JPH078452U - エンジン停止時の作業機操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンが停止しても一定時間だけソレノイ
ドの作動を可能とした作業機操作装置を目的とする。 【構成】 パイロットポンプ１の油圧によりブ−ムおよ
びア−ム用パイロット圧比例制御弁２，３を操作してそ
れぞれの方向切換弁４，５の方向に切換えるようにした
パイロットポンプ１の吐出側にアキュ−ムレ−タ６、そ
の下流にパイロット圧ロック弁７を、ブ−ム用パイロッ
ト圧比例制御弁２の出力回路８、およびア−ム用パイロ
ット圧比例制御弁５の出力回路９にパイロット圧ロック
弁１０，１１を設け、各パイロット圧ロック弁をコント
ロ−ラ１２の出力信号によりロック解除させるパイロッ
ト回路において、コントロ−ラ１２にスタ−タスイッチ
１３のＯＦＦ信号で作動するタイマ１４を接続して短時
間ロックを遅らせるもの。 【効果】 所定時間作動するので、例えばブ−ムを上げ
た状態でエンジンが停止してもアキュ−ムレ−タの油圧
で下げることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は油圧式パワ−ショベル等のパイロット回路のロック解除装置に係り、 詳しくはエンジン停止時の作業機操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、パワ−ショベル等においては、ブ−ム、ア−ム、およびバケット等から なる作業機を作動させるために各油圧シリンダが使用されているが、このシリン ダを伸縮させるには、メインポンプの吐出油をメイン方向切換弁で切換えて所望 のシリンダに供給することによりなされる。そしてメイン方向切換弁の切換えに は最近では直接人手で切換えないで、パイロット圧で行うようにしたものが多く 、これによりオペレ−タの操作力の軽減が図られている。このようなメイン方向 切換弁の切換えにはパイロットポンプの吐出圧をパイロット圧比例制御弁に導び いて置き、パイロット圧比例制御弁の操作レバ−を操作することによってこのパ イロット圧をメイン方向切換弁の左右の何れかに供給してメイン方向切換弁を中 立位置から動作位置に切り換えるようになっている。このパイロット回路には図 ２に示すように一般にはパイロットポンプ２１からメイン方向切換弁２２に至る 間に、逆止弁２３、アキュ−ムレ−タ２４、パイロット圧ロック弁２５、パイロ ット圧比例制御弁２６の順序に直列に配置されているが、例えばブ−ムを上げた 状態で誤ってエンジンを停止することにより油圧回路が遮断されてもアキュ−ム レ−タ２４があるためにブ−ムを接地するように下げることができ、安全面では 影響がないようになっている。なお、この油圧回路をロックするパイロット圧ロ ック弁２５は手動式のものを用いていた。

【０００３】 しかしながら手動によるロックは面倒であり、時代遅れであるため、近年では 図３に示すようにソレノイド式のパイロット回路ロック弁が採用されてきている 。すなわち、図２と同じようにパイロットポンプ２１からの吐出回路２７は逆止 弁２３を経てアキュ−ムレ−タ２４が連結され、その下流にソレノイド式のパイ ロット圧ロック弁２８があって、さらに下流にはパイロット圧比例制御弁が連結 されている。このパイロット圧比例制御弁は少なくともブ−ム用、ア−ム用、バ ケット用および旋回用等があるが、この実施例ではブ−ム用およびア−ム用を例 に取り説明する。ブ−ム用およびア−ム用のパイロット圧比例制御弁２９，３０ はそれぞれブ−ム上げ、ブ−ム下げおよびア−ム掘削、ア−ムダンプの各回路３ １，３２，３３，３４の一端につながっており、回路３１，３２の他端はブ−ム 用方向切換弁３５の左右に、回路３３，４４の他端はア−ム用方向切換弁３６の 左右にそれぞれ連結されている。そしてブ−ム下げ回路３２とア−ム掘削回路３ ４の途中には作業途中でオペレ−タキャブと干渉する恐れのある場合に同回路を ロックさせるソレノイド式のパイロット圧ロック弁３７，３８がそれぞれ設けら れている。これら各パイロット圧ロック弁２８，３７，３８はコントロ−ラ３９ からの信号がなければ各回路２７，３２，３４を遮断して作業時の干渉を防止す るほか、休車時にエンジンを停止させれば電源が止まるから自然に各回路はロッ クされるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが図３のような回路では上述のようにエンジンが停止すると、電源が絶 たれそれぞれのパイロット圧ロック弁が作動して各パイロット回路が遮断しまう のでアキュ−ムレ−タの圧がパイロット圧比例制御弁に伝わらないことになる。 しかもブ−ムが上げの状態で誤ってエンジンを停止した場合には、このままの位 置で止まってしまい極めて危険となるが、エンジン停止後ブ−ムを接地させるこ とは不可能であった。

【０００５】 本考案はこれに鑑み、エンジンが停止しても一定時間だけソレノイドの作動を 可能としたエンジン停止時の作業機操作装置を提供して従来技術の持つ欠点の解 消を図ることを目的としてなされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案は、パイロットポンプの油圧によりブ−ム用お よびア−ム用パイロット圧比例制御弁を操作してそれぞれのメイン方向切換弁を 左右何れかの方向に切換えるようにした該パイロットポンプの吐出側にアキュ− ムレ−タと、その下流にパイロット圧ロック弁を、ブ−ム用パイロット圧比例制 御弁の下げ側の出力回路、およびア−ム用パイロット圧比例制御弁の掘削側の出 力回路にパイロット圧ロック弁をそれぞれ設け、該各パイロット圧ロック弁をコ ントロ−ラの出力信号によりロック解除させるようにしたパイロット回路におい て、該コントロ−ラにスタ−タスイッチのＯＦＦ信号の入力により作動するタイ マを接続して所定時間ロックを遅らせることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

上記構成によれば、スタ−タスイッチのＯＦＦ信号がタイマに入力されると、 タイマはコントロ−ラに所定時間信号を送るから、コントロ−ラはその時間だけ パイロットロック弁を開に作動させることができる。

【０００８】

【実施例】

図１は本考案にかかるエンジン停止時の作業機操作装置の一実施例を示す。

【０００９】 以下、本考案を図１を参照して説明する。本考案はパイロットポンプ１の油圧 によりブ−ム用およびア−ム用パイロット圧比例制御弁２，３を操作してそれぞ れのメイン方向切換弁４，５を左右何れかの方向に切換えるようにした該パイロ ットポンプ１の吐出側にアキュ−ムレ−タ６と、その下流にパイロット圧ロック 弁７を、ブ−ム用パイロット圧比例制御弁２の下げ側の出力回路８、およびア− ム用パイロット圧比例制御弁３の掘削側の出力回路９にパイロット圧ロック弁１ ０，１１をそれぞれ設け、該各パイロット圧ロック弁７，１０，１１をコントロ −ラ１２の出力信号によりロック解除させるようにしたパイロット回路において 、該コントロ−ラ１２にスタ−タスイッチ１３のＯＦＦ信号の入力により作動す るタイマ１４を接続して所定時間ロックを遅らせるようにしたものである。

【００１０】 図１に示すようにパイロットポンプ１からの吐出回路１５は逆止弁１６を経て アキュ−ムレ−タ６が連結され、その下流にソレノイド式のパイロット圧ロック 弁７があって、さらに下流にはパイロット圧比例制御弁２．３が連結されている 。ブ−ム用およびア−ム用のパイロット圧比例制御弁２，３はそれぞれブ−ム上 げ、ブ−ム下げおよびア−ム掘削、ア−ムダンプの各回路１７，８，および１８ ，９の一端につながっており、回路１７，８の他端はブ−ム用方向切換弁４の左 右に、回路１８，９の他端はア−ム用方向切換弁５の左右にそれぞれ連結されて いる。そしてブ−ム下げ回路８とア−ム掘削回路９の途中には作業途中でオペレ −タキャブと干渉する恐れのある場合に同回路をロックさせるソレノイド式のパ イロット圧ロック弁１０，１１がそれぞれ設けられている。これらパイロット圧 ロック弁７，１０，１１はコントロ−ラ１２からの信号がなければ閉に作動して 各回路１５，８，９を遮断し作業時の干渉を防止するほか、休車時にエンジンを 停止させれば電源が止まるから自然に各回路はロックされるようになっている。 本考案の要旨であるタイマ１４はスタ−タスイッチ１３とコントロ−ラ１２にそ れぞれ電気的に結合されている。図中、１８はばねである。

【００１１】 つぎに作用について説明する。通常の作業状態において各パイロット圧ロック 弁７，１０．１１はコントロ−ラ１２からの信号によりばね１８に抗して開状態 に保持されている。そして作業によりブ−ムやア−ムがオペレ−タキャブに干渉 する危険区域に近づいたときはコントロ−ラ１２の信号がなくなる（遮断信号と なる）ので各パイロット圧ロック弁７，１０．１１はばね１８により閉に戻され て各回路１５，８，９が遮断され、作業機の動きが停止する。同じように作業を 止めるためにエンジンを停止した場合は各パイロット圧ロック弁７，１０．１１ もコントロ−ラ１２からの信号がなくなるので各回路１５，８，９が遮断される 。したがって例えばブ−ムを上げにした状態で誤ってエンジンを止めた場合（本 考案ではスタ−タスイッチをＯＦＦにした場合）で、そのスタ−タスイッチ１３ のＯＦＦ信号をタイマ１４が受けて約数秒間出力するようにセットすると、その セット時間、コントロ−ラ１２に電源が確保されて、各パイロットロック弁７， １０，１１のソレノイドが作動し、開状態に保持する。これによりブ−ムを下げ に操作するとアキュ−ムレ−タ６の油圧によりブ−ムは下げとなり着地状態とす ることができる。そしてタイマ１４の時間切れののちは電源がなくなるので各パ イロットロック弁７，１０，１１はロック状態となる。

【００１２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案はパイロットポンプの油圧によりブ−ム用およびア −ム用パイロット圧比例制御弁を操作してそれぞれのメイン方向切換弁を左右何 れかの方向に切換えるようにした該パイロットポンプの吐出側にアキュ−ムレ− タと、その下流にパイロット圧ロック弁を、ブ−ム用パイロット圧比例制御弁の 下げ側の出力回路、およびア−ム用パイロット圧比例制御弁の掘削側の出力回路 にパイロット圧ロック弁をそれぞれ設け、該各パイロット圧ロック弁をコントロ −ラの出力信号によりロック作動させるようにしたパイロット回路において、該 コントロ−ラにスタ−タスイッチのＯＦＦ信号の入力により作動するタイマを接 続して所定時間ロックを遅らせるようにしたから、所定時間作動ができことにな り、例えばブ−ムを上げた状態でエンジンが停止してもアキュ−ムレ−タの油圧 で下げることができるので安全である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるエンジン停止時の作業機操作装
置の一実施例を示す説明図である。

【図２】従来の電磁式ロック弁付き作業機操作回路を示
す説明図である。

【図３】従来の手動式ロック弁付き作業機操作回路を示
す説明図である。

【符号の説明】

１ パイロットポンプ ２ ブ−ム用パイロット圧比例制御弁 ３ ア−ム用 〃 〃 ４ ブ−ム用メイン方向切換弁 ５ ア−ム用 〃 ６ アキュ−ムレ−タ ７ パイロット圧ロック弁 ８ ブ−ム下げ側出力回路 ９ ア−ム掘削側 〃 １０，１１ パイロット圧ロック弁 １２ コントロ−ラ １３ スタ−タスイッチ １４ タイマ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 パイロットポンプの油圧によりブ−ム用
   およびア−ム用パイロット圧比例制御弁を操作してそれ
   ぞれのメイン方向切換弁を左右何れかの方向に切換える
   ようにした該パイロットポンプの吐出側にアキュ−ムレ
   −タと、その下流にパイロット圧ロック弁を、ブ−ム用
   パイロット圧比例制御弁の下げ側の出力回路、およびア
   −ム用パイロット圧比例制御弁の掘削側の出力回路にパ
   イロット圧ロック弁をそれぞれ設け、該各パイロット圧
   ロック弁をコントロ−ラの出力信号によりロック解除さ
   せるようにしたパイロット回路において、該コントロ−
   ラにスタ−タスイッチのＯＦＦ信号の入力により作動す
   るタイマを接続して所定時間ロックを遅らせることを特
   徴とするエンジン停止時の作業機操作装置。