル分割レール２０’および２２’を短くすることによっ
て小さくなし得る。このことは正圧および負圧の作用の
相互作用をさらに増大させるのを可能になす。
【００４６】図１６において、絶縁チャンネル分割レー
ル２０’および２２’は負圧空所２８の追従端部にて幅
を広くされて、さらに大なる持上げ力を与えるようにな
っている。
ル２０’および２２’は負圧空所２８の追従端部にて幅
を広くされて、さらに大なる持上げ力を与えるようにな
っている。
【００４７】図１７において、島部４０が負圧空所２８
の追従縁部に隣接するこの空所の中央区域に形成されて
いる。この島部４０はレール２０および２２と実質的に
同じ高さである。テーパーされるか、または段階を付さ
れた前端部４０’はこの島部４０の加圧を増大させる。
この島部４０はフライング高さの変動を減少させること
によってスライダーのフライング特性を改善する。スラ
イダーはディスクの内側半径および外側半径の間で殆ど
平らなフライング形状を有するのが望ましい。換言すれ
ば、スライダーは、内側半径においても、外側半径にお
けるフライングと同様にディスク面１１（図３に示され
ている）の上方で実質的に同じ高さにフライングを行う
のが望ましいのである。しかし、内側半径においてスラ
イダーおよびディスクの間に吸引される空気の速度は外
側半径における速度よりも小さい。その結果、内側半径
においてレール２０および２２に沿って蓄積される正圧
は外側半径における正圧よりも小さく、従ってスライダ
ーは内側半径において、外側半径におけるフライングよ
りも低いフライングしか行わないのである。
の追従縁部に隣接するこの空所の中央区域に形成されて
いる。この島部４０はレール２０および２２と実質的に
同じ高さである。テーパーされるか、または段階を付さ
れた前端部４０’はこの島部４０の加圧を増大させる。
この島部４０はフライング高さの変動を減少させること
によってスライダーのフライング特性を改善する。スラ
イダーはディスクの内側半径および外側半径の間で殆ど
平らなフライング形状を有するのが望ましい。換言すれ
ば、スライダーは、内側半径においても、外側半径にお
けるフライングと同様にディスク面１１（図３に示され
ている）の上方で実質的に同じ高さにフライングを行う
のが望ましいのである。しかし、内側半径においてスラ
イダーおよびディスクの間に吸引される空気の速度は外
側半径における速度よりも小さい。その結果、内側半径
においてレール２０および２２に沿って蓄積される正圧
は外側半径における正圧よりも小さく、従ってスライダ
ーは内側半径において、外側半径におけるフライングよ
りも低いフライングしか行わないのである。
【００４８】しかし、島部４０は空気速度の変化によっ
て生じるフライング高さに対する影響を減少させる。低
速において、島部４０の下方を移動する空気はこの島部
を加圧してスライダーの追従縁部に持上げ力を生じさせ
る。この持上げ力はディスクの内側半径にてフライング
高さを増加させる。高速においては、島部４０に対する
有効圧力は負圧空所２８の増加する効果に対して相対的
に減少される。従って、この島部４０はディスクの外側
半径においてフライング高さに殆ど影響を与えないので
ある。これの総合的な結果は、ディスクの内側半径およ
び外側半径の間のフライング性能が平坦化されることで
ある。フライング高さの変動はトランスデューサーを島
部４０上に配置することによってさらに減少される。何
故ならばこの島部はスライダーの揺動軸線（図示せず）
に大体一致するからである。
て生じるフライング高さに対する影響を減少させる。低
速において、島部４０の下方を移動する空気はこの島部
を加圧してスライダーの追従縁部に持上げ力を生じさせ
る。この持上げ力はディスクの内側半径にてフライング
高さを増加させる。高速においては、島部４０に対する
有効圧力は負圧空所２８の増加する効果に対して相対的
に減少される。従って、この島部４０はディスクの外側
半径においてフライング高さに殆ど影響を与えないので
ある。これの総合的な結果は、ディスクの内側半径およ
び外側半径の間のフライング性能が平坦化されることで
ある。フライング高さの変動はトランスデューサーを島
部４０上に配置することによってさらに減少される。何
故ならばこの島部はスライダーの揺動軸線（図示せず）
に大体一致するからである。
【００４９】図１８は側部レールの破壊点に大体隣接し
て終端する絶縁チャンネル３０および３２を示してい
る。この破壊点は、側部レール２０および２２がスライ
ダーの追従縁部に向って幅が拡がり始める位置にある。
図１８に示された絶縁チャンネル３０および３２は図１
５に示されたものよりも長さが短く、正圧および負圧の
作用の総合作用をさらに大きくしてフライング高さをさ
らに減少させるのを可能になす。
て終端する絶縁チャンネル３０および３２を示してい
る。この破壊点は、側部レール２０および２２がスライ
ダーの追従縁部に向って幅が拡がり始める位置にある。
図１８に示された絶縁チャンネル３０および３２は図１
５に示されたものよりも長さが短く、正圧および負圧の
作用の総合作用をさらに大きくしてフライング高さをさ
らに減少させるのを可能になす。
【００５０】図１８もまた縁部の段階部２１および２
１’を示している。しかし、図１２とは異なり、段階部
２１および２１’はレール２０および２２の全長にわた
って伸長せずに、側部レールの破壊点に大体隣接して終
端している。これらの終端している縁部の段階部２１お
よび２１’は斜め角度での作動時においてレールの加圧
を容易にし、追従縁部の近辺に大きいレール表面積を与
えるようになっている。追従縁部の近辺でレール表面積
を増大させることはフライングの間のレール２０および
２２に対する圧力を増大させる。このような増大された
圧力はスライダーのフライングを安定化させ、斜め角度
が変化しても一定のフライング高さを与えるようになす
のである。
１’を示している。しかし、図１２とは異なり、段階部
２１および２１’はレール２０および２２の全長にわた
って伸長せずに、側部レールの破壊点に大体隣接して終
端している。これらの終端している縁部の段階部２１お
よび２１’は斜め角度での作動時においてレールの加圧
を容易にし、追従縁部の近辺に大きいレール表面積を与
えるようになっている。追従縁部の近辺でレール表面積
を増大させることはフライングの間のレール２０および
２２に対する圧力を増大させる。このような増大された
圧力はスライダーのフライングを安定化させ、斜め角度
が変化しても一定のフライング高さを与えるようになす
のである。
【００５１】図１９ないし図２４は離昇を短くし、斜め
角度の影響を補償するように空所２８内の負圧を選択的
に奪うことを示している。
角度の影響を補償するように空所２８内の負圧を選択的
に奪うことを示している。
【００５２】図１９は基本的な負圧を奪う概念を示して
いる。この場合、迂回したスポイラーチャンネル３１が
交叉レール２４に形成されて、先導空所すなわち凹部２
６および空所２８の間の空気の連通を行うようになって
いる。このスポイラーチャンネル３１は凹まされた交叉
レールと同様に機能して離昇速度を減少させるのであ
る。スポイラーチャンネル３１を通る空気の流れは交叉
レール２４を横切る圧力差に比例する。スポイラーチャ
ンネル３１の寸法は、大なるフライング速度においても
空所２８内の負圧を大きく減少させるものであってはな
らない。斜め角度の補償は絶縁チャンネル３０および３
２によって与えられるのである。
いる。この場合、迂回したスポイラーチャンネル３１が
交叉レール２４に形成されて、先導空所すなわち凹部２
６および空所２８の間の空気の連通を行うようになって
いる。このスポイラーチャンネル３１は凹まされた交叉
レールと同様に機能して離昇速度を減少させるのであ
る。スポイラーチャンネル３１を通る空気の流れは交叉
レール２４を横切る圧力差に比例する。スポイラーチャ
ンネル３１の寸法は、大なるフライング速度においても
空所２８内の負圧を大きく減少させるものであってはな
らない。斜め角度の補償は絶縁チャンネル３０および３
２によって与えられるのである。
【００５３】負圧スポイラーの他の変形形態が図２０に
示されている。この場合、スポイラーチャンネル３１は
角度を付された２つの部分に分割されている。これらの
角度を付されたチャンネルの部分の作用は正または負の
斜め角度でフライングを行う時に増大する。これらのス
ポイラーチャンネル３１は斜め角度でフライングを行う
時にフライング高さの全体的な損失を減少させるのを助
ける。絶縁チャンネル３０および３２は先導空所２６に
向って曲げられて、図９について説明されたのと同様に
作用する。
示されている。この場合、スポイラーチャンネル３１は
角度を付された２つの部分に分割されている。これらの
角度を付されたチャンネルの部分の作用は正または負の
斜め角度でフライングを行う時に増大する。これらのス
ポイラーチャンネル３１は斜め角度でフライングを行う
時にフライング高さの全体的な損失を減少させるのを助
ける。絶縁チャンネル３０および３２は先導空所２６に
向って曲げられて、図９について説明されたのと同様に
作用する。
【００５４】図２１は負圧空所分割レール３６を附加的
に設けられて、これのヘッド３６’が矢印の形状になさ
れて、それぞれ負圧空所２８’および２８”に導かれる
２つの角度を付されたスポイラーチャンネル３１’およ
び３１”を形成している。スポイラーチャンネル３１’
および３１”は離昇に際して負圧を破壊するのを助ける
が、これらの角度は速度状態の場合に空所２８’および
２８”内に空気が入るのを減速させる。しかし、スライ
ダーが斜め角度でフライングを行う時には、スポイラー
チャンネルの一方が運動方向に整列し始めて、さらに多
量の空気が対応する下流側の空所内に入り、これによっ
てこの空所内の負圧の作用を減少させるのである。これ
に対応して、他方のスポイラーチャンネルは運動方向に
は整列しないで、少量の空気しか上流側すなわち先導側
の空所の負圧を奪うように働かず、これによって負圧の
作用を増大させるのである。全体的な負圧の作用は大体
同じであるが、しかし、先導レールが大きく横揺れする
スライダーの傾向は先導空所内の増大された負圧および
追従空所内の減少された負圧によって低下されるのであ
る。
に設けられて、これのヘッド３６’が矢印の形状になさ
れて、それぞれ負圧空所２８’および２８”に導かれる
２つの角度を付されたスポイラーチャンネル３１’およ
び３１”を形成している。スポイラーチャンネル３１’
および３１”は離昇に際して負圧を破壊するのを助ける
が、これらの角度は速度状態の場合に空所２８’および
２８”内に空気が入るのを減速させる。しかし、スライ
ダーが斜め角度でフライングを行う時には、スポイラー
チャンネルの一方が運動方向に整列し始めて、さらに多
量の空気が対応する下流側の空所内に入り、これによっ
てこの空所内の負圧の作用を減少させるのである。これ
に対応して、他方のスポイラーチャンネルは運動方向に
は整列しないで、少量の空気しか上流側すなわち先導側
の空所の負圧を奪うように働かず、これによって負圧の
作用を増大させるのである。全体的な負圧の作用は大体
同じであるが、しかし、先導レールが大きく横揺れする
スライダーの傾向は先導空所内の増大された負圧および
追従空所内の減少された負圧によって低下されるのであ
る。
【００５５】図２２は若干の点についての他の変形形態
を示している。この場合、分割レール３６は僅かに短く
され、先導位置に三角形ブロック３４が附加されてい
る。このブロック３４は、図２１の設計よりもさらに大
きい量で斜め角度のない場合に空所２８’および２８”
に入る奪取すなわちスポイル空気量(spoiling air flo
w) を減少させるように働く。これによってスポイラー
チャンネル３１’および３１”は交叉するのである。空
気は他方のスポイラーチャンネルと同様に全体的に拘束
された状態で交叉されたスポイラーチャンネル３１’お
よび３１”を通って流れる。しかし、一方のチャンネル
が運動方向に対してより一層整合されるようになると、
これを通る流れが増加し、一方他方のチャンネルの流れ
を同時に減少させる。整合状態がさらに良好になると下
流側の負圧空所２８’または２８”内への全体的の流れ
が増加する。適当な寸法になすことによって、交叉され
たスポイラーチャンネル３１’および３１”は流体型装
置(fluidic-type device) として機能するようになさ
れ、これによって分割された空所２８’および２８”に
対する空気の流れの量の差が著しく向上されてスライダ
ーの横揺れの補償量をさらに増大させることができる。
を示している。この場合、分割レール３６は僅かに短く
され、先導位置に三角形ブロック３４が附加されてい
る。このブロック３４は、図２１の設計よりもさらに大
きい量で斜め角度のない場合に空所２８’および２８”
に入る奪取すなわちスポイル空気量(spoiling air flo
w) を減少させるように働く。これによってスポイラー
チャンネル３１’および３１”は交叉するのである。空
気は他方のスポイラーチャンネルと同様に全体的に拘束
された状態で交叉されたスポイラーチャンネル３１’お
よび３１”を通って流れる。しかし、一方のチャンネル
が運動方向に対してより一層整合されるようになると、
これを通る流れが増加し、一方他方のチャンネルの流れ
を同時に減少させる。整合状態がさらに良好になると下
流側の負圧空所２８’または２８”内への全体的の流れ
が増加する。適当な寸法になすことによって、交叉され
たスポイラーチャンネル３１’および３１”は流体型装
置(fluidic-type device) として機能するようになさ
れ、これによって分割された空所２８’および２８”に
対する空気の流れの量の差が著しく向上されてスライダ
ーの横揺れの補償量をさらに増大させることができる。
【００５６】図２３は変形形態のスポイラーの設計を示
している。この場合、チョーク３１ａが使用され、この
チョークが低速にて空気を通すが、チョーク３１ａ内の
空気の速度が音響速度に近づく時に空気の流れが大なる
フライング速度にて一定値に近づくようになるのであ
る。従ってこのチョーク３１ａを通る空気の主な奪取効
果(spoiling effect) は低速にて生じる。このことは高
速におけると同様に低速においても負圧を損なうことな
く離昇特性を改善するのである。
している。この場合、チョーク３１ａが使用され、この
チョークが低速にて空気を通すが、チョーク３１ａ内の
空気の速度が音響速度に近づく時に空気の流れが大なる
フライング速度にて一定値に近づくようになるのであ
る。従ってこのチョーク３１ａを通る空気の主な奪取効
果(spoiling effect) は低速にて生じる。このことは高
速におけると同様に低速においても負圧を損なうことな
く離昇特性を改善するのである。
【００５７】図２４は絶縁チャンネル３０および３２が
含まれている場合の変形形態のスポイラーチャンネルの
配置を示している。このスポイラーチャンネル３１は負
圧空所２８および絶縁チャンネル３０および３２の間の
絶縁チャンネル分割レール２２’および２０’を通る連
通を行うように配置されることができる。この場合、負
圧空所は２つの空所部分２８’および２８”に分割さ
れ、絶縁チャンネル３０および３２は先導空所２６内に
含まれるようになされる。斜め角度において、下流側の
絶縁チャンネル内の圧力が増大し、これによって下流側
の空所の奪取効果を増大させる。従って、横揺れは上流
側の空所内に比較的大なる負圧を有することによって減
少される。この設計は図２０の設計と若干の類似点を有
する。この場合、スポイラーチャンネル３１’および３
１”は側方に動かされていて、分割レール３６が附加さ
れている。
含まれている場合の変形形態のスポイラーチャンネルの
配置を示している。このスポイラーチャンネル３１は負
圧空所２８および絶縁チャンネル３０および３２の間の
絶縁チャンネル分割レール２２’および２０’を通る連
通を行うように配置されることができる。この場合、負
圧空所は２つの空所部分２８’および２８”に分割さ
れ、絶縁チャンネル３０および３２は先導空所２６内に
含まれるようになされる。斜め角度において、下流側の
絶縁チャンネル内の圧力が増大し、これによって下流側
の空所の奪取効果を増大させる。従って、横揺れは上流
側の空所内に比較的大なる負圧を有することによって減
少される。この設計は図２０の設計と若干の類似点を有
する。この場合、スポイラーチャンネル３１’および３
１”は側方に動かされていて、分割レール３６が附加さ
れている。
【００５８】図２５ないし３１は短い離昇を与えるよう
に持上げ力を増大させる大きく拡大された先導縁部のテ
ーパー部分２５，２７の若干の変形形態を示している。
それぞれの変形形態は交叉レールの前方の圧力逃がしチ
ャンネル４１を含んでいて、速度状態で先導テーパー部
分の全体的な圧力を減少させ、また空所２８内に大なる
負圧を保持するようになすのである。
に持上げ力を増大させる大きく拡大された先導縁部のテ
ーパー部分２５，２７の若干の変形形態を示している。
それぞれの変形形態は交叉レールの前方の圧力逃がしチ
ャンネル４１を含んでいて、速度状態で先導テーパー部
分の全体的な圧力を減少させ、また空所２８内に大なる
負圧を保持するようになすのである。
【００５９】図２５は基本的な概念を示している。幅の
広い先導テーパー２５，２７が設けられている。先導テ
ーパーの丁度後方で負圧空所２８の前方に圧力逃がしチ
ャンネル４１が設けられている。このチャンネルは周囲
の空気圧力に連結されて、先導テーパー２５，２７を通
る空気を流通させるようになすのが望ましい。図２５に
おいて、スライダーの前縁部に導かれるチャンネル４０
ａによって流通装置が形成されるのである。
広い先導テーパー２５，２７が設けられている。先導テ
ーパーの丁度後方で負圧空所２８の前方に圧力逃がしチ
ャンネル４１が設けられている。このチャンネルは周囲
の空気圧力に連結されて、先導テーパー２５，２７を通
る空気を流通させるようになすのが望ましい。図２５に
おいて、スライダーの前縁部に導かれるチャンネル４０
ａによって流通装置が形成されるのである。
【００６０】負圧空所の前方の圧力逃がしチャンネルは
先導テーパーによって掬い上げられる空気が負圧空所２
８に流入して負圧を損なうのを阻止するようになってい
る。このことはスライダーが良好な離昇特性および小さ
いフライング高さを有するようになす。また、これが望
ましい特性である速度に対する比較的一定のフライング
高さおよび低速において通常の負圧空気支持スライダー
よりもさらに大なるフライング高さを有することが見出
されている。
先導テーパーによって掬い上げられる空気が負圧空所２
８に流入して負圧を損なうのを阻止するようになってい
る。このことはスライダーが良好な離昇特性および小さ
いフライング高さを有するようになす。また、これが望
ましい特性である速度に対する比較的一定のフライング
高さおよび低速において通常の負圧空気支持スライダー
よりもさらに大なるフライング高さを有することが見出
されている。
【００６１】図２６はスライダーの先導縁部から後方の
圧力逃がしチャンネル４１までの２つの横方向接近チャ
ンネル(lateral access channel)４０’ａおよび４０”
を有する変形形態を示している。レール２０および２２
の先導部分およびこれらの接近チャンネル４０’ａおよ
び４０”の間を連通する附加的な段階部またはテーパー
４２’および４２”は、斜め角度において、これらの接
近チャンネルに関連して下流側または内側レールの先導
部分に対して空気を与えるように働く。この設計では交
叉レール２４は凹まされて示されている。これの効果は
制御された絶縁チャンネルと同様であって、小さい斜め
角度の変動しか有しないスライダーに対して特に有用で
ある。
圧力逃がしチャンネル４１までの２つの横方向接近チャ
ンネル(lateral access channel)４０’ａおよび４０”
を有する変形形態を示している。レール２０および２２
の先導部分およびこれらの接近チャンネル４０’ａおよ
び４０”の間を連通する附加的な段階部またはテーパー
４２’および４２”は、斜め角度において、これらの接
近チャンネルに関連して下流側または内側レールの先導
部分に対して空気を与えるように働く。この設計では交
叉レール２４は凹まされて示されている。これの効果は
制御された絶縁チャンネルと同様であって、小さい斜め
角度の変動しか有しないスライダーに対して特に有用で
ある。
【００６２】図２７はスライダーの先導縁部から前方の
圧力逃がしチャンネル４１に至る２つの横方向接近チャ
ンネル４０’ａおよび４０”を有する変形形態を示して
いる。これらの接近チャンネルはまた絶縁チャンネル３
０および３２に連結されている。この設計は良好な離昇
およびフライング高さの特性を有する高度の斜め角度の
補償を与えるのである。
圧力逃がしチャンネル４１に至る２つの横方向接近チャ
ンネル４０’ａおよび４０”を有する変形形態を示して
いる。これらの接近チャンネルはまた絶縁チャンネル３
０および３２に連結されている。この設計は良好な離昇
およびフライング高さの特性を有する高度の斜め角度の
補償を与えるのである。
【００６３】図２８は圧力逃がしチャンネル４１および
スライダーの側縁部の間を連通させる２つの横方向接近
チャンネル４０’ａおよび４０”を有する変形形態を示
している。これらのチャンネルはまた絶縁チャンネル３
０および３２に連結されている。この設計はレール２０
および２２の前方に含まれる先導テーパー２５の全長に
沿う圧力の低減を与えるものである。同様にして、任意
のスポイラーチャンネル３１が前方の圧力逃がしチャン
ネルから負圧空所２８までを連結して既述の離昇作用を
助けるようになっている。
スライダーの側縁部の間を連通させる２つの横方向接近
チャンネル４０’ａおよび４０”を有する変形形態を示
している。これらのチャンネルはまた絶縁チャンネル３
０および３２に連結されている。この設計はレール２０
および２２の前方に含まれる先導テーパー２５の全長に
沿う圧力の低減を与えるものである。同様にして、任意
のスポイラーチャンネル３１が前方の圧力逃がしチャン
ネルから負圧空所２８までを連結して既述の離昇作用を
助けるようになっている。
【００６４】この設計においては、先導テーパー２５の
前方面積は迅速な離昇を得られるように最大限になされ
るとともに、絶縁チャンネルが斜め角度の補償作用を与
えるようになされているのである。レール２０および２
２の前方に圧力逃がしチャンネル４１があることは、こ
れらのレールの作用効果を僅かに減少させ、大きい先導
テーパー２５による高速における過圧が減少されるよう
になすのである。
前方面積は迅速な離昇を得られるように最大限になされ
るとともに、絶縁チャンネルが斜め角度の補償作用を与
えるようになされているのである。レール２０および２
２の前方に圧力逃がしチャンネル４１があることは、こ
れらのレールの作用効果を僅かに減少させ、大きい先導
テーパー２５による高速における過圧が減少されるよう
になすのである。
【００６５】図２９は絶縁チャンネル３０および３２を
介して前方の圧力逃がしチャンネル４１を周囲の空気に
連結する他の変形形態を示している。この場合、先導縁
部２５の前方面積はまた迅速な離昇を行うために最大に
なされていて、斜め角度の補償が絶縁チャンネル３０お
よび３２によって与えられるようになっている。前部テ
ーパー２５を通って流れる加圧空気は圧力逃がしチャン
ネル４１に入り、絶縁チャンネル３０および３２を通っ
て排出される。斜め角度の場合、この空気は優先的に下
流側の絶縁チャンネル内に流れる傾向を与えられ、これ
が斜め角度の補償を向上させるのである。この設計は絶
縁チャンネル３０および３２内の空気の流れを増大させ
る凹まされた交叉レール２４を含んでいる。
介して前方の圧力逃がしチャンネル４１を周囲の空気に
連結する他の変形形態を示している。この場合、先導縁
部２５の前方面積はまた迅速な離昇を行うために最大に
なされていて、斜め角度の補償が絶縁チャンネル３０お
よび３２によって与えられるようになっている。前部テ
ーパー２５を通って流れる加圧空気は圧力逃がしチャン
ネル４１に入り、絶縁チャンネル３０および３２を通っ
て排出される。斜め角度の場合、この空気は優先的に下
流側の絶縁チャンネル内に流れる傾向を与えられ、これ
が斜め角度の補償を向上させるのである。この設計は絶
縁チャンネル３０および３２内の空気の流れを増大させ
る凹まされた交叉レール２４を含んでいる。
【００６６】図３０はスライダーの側縁部と側縁部とを
差渡す単一の前部圧力逃がしチャンネル４１を形成され
た他の変形形態を示している。テーパー２５を通って流
れる空気はこのチャンネル４１を通って排出される。し
かし、このチャンネル４１に連結されるレールの縁部テ
ーパーまたは段階部４４’および４４”はこの空気供給
源によってレールを加圧するのを助けるようになされる
のである。
差渡す単一の前部圧力逃がしチャンネル４１を形成され
た他の変形形態を示している。テーパー２５を通って流
れる空気はこのチャンネル４１を通って排出される。し
かし、このチャンネル４１に連結されるレールの縁部テ
ーパーまたは段階部４４’および４４”はこの空気供給
源によってレールを加圧するのを助けるようになされる
のである。
【００６７】図３１は図１０に甚だ類似した他の変形形
態を示している。これの形状は絶縁チャンネル３０およ
び３２に連結された図２５の前部圧力逃がしチャンネル
４１を有する。しかし、この圧力逃がしチャンネル４１
は曲げられるか、またはＶ形になされて、空気が下流側
の絶縁チャンネル（３０または３２）に流れて斜め角度
の補償を向上させる傾向を有するのである。
態を示している。これの形状は絶縁チャンネル３０およ
び３２に連結された図２５の前部圧力逃がしチャンネル
４１を有する。しかし、この圧力逃がしチャンネル４１
は曲げられるか、またはＶ形になされて、空気が下流側
の絶縁チャンネル（３０または３２）に流れて斜め角度
の補償を向上させる傾向を有するのである。
【００６８】スライダーの追従縁部において、負圧空所
２８はスライダーの側縁部に連通するチャンネル５０内
に流通させるようになっている。同様にして、絶縁チャ
ンネル３２および３０はそれぞれ側部流通部４６’およ
び４６”を有する。これらの側部流通部の組合せは、ヘ
ッドのトランスデューサー支持部分４８が充実したレー
ルになされて、これがトランスデューサー素子に対して
さらに大なる面積を与え、製造の間にトランスデューサ
ーの材料の一部分を機械加工で除去する必要を排除する
のである。このことはトランスデューサーの材料部分を
総て効果的に除去できないような若干の機械加工方法
（例えばレーザー機械加工）に対して重要である。
２８はスライダーの側縁部に連通するチャンネル５０内
に流通させるようになっている。同様にして、絶縁チャ
ンネル３２および３０はそれぞれ側部流通部４６’およ
び４６”を有する。これらの側部流通部の組合せは、ヘ
ッドのトランスデューサー支持部分４８が充実したレー
ルになされて、これがトランスデューサー素子に対して
さらに大なる面積を与え、製造の間にトランスデューサ
ーの材料の一部分を機械加工で除去する必要を排除する
のである。このことはトランスデューサーの材料部分を
総て効果的に除去できないような若干の機械加工方法
（例えばレーザー機械加工）に対して重要である。
【００６９】設計者は前述の絶縁チャンネル３０および
３２、前部圧力逃がしチャンネル４１、先導縁部テーパ
ー２５，２７、スポイラーチャンネル３１、空所分割レ
ール３６およびその他のここに説明された部材が別の方
法で選択的に組合されて、与えられた応用面に対する最
良の性能を有する負圧空気支持スライダーを提供できる
ようになし得ることを理解している。
３２、前部圧力逃がしチャンネル４１、先導縁部テーパ
ー２５，２７、スポイラーチャンネル３１、空所分割レ
ール３６およびその他のここに説明された部材が別の方
法で選択的に組合されて、与えられた応用面に対する最
良の性能を有する負圧空気支持スライダーを提供できる
ようになし得ることを理解している。
【００７０】本発明は望ましい実施例を参照して説明さ
れたが、当業者には、本発明の精神および範囲から逸脱
せずに、その形状および詳細部に対して種々の変更を施
し得ることが理解されるところである。
れたが、当業者には、本発明の精神および範囲から逸脱
せずに、その形状および詳細部に対して種々の変更を施
し得ることが理解されるところである。
【００７１】
【発明の効果】本発明は上述のように構成されているか
ら、斜め角度の状態で、負圧空所に隣接したスライダー
のレールの内側に位置する絶縁チャンネルが下流側のレ
ールに空気を与えて圧力を増大させ、スライダーの横揺
れを減少させ得るようになすことによって、従来技術の
欠点を排除した性能の良好な負圧空気支持スライダーが
提供されるのである。
ら、斜め角度の状態で、負圧空所に隣接したスライダー
のレールの内側に位置する絶縁チャンネルが下流側のレ
ールに空気を与えて圧力を増大させ、スライダーの横揺
れを減少させ得るようになすことによって、従来技術の
欠点を排除した性能の良好な負圧空気支持スライダーが
提供されるのである。
【図１】通常のＨ形の負圧空気支持スライダーおよび斜
め角度と定義される角度を示す底部平面図。
め角度と定義される角度を示す底部平面図。
【図２】図１において示された方向からの風の影響を受
けた状態の負圧空気支持スライダーの横揺れを著しく誇
張した状態で示す側面図。
けた状態の負圧空気支持スライダーの横揺れを著しく誇
張した状態で示す側面図。
【図３】ディスク面の上方に空気支持にて乗っているス
ライダーを示す部分的側面図。
ライダーを示す部分的側面図。
【図４】本発明による絶縁チャンネルを有する修正され
た通常のＨ形の負圧空気支持スライダーを示す底部平面
図。
た通常のＨ形の負圧空気支持スライダーを示す底部平面
図。
【図５】図４の部分的側面図。
【図６】絶縁チャンネルが深くされていて、レールの縁
部が段階を付されている本発明による絶縁チャンネルを
有する修正された通常のＨ形の負圧空気支持スライダー
を示す部分的側面図。
部が段階を付されている本発明による絶縁チャンネルを
有する修正された通常のＨ形の負圧空気支持スライダー
を示す部分的側面図。
【図７】絶縁チャンネルが浅くされていて、レールの縁
部が面取り部を形成されている本発明による絶縁チャン
ネルを有する修正された通常のＨ形の負圧空気支持スラ
イダーを示す部分的側面図。
部が面取り部を形成されている本発明による絶縁チャン
ネルを有する修正された通常のＨ形の負圧空気支持スラ
イダーを示す部分的側面図。
【図８】本発明の絶縁チャンネルを有する負圧空気支持
スライダーの変形形態を示す底部平面図。
スライダーの変形形態を示す底部平面図。
【図９】本発明の絶縁チャンネルを有する負圧空気支持
スライダーの変形形態を示す底部平面図。
スライダーの変形形態を示す底部平面図。
【図１０】本発明の絶縁チャンネルを有する負圧空気支
持スライダーの変形形態を示す底部平面図。
持スライダーの変形形態を示す底部平面図。
【図１１】本発明の絶縁チャンネルを有する負圧空気支
持スライダーの変形形態を示す底部平面図。
持スライダーの変形形態を示す底部平面図。
【図１２】本発明の絶縁チャンネルを有する負圧空気支
持スライダーの変形形態を示す底部平面図。
持スライダーの変形形態を示す底部平面図。
【図１３】本発明の絶縁チャンネルを有する負圧空気支
持スライダーの変形形態を示す底部平面図。
持スライダーの変形形態を示す底部平面図。
【図１４】本発明の絶縁チャンネルを有する負圧空気支
持スライダーの変形形態を示す底部平面図。
持スライダーの変形形態を示す底部平面図。
【図１５】本発明の絶縁チャンネルを有する負圧空気支
持スライダーの変形形態を示す底部平面図。
持スライダーの変形形態を示す底部平面図。
【図１６】本発明の絶縁チャンネルを有する負圧空気支
持スライダーの変形形態を示す底部平面図。
持スライダーの変形形態を示す底部平面図。
【図１７】本発明の絶縁チャンネルを有する負圧空気支
持スライダーの変形形態を示す底部平面図。
持スライダーの変形形態を示す底部平面図。
【図１８】本発明の絶縁チャンネルを有する負圧空気支
持スライダーの変形形態を示す底部平面図。
持スライダーの変形形態を示す底部平面図。
【図１９】離昇を助けるスポイラーチャンネルを有する
本発明の変形実施例の底部平面図。
本発明の変形実施例の底部平面図。
【図２０】離昇を助けるスポイラーチャンネルを有する
本発明の変形実施例の底部平面図。
本発明の変形実施例の底部平面図。
【図２１】負圧分割レールを有する本発明の変形実施例
の底部平面図。
の底部平面図。
【図２２】負圧分割レールを有する本発明の変形実施例
の底部平面図。
の底部平面図。
【図２３】離昇を助けるスポイラーチャンネルを有する
本発明の変形実施例の底部平面図。
本発明の変形実施例の底部平面図。
【図２４】離昇を助けるスポイラーチャンネルおよび負
圧分割レールの両者を有する本発明の変形実施例の底部
平面図。
圧分割レールの両者を有する本発明の変形実施例の底部
平面図。
【図２５】迅速な離昇のために伸長された前部テーパー
および前部圧力低減チャンネルを有する変形実施例の底
部平面図。
および前部圧力低減チャンネルを有する変形実施例の底
部平面図。
【図２６】迅速な離昇のために伸長された前部テーパー
および前部圧力逃がしチャンネルを有する変形実施例の
底部平面図。
および前部圧力逃がしチャンネルを有する変形実施例の
底部平面図。
【図２７】迅速な離昇のために伸長された前部テーパー
および前部圧力逃がしチャンネルを有する変形実施例の
底部平面図。
および前部圧力逃がしチャンネルを有する変形実施例の
底部平面図。
【図２８】迅速な離昇のために伸長された前部テーパー
および前部圧力逃がしチャンネルを有する変形実施例の
底部平面図。
および前部圧力逃がしチャンネルを有する変形実施例の
底部平面図。
【図２９】迅速な離昇のために伸長された前部テーパー
および前部圧力逃がしチャンネルを有する変形実施例の
底部平面図。
および前部圧力逃がしチャンネルを有する変形実施例の
底部平面図。
【図３０】迅速な離昇のために伸長された前部テーパー
および前部圧力逃がしチャンネルを有する変形実施例の
底部平面図。
および前部圧力逃がしチャンネルを有する変形実施例の
底部平面図。
【図３１】迅速な離昇のために伸長された前部テーパー
および前部圧力逃がしチャンネルを有する変形実施例の
底部平面図。
および前部圧力逃がしチャンネルを有する変形実施例の
底部平面図。
１０ 負圧空気支持スライダー １１ ディスクの面 ２０ 追従レールすなわち圧力レール ２０’ 絶縁チャンネル分割レール ２１ 段階部または面取り部 ２１’ 段階部または面取り部 ２２ 先導レールすなわち圧力レール ２２’ 絶縁チャンネル分割レール ２３ 段階部または面取り部 ２３’ 段階部または面取り部 ２４ 交叉レール ２５ 先導テーパー ２６ 先導空所 ２７ 先導テーパー ２８ 負圧空所 ２８’ 負圧空所 ２８” 負圧空所 ２９ 段階 ３０ 深い絶縁チャンネル ３０’ 浅い絶縁チャンネル ３１ スポイラーチャンネル ３１’ スポイラーチャンネル ３１” スポイラーチャンネル ３１ａ チョーク ３２ 絶縁チャンネル ３６ 負圧空所分割レール ３６’ ヘッド ４０ 島部 ４０’ 島部４０の前端部 ４０’ａ 横方向接近チャンネル ４０” 横方向接近チャンネル ４０ａ チャンネル ４１ 圧力逃がしチャンネル ４４’ 段階部 ４４” 段階部 ４６’ 側部流通部 ４６” 側部流通部 ４８ トランスデューサー支持部分 ５０ チャンネル
Claims (67)
- 【請求項１】 ２つの側部レールと、交叉レールと、前
記側部レールの間で前記交叉レールに追随する流通空所
を含む負圧空所とを有する負圧空気支持スライダーにお
いて、その改良が、 前記負圧空所および前記側部レールの間に配置される１
対の絶縁チャンネル、を含んでいる負圧空気支持スライ
ダー。 - 【請求項２】 前記絶縁チャンネルに対して周囲の大気
圧またはこれに近い圧力で空気を与える装置をさらに含
んでいる請求項１に記載された負圧空気支持スライダ
ー。 - 【請求項３】 前記側部レールがそれぞれ前記絶縁チャ
ンネルの内の隣接する１つの絶縁チャンネルに連通する
縁部を有し、前記それぞれの縁部が、前記スライダーが
斜め角度でフライングを行い。前記隣接する絶縁チャン
ネルが前記側部レールに対して相対的に上流側にある時
に、前記隣接する絶縁チャンネルから前記側部レールに
対する空気の移動を容易になす面取り手段をさらに含ん
でいる請求項１に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項４】 前記側部レールがそれぞれ前記絶縁チャ
ンネルの内の隣接する１つの絶縁チャンネルに連通する
緑部を有し、前記それぞれの縁部が、前記スライダーが
斜め角度でフライングを行い、前記隣接する絶縁チャン
ネルが前記側部レールに対して相対的に上流側にある時
に、前記隣接する絶縁チャンネルから前記側部レールに
対する空気の移動を容易になす段階手段をさらに含んで
いる請求項１に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項５】 前記絶縁チャンネルが前記負圧空所と実
質的に同じ深さを有する凹部を含んでいる請求項１に記
載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項６】 前記側部レールが周囲の空気と連通する
先導縁部を有し、前記それぞれの縁部が、前記スライダ
ーが斜め角度でフライングを行い、前記周囲の空気が前
記側部レールから相対的に上流側にある時に、前記周囲
の空気から前記側部レールに対する空気の移動を容易に
する面取り手段をさらに含んでいる請求項１に記載され
た負圧空気支持スライダー。 - 【請求項７】 前記側部レールが周囲の空気と連通する
先導縁部を有し、前記縁部が、前記スライダーが斜め角
度でフライングを行い、前記周囲の空気が前記側部レー
ルから相対的に上流側にある時に前記周囲の空気から前
記側部レールへの空気の移動を容易になす段階装置をさ
らに含んでいる請求項１に記載された負圧空気支持スラ
イダー。 - 【請求項８】 前記スライダーが先導縁部を有し、前記
絶縁チャンネルが前記先導縁部に連通するようになされ
ている請求項１に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項９】 前記スライダーが追従縁部を有し、前記
絶縁チャンネルが前記追従縁部に連通するようになされ
ている請求項１に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項１０】 前記スライダーが２つの側縁を有し、
前記負圧空所がこれを前記側縁に流通させる流通手段を
有し、前記絶縁チャンネルが前記流通手段に隣接する前
記スライダーの側縁に連通するようになされている請求
項１に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項１１】 前記スライダーが先導縁部を有し、さ
らに前記交叉レールの前方にあって前記先導縁部に連通
する先導空所を含んでいて、また前記絶縁チャンネルが
前記先導空所に連通するようになされている請求項１に
記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項１２】 前記絶縁チャンネルが前記先導空所内
に入るように曲げられていて、これにより前記スライダ
ーが斜め角度でフライングを行う時に、下流側に位置す
るチャンネルが上流側に位置するチャンネルよりもさら
に多量の空気を受入れるようになされている請求項１１
に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項１３】 前記絶縁チャンネルが前記先導空所に
向って拡開されるようになされている請求項１２に記載
された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項１４】 前記交叉レールが、頂点が前記先導空
所に指向される「Ｖ」形を有するようになされている請
求項１３に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項１５】 前記交叉レールが、頂点が前記先導空
所に指向される矢印の形状を有するようになされている
請求項１２に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項１６】 少なくとも前記絶縁チャンネルの内の
１つの絶縁チャンネルおよび前記負圧空所の間を連通さ
せるスポイラー手段をさらに含んでいる請求項１２に記
載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項１７】 前記負圧空所を２つの部分に分割する
分割バーをさらに含んでいる請求項１６に記載された負
圧空気支持スライダー。 - 【請求項１８】 前記スライダーが先導縁部を有し、さ
らに前記交叉レールの前方にあって前記先導縁部に連通
する先導空所を含み、さらにまた前記先導空所および前
記負圧空所の間を連通させるスポイラー手段を含んでい
る請求項１に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項１９】 前記スポイラー手段がチョークを含ん
でいる請求項１８に記載された負圧空気支持スライダ
ー。 - 【請求項２０】 前記スポイラー手段がこれを横切る圧
力差に比例する空気を通過させる制限空気通路を有する
ようになされている請求項１８に記載された負圧空気支
持スライダー。 - 【請求項２１】 前記スポイラー手段が１対の角度を付
されたチャンネルを含み、これらのチャンネルが、比較
的にさらに多量の空気が斜め角度で前記負圧空所に入り
得るようになし、これにより斜め配置によって生じるフ
ライング高さによる損失を減少させるようになされてい
る請求項１８に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項２２】 前記負圧空所を２つの部分に分割する
負圧空所分割バーを含み、また前記スポイラー手段が前
記負圧空所のそれぞれの分割された部分に連通する角度
を付された１対のチャンネルを含み、前記チャンネル
が、前記スライダーが斜め角度でフライングを行う時に
下流側に位置する方の前記分割された負圧空所の部分内
に比較的にさらに多量の空気を移送するようになされて
いる請求項１６に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項２３】 前記絶縁チャンネルがそれぞれの前記
絶縁チャンネルおよび前記負圧空所の間に配置される絶
縁チャンネル分割レールを形成されている請求項１に記
載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項２４】 前記負圧空所が追従縁部を有し、前記
絶縁チャンネル分割レールが前記追従縁部の前で終端す
るようになされている請求項２３に記載された負圧空気
支持スライダー。 - 【請求項２５】 前記負圧空所が追従縁部を有し、前記
絶縁チャンネル分割レールが前記追従縁部の近辺にて幅
を拡げられている請求項２３に記載された負圧空気支持
スライダー。 - 【請求項２６】 ２つの側部レールと、交叉レールと、
それぞれの前記側部レールの間で前記交叉レールに追従
する流通空所を含む負圧空所とを有する負圧空気支持ス
ライダーにおいて、その改良が、前記負圧空所の追従縁
部に隣接し、前記２つの側部レールと実質的に同じ高さ
を有するようになされている、前記負圧空所の中央区域
に形成された島部、を含んでいる負圧空気支持スライダ
ー。 - 【請求項２７】 前記島部が前方に向くテーパーを含ん
でいる請求項２６に記載された負圧空気支持スライダ
ー。 - 【請求項２８】 前記スライダーの幅の大部分を差渡す
ような大きい先導縁部のテーパー部分と、 前記先導縁部のテーパー部分および前記負圧空所の間の
圧力逃がしチャンネルと、を含んでいる請求項１に記載
された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項２９】 前記圧力逃がしチャンネルが前記絶縁
チャンネルに連通するようになされている請求項２８に
記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項３０】 前記圧力逃がしチャンネルが前記スラ
イダーの先導縁部に連通するようになされている請求項
２８に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項３１】 前記スライダーが２つの側縁部を有
し、前記圧力逃がしチャンネルがそれぞれの前記側縁部
に連通するようになされている請求項２８に記載された
負圧空気支持スライダー。 - 【請求項３２】 前記圧力逃がしチャンネルおよび前記
負圧空所の間を連通させるスポイラー手段をさらに含ん
でいる請求項２８に記載された負圧空気支持スライダ
ー。 - 【請求項３３】 前記スポイラー手段がこれを横切る圧
力差に比例する空気を通過させる制限空気通路を有する
チャンネルを含んでいる請求項３２に記載された負圧空
気支持スライダー。 - 【請求項３４】 ２つの側部レールと、交叉レールと、
ぞれぞれの前記側部レールの間で前記交叉レールに追従
する流通空所を含む負圧空所とを有する負圧空気支持ス
ライダーにおいて、その改良が、 前記交叉レールの前方で前記負圧空所に空気を連通させ
るための前記交叉レールに形成されたスポイラーチョー
ク手段、を含んでいる負圧空気支持スライダー。 - 【請求項３５】 ２つの側部レールと、交叉レールと、
それぞれの前記側部レールの間で前記交叉レールに追従
する流通空所を含む負圧空所とを有する負圧空気支持ス
ライダーにおいて、その改良が、 前記交叉レールの前方で前記負圧空所に空気を連通させ
るための前記交叉レールに形成されたスポイラーチャン
ネル手段、を含んでいる負圧空気支持スライダー。 - 【請求項３６】 前記スポイラーチャンネル手段がこれ
を横切る圧力差に比例した空気を通過させる制限空気通
路を有するようになされている請求項３５に記載された
負圧空気支持スライダー。 - 【請求項３７】 前記スライダーが、大きい先導縁部テ
ーパー部分と、前記先導縁部テーパー部分および前記交
叉レールの間の圧力逃がしチャンネルとをさらに含んで
いて、また前記スポイラーチャンネル手段が前記圧力逃
がしチャンネルに連通するようになされている請求項３
５に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項３８】 前記負圧空所および前記側部レールの
間に配置される１対の絶縁チャンネルをさらに含んでい
て、また前記圧力逃がし空所がこれらの絶縁チャンネル
に連通するようになされている請求項３７に記載された
負圧空気支持スライダー。 - 【請求項３９】 前記スライダーが前記交叉レールの前
方の先導空所をさらに含んでいて、前記スポイラーチャ
ンネル手段がこの先導空所に連通するようになされてい
る請求項３５に記載された負圧空気支持スライダー - 【請求項４０】 前記負圧空所を２つの部分に分割する
負圧空所分割バーをさらに含み、また前記スポイラーチ
ャンネル手段が１対の角度を付されたチャンネルを含ん
でいて、これらのチャンネルがそれぞれの前記負圧空所
の分割された部分に連通し、前記スライダーが斜め角度
でフライングを行う時に下流側に位置する方の前記負圧
空所の分割された部分内に比較的にさらに多量の空気を
移送するようになされている請求項３５に記載された負
圧空気支持スライダー。 - 【請求項４１】 前記スポイラーチャンネル手段が前記
交叉レール内の間隙によって形成されていて、この間隙
内に反対方向に指向されるブロックの頂点部分が侵入す
るようになされている請求項４０に記載された負圧空気
支持スライダー。 - 【請求項４２】 前記ブロックの内の下流側のブロック
が前記分割バーに連結されるようになされている請求項
４１に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項４３】 ２つの側部レールと、交叉レールと、
それぞれの前記側部レールの間で前記交叉レールに追従
する流通空所を含む負圧空所とを有する負圧空気支持ス
ライダーにおいて、その改良が、 前記スライダーの幅の大部分を差渡すような大きい先導
縁部テーパー部分と、前記先導縁部テーパー部分および
前記負圧空所の間の圧力逃がしチャンネルと、を含んで
いる負圧空気支持スライダー。 - 【請求項４４】 前記圧力逃がしチャンネルが前記先導
縁部テーパー部分および前記交叉レールの間に配置され
ている請求項４３に記載された負圧空気支持スライダ
ー。 - 【請求項４５】 前記圧力逃がしチャンネルがさらに前
記スライダーの先導縁部に連通する連通チャンネルを含
んでいる請求項４３に記載された負圧空気支持スライダ
ー。 - 【請求項４６】 前記スライダーが２つの側縁部を有
し、前記圧力逃がしチャンネルが前記側縁部に連通する
１対の連通チャンネルを含んでいる請求項４３に記載さ
れた負圧空気支持スライダー。 - 【請求項４７】 前記スライダーが２つの側縁部を有
し、前記圧力逃がしチャンネルが前記側縁部の両方に連
通するようになされている請求項４３に記載された負圧
空気支持スライダー。 - 【請求項４８】 前記側部レールがそれぞれ前記圧力逃
がしチャンネルに連通する先導縁部テーパー手段を有す
るようになされている請求項４７に記載された負圧空気
支持スライダー。 - 【請求項４９】 前記負圧空所および前記側部レールの
間に配置される１対の絶縁チャンネルをさらに含んでい
る請求項４８に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項５０】 前記１対の絶縁チャンネルが前記圧力
逃がしチャンネルに連通するようになされている請求項
４９に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項５１】 前記スライダーが前記圧力逃がしチャ
ンネルおよび前記スライダーの先導縁部の間を連通させ
る１対の連通チャンネルを含んでいる請求項４３に記載
された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項５２】 前記側部レールがそれぞれ前記対をな
す連通チャンネルの内の隣接する方の連通チャンネルに
連通する先導テーパーをさらに含んでいる請求項５１に
記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項５３】 前記負圧空所および前記側部レールの
間に配置される１対の絶縁チャンネルをさらに含んでい
て、それぞれの前記絶縁チャンネルが前記連通チャンネ
ルの内の対応する方の連通チャンネルに連通するように
なされている請求項５２に記載された負圧空気支持スラ
イダー。 - 【請求項５４】 前記側部レールが前記絶縁チャンネル
の内の隣接する方の絶縁チャンネルに連通する縁部を有
し、前記縁部が、前記スライダーが斜めの角度でフライ
ングを行い、前記隣接する方の絶縁チャンネルが前記側
部レールから相対的に上流側にある時に前記隣接する方
の絶縁チャンネルから前記側部レールに空気を移送する
のを容易になす面取り手段をさらに含んでいる請求項５
３に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項５５】 前記絶縁チャンネルが前記負圧空所と
実質的に同じ深さを有する凹部を含んでいる請求項５４
に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項５６】 前記側部レールが周囲の空気に連通す
る先導縁部を有し、前記縁部が、前記スライダーが斜め
角度でフライングを行い、前記周囲の空気が前記側部レ
ールから比較的上流側にある時に前記周囲の空気から前
記側部レールに空気を移送するのを容易になす面取り手
段をさらに含んでいる請求項５３に記載された負圧空気
支持スライダー。 - 【請求項５７】 前記負圧空所および前記側部レールの
間に配置される１対の絶縁チャンネルをさらに含んでい
る請求項４３に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項５８】 前記１対の絶縁チャンネルが前記圧力
逃がしチャンネルに連通するようになされている請求項
５７に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項５９】 前記側部レールが前記絶縁チャンネル
の内の隣接する方の絶縁チャンネルに連通する縁部を有
し、前記縁部が、前記スライダーが斜め角度でフライン
グを行い、前記隣接する方の絶縁チャンネルが前記側部
レールから相対的に上流側にある時に前記隣接する方の
絶縁チャンネルから前記側部レールに空気を移送するの
を容易になす面取り手段をさらに含んでいる請求項５８
に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項６０】 前記絶縁チャンネルが前記負圧空所と
実質的に同じ深さを有する凹部を含んでいて、前記絶縁
チャンネルに沿う圧力降下を生じさせるようになされて
いる請求項５９に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項６１】 前記側部レールが周囲の空気と連通す
る先導縁部を有し、前記縁部が前記スライダーが斜め角
度でフライングを行い、前記周囲の空気が前記側部レー
ルから相対的に上流側にある時に前記周囲の空気から前
記側部レールに空気を移送するのを容易になす面取り手
段をさらに含んでいる請求項５７に記載された負圧空気
支持スライダー。 - 【請求項６２】 前記圧力逃がしチャンネルが前記スラ
イダーの中心の近くの先導頂点に導かれる２つの角度を
有する部分を含んでいて、これによって前記スライダー
が斜め角度でフライングを行う時に、下流側に位置する
圧力逃がしチャンネル内に、またこの圧力逃がしチャン
ネルから、下流側に位置する絶縁チャンネル内にさらに
多量の空気を流す傾向を与えるようになされている請求
項５８に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項６３】 前記スライダーの先導縁部および前記
頂点に隣接する前記圧力逃がしチャンネルの間を連通さ
せる連通チャンネルをさらに含んでいる請求項６２に記
載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項６４】 前記交叉レール内に形成されて前記圧
力逃がしチャンネルおよび前記負圧空所の間を連通させ
るスポイラーチャンネルをさらに含んでいる請求項５８
に記載された負圧空気支持スライダー。 - 【請求項６５】 先導縁部と、追従縁部と、外側縁部を
有する２つの側部レールと、交叉レールと、それぞれの
前記側部レールの間で前記交叉レールに追従する流通空
所を含む負圧空所とを有する負圧空気支持スライダーに
おいて、 前記負圧空所および前記側部レールの間に配置される１
対の絶縁チャンネルと、それぞれ前記側部レールの外縁
部上にあって、前記スライダーの先導縁部から伸長して
いる面取り部であって、前記追従縁部の前方で終端し、
フライングを行う間に前記スライダーを安定化させ、斜
め角度におけるフライング高さを実質的に一定に保持す
るようになされている前記面取り部と、を含んでいる負
圧空気支持スライダー。 - 【請求項６６】 前記流通空所が追従縁部を有し、前記
絶縁チャンネルがこの空所の追従縁部の前方で終端する
ようになされている請求項６５に記載された負圧空気支
持スライダー。 - 【請求項６７】 先導縁部と、追従縁部と、外側縁部を
有する２つの側部レールと、交叉レールと、それぞれの
前記側部レールの間で前記交叉レールに追従する流通空
所を含む負圧空所とを有する負圧空気支持スライダーに
おいて、 前記側部レール上の破壊点であって、前記側部レールが
この破壊点から前記追従縁部に向って幅が拡がって、前
記追従縁部の近辺で前記流通空所の幅を減少させるよう
になされている前記側部レール上の破壊点と、 前記負圧空所および前記側部レールの間に配置され、そ
れぞれの前記絶縁チャンネルおよび前記負圧空所の間に
配置される絶縁チャンネル分割レールを形成されている
１対の絶縁チャンネルであって、前記絶縁チャンネル分
割レールが大体前記側部レールの前記破壊点に隣接して
終端するようになされている前記１対の絶縁チャンネル
と、を含んでいる負圧空気支持スライダー。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/528,925 US5128822A (en) | 1990-05-25 | 1990-05-25 | Configuration for negative pressure air bearing sliders |
| US528925 | 1990-05-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0785624A true JPH0785624A (ja) | 1995-03-31 |
| JP2938983B2 JP2938983B2 (ja) | 1999-08-25 |
Family
ID=24107782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3011932A Expired - Lifetime JP2938983B2 (ja) | 1990-05-25 | 1991-02-01 | 負圧空気支持スライダーおよび回転ディスク駆動装置用負圧支持スライダー |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5128822A (ja) |
| EP (7) | EP0665539B1 (ja) |
| JP (1) | JP2938983B2 (ja) |
| DE (6) | DE69132631T2 (ja) |
| HK (2) | HK1007822A1 (ja) |
| SG (5) | SG47826A1 (ja) |
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