JPH0776232A - 作業機の伝動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 カウンタ軸１３と第１、第２伝動軸１４，１
５とを備え、カウンタ軸１３の駆動ギヤ群と第１伝動軸
１４の従動ギヤ群とで走行用の主変速機構Ａを、駆動ギ
ヤ群と第２伝動軸１５の従動ギヤ群とでＰＴＯ変速機構
Ｂを夫々構成するとともに、デフ機構に連動する第３伝
動軸１６と第１伝動軸１４とに亘って走行用副変速機構
Ｃを構成し、これの伝動上手側であり、かつ、主変速機
構Ａの伝動下手側となる位置に、走行用正逆転機構Ｄを
第１伝動軸１４上で構成される状態に配備し、正逆転機
構Ｄにおける逆転用の第１、第２回転調整ギヤ３１，３
２を、第１伝動軸１４と第２伝動軸１５とに振分けて支
承させる。 【効果】 各変速機構の構造と各軸の配置との双方の工
夫によって正逆転機構専用軸の本数が削減でき、ミッシ
ョンのコンパクト化を図ることができた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラクタや芝刈機等の
作業機に好適な伝動構造に係り、詳しくは、各ギヤ変速
機構と各軸との配置工夫によってミッションのコンパク
ト化を図る技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、前進と後進との変速段数が同数
に設定されたもの（ローダ作業等に好適となるよう、独
立した前後進切換レバーを備えたもの）としては、特開
平３−２２００２５号公報で示された伝動装置が知られ
ている。このものでは、走行系及びＰＴＯ系の変速機構
を備えた前部分と、走行系の正逆転機構を備えた中間部
分と、走行系の副変速機構を備えた後部分とを順次前か
ら後に配置してミッションが構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のミッション
では、前部分でのＰＴＯ系逆転用の軸や中間部分での走
行系逆転用の軸が専用の軸として設けられており、変速
機能の割りには軸数が多いように見える。又、変速機能
の割りにはミッション全体としての前後長も長過ぎるよ
うにも見え、コンパクト化の点では改善の余地があるよ
うに思える。本発明は、前後進で同変速段数を有する形
式の伝動装置を、必要な機能を低下させることなくコン
パクト化させることを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的の達成のために
本発明は、エンジン動力を受けるカウンタ軸と、走行用
の第１伝動軸と、ＰＴＯ用の第２伝動軸とを備え、カウ
ンタ軸に装着された駆動ギヤ群と第１伝動軸に装着され
た従動ギヤ群とで走行用の主ギヤ変速機構を、かつ、駆
動ギヤ群と第２伝動軸に装着された従動ギヤ群とでＰＴ
Ｏ用の変速機構を夫々構成するとともに、デフ機構に連
動する第３伝動軸と第１伝動軸とに亘って走行用の副ギ
ヤ変速機構を構成し、この副ギヤ変速機構の伝動上手側
であり、かつ、主ギヤ変速機構の伝動下手側となる位置
に、走行用の正逆転切換機構を第１伝動軸上で構成され
る状態に配備し、さらに、正逆転切換機構における逆転
用の第１、第２回転調整ギヤを、カウンタ軸と第２伝動
軸とに振分けて支承してあることを特徴とする。

【０００５】

【作用】図１を参照して説明すると、走行用の主ギヤ変
速機構ＡとＰＴＯ用の変速機構Ｂとは、カウンタ軸１３
に装着された駆動ギヤ群を兼用しており、ＰＴＯ用の第
２伝動軸１５に第１回転調整ギヤ３１が装着してある。
又、第１伝動軸１４と第３伝動軸１６とに亘る走行用の
副ギヤ変速機構Ｃと、主ギヤ変速機構Ａとの間における
第１伝動軸１４上に、走行用の正逆転切換機構Ｄを配備
してあり、正転時には正転ギヤ２７を第１伝動軸１４に
直結させ、逆転時には逆転ギヤ３０と正転ギヤ２７とを
第１及び第２回転調整ギヤ３１，３２を介して連動させ
るものであり、第２回転調整ギヤ３２はカウンタ軸１３
に装着されている。

【０００６】つまり、前記公報に示されたミッションに
おける走行用の正逆転切換機構では、正転伝動用の軸と
逆転ギヤ支承用の軸とを専用の軸として有しているが、
本願のものではカウンタ軸と第１及び第２伝動軸の３角
配置によって第１及び第２回転調整ギヤを既存の軸に支
承させて、正逆転切換機構Ｄのためとしては第１伝動軸
１４以外の専用軸を持つことなく構成でき、他の２本の
軸を省略できるようになっている。これにより、ミッシ
ョン全体としての前後長さや上下高さの短縮が図れるよ
うになるのである。

【０００７】

【発明の効果】その結果、各変速機構の構造と各軸の配
置との双方の工夫によって正逆転機構専用軸の本数が削
減でき、ミッションのコンパクト化を図ることができ
た。

【０００８】

【実施例】以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図２にトラクタが示され、１はエンジン、２は
主クラッチ、３はフロントミッション、４はリヤーミッ
ションであり、フロントミッション３とリヤーミッショ
ン４とを左右一対のセンターフレーム５，５で連結して
機体フレームとしてある。リヤーミッション４上部に一
体装着されるリフトシリンダ６やその制御弁７等の油圧
機器に対するオイルタンク８は、平面視で末拡がり状の
左右センターフレーム５，５間の後部に配置され、図
３、図４に示すように走行用シャフト９とその上に配置
されるＰＴＯシャフト１０を跨ぐ二股状に形成されてい
る。尚、１１は後車軸、３７はリヤーＰＴＯ軸である。

【０００９】次に、フロントミッション３の構造を説明
する。図１に示すように、主クラッチ２からの動力を受
ける入力軸１２、カウンタ軸１３、走行用の第１、第３
伝動軸１４，１６、ＰＴＯ用の第２伝動軸１５を備え、
第２伝動軸１５はＰＴＯシャフト１０にギヤ連動される
とともに、第３伝動軸１６には走行用シャフト９がカッ
プリング連動されている。走行用シャフト９は、リヤー
ミッション４内のデフ機構３８に連動されるものであ
る。

【００１０】カウンタ軸１３には第１〜第３駆動ギヤ１
７，１８，１９が装着されて駆動ギヤ群をなし、第１伝
動軸１４には第１〜第３走行用従動ギヤ２０，２１，２
２が装着されて走行用の従動ギヤ群をなし、又、第２伝
動軸１５には第１〜第３ＰＴＯ用従動ギヤ２３，２４，
２５、及びＰＴＯ逆転ギヤ２６が装着されてＰＴＯ用の
従動ギヤ群をなしている。駆動ギヤ群と走行用の従動ギ
ヤ群とで走行用の主ギヤ変速機構Ａが、かつ、駆動ギヤ
群とＰＴＯ用の従動ギヤ群とでＰＴＯ用の変速機構Ｂが
夫々構成されるとともに、走行用及びＰＴＯ用の第１と
第２従動ギヤ２０，２１、２３，２４は共に一体化され
て軸方向摺動自在なシフトギヤＧｓ，Ｇｐに構成されて
いる。

【００１１】第１伝動軸１４の後部に装着された兼用ギ
ヤ２７と、第３伝動軸１６に装着された大小のギヤ２
８，２９とで走行用の副ギヤ変速機構Ｃが構成され、第
１伝動軸１４に支承された走行用の逆転ギヤ３０と、前
記兼用ギヤ２７と、第２伝動軸１５に装着された第１回
転調整ギヤ３１と、カウンタ軸１３に装着された第２回
転調整ギヤ３２とで走行用の正逆転切換機構Ｄが構成さ
れている。又、切換クラッチ３３を備えた前輪変速装置
Ｅが、第３伝動軸１６の前端に連動される状態で装備さ
れており、その出力軸３４は図示しない前輪に連動され
る構造である。

【００１２】次に、各変速機構の変速作用を説明する。 走行用の主ギヤ変速機構Ａ シフトギヤＧｓをスライドして、第１駆動ギヤ１７と走
行用第１従動ギヤ２０との咬合で１速が、第２駆動ギヤ
１８と走行用第２従動ギヤ２１との咬合で２速が、そし
て、第３駆動ギヤ１９に常時噛合う走行用第３従動ギヤ
２２と第１伝動軸１４との咬合で３速が現出される。

【００１３】 ＰＴＯ用の変速機構Ｂ シフトギヤＧｐをスライドして、第１駆動ギヤ１７とＰ
ＴＯ用第１従動ギヤ２３との咬合で１速が、第２駆動ギ
ヤ１８とＰＴＯ用第２従動ギヤ２４との咬合で２速が、
第３駆動ギヤ１９に常時噛合うＰＴＯ用第３従動ギヤ２
２と第２伝動軸１５との咬合で３速が現出され、そし
て、入力軸１２にギヤ連動されて常時回転するＰＴＯ逆
転ギヤ２６と第２伝動軸１５との咬合で逆転状態が現出
される。

【００１４】 走行用の正逆転切換機構Ｄ 第１シフタ３５をスライドさせて兼用ギヤ２７に咬合す
ると、第１伝動軸１４と兼用ギヤ２７とが直結された正
転状態が現出され、第１シフタ３５を走行用の逆転ギヤ
３０に咬合すると、第１回転調整ギヤ３１と第２回転調
整ギヤ３２とを介して逆転ギヤ３０と兼用ギヤ２７とが
連動した逆転状態が現出される。

【００１５】 走行用の副ギヤ変速機構Ｃ 第２シフタ３６をスライドさせて大ギヤ２８と第３伝動
軸１６とを咬合させると低速伝動状態になり、第２シフ
タ３６を小ギヤ２９に咬合させると高速伝動状態にな
る。

【００１６】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】フロントミッションの構造を示す展開図

【図２】トラクタの伝動構造を示す側面図

【図３】オイルタンク形状を示す平面図

【図４】図３におけるａ−ａ線断面図

【符号の説明】

１３ カウンタ軸 １４ 第１伝動軸 １５ 第２伝動軸 １６ 第３伝動軸 ３１ 第１回転調整ギヤ ３２ 第２回転調整ギヤ ３８ デフ機構 Ａ 走行用主ギヤ変速機構 Ｂ ＰＴＯ変速機構 Ｃ 走行用副変速機構 Ｄ 走行用正逆転機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン動力を受けるカウンタ軸（１
   ３）と、走行用の第１伝動軸（１４）と、ＰＴＯ用の第
   ２伝動軸（１５）とを備え、前記カウンタ軸（１３）に
   装着された駆動ギヤ群と前記第１伝動軸（１４）に装着
   された従動ギヤ群とで走行用の主ギヤ変速機構（Ａ）
   を、かつ、前記駆動ギヤ群と前記第２伝動軸（１５）に
   装着された従動ギヤ群とでＰＴＯ用の変速機構（Ｂ）を
   夫々構成するとともに、 デフ機構（３８）に連動する第３伝動軸（１６）と前記
   第１伝動軸（１４）とに亘って走行用の副ギヤ変速機構
   （Ｃ）を構成し、この副ギヤ変速機構（Ｃ）の伝動上手
   側であり、かつ、前記主ギヤ変速機構（Ａ）の伝動下手
   側となる位置に、走行用の正逆転切換機構（Ｄ）を前記
   第１伝動軸（１４）上で構成される状態に配備し、 さらに、前記正逆転切換機構（Ｄ）における逆転用の第
   １、第２回転調整ギヤ（３１），（３２）を、前記カウ
   ンタ軸（１３）と前記第２伝動軸（１５）とに振分けて
   支承してある作業機の伝動構造。