JPH0783540A

JPH0783540A - 冷媒凝縮器

Info

Publication number: JPH0783540A
Application number: JP5228381A
Authority: JP
Inventors: Isao Azeyanagi; 功畔柳; Ken Yamamoto; 山本　　憲; Yasushi Yamanaka; 康司山中; Shinji Kakehashi; 伸治梯
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1993-09-14
Filing date: 1993-09-14
Publication date: 1995-03-28

Abstract

(57)【要約】【目的】冷媒凝縮器内に流入した冷媒温度が所定温度
より低温の時に冷媒凝縮器の放熱量を減少して凝縮圧力
の低下を防止することを可能にする。【構成】冷媒凝縮器３の第１ヘッダ１１内を、入口側
タンク室１９と入口側分配室２０と連通室２１とに区画
するセパレータ１７、１８を設置すると共に、第１ヘッ
ダ１１内を高さ方向に取り付けられたセパレータ１８の
連通口２２に、この連通口２２を開閉するバイメタルバ
ルブ１５を取り付けた。そして、冷媒凝縮器３内に流入
した冷媒温度が所定温度より低温の時にバイメタルバル
ブ１５にて連通口２２を閉じて複数本のチューブ１３の
うちチューブ群１３ｂに冷媒が流れないようにして冷媒
凝縮器３の放熱量を減少させるようにした。これによ
り、冷媒温度が上昇して、この冷媒温度に比例する凝縮
圧力が上昇するため、冷媒蒸発器での除湿能力が得られ
る程度に冷媒流量が増加するようになった。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用空気調和装置
の冷凍サイクルの冷媒圧縮機より吐出された高温、高圧
のガス冷媒を吸込空気と熱交換させて凝縮液化させる冷
媒凝縮器に関するもので、とくに凝縮負荷の低下に伴っ
て放熱量を減少させることが可能な冷媒凝縮器にかかわ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、大気が汚れたために、外気温の低
い冬期における暖房運転時に、内気循環モードにて車室
内を暖房する機会が多くなっているが、内気循環モード
にて車室内を暖房すると窓が曇ることが多い。そこで、
窓の曇りを防止するために、冬期においても冷凍サイク
ルを作動させ、車両用エアコンで除湿暖房を行うように
していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、外気温の低
い冬期には、冷媒凝縮器の吸込空気の温度が低温とな
る。すなわち、冷媒凝縮器の放熱量に対して凝縮負荷が
著しく低下するので、冷媒蒸発器の蒸発圧力近くまで冷
媒凝縮器の凝縮圧力が著しく低下する。このため、冷凍
サイクルとしては、膨張弁の前後差圧、つまり冷媒凝縮
器の凝縮圧力（冷凍サイクルの高圧圧力）と冷媒蒸発器
の蒸発圧力（冷凍サイクルの低圧圧力）との圧力差が小
さくなってしまう。したがって、膨張弁を通過する冷媒
の流量、つまり冷媒蒸発器へ供給される冷媒の流量が減
少するので、冷媒蒸発器の冷凍能力が大幅に低下する。
これにより、車室内へ吹き出される吹出空気の除湿性能
が低下するので、外気温の低い冬期には窓の曇りを取り
除くことが困難であった。

【０００４】この発明は、凝縮負荷の低負荷時の凝縮圧
力の低下を防止することのできる冷媒凝縮器の提供を目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、内部に流入
した高温、高圧のガス冷媒を、外部を通過する吸込空気
と熱交換させて放熱する複数の冷媒流路管と、凝縮負荷
を検出する検出部を有し、この検出部で検出された凝縮
負荷の低負荷時に、前記複数の冷媒流路管のうちの一部
の冷媒流路管内の冷媒の流れを遮断する遮断弁とを備え
た技術手段を採用した。

【０００６】

【作用】この発明によれば、凝縮負荷の低負荷時には、
遮断弁により複数の冷媒流路管のうちの一部の冷媒流路
管内の冷媒の流れが遮断されることにより、冷媒凝縮器
の放熱量が減少する。したがって、冷媒凝縮器の放熱量
が減少した分だけ冷媒凝縮器の凝縮温度が上昇するの
で、冷媒温度と比例する凝縮圧力が上昇する。

【０００７】

【実施例】次に、この発明の冷媒凝縮器を図に示す複数
の実施例に基づいて説明する。〔第１実施例の構成〕図１ないし図６はこの発明の第１
実施例を示したもので、図１は自動車用空気調和装置の
冷凍サイクルを示した図である。

【０００８】自動車用空気調和装置の冷凍サイクル１
は、冷媒圧縮機２、マルチフロー型の冷媒凝縮器３、レ
シーバ４、膨張弁５および冷媒蒸発器６が、金属製パイ
プまたはゴム製パイプよりなる冷媒配管７によって順次
接続されてなる。

【０００９】冷媒圧縮機２は、自動車のエンジンルーム
内に設置されたエンジン（図示せず）に電磁クラッチ８
を介して駆動連結されている。この冷媒圧縮機２は、電
磁クラッチ８を介してエンジンの回転動力が伝達される
と、内部に吸入したガス冷媒を圧縮して、高温、高圧の
ガス冷媒を冷媒凝縮器３へ吐出する。

【００１０】冷媒凝縮器３は、冷媒圧縮機２より内部に
流入したガス冷媒をクーリングファン９等により送られ
てくる室外空気と熱交換させて冷媒を凝縮液化させる熱
交換として働く。レシーバ４は、冷媒凝縮器３より内部
に流入した冷媒をガス冷媒と液冷媒とに分離して、液冷
媒のみ膨張弁５に供給する。

【００１１】膨張弁５は、レシーバ４より流入した高
温、高圧の液冷媒を断熱膨張して低温、低圧の霧状冷媒
にするもので、本例では冷媒蒸発器６の冷媒出口の過熱
度を所定値に維持するよう弁開度を自動調整する温度自
動膨張弁が使用されている。

【００１２】冷媒蒸発器６は、膨張弁５より内部に流入
した気液二相の霧状冷媒をブロワ１０より車室内へ吹き
出される空気と熱交換させて冷媒を蒸発気化させ、空気
を冷却して除湿する熱交換器として働く。

【００１３】次に、冷媒凝縮器３の構造を図２および図
３に基づいて説明する。この実施例の冷媒凝縮器３は、
自動車のエンジンルーム内の自動車の走行風を受け易い
場所に取付ブラケット（図示せず）を介して自動車に取
り付けられている。この冷媒凝縮器３は、図２に示した
ように、図示右側に配された第１ヘッダ１１、図示左側
に配された第２ヘッダ１２、内部に流入した高温、高圧
のガス冷媒を室外空気と熱交換させて放熱する複数本の
チューブ１３、隣設するチューブ１３間に配された複数
のコルゲートフィン１４、および第１ヘッダ１１内に組
み込まれたバイメタルバルブ１５等から構成されてい
る。

【００１４】第１ヘッダ１１は、耐腐食性に優れ、熱伝
導性に優れたアルミニウムまたはアルミニウム合金等の
金属製の円筒状容器である。そして、第１ヘッダ１１
は、複数形成された挿通穴１６内に複数本のチューブ１
３の右側端部を差し込んだ状態で複数本のチューブ１３
の右側端部をろう付け等の手段により接合している。こ
の第１ヘッダ１１の内部は、幅方向に延びるセパレータ
１７と高さ方向に延びるセパレータ１８によって、入口
側タンク室１９と入口側分配室２０と連通室２１とに区
画されている。

【００１５】なお、セパレータ１８には、幅方向に並設
された入口側タンク室１９と入口側分配室２０とを連通
する連通口２２、および本例では４本のチューブ１３の
右側端部を挿通した状態で組み付けるための複数の挿通
穴２３が形成されている。また、第１ヘッダ１１には、
冷媒圧縮機２より吐出されたガス冷媒を入口側タンク室
１９内に流入させるための入口配管２４、および高さ方
向の両端部に開口を塞ぐためのキャップ２５がろう付け
等の手段により接合されている。

【００１６】第２ヘッダ１２は、第１ヘッダ１１と同一
の材料であるアルミニウムまたはアルミニウム合金等の
金属製の円筒状容器である。そして、第２ヘッダ１２
は、複数形成された挿通穴２６内に複数本のチューブ１
３の左側端部を差し込んだ状態で複数本のチューブ１３
の左側端部をろう付け等の手段により接合している。こ
の第２ヘッダ１２の内部は、幅方向に延びるセパレータ
２７によって、連通室２８と出口側タンク室２９とに区
画されている。また、第２ヘッダ１２には、出口側タン
ク室２９よりレシーバ４へ冷媒を流出させるための出口
配管３０、および高さ方向の両端部に開口を塞ぐための
キャップ３１がろう付け等の手段により接合されてい
る。

【００１７】複数本のチューブ１３は、本発明の冷媒流
路管であって、第２ヘッダ１２と同一の材料であるアル
ミニウムまたはアルミニウム合金等の金属製で、断面形
状が偏平な長円形状に形成されている。これらのチュー
ブ１３は、図３にも示したように、４つのチューブ群１
３ａ〜１３ｄに分けられている。チューブ群１３ａは、
冷媒凝縮器３の全有効面積の４０％〜４５％で、右側端
部が第１ヘッダ１１内の入口側分配室２０に接続され、
左側端部が第２ヘッダ１２内の連通室２８に接続されて
いる。

【００１８】また、チューブ群１３ｂは、冷媒凝縮器３
の全有効面積の１０％〜１５％で、右側端部が第１ヘッ
ダ１１内の入口側タンク室１９に接続され、左側端部が
第２ヘッダ１２内の連通室２８に接続されている。そし
て、チューブ群１３ｃは、冷媒凝縮器３の全有効面積の
２５％〜３０％で、右側端部が第１ヘッダ１１内の連通
室２１に接続され、左側端部が第２ヘッダ１２内の連通
室２８に接続されている。

【００１９】さらに、チューブ群１３ｄは、冷媒凝縮器
３の全有効面積の１５％〜２０％で、右側端部が第１ヘ
ッダ１１内の連通室２１に接続され、左側端部が第２ヘ
ッダ１２内の出口側タンク室２９に接続されている。複
数のコルゲートフィン１４は、冷媒より室外空気への放
熱量を増加させるもので、チューブ１３と同一の材料で
あるアルミニウムまたはアルミニウム合金等の薄い金属
板で断面形状が波形形状に形成されている。

【００２０】バイメタルバルブ１５は、図４および図５
にも示したように、本発明の遮断弁であって、第１ヘッ
ダ１１内のセパレータ１８に形成された連通口２２を開
閉する。このバイメタルバルブ１５は、締付けねじ３２
によりセパレータ１８の入口側タンク室１９がわに取り
付けられている。そして、バイメタルバルブ１５の材質
は、冷媒温度によって形状を変化させるバイメタル（本
発明の検出部）よりなり、入口側タンク室１９内に流入
した冷媒温度が所定温度より低温の（凝縮負荷の低負
荷）時は図４に示したように閉弁し、入口側タンク室１
９内に流入した冷媒温度が所定温度より高温の（凝縮負
荷の高負荷）時は図５に示したように開弁する。

【００２１】次に、冷媒蒸発器６の除湿能力について説
明する。冷媒蒸発器６の除湿能力Ｑは次式のように表さ
れる。

【数１】Ｑ＝ＧR ×Δｉ

【００２２】ここで、ＧR は膨張弁５を通過する冷媒流
量であり、Δｉは冷媒蒸発器６の入口側から出口側まで
のエンタルピ量である。Δｉは冷媒蒸発器６の吸熱性能
により決まるものであるから、除湿能力Ｑが冷媒流量Ｇ
R により決まる。この冷媒流量ＧR は次式のように表さ
れる。

【数２】ＧR ＝ＣＡ（ＰH −ＰL ）^1/2

【００２３】ここで、Ｃは定数であり、Ａは膨張弁５の
弁開度である。膨張弁５の弁開度は冬期の低負荷状態で
は最大開度となる。ＰL は冷媒蒸発器６の入口側圧力
で、冬期には低負荷状態であるために約２．０kgf/cm²
程度の一定の値となる。ＰH は冷媒凝縮器３での凝縮圧
力で、この凝縮圧力は可変であるが、低負荷状態では凝
縮圧力ＰH が３．０kgf/cm²〜４．０kgf/cm²と低いた
めに冷媒流量ＧR が減少することにより除湿能力Ｑが低
下する。図２に示したマルチフロー型の冷媒凝縮器３で
は、放熱量が高いのでより冷媒温度が低下し、凝縮圧力
がより低下するので、冬期等の低負荷状態においては除
湿能力が得られない場合が多い。

【００２４】〔第１実施例の作用〕次に、この実施例の
冷媒凝縮器３の作用を図１ないし図６に基づいて簡単に
説明する。ここで、図６は冷凍サイクル１のモリエル線
図である。冷媒圧縮機２で圧縮された高温、高圧のガス
冷媒は、入口配管２４を介して第１ヘッダ１１の入口側
タンク室１９内に流入する。

【００２５】図６のモリエル線図上に示したように、夏
期等のように凝縮負荷が高負荷状態ａにおいては、冷媒
凝縮器３の入口での冷媒温度が高温となっている。この
ように、冷媒温度が高温であるため、第１ヘッダ１１内
のセパレータ１８に取り付けられたバイメタルバルブ１
５が図５に示したように開弁する。

【００２６】したがって、入口側タンク室１９内に流入
した冷媒は、入口側分配室２０を介してチューブ群１３
ａ内に流入し、且つチューブ群１３ｂ内に流入する。こ
れらのチューブ１３ａ、１３ｂを通過した冷媒は、第２
ヘッダ１２の連通室２８→チューブ群１３ｃ→第１ヘッ
ダ１１の連通室２１→チューブ群１３ｄ→第２ヘッダ１
２の出口側タンク室２９を通って出口配管３０よりレシ
ーバ４へ流出する。

【００２７】また、図６のモリエル線図上に示したよう
に、冬期等のように凝縮負荷が低負荷状態ｂにおいて
は、冷媒圧縮機２で圧縮され、冷媒凝縮器３内に流入す
る高温、高圧のガス冷媒の冷媒圧力が低く、この冷媒圧
力と比例する冷媒温度は低温となる。この冷媒温度が所
定温度よりも低温の時には、バイメタルバルブ１５が図
４に示したように閉弁する。

【００２８】したがって、入口側タンク室１９内に流入
した冷媒は、チューブ群１３ａ内に流入することなく、
チューブ群１３ｂ内に流入する。そして、チューブ群１
３ｂを通過した冷媒は、第２ヘッダ１２の連通室２８→
チューブ群１３ｃ→第１ヘッダ１１の連通室２１→チュ
ーブ群１３ｄ→第２ヘッダ１２の出口側タンク室２９を
通って出口配管３０よりレシーバ４へ流出する。

【００２９】すなわち、冬期等のように凝縮負荷が低負
荷状態ｂにおいては、冷媒凝縮器３での放熱に寄与する
全有効面積は図３に示したように４０％〜４５％減少す
ることにより、冷媒がチューブ群１３ａを通過する時に
放熱する分の放熱量が減少する。これにより、冷媒凝縮
器３の放熱量が減少した分だけ、冷媒温度が上昇するこ
とによって、その冷媒温度と比例する凝縮圧力は上昇す
る。

【００３０】〔第１実施例の効果〕以上のように、この
実施例の冷媒凝縮器３は、内部に流入した冷媒温度が所
定温度より低温（低負荷）の時に、冷媒凝縮器３の４０
％〜４５％の流路面積を持つチューブ群１３ａ内に冷媒
が流れないようにして、冷媒凝縮器３の放熱量を４０％
〜４５％だけ減少させる。これにより、冷媒凝縮器３の
放熱量が減少した分だけ、冷媒温度が上昇することによ
って、その冷媒温度と比例する凝縮圧力を上昇させるこ
とができる。

【００３１】したがって、図６のモリエル線図上に示し
た状態ｃのように、凝縮圧力が上昇すると、この凝縮圧
力と蒸発圧力との圧力差が大きくなり、膨張弁５の入口
側圧力と出口側圧力との圧力差が大きくなるので、冷媒
流量が増加することにより冷媒蒸発器６での蒸発能力が
確保できる程度に冷媒流量を確保することができる。こ
のため、冷媒蒸発器６内に吸入される冷媒流量が増加す
ることにより、冷媒蒸発器６の除湿能力が増加するた
め、冬期等の外気温の低温時でも自動車の窓ガラスの曇
りを取り除くことができる。

【００３２】ここで、このときの凝縮圧力が約４．５kg
f/cm²程度であれば、膨張弁５の入口側と出口側で、
４．５−２＝２．５kgf/cm²程度の圧力差ができるの
で、冷媒流量が確保される。この４．５kgf/cm²に対応
する温度は、気液二相状態となる冷媒凝縮器３の中央部
分から出口側のチューブ１３内においては、１７℃程度
となる。冷媒凝縮器３の入口側では２５℃程度となる。
したがって、バイメタルバルブ１５の所定温度（閉弁温
度）は誤差分を含めて例えば２０℃とすることができ
る。

【００３３】〔第２実施例〕図７ないし図１０はこの発
明の第２実施例を示したもので、図７は冷媒凝縮器を示
した図である。この実施例では、第１ヘッダ１１の内部
が幅方向に延びるセパレータ１７、３３によって、入口
側タンク室１９と入口側分配室２０と連通室２１とに区
画されている。また、複数本のチューブ１３は、図８に
も示したように、４つのチューブ群１３ａ〜１３ｄに分
けられている。

【００３４】なお、セパレータ３３には、高さ方向に並
設された入口側タンク室１９と入口側分配室２０とを連
通する連通口３４が形成されている。また、セパレータ
３３には、バイメタルバルブ１５が取り付けられてい
る。

【００３５】バイメタルバルブ１５は、締付けねじ３２
によりセパレータ３３の入口側タンク室１９がわに取り
付けられており、入口側タンク室１９内に流入した冷媒
温度が所定温度より低温の（凝縮負荷の低負荷）時は図
９に示したように閉弁し、入口側タンク室１９内に流入
した冷媒温度が所定温度より高温の（凝縮負荷の高負
荷）時は図１０に示したように開弁する。

【００３６】この実施例の冷媒凝縮器３においても、内
部に流入した冷媒温度が所定温度より低温（低負荷）の
時に、冷媒凝縮器３の４０％〜４５％の流路面積を持つ
チューブ群１３ｂ内に冷媒が流れないようにしている。
このため、冷媒凝縮器３の放熱量が減少した分（４０％
〜４５％）だけ冷媒温度が上昇することによって、その
冷媒温度と比例する凝縮圧力を上昇させることができ、
冷媒蒸発器６の除湿能力を増加することができる。

【００３７】〔第３実施例〕図１１ないし図１３はこの
発明の第３実施例を示したもので、図１１および図１２
は冷媒凝縮器の構造を示した図である。この実施例の冷
媒凝縮器３は、第１ヘッダ３５、第２ヘッダ３６、複数
本のチューブ３７、コルゲートフィン３８および入口側
ケーシング３９（図１３参照）等から構成されている。

【００３８】第１ヘッダ３５の内部は、幅方向に延びる
セパレータ４０、４１によって第１、第２入口側タンク
室４２、４３と出口側タンク室４４とに区画されてい
る。そして、第１ヘッダ３５には、入口側ケーシング３
９と接続するブロック４５および出口側ジョイント（図
示せず）と接続するブロック４６が取り付けられてい
る。

【００３９】ブロック４５には第１、第２入口側タンク
室４２、４３に連通する円形状の連通穴４７、４８が形
成されており、ブロック４６には出口側タンク室４４に
連通する円形状の連通穴４９が形成されている。第２ヘ
ッダ３６の内部には全てのチューブ３７に連通する連通
室５０が形成されている。

【００４０】複数本のチューブ３７は、図１２にも示し
たように、３つのチューブ群３７ａ〜３７ｃに分けられ
ている。チューブ群３７ａは、冷媒凝縮器３の全有効面
積の３３％で、右側端部が第１ヘッダ３５内の第１入口
側タンク室４２に接続され、左側端部が第２ヘッダ３６
内の連通室４８に接続されている。

【００４１】また、チューブ群３７ｂは、冷媒凝縮器３
の全有効面積の３３％で、右側端部が第１ヘッダ３５内
の第２入口側タンク室４３に接続され、左側端部が第２
ヘッダ３６内の連通室５０に接続されている。さらに、
チューブ群３７ｃは、冷媒凝縮器３の全有効面積の３３
％で、左側端部が第１ヘッダ３５内の出口側タンク室４
４に接続され、左側端部が第２ヘッダ３６内の連通室５
０に接続されている。

【００４２】図１３は入口側ケーシングの構造を示した
図である。入口側ケーシング３９の内部には、冷媒配管
７を介して冷媒圧縮機２とブロック４５の連通穴４７を
介して第１入口側タンク室４２とに連通する冷媒通路５
１、およびこの冷媒通路５１より分岐してブロック４５
の連通穴４８に連通する分岐通路５２が形成されてい
る。また、入口側ケーシング３９の第１ヘッダ３５側面
には、ブロック４５の連通穴４７内に差し込まれる第１
入口側ジョイント５３、およびブロック４５の連通穴４
８内に差し込まれる第２入口側ジョイント５４が設けら
れている。

【００４３】入口側ケーシング３９と第２入口側ジョイ
ント５４との間には、円板形状の通路５５、およびこの
通路５５と交わる複数の円板状の通路５６が形成されて
いる。通路５５内には、バイメタルバルブ５７およびこ
のバイメタルバルブ５７の位置決め用のバネ５８が挿入
されている。バイメタルバルブ５７は、本発明の遮断弁
であって、冬期等の冷媒温度が所定温度より低温（低負
荷）の時に第２入口側ジョイント５４の冷媒通路５９を
閉じ、夏期等の冷媒温度が所定温度より高温（高負荷）
の時に第２入口側ジョイント５４の冷媒通路５９を開く
ように作動する。

【００４４】この実施例の冷媒凝縮器３においても、内
部に流入した冷媒温度が所定温度より低温（低負荷）の
時に、冷媒凝縮器３の３３％の流路面積を持つチューブ
群３７ｂ内に冷媒が流れないようにしている。このた
め、冷媒凝縮器３の放熱量が減少した分（３３％）だけ
冷媒温度が上昇することによって、その冷媒温度と比例
する凝縮圧力を上昇させることができ、冷媒蒸発器６の
除湿能力を増加することができる。

【００４５】〔第４実施例〕図１４はこの発明の第４実
施例を示したもので、冷媒凝縮器の構造を示した図であ
る。この実施例の冷媒凝縮器３は、２つの熱交換器６０
よりなる。２つの熱交換器６０の各々は、第１ヘッダ６
１、第２ヘッダ６２、複数本のチューブ６３およびコル
ゲートフィン６４等から構成されている。また、冷媒圧
縮機２と一方の熱交換器６０とレシーバ４とを接続する
冷媒配管７には、一方の熱交換器６０を迂回して他方の
熱交換器６０に接続する迂回路６５が接続されている。

【００４６】迂回路６５の他方の熱交換器６０の入口側
には、迂回路６５を開閉する開閉弁６６が設けられてい
る。その開閉弁６６は、本発明の遮断弁であって、外気
温を検出する検出部６７を有し、この検出部６７で検出
された外気温が所定温度（例えば０℃）以下に低下した
（低負荷）時に迂回路６５を閉弁し、外気温が所定温度
より高温（高負荷）の時迂回路６５を開弁する。

【００４７】この実施例の冷媒凝縮器３においても、外
気温が所定温度（例えば０℃）以下に低下した（低負
荷）時に、冷媒凝縮器３の５０％の流路面積を持つ他方
の熱交換器６０の全てのチューブ６３内に冷媒が流れな
いようにしている。このため、冷媒凝縮器３の放熱量が
減少した分（５０％）だけ冷媒温度が上昇することによ
って、その冷媒温度と比例する凝縮圧力を上昇させるこ
とができ、冷媒蒸発器６の除湿能力を増加することがで
きる。

【００４８】〔変形例〕この実施例では、凝縮負荷に応
じて冷媒凝縮器３の有効面積を２段切り替えしたが、凝
縮負荷に応じて冷媒凝縮器３の有効面積を３段以上に切
り替えても良い。この実施例では、凝縮負荷を検出する
方法として冷媒温度や外気温を検出したが、冷媒凝縮器
３に吸い込まれる吸込温度、冷媒圧力等のその他の負荷
を検出するようにしても良い。この実施例では、遮断弁
としてバイメタルバルブ１５を用いたが、遮断弁として
形状記憶合金よりなる開閉弁を用いても良い。

【００４９】

【発明の効果】この発明は、凝縮負荷の低負荷時に、冷
媒凝縮器の放熱量が減少した分だけ冷媒凝縮器の凝縮温
度が上昇するので冷媒温度と比例する凝縮圧力を上昇す
ることができる。したがって、凝縮圧力と蒸発圧力との
圧力差が大きくなり、膨張弁の入口側圧力と出口側圧力
との圧力差が大きくなるので、冷媒流量が増加すること
により、冷媒蒸発器の除湿能力を増加することができる
ため、冬期等の外気温の低温時でも自動車の窓ガラスの
曇りを取り除くことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例にかかる冷凍サイクルを示
した構成図である。

【図２】本発明の第１実施例にかかる冷媒凝縮器の構造
を示した正面図である。

【図３】本発明の第１実施例にかかる冷媒凝縮器の各チ
ューブ群の有効面積を示した概略図である。

【図４】本発明の第１実施例にかかるバイメタルバルブ
の作用説明図である。

【図５】本発明の第１実施例にかかるバイメタルバルブ
の作用説明図である。

【図６】図１の冷凍サイクルのモリエル線図である。

【図７】本発明の第２実施例にかかる冷媒凝縮器の構造
を示した正面図である。

【図８】本発明の第２実施例にかかる冷媒凝縮器の各チ
ューブ群の有効面積を示した概略図である。

【図９】本発明の第２実施例にかかるバイメタルバルブ
の作用説明図である。

【図１０】本発明の第２実施例にかかるバイメタルバル
ブの作用説明図である。

【図１１】本発明の第３実施例にかかる冷媒凝縮器の構
造を示した正面図である。

【図１２】本発明の第３実施例にかかる冷媒凝縮器の各
チューブ群の有効面積を示した概略図である。

【図１３】本発明の第３実施例にかかる入口側ケーシン
グを示した断面図である。

【図１４】本発明の第４実施例にかかる冷媒凝縮器の構
造を示した斜視図である。

【符号の説明】

１冷凍サイクル３冷媒凝縮器１３チューブ（冷媒流路管）１５バイメタルバルブ（遮断弁）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者梯伸治愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）内部に流入した高温、高圧のガス冷
媒を、外部を通過する吸込空気と熱交換させて放熱する
複数の冷媒流路管と、（ｂ）凝縮負荷を検出する検出部を有し、この検出部で
検出された凝縮負荷の低負荷時に、前記複数の冷媒流路
管のうちの一部の冷媒流路管内の冷媒の流れを遮断する
遮断弁とを備えた冷媒凝縮器。