JPH077629Y2

JPH077629Y2 - クラッチのレリーズベアリング駆動機構

Info

Publication number: JPH077629Y2
Application number: JP427989U
Authority: JP
Inventors: 茂柳原
Original assignee: 株式会社大金製作所
Priority date: 1989-01-17
Filing date: 1989-01-17
Publication date: 1995-02-22
Anticipated expiration: 2004-01-17
Also published as: JPH0294937U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は自動車等の車輌の摩擦クラッチに使用されるレ
リーズベアリング駆動機構に関する。

（従来技術）一般に自動車の摩擦クラッチにおいて、クラッチの断続
を制御するためのレリーズベアリングは、リンク機構や
レバー機構等を介してクラッチペダルに連結されてい
る。また一部のクラッチでは、クラッチペダルにより作
動状態を制御できる油圧シリンダーをクラッチハウジン
グの外部に設け、そのシリンダーをレリーズベアリング
に連結機構を介して連結している。

ところがリンク機構やレバー機構等を使用した構造で
は、各部の摩擦や変形が原因となってレリーズベアリン
グを正確に制御できない場合がある。また上記摩擦や変
形はレリーズベアリングに伝わる力を損失させる原因と
もなり、このことは特に油圧シリンダーとレバー機構等
を組合せた構造においても、クラッチの効率低下という
問題を引き起こす。

一方特開昭61−180028の如く、油圧シリンダーをレリー
ズベアリングに直結した構造では、レリーズベアリング
を直接駆動できるだけの大きい力を油圧シリンダーで発
生させる必要があるので、油圧シリンダーが大型化し、
しかもそのようなシリンダーをクラッチ軸方向に配置す
る必要がある。そのためクラッチが大型化し、特に軸方
向寸法が長くなる。さらに油圧シリンダー用の油圧ライ
ンをクラッチハウジングの内部まで延ばす必要があり、
摺動部の油圧シール対策等のための構造が複雑になる。

（発明の目的）本願出願人は以上の問題を解決すべく、転動体によるカ
ム機構を利用したクラッチのレリーズベアリング駆動機
構を開発し、出願している（特願昭63−256787）が、本
考案は転動体を利用したカム機構にさらに改良を加え、
レリーズベアリングの作動性能及び耐久性を一層向上さ
せることを目的としている。

（目的を達成するための技術的手段）上記目的を達成するために本考案は、適宜の駆動源によ
りクラッチの回転軸心を中心に回転駆動される回転部部
材と、該回転部材の内周面に嵌合して軸方向にのみ移動
可能な状態で静止部材に支持される軸方向運動部材と、
軸方向運動部材に連結するレリーズベアリングを備え、
回転部材の回転を軸方向運動部材の軸方向運動に変換す
るカム機構として、回転部材の１つの円周上に複数個の
転動体保持部を形成し、上記円周に対して軸方向にずれ
た位置の円周上にも複数個の転動体保持部を形成し、上
記各保持部にそれぞれ転動体を保持し、前記軸方向運動
部材の外周面に転動体に嵌合する螺旋ガイド溝を形成し
ている。

（作用）クラッチペダル等の操作により回転部材が回転すると、
転動体カム機構により回転運動が軸方向運動に変換され
て軸方向運動部材に伝わり、軸方向運動部材と共にレリ
ーズベアリングが軸方向に移動してクラッチが切れる。

（実施例）第１図は本考案を適用したレリーズベアリング駆動機構
の縦断面図を示しており、この第１図において、クラッ
チハウジング１はミッションケースあるいはエンジンに
固着されると共に、クラッチ軸２と同軸心の筒部３を一
体に有し、該筒部３の外周面に固定スリーブ（静止部
材）５が固定されている。固定スリーブ５の外周面には
スレーブピストン８が軸方向移動自在に嵌合し、該スレ
ーブピストン８の外周面にはスラストローラ10が回転自
在かつ軸方向移動不能に嵌合し、スレーブピストン８の
軸方向先端部（左端部）にはレリーズベアリング12が連
結されている。

ヘラストローラ10はその右端部の外周面が支持ベアリン
グ11のインナーレースに嵌着されており、上記ベアリン
グ11のアウターレースは、固定スーリーズ５のフランジ
部5aに固着されたベアリングケース13に嵌着され、これ
によりスラストローラ10は固定スリーブ５に対して回転
自在となっている。スラストローラ10の左端部には半径
方向外方に延びるギヤ19が一体に形成され、該ギヤ19は
駆動モータ34の駆動ギヤ33に噛み合っている。駆動モー
タ34の駆動軸35はクラッチ軸心と平行に配置されてい
る。

スレーブピストン８はその内周面にクラッチ軸心と平行
な縦溝28が形成され、該縦溝28には回転防止用の規制ロ
ーラ30が係合している。該規制ローラ30は、固定スリー
ブ５の半径方向に延びるローラ軸31に回転自在に支持さ
れている。即ち規制ローラ30によりスレーブピストン８
を回転不能に規制している。なお規制ローラ30及びそれ
に係合する縦溝28は、円周方向に等間隔を隔てて複数配
置されている。

レリーズベアリング12のアウターレースは、スレーブピ
ストン８に固着されたアウターケース12aの内周面に嵌
着され、インナーレースがインナーケース12bに嵌着さ
れ、該インナーケース12bは左端部につば状の当接部を
一体に有し、摩擦クラッチのダイヤフラムスプリング29
の内周端部に当接している。ダイヤフラムスプリング29
は図示しないが外周部分がプレッシャープレートに連結
しており、レリーズベアリング12によりダイヤフラムス
プリング29の内周端部を左方に押すことにより、プレッ
シャープレートをクラッチディスクのフェーシングから
離してクラッチ切り状態にするようになっている。

本考案の要部であるスラストローラ10とスレーブピスト
ン８の間の転動体カム機構の構造を説明すると、スレー
ブピストン８の外周面には複数本の螺旋カム溝27が形成
されており、カム溝27の傾斜方向及び傾斜角度はレリー
ズベアリング機構の所望の動作特性に応じて適宜設定さ
れている。スラストローラ10の内周面には、第２図の展
開図に示すように軸方向に間隔を隔てた２つの円周C1、
C2上に、それぞれ円周方向に等間隔を隔てて複数個（３
個以上）の半球面状のボール保持穴20、21が形成され、
ボール保持孔20、21には各々ボール25、26が部分的に嵌
合保持され、各ボール25、26は第１図のようにそれぞれ
カム溝27に転動自在に嵌合している。一方の円周C1上の
各保持穴20の円周方向の位置に対して、他方の円周C2上
の保持穴21は、第４図に示すように丁度一方の保持穴20
間の円周方向中央部にくるように位置している。

また第１図において、スラストローラ10とスレーブピス
トン８の間には環状のボールリテーナ24が配置され、該
リテーナ24には第３図のように２列のボール保持孔40、
41が形成されている。

作動を説明する。クラッチペダル等の操作により駆動モ
ータ34を回転させると、該回転はギヤ33、19により減速
されてスラストローラ10に伝達され、スラストローラ10
を回転する。スラストローラ10の回転と共に各ボール2
5、26もクラッチ軸心回りに移動し、ボール25、26とこ
れらに噛み合うカム溝27とのカム作用によりスレーブピ
ストン８を軸方向の左方に押す動かす。スレーブピスト
ン８と共にレリーズベアリング12は左方に移動し、ダイ
ヤフラムスプリング29を撓ませ、クラッチをレリーズす
る。

上記レリーズ動作において、ボール25、26は円周方向に
複数個配置され、かつ軸方向にも複数列配列されている
ことにより、スラストローラ10を円周方向並びに軸方向
共に平衡した保持力で保持し、また各ボールにかかる荷
重負担も軽減する。

（別の実施例）（１）転動体として円筒状あるいは紡錘状等各種形状の
ローラを使用することもできる。

（２）第１図の実施例は同一円周内に配置される複数の
転動体よりなる列を、軸方向に間隔を隔てて２列備えて
いるが、３列あるいはそれ以上配列することもできる。

（３）またスラストローラを回転駆動する駆動機構とし
ては、駆動モータの代りにクラッチペダルにワイヤーを
介してスラストローラを回転駆動するようにしてもよ
い。

（考案の効果）以上説明したように本考案によると：（１）回転部材（スラストローラ10）の回転力を転動体
カム機構により軸方向運動に変えてレリーズベアリング
に伝えるようにし、かつ転動体を円周方向に複数配列す
ると共に、軸方向にも間隔を隔てて複数列配列している
ので、従来のレバー機構あるいはリンク機構等を利用し
たレリーズベアリング駆動機構と異なり、環状の平衡し
た力及び軸方向にも平衡した力でレリーズベアリングを
直接駆動でき、摩耗や変形による操作力の損失や狂いを
防止し、レリーズベアリングの動作がより一層円滑にな
る。

（２）転動体を円周方向に複数配置すると共に、軸方向
にも間隔を隔てて複数列配列していることにより、各転
動体に分担される荷重が軽減され、耐久性の向上あるい
はカム機構全体の荷重能力の向上が期待できる。

またバックラッシュの減少も期待できる。

（３）クラッチ軸心と同一軸心の回転部材の回転をレリ
ーズベアリングの駆動源として利用していることによ
り、従来の油圧シリンダー等を利用する場合に比べて小
型化を達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したレリーズベアリング駆動機構
の縦断面図、第２図はスラストローラの内周面展開部分
図、第３図はボールリテーナの展開図、第４図は第１図
のIV−IV断面図である。２……クラッチ軸、５……固定
スリーブ（静止部材）、８……スレーブピストン（軸方
向運動部材）、10……スラストローラ、（回転部材）、
12……レリーズベアリング、20、21……ボール保持穴
（転動体保持部）、25、26……ボール（転動体）、27…
…カム溝

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】適宜の駆動源によりクラッチの回転軸心を
中心に回転駆動される回転部部材と、該回転部材の内周
面に嵌合して軸方向にのみ移動可能な状態で静止部材に
支持される軸方向運動部材と、軸方向運動部材に連結す
るレリーズベアリングを備え、回転部材の回転を軸方向
運動部材の軸方向運動に変換するカム機構として、回転
部材の１つの円周上に複数個の転動体保持部を形成し、
上記円周に対して軸方向にずれた位置の円周上にも複数
個の転動体保持部を形成し、上記各保持部にそれぞれ転
動体を保持し、前記軸方向運動部材の外周面に転動体に
嵌合する螺旋カム溝を形成したクラッチのレリーズベア
リング駆動機構。