JPH02102925A - クラッチのレリーズベアリング駆動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車等の車両の摩擦クラッチに使用されるレ
リーズベアリング変位機構に関し、特にレリーズベアリ
ングを駆動するための構造に改良を施したものである。

［従来の技術］ 一般に自動車の摩擦クラッチでは、クラッチの接続遮断
動作を制御するためのレリーズベアリングが、リンク機
構やレバー機構等の機械的連結機構を介して、クラッチ
ペダルに連結されている。

又、一部のクラッチでは、クラッチペダルにより作動状
態を制御できる油圧シリンダーをクラッチハウジングの
外部に設け、そのシリンダーをレリーズベアリングに連
結機構を介して機械的に連結している。

更に、特開昭６１−１８００２８号では、クラッチハウ
ジングの内部に油圧シリンダーを設け、油圧シリンダー
をレリーズベアリングに直接連結した構造が記載されて
いる。

［発明が解決しようとする課題］ ところが上述の如くリンク等の機械的連結機構を使用し
た構造では、各部の摩擦や変形が原因となってレリーズ
ベアリングを正確に制御できない場合がある。又、上記
摩擦や変形はレリーズベアリングに伝わる力を損失させ
る原因ともなり、このことは、特に油圧シリンダーと機
械的連結機構を組み合わせた構造においても、クラッチ
操作の効率低下というという問題を引き起こす。

一方、上記特開昭６１−１８００２８号の如く、油圧シ
リンダーをレリーズベアリングに直結した構造では、連
結機構に関する上記問題を解決できるが、レリーズベア
リングを直接駆動できるだけの大きい力を油圧シリンダ
ーで発生させる必要があるので、油圧シリンダーが大形
化し、しかもそのようなシリンダーをクラッチの軸方向
に配置する必要がある。そのためにクラッチが大形化し
、特に軸方向寸法が著しく長くなる。更に、油圧シリン
ダー用の油圧ラインをクラッチハウジングの内部まで延
ばす必要があり、摺動部の油圧シール対策などのため構
造が複雑になる。

本発明は上記問題を解決した構造を提供することを目的
としている。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明は、回転駆動軸をＨ
するモータと、上記駆動軸にギヤ等を介して連結する回
転部材と、静止部材により軸方向にのみ移動可能な状態
で支持される軸方向運動部材と、上記回転部材の回転運
動を上記軸方向の運動として軸方向運動部材に伝達する
ボールカム機構と、軸方向運動部材に連結するレリーズ
ベアリングとを備えたことを特徴としている。

［作用］ 上記構造によると、モータ駆動軸の回転運動はギヤ等を
介して回転部材に伝わり、回転部材からボールカム機構
により軸方向運動として軸方向運動部材に伝わり、軸方
向運動部材がレリーズベアリングを直線的に移動させる
。

上記動作において、モータからレリーズベアリングまで
の動力伝達経路にはボールカム機構が介装されているの
で、モータに要求される駆動トルクは小さい。

［実施例］ 第１図において、トランスミッションハウジング１から
トランスミッションの入力軸２（中心線のみ図示）の入
力側端部が第１図で左方へ突出している。入力軸２の突
出端部の周囲にはハウジングスリーブ３が同心に配置さ
れている。ハウジングスリーブ３は一端のフランジ４が
ハウジング１の外面に固定されている。ハウジングスリ
ーブ３の筒状部の外周には固定スリーブ５が固定状態で
嵌合している。固定スリーブ５は一端のフランジ６がフ
ランジ４に密着している。固定スリーブ５の外周には筒
状のスレーブピストン８が後述するごとく嵌合し、スレ
ーブピストン８の外周には筒状のスラストローラ１０が
後述するごとく嵌合している。フランジ６とそれに隣接
するスラストローラ１０の一端部との間にはボールベア
リング１２が配置しである。ベアリング１２はインナー
レースがスリーブ５の外周に固定状態で嵌合しており、
アウターレースの一端面がスラストローラ１０の端面に
固定されている。

史に、スラストローラ１０の半径方向外側にはモータ１
４が設けである。モータ１４は電気モータで、フランジ
６の延長部等に固定されている。

モータ１４の駆動軸１５は人力軸２と・１４行であり、
モータ１４の本体からハウジング１と反対側へ突出して
いる。駆動軸１５の突出端部にはギヤ１６が固定され、
ギヤ１６と噛み合うギヤ１７が、スラストローラ１０の
ハウジング１と反対側の端部の外周に設けである。ギヤ
１６はギヤ１７よりも小径であり、従って、ギヤ１６．
１７は減速機構を構成している。

モータ１４を作動させると、スラストローラ１０は入力
軸２を中心として回転するが、その回転運動を入力軸２
と平行な軸方向の運動としてスレーブピストン８に伝え
るために、スレーブピストン８とスラストローラ１０の
間にはボールカム機構２０が設けられ、スレーブビスＩ
・ン８と固定スリーブ５の間には回転防止機構２１が設
けである。

ボールカム機構２０はスレーブピストン８の円周方向に
間隔を隔てて配置した３個以上のボール２２（１個のみ
図示）を備えている。各ボール２２は、スラストローラ
１０の内周面に設けた半球状のボール保持穴２５に回転
自在の状態で部分的に収容され、又、スレーブピストン
８の外周面に設けたカム溝２６に部分的に嵌合している
。

第２図はスレーブピストン外周面の展開図で、第２図か
ら明らかなように、カム溝２６はスレブピストン８の外
周面に螺旋状に形成してあり、その傾斜方向や傾斜角度
は、レリーズベアリング機構の所望の動作特性に応じて
適当に設定されている。

第１図の如く、スレーブピストン８とスラストローラ１
０の間には環状のリテーナ２４が配置してあり、ボール
２２はリテーナ２４に保持されて相対的な位置関係が一
定に維持されている。

上記回転防止機構２１は、固定スリーブ５の円周方向に
間隔を隔てて配置した複数のローラ２８（１個のみ図示
）を備えている。各ローラ２８は固定スリーブ５の半径
方向に延びる短い軸２９と、軸２９の周囲に複数の小径
ローラ３０を介して嵌合するアウターレース３１とを備
えている。軸２９はローラ３０やアウターレース３１よ
りも半径方向内方へ突出しており、その突出部分が固定
スリーブ５の孔に嵌合して固定されている。アウターレ
ース３１はスレーブピストン８の内周面に設けた溝３２
に嵌合している。溝３２４よスレーブピストン８の軸方
向に延びている。

上記回転防止機構２１はスレーブピストン８を同定スリ
ーブ５に軸方向にのみ移動自（ｌ：に連結する。従って
、スラストローラ１０がモータ１４により回転させられ
ると、ボールカム機構２０の作用により、スレーブピス
トン８は軸方向に移動させられる。

スレーブピストン８にはレリーズベアリング３５が連結
している。レリーズベアリング３５は図示されていない
クラッチのダイヤフラムスプリングの内周部に連結して
いる。スレーブピストン８の軸方向移動によりレリーズ
ベアリング３５が同方向に移動すると、−膜内なりラッ
チと同様に、ダイヤフラムスプリングが変形させられて
クラッチの接続遮断動作が制御される。ブルタイプのク
ラッチでは、ダイヤフラムスプリングの内周をレリーズ
ベアリング３５によりハウジング１伸１へ引くことによ
りクラッチが遮断されるが、そのようなりラッチに図示
の構造を採用する場合には、遮断動作のための駆動軸１
５の回転に対応してレリーズベアリング３５がハウジン
グ１側へ移動するように、カム満２６の傾斜方向が設定
される。

上記レリーズベアリング３５はスレーブピストン８など
を挾んでハウジング１と反対側に位置しており、アウタ
ーレース３６、ボール３７、インナーレース３８を備え
ている。スレーブピストン８はアウターレース３６に隣
接する端部に外向きフランジ４０を一体に備え、フラン
ジ４０の端面にアウターレース３６の端面が半径方向に
摺動自在に当接している。

アウターレース３６の周囲には筒状のベアリングカバー
４１が設けである。カバー４１の両端部は半径方向内方
へ折り曲げられており、その折り曲げ端部の一方がフラ
ンジ４０に対してアウターレース３６と反対側から係合
している。カバー４１の他方の折り曲げ端部はアウター
レース３６の他方の端面に対向しており、両者の間に自
動調心ばね４２が軸方向に圧縮された状態で介装されて
いる。このカバー４１及びばね４２の作用により、アウ
ターレース３６はスレーブピストン８に対して軸方向に
連結される。又、レリーズベアリング３５とスレーブピ
ストン８が相対的に偏心した状態で組み立てられた場合
、運転状態にいてダイヤフラムスプリングとともにレリ
ーズベアリング３５が回転すると、アウターレース３６
がスレーブピストン８に対して自動的に半径方向に摺動
し、速やかにスレーブピストン８と同心の位置関係とな
る。

インナーレース３８はアウターレース３６やカバー４１
よりもハウジング１と反対側に突出しており、その突出
端部がダイヤフラムスプリングに連結する。

図示の構造では、カバー４１の周囲にブーツ４３が設け
である。ブーツ４３の小径端部はスナップリング４４に
よりカバー４１の先端近傍に固定され、大径端部はフラ
ンジ４０の外周の近傍においてカバー４５の一端部に固
定されている。カバ４５はスラストローラ１０やモータ
１４を外周から覆っており、他端部がフランジ６の外周
部に固定されている。

［考案の効果］ 以上説明したように本発明によると、レリーズベアリン
グ３５の近傍に配置したモータ１４の回転力をボールカ
ム機構２０により軸方向運動に変えてレリーズベアリン
グ３５に伝えるようになっ。

ている。従って、従来構造のように、レバー機構やリン
ク機構からなる機械的連結機構を駆動力源とレリーズベ
アリングの間に配置する構造と異なり、本機構では環状
の平衡した力による直接駆動が行われるので、摩耗や変
形による操作力の損失や狂いを防止し、レリーズベアリ
ング３５の動作を正確に制御できる。

又、ボールカム機構２０を使用したことにより、モータ
１４に要求される駆動トルクは小さく、従ってモータ１
４として小形のモータを使用できる。

しかも本発明によると、モータ１４は人力軸２に対して
半径方向ずらして配置することができ、又モータをハウ
ジング外部に配置してギヤ列やベルトを介して駆動する
こともできる。従ってレリーズベアリング駆動機構全体
の構造を小形化し、特に、軸方向寸法が増大することを
防１１−できる。

更に、図示の如くモータ１４として電気モータを使用す
ると、油圧ラインをクラッチハウジングの内部まで延ば
す必要がないので、構造を簡単化でき、油漏れなどの心
配がない。

［別の実施例コ 第１図の構造では、ボール２２がスラストロラ１０の内
周面に設けた半球状のボール保持穴２５に密着している
が、この構造に代えて、第３図のような構造を採用する
こともできる。

第３図の構造では、ボール保持穴５０が一定の直径で底
まで延びており、平坦な円形の底面５１と円筒ｔＩ：の
内周面５２を備えている。底面５１の外周近傍には、複
数の小径ボール５３が底面５１及び内周面５２に摺動自
在に接触した状態で配置されており、それらのボール５
３によりボール２２が回転自在に支持されている。又、
ボール２２と底面５１の間にはリテーナ５４が配置され
ている。リテーナ５４は底面５１に沿って延びる板で、
ボール５３が個々に収容される切り欠きを外周に備えて
おり、各ボール保持穴５０において、複数のボール５３
を所定の位置関係に維持している。

この実施ＮＪでは、ボール５３の作用によりポル２２の
転がり抵抗を低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の断面部、第２図はカム溝を設け
たスレーブピストン外周面の展開図、第３図は別の実施
例におけるボールカム機構のボール保持構造を示す断面
部分図である。 １・・・トランスミッションハウジング、５・・・固定
スリーブ、８・・・スレーブピストン、１０・・・スラ
ストローラ、１４・・・モータ、１５・・・モータ駆動
軸、１６．１７・・・ギヤ、２０・・・ボールカム機構
、２２・・・ボールカム機構のボール、２５・・・ボー
ル保持穴、２６・・・カム溝、３５・・・レリーズベア
リング、３６・・アウターレース、４１・・・ベアリン
グカバー、４２・・・自動調心ばね 特許出願人　株式会社大金製作所

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、回転駆動軸を有するモータと、上記駆動軸にギヤ等
   を介して連結する回転部材と、静止部材により軸方向に
   のみ移動可能な状態で支持される軸方向運動部材と、上
   記回転部材の回転運動を上記軸方向の運動として軸方向
   運動部材に伝達するボールカム機構と、軸方向運動部材
   に連結するレリーズベアリングとを備えたことを特徴と
   するクラッチのレリーズベアリング駆動機構。 ２、上記静止部材が、レリーズベアリングと同心に延び
   てハウジングに固定される筒状の固定スリーブであり、
   上記軸方向運動部材が、固定スリーブの外周に軸方向に
   のみ摺動自在に嵌合する筒状のスレーブピストンであり
   、上記回転部材がスレーブピストンの外周に上記ボール
   カム機構を介して嵌合する筒状のスラストローラである
   請求項１記載のレリーズベアリング駆動機構。 ３、スレーブピストンに固定したベアリングカバーによ
   り自動調心ばねを介してレリーズベアリングを半径方向
   に保持し、レリーズベアリングのアウターレースをスレ
   ーブピストンに対して半径方向に移動可能な状態で軸方
   向に直接当接させて連結した請求項２記載のレリーズベ
   アリング駆動機構。 ４、スラストローラの内周面とスレーブピストンの外周
   面の一方に、ボールカム機構の３個以上のボールを個々
   に収容するボール保持穴を円周方向に間隔を隔てて設け
   、上記内周面と外周面の他方に、上記ボールが転動する
   螺旋状のカム溝を設け、上記複数のボールを保持して互
   いに一定の位置関係に維持するリテーナを設けた請求項
   １又は２に記載のレリーズベアリング駆動機構。 ５、スラストローラの内周面とスレーブピストンの外周
   面の一方に、ボールカム機構の複数のボールを個々に収
   容するボール保持穴を円周方向に間隔を隔てて設け、上
   記内周面と外周面の他方に、上記ボールが転動する螺旋
   状のカム溝を設け、各ボール保持穴の内面と各ボールの
   間に、個々に回転可能な複数の小形ボールをボールリテ
   ーナにより保持した状態で配置した請求項２又は３に記
   載のレリーズベアリング駆動機構。 ６、上記レリーズベアリングをブルタイプのクラッチの
   ダイヤフラムスプリングに連結した請求項１〜５のいず
   れかに記載のレリーズベアリング駆動機構。 ７、上記モータが電気モータである請求項１〜６のいず
   れかに記載のレリーズベアリング駆動機構。