JPH077302U - 耕耘機における操向ハンドルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロータ間に挟まった小石等によるロータのス
タックとミッションケースへの悪影響を防止する。 【構成】 エンジンＥの下部に操向ハンドル取付部材２
及びミッションケース３を介してロータ６，７を有する
耕耘部Ｒが接続される。操向ハンドル取付部材２はエン
ジンＥの下面に固定される取付プレート２９と、取付プ
レート２９をミッションケース３に連結する伝動連結部
材３０と、操向ハンドル４を支持するハンドルポスト３
１と、取付プレート２９、伝動連結部材３０及びハンド
ルポスト３１を一体に結合する連結補強プレート３２と
から構成される。左右のロータ６間に挟み込まれた小石
等は、連結補強プレート３２に接触して下方に落下す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、左右のロータを有する耕耘部の上方にミッションケース及び操向ハ ンドル取付部材を挟んでエンジンを支持し、前記操向ハンドル取付部材にエンジ ンの後上方に延びる操向ハンドルを取り付けてなる耕耘機における操向ハンドル の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ロータを有する耕耘部の上方にエンジンを支持し、このエンジンの後方にハン ドルポストを介して操向ハンドルを支持した耕耘機として、実公平１−４０４０ ３号公報に記載されたものが従来公知である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来の耕耘機では、左右のロータ間に小石等が挟み込まれた場 合に、その小石がミッションケースやハンドルポストとの間に詰まってロータが スタックする虞があった。

【０００４】 本考案は前述の事情に鑑みてなされたもので、ロータ間に挟まった小石等によ るロータのスタックを防止することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、左右のロータを有する耕耘部の上方に ミッションケース及び操向ハンドル取付部材を挟んでエンジンを支持し、前記操 向ハンドル取付部材にエンジンの後上方に延びる操向ハンドルを取り付けてなる 耕耘機において、前記操向ハンドル取付部材が、エンジンの下面に固定される取 付プレートと、この取付プレートから下方に延びてミッションケースに連結する 伝動連結部材と、前記取付プレートから後上方に延びて操向ハンドルを支持する ハンドルポストと、取付プレートの下面、伝動連結部材の後面及びハンドルポス トの下部前面を一体に接続する連結補強プレートとからなり、左右方向内側に位 置する一対のロータの耕耘爪の回転軌跡が、耕耘機の側面視において前記連結補 強プレートとラップするように構成したことを特徴とする。

【０００６】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【０００７】 図１〜図４に示すように、作業機としての歩行型の耕耘機Ｔはエンジンの外周 を覆う合成樹脂製のエンジンカバー１を備えており、このエンジンカバー１の下 部に操向ハンドル取付部材２及びミッションケース３を介して作業部を構成する 耕耘部Ｒが設けられるとともに、操向ハンドル取付部材２の上端に後上方に延び る操向ハンドル４が設けられる。耕耘部Ｒは左右方向に延びる耕耘軸５と、この 耕耘軸５に取り付けられた左右一対の内側ロータ６，６及び左右一対の外側ロー タ７，７とを備える。各内側ロータ６は４個の耕耘爪６₁ ，６₁ ；６₂ ，６₂ を 備えており、その２個の耕耘爪６₁ ，６₁ は左右方向内側に折り曲げられ、残り の２個の耕耘爪６₂ ，６₂ は左右方向外側に折り曲げられる。また各外側ロータ ７は４個の耕耘爪７₁ …を備えており、それらの耕耘爪７₁ …は左右方向内側に 折り曲げられる。Ｕ字型に形成された操向ハンドル４はその下端にジョイント８ を備えており、把手９を有するボルト１０によって操向ハンドル取付部材２の上 端に着脱自在に固定される。操向ハンドル４の上端に設けたハンドルグリップ１ １，１１の一方には、スロットルワイヤ１２を介してエンジンのキャブスロット ルに接続されるスロットルレバー１３が設けられる。スロットルワイヤ１２は、 後述するハンドルポスト３１とエンジンカバー４５，４６間に設けた冷却風吸入 口６９，６９を通ってキャブスロットルに接続される。

【０００８】 図６に示すように、エンジンＥは単気筒２サイクルエンジンであって、クラン クケース１５及びシリンダバレル１６よりなるエンジン本体１７を備える。エン ジン本体１７はシリンダバレル１６を前側に位置させ、且つクランクケース１５ を後側に位置させた状態で前後方向に配設される。クランクケース１５の後面に はキャブレタ１８が設けられており、またクランクケース１５の上面にはエンジ ンカバー１の外部に露出する把手１９（図５参照）を備えたリコイルスタータ２ ０が設けられる。エンジン本体１７の下部に一体に設けられた導風ダクト２１は 、クランクケース１５の左右両側部及び後部に位置する入口開口２１₁ と、シリ ンダバレル１６の下部に位置する中間開口２１₂ と、シリンダバレル１６の上部 に位置する出口開口２１₃ とを備える。

【０００９】 エンジンＥは、上面が開口したエンジンベッド２２上に支持される。エンジン Ｅのクランクケース１５から下向きに突出してボールベアリング２３で支持され たクランクシャフト２４には、前記エンジンベッド２２の内部に位置するように フライホイール２５及び自動遠心クラッチ２６が支持される。フライホイール２ ５の上面に取り付けられる環状の冷却ファン２７は、前記導風ダクト２１の入口 開口２１₁ 及び中間開口２１₂ に対向する。

【００１０】 操向ハンドル取付部材２は、エンジンベッド２２の下面にボルト２８で固定さ れる板状の取付プレート２９と、取付プレート２９の下面に下向きに突設したパ イプ状の伝動連結部材３０と、取付プレート２９の後部から後上方に向けて延出 するパイプ状のハンドルポスト３１と、取付プレート２９の下面、伝動連結部材 ３０の後面及びハンドルポスト３１の下端前面を一体に結合する板状の連結補強 プレート３２とから構成される。

【００１１】 図４から明らかなように、連結補強プレート３２は操向ハンドル取付部材２を 補強して操向ハンドル４の支持を強固なものにするだけでなく、左右の内側ロー タ６，６にそれぞれ２個ずつ設けられた内側に湾曲する耕耘爪６₁ …の対向部に 位置して前記耕耘爪６₁ …間に挟まった小石Ｓや泥を落下させる機能を有する。 これにより、耕耘中における内側ロータ６，６のスタックが効果的に防止される 。

【００１２】 図６に戻り、操向ハンドル取付部材２の伝動連結部材３０に下端に結合部材３ ３を介して取り付けられるミッションケース３の内部には、上下一対のボールベ アリング３４，３４を介して円筒ウオーム３５が支持されており、この円筒ウオ ーム３５はボールベアリング３６で支持された自動遠心クラッチ２６の動力取出 軸３７に伝動軸３８を介して接続される。前記円筒ウオーム３５は内側ロータ６ ，６及び外側ロータ７，７を支持する耕耘軸５に設けたウオームホイール３９に 噛合する。従って、エンジンＥの駆動力はクランクシャフト２４、自動遠心クラ ッチ２６、伝動軸３８、円筒ウオーム３５及びウオームホイール３９を介して耕 耘軸５に伝達され、この耕耘軸５に設けた内側ロータ６，６及び外側ロータ７， ７を駆動する。上記円筒ウオーム３５とウオームホイール３６とでウオームギヤ を構成する。

【００１３】 図６及び図１３を併せて参照すると明らかなように、ハンドルポスト３１の後 面には断面Ｕ字状の抵抗棒取付部材４０が溶接されており、この抵抗棒取付部材 ４０に支持されるＬ字状の抵抗棒４１は、前記抵抗棒取付部材４０に摺動自在に 嵌合する取付部４１₁ と、この取付部４１₁ から後下方に延出する抵抗部４１₂ とからなる。抵抗棒取付部材４０のピン孔４０₁ と取付部４１₁ に形成した複数 のピン孔４１₃ …とにピン４２を貫通させてクリップ４３で固定することにより 、抵抗棒４１は上下位置調整可能に固定される。抵抗棒４１が抵抗棒取付部材４ ０に固定された状態で、その取付部４１₁ の前面がハンドルポスト３１の後面に 沿って密着する（図１及び図６参照）。これにより、抵抗棒４１の抵抗部４１₂ が受ける荷重が直接ハンドルポスト３１に伝達されるため、部品点数が少ない簡 単な構造で抵抗棒４１を強固に支持することができる。

【００１４】 次に、エンジンＥを覆うエンジンカバー１の構造を説明する。

【００１５】 合成樹脂製のエンジンカバー１は、機体進行方向前後に延びる中心線を挟んで 左右に二分割された左カバー４５と右カバー４６とから構成される。左カバー４ ５と右カバー４６とは、それらの外周の合わせ面において相互にインロー嵌合し 、５本のボルト４７〜５１で一体に結合される（図６参照）。エンジンカバー１ の上部には、オペレータが耕耘機Ｔを持って運搬するためのキャリングハンドル ５２が一体に形成される。このキャリングハンドル５２の構造は、エンジンＥの クランクシャフト２４の上方においてエンジンカバー１にチャンネル状の空間を 左右方向に貫通させたもので、その後部が前部よりも高くなるように傾斜させる ことにより、耕耘機Ｔを持ち運ぶ際に握り易くなっている。またキャリングハン ドル５２がエンジンカバー１の上方に突出することにより、耕耘機Ｔの進行方向 を定めるための目安となり、耕耘機Ｔの直進性の向上及び方向修正の容易化を図 ることができる。

【００１６】 図６及び図８から明らかなように、クランクケース１５の前部壁面には３本の ボルト５３…及び連結部材５４を介してステー５５が固定される。ステー５５の 上端に形成された係止部５５₁ はエンジンカバー１の内面に突設した一対のボス 部５６，５７に係合し、一方のボス部５６を貫通するボルト４７によって左カバ ー４５と右カバー４６とが前記ステー５５に支持される。図６及び図７から明ら かなように、クランクケース１５の後部上壁面にはステー５８が立設されており 、このステー５８とエンジンカバー１の内面に突設したボス部５９とを貫通する ボルト４８によって、左カバー４５と右カバー４６とが前記ステー５８に支持さ れる。而して、エンジンカバー１の上部は、２本のボルト４７，４８及び２個の ステー５５，５８を介してエンジン本体１７に支持される。この構造により、キ ャリングハンドル５２の強度向上に寄与することができ、しかもキャリングハン ドル５２に掛かる荷重を、エンジンカバー１自体でなくステー５５，５８を介し てエンジンＥに支持させることができる。

【００１７】 図６及び図１０から明らかなように、左カバー４５及び右カバー４６の後部上 端は、その内面に突設したボス部６０を貫通するボルト４９によって一体に結合 される。更に図６及び図９から明らかなように、エンジンベッド２２の前端には 下向きに開放した溝を有するブラケット２２₁ が突設されており、左カバー４５ 及び右カバー４６は前記ブラケット２２₁ の溝にリブ６１を嵌合させた状態でボ ルト５０で一体に結合される。同様にして、エンジンベッド２２の後端に突設し たブラケット２２₂ の溝には、左カバー４５及び右カバー４６のリブ６２が嵌合 して５１で一体に結合される。而して、左カバー４５及び右カバー４６の後部は １本のボルト４９で一体に結合され、更に左カバー４５及び右カバー４６の下部 は２本のボルト５０，５１でエンジンベッド２２に支持される。

【００１８】 上述のように、エンジンＥを左右二分割のエンジンカバー１によって完全に覆 うことにより、エンジンＥ及びその補機類をそれぞれ別個のカバーで覆う場合に 比べて部品点数を削減でき、しかも合わせ面のシールを容易に行うことができる 。更に、エンジンＥの騒音が外部に漏れることを防止するとともにエンジンＥに 泥や塵埃が付着することを防止し、しかも外観を向上させることができる。

【００１９】 図１から明らかなように、耕耘機Ｔの重心位置ＣＧはキャリングハンドル５２ の後下方に位置している。従って、図１４に示すようにオペレータがキャリング ハンドル５２を握って耕耘機Ｔを運搬する際に、左右方向に幅広の耕耘部Ｒがオ ペレータの身体よりも前方に位置するようになり、耕耘部Ｒと身体との接触を避 けて運搬が容易になる。また、図６においてボルト２８に螺合するナット２８₁ を緩めて操向ハンドル取付部材２をエンジンベッド２２から分離することにより 、エンジンカバー１に覆われたエンジンＥを操向ハンドル取付部材２、ミッショ ンケース３、耕耘部Ｒ、操向ハンドル４及び抵抗棒４１から取り外すことができ る。これにより、エンジンＥを耕耘機Ｔ以外の用途、例えば芝刈り機、スイーパ ー、草刈り機、チェーンソー等に共用することが可能となる。尚、エンジンＥを 取り外した場合にも、前記キャリングハンドル５２を利用することにより、その 運搬を容易に行うことができる。また、エンジンカバー１の下面に平坦なエンジ ンベッド２２が位置するため、エンジンＥを転倒させることなく安定して地面又 は床面に載置することができる。

【００２０】 次に、前記カバー１の内部に搭載されたエンジンＥの冷却構造について説明す る。

【００２１】 図５及び図６に示すように、左カバー４５及び右カバー４６よりなるエンジン カバー１の内部には、排気口６５₁ を前方に向けたマフラー６５、排気管６６、 シリンダバレル１６、クランクケース１５、キャブレタ１８及びエアクリーナ６ ７が前方から後方に向けて順次配設され、キャブレタ１８及びエアクリーナ６７ の上部には上半部がエンジンカバー１から露出するように燃料タンク６８が配設 される。

【００２２】 上述のように、シリンダバレル１６及びクランクケース１５が前後方向に位置 するようにエンジン本体１７を縦置きし、シリンダバレル１６の前方及び後方に にマフラー６５及び燃料タンク６８をそれぞれ配設し、且つ燃料タンク６８の下 方にキャブレタ１８及びエアクリーナ６７を配設しているので、補機類を含むエ ンジンＥの左右方向の幅、即ちエンジンカバー１の左右方向の幅を可及的に狭め ることが可能となる。その結果、茶畑等の狭い空間で作業を行う場合に、機体と 作物との接触を回避して能率的な作業を行うことが可能となる。

【００２３】 エンジンカバー１の後端における左カバー４５と右カバー４６との合わせ面に は上下方向に延びる開口が形成されており、この開口にハンドルポスト３１の下 半部が嵌合する。ハンドルポスト３１と前記開口の端縁との間には左右一対の冷 却風吸入口６９，６９が形成される（図５及び図６参照）。前記開口の下部から 内向きに突出するリブ７０，７０をハンドルポスト３１の外周に接近させて空気 の流通を阻止することにより、前記冷却風吸入口６９，６９はエンジンカバー１ の後端における比較的に高い位置（抵抗棒取付部材４０とエンジンカバー１を結 合するボルト４９との間）に開口する（図４参照）。これにより、冷却風吸入口 ６９，６９からエンジンカバー１の内部に冷却風を吸入する際に、耕耘部Ｒから 上方に離れた比較的に清浄な塵埃の少ない空気を吸入することができる。一方、 エンジンカバー１の前端にはルーバー状の冷却風排出口７１，７１が形成されて おり、この冷却風排出口７１，７１の下部に形成した孔に前記マフラー６５の排 気口６５₁ が対向する。

【００２４】 上述のように、左カバー４５及び右カバー４６の後端間に冷却風吸入口６９， ６９を形成したことにより、樹脂製の左カバー４５及び右カバー４６を金型で成 形する際に、簡単な構造の金型によって、且つ成形後に機械加工を行うことなく 冷却風吸入口６９，６９を形成することができる。

【００２５】 図６〜図８から明らかなように、左カバー４５及び右カバー４６の内面には、 上下方向に延びる隔壁７２，７３がそれぞれ一体に形成される。左カバー４５に 形成された隔壁７２は、その上部において前記ステー５５の外形に沿う形状を有 しており、そこから略一定幅で下方に向けて延在する。一方、右カバー４６に形 成された隔壁７３は、その上部において前記ステー５５の外形に沿う形状を有し ており、そこからエンジン本体１７のクランクケース１５とシリンダバレル１６ との境界部に沿うように下方に向けて延在する。エンジンカバー１の内部は、前 記隔壁７２，７３によって冷却風吸入口６９，６９側の後室７４と冷却風排出口 ７１，７１側の前室７５とに区画され（図６参照）、前記後室７４に導風ダクト ２１の入口開口２１₁ が開口するとともに、前記前室７５に導風ダクト２１の出 口開口２１₃ が開口する。

【００２６】 而して、エンジンＥのクランクシャフト２４に設けたフライホイール２５と一 体の冷却ファン２７が回転すると、その負圧によって冷却風吸入口６９，６９か ら吸入された空気は後室７４に流入して燃料タンク６８、キャブレタ１８及びク ランクケース１５を冷却した後、入口開口２１₁ から導風ダクト２１の内部に流 入して自動遠心クラッチ２６を冷却する。導風ダクト２１の中間開口２１₂ を通 った冷却風はシリンダバレル１６を冷却して出口開口２１₃ から前室７５に流出 し、そこで排気管６６及びマフラー６５を冷却して冷却風排出口７１，７１から エンジンカバー１の外部に排出される。

【００２７】 上述のように、冷却風吸入口６９，６９側に低温の燃料タンク６８及びキャブ レタ１８を配設するとともに、その後流側に中間温度クランクケース１５及び自 動遠心クラッチ２６を配設し、更に後流の冷却風排出口７１，７１側に高温のシ リンダバレル１６、排気管６６及びマフラー６５を配設しているので、シリンダ バレル１６、排気管６６及びマフラー６５の熱が燃料タンク６８及びキャブレタ １８に及び難いだけでなく、冷却風の温度が該冷却風の流路に沿って次第に上昇 しても、被冷却部と冷却風との間の温度差を常に確保して全ての被冷却部を効果 的に冷却することができる。しかも、冷却風がオペレータが位置する機体後部か ら吸入され、排気ガス及び温度上昇した冷却風がオペレータと反対側の機体前部 から前方に排出されるので、高温の排気ガス及び冷却風がオペレータに当たって 作業環境を悪化させたり、地面の農作物を傷める虞がない。

【００２８】 次に、燃料タンク６８の支持構造について説明する。

【００２９】 図６に示すように、燃料タンク６８は合成樹脂で一体成形されるもので、その 上面には燃料供給口６８₁ が設けられる。燃料タンク６８の下部とキャブレタ１ ８とは燃料チューブ８１を介して接続されており、この燃料チューブ８１の途中 には燃料コック８２が介装される。図１０及び図１１に示すように、燃料タンク ６８の外周には断面Ｕ字状の凹溝６８₂ が形成されており、この凹溝６８₂ より も下側部分がエンジンカバー１によって覆われるとともに、上側部分がエンジン カバー１から上方に露出する。尚、凹溝６８₂ の後部は断面Ｕ字状になっておら ず、下側が開放している（図１１の右側断面部分参照）。

【００３０】 図１０から明らかなように、右カバー４６に突設した支持ピン４６₁ に嵌合し 、且つ左カバー４５に形成した支持孔４５₁ に保持されたグロメット８３が、前 記凹溝６８₂ の前端に嵌合する。またエンジンカバー１の内面に突設した前記ボ ス部６０の外周には左右一対のグロメット８４，８４が保持されており、これら グロメット８４，８４は燃料タンク６８の後下部に形成した凹部６８₃ に嵌合す る。更に、燃料タンク６８の左右両側面に突設した一対の突起６８₄ ，６８₄ が 、左カバー４５及び右カバー４６の内面に保持された一対のゴムブッシュ８５， ８５に嵌合する。而して、燃料タンク６８は３個のグロメット８３；８４，８４ によって前後方向に位置決めされるとともに、２個のゴムブッシュ８５，８５に よって左右方向に位置決めされ、且つ前記グロメット８３；８４，８４及びゴム ブッシュ８５，８５によってエンジンカバー１にフローティング支持される。こ れにより、少ない部品点数で燃料タンク６８を安定良く支持しながら、エンジン Ｅから燃料タンク６８への振動伝達を効果的に防止することができる。

【００３１】 図１１から明らかなように、燃料タンク６８の上半部をエンジンカバーから上 方に突出させるべく左カバー４５及び右カバー４６に形成した開口部の端縁４５ ₂ ，４６₂ 近傍は、内向き及び上向きに屈曲して燃料タンク６８の凹溝６８₂ 内 に遊嵌する。そして、凹溝６８₂ の上壁下面には該凹溝６８₂ の全長に亘って水 切りリブ６８₅ が下向きに突設される。水切りリブ６８₅ は左カバー４５及び右 カバー４６の端縁４５₂ ，４６₂ よりも外側に位置しており、燃料タンク６８の 側壁に沿って流下する水滴や燃料タンク６８の燃料供給口６８₁ から溢れた燃料 は水切りリブ６８₅ に阻止されて落下し、その水滴や燃料が前記端縁４５₂ ，４ ６₂ を越えてエンジンカバー１の内部に流入することが防止される（図１１の矢 印Ａ参照）。

【００３２】 次に、エアクリーナ６７の構造について説明する。

【００３３】 図６及び図７に示すように、エアクリーナ６７はエアクリーナケース８６と、 エアクリーナエレメント８７とエアクリーナカバー８８とから構成される。円形 断面のカップ形状を有するエアクリーナケース８６は、左カバー４５の後部側面 から内側に向けて一体に突設される。エアクリーナケース８６の開口部は左カバ ー４５の外側から着脱自在なエアクリーナカバー８８によって覆われており、エ アクリーナケース８６の内部に収納されるエアクリーナエレメント８７の外側に はダーティチャンバ８９が形成されるとともに、エアクリーナエレメント８７の 内側にはクリーンチャンバ９０が形成される。

【００３４】 左カバー４５の内側面には前記燃料コック８２を支持するためのボス９１が突 設される。エアクリーナケース８６と左カバー４５の上部内面との間には上部仕 切りリブ９２が形成され、且つエアクリーナケース８６と前記ボス９１との間に は下部仕切りリブ９３が形成される。エアクリーナケース８６には、前記上部仕 切りリブ９２及び下部仕切りリブ９３の前側に位置するように、ダーティチャン バ８９に連通する一対の吸気孔８６₁ ，８６₁ が形成され、またクリーンチャン バ９０はキャブレタ１８に接続される。

【００３５】 而して、冷却ファン２７によって発生する負圧で冷却風吸入口６９，６９から 吸入された空気は、前記上部仕切りリブ９２及び下部仕切りリブ９３に阻止され てエアクリーナケース８６の吸気孔８６₁ ，８６₁ に直接流入することができず 、右カバー４６側を迂回して上部仕切りリブ９２及び下部仕切りリブ９３の前側 に回り込んだ後に、吸気孔８６₁ ，８６₁ から後向きにダーティチャンバ８９に 流入する。上述のようにエアクリーナ６７に供給する空気を迂回させる間に、そ の空気に含まれる塵埃を落下させて清浄な空気を供給し、エアクリーナエレメン ト８７の目詰まりを防止することができる。そして、ダーティチャンバ８９に流 入した空気はエアクリーナエレメント８７を通過して塵埃を完全に除去された後 、クリーンチャンバ９０を介してキャブレタ１８に供給される。

【００３６】 尚、万一燃料タンク６８の周囲からエンジンカバー１の内側に水が浸入した場 合であっても、その水は左カバー４５に設けた上部仕切りリブ９２及び下部仕切 りリブ９３に阻止されてエアクリーナケース８６の吸気孔８６₁ ，８６₁ に流入 することはなく、これによりエアクリーナエレメント８７に水が付着して目詰ま りを起こすことが防止される。

【００３７】 上述のように、エアクリーナケース８６を左カバー４５と一体に形成したこと により、取付ブラケットやボルト等の部品点数を削減してコストを低下させるこ とができる。また、エアクリーナカバー８８を取り外すことにより、左カバー４ ５の外側からエアクリーナエレメント８７を簡単に交換できるので、作業性が大 幅に向上する。更に、左カバー４５にエアクリーナ６７及び燃料コック８２を支 持し、右カバー４６に補機類を一切支持していないので、右カバー４６を簡単に 取り外してエンジンＥのメンテナンスを容易に行うことができる。

【００３８】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は前記実施例に限定されるもので なく、種々の設計変更を行うことができる。

【００３９】

【考案の効果】

以上のように、本考案によれば、操向ハンドル取付部材の取付プレート、伝動 連結部材及びハンドルポストを連結補強プレートで一体に連結して補強している ので、操向ハンドルの支持を強固なものとすることができる。しかも、左右のロ ータ間に挟み込まれた小石等を連結補強プレートによって落下させることにより 、ロータのスタックを効果的に防止することができばかりか、小石との衝突によ る伝動連結部材及びミッションケースへの悪影響を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】耕耘機の全体側面図

【図２】図１の２方向矢視図

【図３】図１の３−３線矢視図

【図４】図１の４方向拡大矢視図

【図５】図２の要部拡大図

【図６】図１の要部拡大断面図

【図７】図６の７−７線断面図

【図８】図６の８−８線断面図

【図９】図６の９−９線断面図

【図１０】図６の１０−１０線断面図

【図１１】図６の１１−１１線断面図

【図１２】図６の１２−１２線断面図

【図１３】図６の１３−１３線断面図

【図１４】作用の説明図

【符号の説明】

２ 操向ハンドル取付部材 ３ ミッションケース ４ 操向ハンドル ６ 内側ロータ（ロータ） ６₁ 耕耘爪 ６₂ 耕耘爪 ７ 外側ロータ（ロータ） ２９ 取付プレート ３０ 伝動連結部材 ３１ ハンドルポスト ３２ 連結補強プレート Ｅ エンジン Ｒ 耕耘部 Ｔ 耕耘機

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のロータ（６，７）を有する耕耘部
   （Ｒ）の上方にミッションケース（３）及び操向ハンド
   ル取付部材（２）を挟んでエンジン（Ｅ）を支持し、前
   記操向ハンドル取付部材（２）にエンジン（Ｅ）の後上
   方に延びる操向ハンドル（４）を取り付けてなる耕耘機
   において、 前記操向ハンドル取付部材（２）が、エンジン（Ｅ）の
   下面に固定される取付プレート（２９）と、この取付プ
   レート（２９）から下方に延びてミッションケース
   （３）に連結する伝動連結部材（３０）と、前記取付プ
   レート（２９）から後上方に延びて操向ハンドル（４）
   を支持するハンドルポスト（３１）と、取付プレート
   （２９）の下面、伝動連結部材（３０）の後面及びハン
   ドルポスト（３１）の下部前面を一体に接続する連結補
   強プレート（３２）とからなり、左右方向内側に位置す
   る一対のロータ（６）の耕耘爪（６₁ ，６₂ ）の回転軌
   跡が、耕耘機（Ｔ）の側面視において前記連結補強プレ
   ート（３２）とラップするように構成したことを特徴と
   する、耕耘機における操向ハンドルの取付構造。