JP3223214B2 - 作業機におけるエンジン冷却構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、作業部の上方にエンジ
ンを支持し、このエンジンの後部にハンドルポストを設
けてなる作業機におけるエンジン冷却構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】作業機用エンジンの周囲を樹脂製のエン
ジンカバーで覆い、このエンジンカバーに冷却風吸入口
及び冷却風排出口を設けたものとして、実開昭５８−５
１０１８号公報、特公平５−２９７７０号公報に記載さ
れたものが従来公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる作業
機用エンジンを歩行型の耕耘機等に搭載した場合、冷却
風吸入口及び冷却風排出口の位置を考慮しないと、エン
ジンを冷却して温度上昇した冷却風がオペレータにかか
って作業環境を悪化させたり、また温度上昇した冷却風
が作物にかかって品質を低下させる虞がある。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、作業部の上方にエンジンを支持してなる作業機にお
いて、温度上昇した冷却風がオペレータの作業環境や作
物の品質に影響を与えないようにすることを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、作業部の上方にエン
ジンを支持し、このエンジンの後部に操向ハンドルを設
け、そのエンジンの周囲をエンジンカバーで覆い、エン
ジンカバーの後部に冷却風吸入口を形成するとともに、
エンジンカバーの前部に冷却風排出口を形成してなる作
業機におけるエンジン冷却構造であって、前記エンジン
カバーを二分割した左カバー及び右カバーから構成して
両カバーの後端合わせ面に前記冷却風吸入口を形成し、
この冷却風吸入口内に前記操向ハンドルを支持するハン
ドルポストを配設したことを特徴とする。

【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記エンジンカバーの内部に、作業
部の進行方向後方側から前方側に向けて燃料タンク、エ
ンジン及びマフラーを順次配設したことを特徴とする。

【０００７】

【０００８】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記両カバーの後端合わせ面の上部
に冷却風吸入口を形成したことを特徴とする。

【０００９】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。

【００１０】図１〜図４に示すように、作業機としての
歩行型の耕耘機Ｔはエンジンの外周を覆う合成樹脂製の
エンジンカバー１を備えており、このエンジンカバー１
の下部に操向ハンドル取付部材２及びミッションケース
３を介して作業部を構成する耕耘部Ｒが設けられるとと
もに、操向ハンドル取付部材２の上端に後上方に延びる
操向ハンドル４が設けられる。耕耘部Ｒは左右方向に延
びる耕耘軸５と、この耕耘軸５に取り付けられた左右一
対の内側ロータ６，６及び左右一対の外側ロータ７，７
とを備える。各内側ロータ６は４個の耕耘爪６₁ ，
６₁ ；６₂ ，６₂ を備えており、その２個の耕耘爪
６₁ ，６₁ は左右方向内側に折り曲げられ、残りの２個
の耕耘爪６₂ ，６₂ は左右方向外側に折り曲げられる。
また各外側ロータ７は４個の耕耘爪７₁ …を備えてお
り、それらの耕耘爪７₁ …は左右方向内側に折り曲げら
れる。Ｕ字型に形成された操向ハンドル４はその下端に
ジョイント８を備えており、把手９を有するボルト１０
によって操向ハンドル取付部材２の上端に着脱自在に固
定される。操向ハンドル４の上端に設けたハンドルグリ
ップ１１，１１の一方には、スロットルワイヤ１２を介
してエンジンのキャブスロットルに接続されるスロット
ルレバー１３が設けられる。スロットルワイヤ１２は、
後述するハンドルポスト３１とエンジンカバー４５，４
６間に設けた冷却風吸入口６９，６９を通ってキャブス
ロットルに接続される。

【００１１】図６に示すように、エンジンＥは単気筒２
サイクルエンジンであって、クランクケース１５及びシ
リンダバレル１６よりなるエンジン本体１７を備える。
エンジン本体１７はシリンダバレル１６を前側に位置さ
せ、且つクランクケース１５を後側に位置させた状態で
前後方向に配設される。クランクケース１５の後面には
キャブレタ１８が設けられており、またクランクケース
１５の上面にはエンジンカバー１の外部に露出する把手
１９（図５参照）を備えたリコイルスタータ２０が設け
られる。エンジン本体１７の下部に一体に設けられた導
風ダクト２１は、クランクケース１５の左右両側部及び
後部に位置する入口開口２１₁ と、シリンダバレル１６
の下部に位置する中間開口２１₂ と、シリンダバレル１
６の上部に位置する出口開口２１₃ とを備える。

【００１２】エンジンＥは、上面が開口したエンジンベ
ッド２２上に支持される。エンジンＥのクランクケース
１５から下向きに突出してボールベアリング２３で支持
されたクランクシャフト２４には、前記エンジンベッド
２２の内部に位置するようにフライホイール２５及び自
動遠心クラッチ２６が支持される。フライホイール２５
の上面に取り付けられる環状の冷却ファン２７は、前記
導風ダクト２１の入口開口２１₁ 及び中間開口２１₂ に
対向する。

【００１３】操向ハンドル取付部材２は、エンジンベッ
ド２２の下面にボルト２８で固定される板状の取付プレ
ート２９と、取付プレート２９の下面に下向きに突設し
たパイプ状の伝動連結部材３０と、取付プレート２９の
後部から後上方に向けて延出するパイプ状のハンドルポ
スト３１と、取付プレート２９の下面、伝動連結部材３
０の後面及びハンドルポスト３１の下端前面を一体に結
合する板状の連結補強プレート３２とから構成される。

【００１４】図４から明らかなように、連結補強プレー
ト３２は操向ハンドル取付部材２を補強して操向ハンド
ル４の支持を強固なものにするだけでなく、左右の内側
ロータ６，６にそれぞれ２個ずつ設けられた内側に湾曲
する耕耘爪６₁ …の対向部に位置して前記耕耘爪６₁ …
間に挟まった小石Ｓや泥を落下させる機能を有する。こ
れにより、耕耘中における内側ロータ６，６のスタック
が効果的に防止される。

【００１５】図６に戻り、操向ハンドル取付部材２の伝
動連結部材３０に下端に結合部材３３を介して取り付け
られるミッションケース３の内部には、上下一対のボー
ルベアリング３４，３４を介して円筒ウオーム３５が支
持されており、この円筒ウオーム３５はボールベアリン
グ３６で支持された自動遠心クラッチ２６の動力取出軸
３７に伝動軸３８を介して接続される。前記円筒ウオー
ム３５は内側ロータ６，６及び外側ロータ７，７を支持
する耕耘軸５に設けたウオームホイール３９に噛合す
る。従って、エンジンＥの駆動力はクランクシャフト２
４、自動遠心クラッチ２６、伝動軸３８、円筒ウオーム
３５及びウオームホイール３９を介して耕耘軸５に伝達
され、この耕耘軸５に設けた内側ロータ６，６及び外側
ロータ７，７を駆動する。上記円筒ウオーム３５とウオ
ームホイール３６とでウオームギヤを構成する。

【００１６】図６及び図１３を併せて参照すると明らか
なように、ハンドルポスト３１の後面には断面Ｕ字状の
抵抗棒取付部材４０が溶接されており、この抵抗棒取付
部材４０に支持されるＬ字状の抵抗棒４１は、前記抵抗
棒取付部材４０に摺動自在に嵌合する取付部４１₁ と、
この取付部４１₁ から後下方に延出する抵抗部４１₂と
からなる。抵抗棒取付部材４０のピン孔４０₁ と取付部
４１₁ に形成した複数のピン孔４１₃ …とにピン４２を
貫通させてクリップ４３で固定することにより、抵抗棒
４１は上下位置調整可能に固定される。抵抗棒４１が抵
抗棒取付部材４０に固定された状態で、その取付部４１
₁ の前面がハンドルポスト３１の後面に沿って密着する
（図１及び図６参照）。これにより、抵抗棒４１の抵抗
部４１₂が受ける荷重が直接ハンドルポスト３１に伝達
されるため、部品点数が少ない簡単な構造で抵抗棒４１
を強固に支持することができる。

【００１７】次に、エンジンＥを覆うエンジンカバー１
の構造を説明する。

【００１８】合成樹脂製のエンジンカバー１は、機体進
行方向前後に延びる中心線を挟んで左右に二分割された
左カバー４５と右カバー４６とから構成される。左カバ
ー４５と右カバー４６とは、それらの外周の合わせ面に
おいて相互にインロー嵌合し、５本のボルト４７〜５１
で一体に結合される（図６参照）。エンジンカバー１の
上部には、オペレータが耕耘機Ｔを持って運搬するため
のキャリングハンドル５２が一体に形成される。

【００１９】図６及び図８から明らかなように、クラン
クケース１５の前部壁面には３本のボルト５３…及び連
結部材５４を介してステー５５が固定される。ステー５
５の上端に形成された係止部５５₁ はエンジンカバー１
の内面に突設した一対のボス部５６，５７に係合し、一
方のボス部５６を貫通するボルト４７によって左カバー
４５と右カバー４６とが前記ステー５５に支持される。
図６及び図７から明らかなように、クランクケース１５
の後部上壁面にはステー５８が立設されており、このス
テー５８とエンジンカバー１の内面に突設したボス部５
９とを貫通するボルト４８によって、左カバー４５と右
カバー４６とが前記ステー５８に支持される。而して、
エンジンカバー１の上部は、２本のボルト４７，４８及
び２個のステー５５，５８を介してエンジン本体１７に
支持される。

【００２０】図６及び図１０から明らかなように、左カ
バー４５及び右カバー４６の後部上端は、その内面に突
設したボス部６０を貫通するボルト４９によって一体に
結合される。更に図６及び図９から明らかなように、エ
ンジンベッド２２の前端には下向きに開放した溝を有す
るブラケット２２₁ が突設されており、左カバー４５及
び右カバー４６は前記ブラケット２２₁ の溝にリブ６１
を嵌合させた状態でボルト５０で一体に結合される。同
様にして、エンジンベッド２２の後端に突設したブラケ
ット２２₂ の溝には、左カバー４５及び右カバー４６の
リブ６２が嵌合して５１で一体に結合される。而して、
左カバー４５及び右カバー４６の後部は１本のボルト４
９で一体に結合され、更に左カバー４５及び右カバー４
６の下部は２本のボルト５０，５１でエンジンベッド２
２に支持される。

【００２１】上述のように、エンジンＥを左右二分割の
エンジンカバー１によって完全に覆うことにより、エン
ジンＥ及びその補機類をそれぞれ別個のカバーで覆う場
合に比べて部品点数を削減でき、しかも合わせ面のシー
ルを容易に行うことができる。更に、エンジンＥの騒音
が外部に漏れることを防止するとともにエンジンＥに泥
や塵埃が付着することを防止し、しかも外観を向上させ
ることができる。

【００２２】図１から明らかなように、耕耘機Ｔの重心
位置ＣＧはキャリングハンドル５２の後下方に位置して
いる。従って、図１４に示すようにオペレータがキャリ
ングハンドル５２を握って耕耘機Ｔを運搬する際に、左
右方向に幅広の耕耘部Ｒがオペレータの身体よりも前方
に位置するようになり、耕耘部Ｒと身体との接触を避け
て運搬が容易になる。また、図６においてボルト２８に
螺合するナット２８₁を緩めて操向ハンドル取付部材２
をエンジンベッド２２から分離することにより、エンジ
ンカバー１に覆われたエンジンＥを操向ハンドル取付部
材２、ミッションケース３、耕耘部Ｒ、操向ハンドル４
及び抵抗棒４１から取り外すことができる。これによ
り、エンジンＥを耕耘機Ｔ以外の用途、例えば芝刈り
機、スイーパー、草刈り機、チェーンソー等に共用する
ことが可能となる。尚、エンジンＥを取り外した場合に
も、前記キャリングハンドル５２を利用することによ
り、その運搬を容易に行うことができる。また、エンジ
ンカバー１の下面に平坦なエンジンベッド２２が位置す
るため、エンジンＥを転倒させることなく安定して地面
又は床面に載置することができる。

【００２３】次に、前記カバー１の内部に搭載されたエ
ンジンＥの冷却構造について説明する。

【００２４】図５及び図６に示すように、左カバー４５
及び右カバー４６よりなるエンジンカバー１の内部に
は、排気口６５₁ を前方に向けたマフラー６５、排気管
６６、シリンダバレル１６、クランクケース１５、キャ
ブレタ１８及びエアクリーナ６７が前方から後方に向け
て順次配設され、キャブレタ１８及びエアクリーナ６７
の上部には上半部がエンジンカバー１から露出するよう
に燃料タンク６８が配設される。

【００２５】上述のように、シリンダバレル１６及びク
ランクケース１５が前後方向に位置するようにエンジン
本体１７を縦置きし、シリンダバレル１６の前方及び後
方ににマフラー６５及び燃料タンク６８をそれぞれ配設
し、且つ燃料タンク６８の下方にキャブレタ１８及びエ
アクリーナ６７を配設しているので、補機類を含むエン
ジンＥの左右方向の幅、即ちエンジンカバー１の左右方
向の幅を可及的に狭めることが可能となる。その結果、
茶畑等の狭い空間で作業を行う場合に、機体と作物との
接触を回避して能率的な作業を行うことが可能となる。

【００２６】エンジンカバー１の後端における左カバー
４５と右カバー４６との合わせ面には上下方向に延びる
開口が形成されており、この開口にハンドルポスト３１
の下半部が嵌合する。ハンドルポスト３１と前記開口の
端縁との間には左右一対の冷却風吸入口６９，６９が形
成される（図５及び図６参照）。前記開口の下部から内
向きに突出するリブ７０，７０をハンドルポスト３１の
外周に接近させて空気の流通を阻止することにより、前
記冷却風吸入口６９，６９はエンジンカバー１の後端に
おける比較的に高い位置（抵抗棒取付部材４０とエンジ
ンカバー１を結合するボルト４９との間）に開口する
（図４参照）。これにより、冷却風吸入口６９，６９か
らエンジンカバー１の内部に冷却風を吸入する際に、耕
耘部Ｒから上方に離れた比較的に清浄な塵埃の少ない空
気を吸入することができる。一方、エンジンカバー１の
前端にはルーバー状の冷却風排出口７１，７１が形成さ
れており、この冷却風排出口７１，７１の下部に形成し
た孔に前記マフラー６５の排気口６５₁ が対向する。

【００２７】上述のように、左カバー４５及び右カバー
４６の後端間に冷却風吸入口６９，６９を形成したこと
により、樹脂製の左カバー４５及び右カバー４６を金型
で成形する際に、簡単な構造の金型によって、且つ成形
後に機械加工を行うことなく冷却風吸入口６９，６９を
形成することができる。

【００２８】図６〜図８から明らかなように、左カバー
４５及び右カバー４６の内面には、上下方向に延びる隔
壁７２，７３がそれぞれ一体に形成される。左カバー４
５に形成された隔壁７２は、その上部において前記ステ
ー５５の外形に沿う形状を有しており、そこから略一定
幅で下方に向けて延在する。一方、右カバー４６に形成
された隔壁７３は、その上部において前記ステー５５の
外形に沿う形状を有しており、そこからエンジン本体１
７のクランクケース１５とシリンダバレル１６との境界
部に沿うように下方に向けて延在する。エンジンカバー
１の内部は、前記隔壁７２，７３によって冷却風吸入口
６９，６９側の後室７４と冷却風排出口７１，７１側の
前室７５とに区画され（図６参照）、前記後室７４に導
風ダクト２１の入口開口２１₁ が開口するとともに、前
記前室７５に導風ダクト２１の出口開口２１₃ が開口す
る。

【００２９】而して、エンジンＥのクランクシャフト２
４に設けたフライホイール２５と一体の冷却ファン２７
が回転すると、その負圧によって冷却風吸入口６９，６
９から吸入された空気は後室７４に流入して燃料タンク
６８、キャブレタ１８及びクランクケース１５を冷却し
た後、入口開口２１₁ から導風ダクト２１の内部に流入
して自動遠心クラッチ２６を冷却する。導風ダクト２１
の中間開口２１₂ を通った冷却風はシリンダバレル１６
を冷却して出口開口２１₃ から前室７５に流出し、そこ
で排気管６６及びマフラー６５を冷却して冷却風排出口
７１，７１からエンジンカバー１の外部に排出される。

【００３０】上述のように、冷却風吸入口６９，６９側
に低温の燃料タンク６８及びキャブレタ１８を配設する
とともに、その後流側に中間温度クランクケース１５及
び自動遠心クラッチ２６を配設し、更に後流の冷却風排
出口７１，７１側に高温のシリンダバレル１６、排気管
６６及びマフラー６５を配設しているので、シリンダバ
レル１６、排気管６６及びマフラー６５の熱が燃料タン
ク６８及びキャブレタ１８に及び難いだけでなく、冷却
風の温度が該冷却風の流路に沿って次第に上昇しても、
被冷却部と冷却風との間の温度差を常に確保して全ての
被冷却部を効果的に冷却することができる。しかも、冷
却風がオペレータが位置する機体後部から吸入され、排
気ガス及び温度上昇した冷却風がオペレータと反対側の
機体前部から前方に排出されるので、高温の排気ガス及
び冷却風がオペレータに当たって作業環境を悪化させた
り、地面の農作物を傷める虞がない。

【００３１】次に、燃料タンク６８の支持構造について
説明する。

【００３２】図６に示すように、燃料タンク６８は合成
樹脂で一体成形されるもので、その上面には燃料供給口
６８₁ が設けられる。燃料タンク６８の下部とキャブレ
タ１８とは燃料チューブ８１を介して接続されており、
この燃料チューブ８１の途中には燃料コック８２が介装
される。図１０及び図１１に示すように、燃料タンク６
８の外周には断面Ｕ字状の凹溝６８₂ が形成されてお
り、この凹溝６８₂ よりも下側部分がエンジンカバー１
によって覆われるとともに、上側部分がエンジンカバー
１から上方に露出する。尚、凹溝６８₂ の後部は断面Ｕ
字状になっておらず、下側が開放している（図１１の右
側断面部分参照）。

【００３３】図１０から明らかなように、右カバー４６
に突設した支持ピン４６₁ に嵌合し、且つ左カバー４５
に形成した支持孔４５₁ に保持されたグロメット８３
が、前記凹溝６８₂ の前端に嵌合する。またエンジンカ
バー１の内面に突設した前記ボス部６０の外周には左右
一対のグロメット８４，８４が保持されており、これら
グロメット８４，８４は燃料タンク６８の後下部に形成
した凹部６８₃ に嵌合する。更に、燃料タンク６８の左
右両側面に突設した一対の突起６８₄ ，６８₄ が、左カ
バー４５及び右カバー４６の内面に保持された一対のゴ
ムブッシュ８５，８５に嵌合する。而して、燃料タンク
６８は３個のグロメット８３；８４，８４によって前後
方向に位置決めされるとともに、２個のゴムブッシュ８
５，８５によって左右方向に位置決めされ、且つ前記グ
ロメット８３；８４，８４及びゴムブッシュ８５，８５
によってエンジンカバー１にフローティング支持され
る。これにより、少ない部品点数で燃料タンク６８を安
定良く支持しながら、エンジンＥから燃料タンク６８へ
の振動伝達を効果的に防止することができる。

【００３４】図１１から明らかなように、燃料タンク６
８の上半部をエンジンカバーから上方に突出させるべく
左カバー４５及び右カバー４６に形成した開口部の端縁
４５ ₂ ，４６₂ 近傍は、内向き及び上向きに屈曲して燃
料タンク６８の凹溝６８₂ 内に遊嵌する。そして、凹溝
６８₂ の上壁下面には該凹溝６８₂ の全長に亘って水切
りリブ６８₅ が下向きに突設される。水切りリブ６８₅
は左カバー４５及び右カバー４６の端縁４５₂ ，４６₂
よりも外側に位置しており、燃料タンク６８の側壁に沿
って流下する水滴や燃料タンク６８の燃料供給口６８₁
から溢れた燃料は水切りリブ６８₅ に阻止されて落下
し、その水滴や燃料が前記端縁４５₂ ，４６₂ を越えて
エンジンカバー１の内部に流入することが防止される
（図１１の矢印Ａ参照）。

【００３５】次に、エアクリーナ６７の構造について説
明する。

【００３６】図６及び図７に示すように、エアクリーナ
６７はエアクリーナケース８６と、エアクリーナエレメ
ント８７とエアクリーナカバー８８とから構成される。
円形断面のカップ形状を有するエアクリーナケース８６
は、左カバー４５の後部側面から内側に向けて一体に突
設される。エアクリーナケース８６の開口部は左カバー
４５の外側から着脱自在なエアクリーナカバー８８によ
って覆われており、エアクリーナケース８６の内部に収
納されるエアクリーナエレメント８７の外側にはダーテ
ィチャンバ８９が形成されるとともに、エアクリーナエ
レメント８７の内側にはクリーンチャンバ９０が形成さ
れる。

【００３７】左カバー４５の内側面には前記燃料コック
８２を支持するためのボス９１が突設される。エアクリ
ーナケース８６と左カバー４５の上部内面との間には上
部仕切りリブ９２が形成され、且つエアクリーナケース
８６と前記ボス９１との間には下部仕切りリブ９３が形
成される。エアクリーナケース８６には、前記上部仕切
りリブ９２及び下部仕切りリブ９３の前側に位置するよ
うに、ダーティチャンバ８９に連通する一対の吸気孔８
６₁ ，８６₁ が形成され、またクリーンチャンバ９０は
キャブレタ１８に接続される。

【００３８】而して、冷却ファン２７によって発生する
負圧で冷却風吸入口６９，６９から吸入された空気は、
前記上部仕切りリブ９２及び下部仕切りリブ９３に阻止
されてエアクリーナケース８６の吸気孔８６₁ ，８６₁
に直接流入することができず、右カバー４６側を迂回し
て上部仕切りリブ９２及び下部仕切りリブ９３の前側に
回り込んだ後に、吸気孔８６₁ ，８６₁ から後向きにダ
ーティチャンバ８９に流入する。上述のようにエアクリ
ーナ６７に供給する空気を迂回させる間に、その空気に
含まれる塵埃を落下させて清浄な空気を供給し、エアク
リーナエレメント８７の目詰まりを防止することができ
る。そして、ダーティチャンバ８９に流入した空気はエ
アクリーナエレメント８７を通過して塵埃を完全に除去
された後、クリーンチャンバ９０を介してキャブレタ１
８に供給される。

【００３９】尚、万一燃料タンク６８の周囲からエンジ
ンカバー１の内側に水が浸入した場合であっても、その
水は左カバー４５に設けた上部仕切りリブ９２及び下部
仕切りリブ９３に阻止されてエアクリーナケース８６の
吸気孔８６₁ ，８６₁ に流入することはなく、これによ
りエアクリーナエレメント８７に水が付着して目詰まり
を起こすことが防止される。

【００４０】上述のように、エアクリーナケース８６を
左カバー４５と一体に形成したことにより、取付ブラケ
ットやボルト等の部品点数を削減してコストを低下させ
ることができる。また、エアクリーナカバー８８を取り
外すことにより、左カバー４５の外側からエアクリーナ
エレメント８７を簡単に交換できるので、作業性が大幅
に向上する。更に、左カバー４５にエアクリーナ６７及
び燃料コック８２を支持し、右カバー４６に補機類を一
切支持していないので、右カバー４６を簡単に取り外し
てエンジンＥのメンテナンスを容易に行うことができ
る。

【００４１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことができる。

【００４２】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、後部に操向ハンドルを備えたエンジンの周
囲をエンジンカバーで覆い、そのエンジンカバーの後部
に冷却風吸入口を形成するとともに前部に冷却風排出口
を形成したことにより、後方の操向ハンドル側に位置す
るオペレータや下方の作業部側に位置する作物等に温度
上昇した冷却風がかかることがない。また、エンジンが
エンジンカバーで覆われることにより、泥等の付着がな
くなるばかりか、エンジンの騒音を遮って低騒音化を図
ることができる。また特にエンジンカバーを二分割した
左カバー及び右カバーから構成して両カバーの後端合わ
せ面に冷却風吸入口を形成し、この冷却風吸入口内に前
記ハンドルポストを配設したことにより、複雑な成形型
を用いたり成形後の機械加工を行うことなく冷却風吸入
口を簡単に形成することができ、しかも冷却風吸入口で
ハンドルポストを覆って外観を向上させることができ
る。

【００４３】また請求項２に記載された発明によれば、
エンジンカバーの内部に後方側から前方側に向けて燃料
タンク、エンジン及びマフラーを順次配設したことによ
り、冷却風吸入口から吸入された冷却風は低温の燃料タ
ンク、やや高温のエンジン、高温のマフラーの順に接触
して冷却することになり、これにより各部の冷却効率を
向上させることができる。

【００４４】

【００４５】また請求項３に記載された発明によれば、
両カバーの後端合わせ面の上部に冷却風吸入口を形成し
たことにより、作業部から上方に離れた位置から塵埃の
少ない清浄な冷却風を吸入することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】耕耘機の全体側面図

【図２】図１の２方向矢視図

【図３】図１の３−３線矢視図

【図４】図１の４方向拡大矢視図

【図５】図２の要部拡大図

【図６】図１の要部拡大断面図

【図７】図６の７−７線断面図

【図８】図６の８−８線断面図

【図９】図６の９−９線断面図

【図１０】図６の１０−１０線断面図

【図１１】図６の１１−１１線断面図

【図１２】図６の１２−１２線断面図

【図１３】図６の１３−１３線断面図

【図１４】作用の説明図

【符号の説明】

１ エンジンカバー ４ 操向ハンドル ３１ ハンドルポスト ４５ 左カバー ４６ 右カバー ６５ マフラー ６８ 燃料タンク ６９ 冷却風吸入口 ７１ 冷却風排出口 Ｅ エンジン Ｒ 耕耘部（作業部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 63/00 Ｆ０２Ｂ 63/00 Ｄ (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01P 1/06 F01P 5/06 504 F01P 5/06 505 F01P 5/06 510

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作業部（Ｒ）の上方にエンジン（Ｅ）を
   支持し、このエンジン（Ｅ）の後部に操向ハンドル
   （４）を設け、そのエンジン（Ｅ）の周囲をエンジンカ
   バー（１）で覆い、エンジンカバー（１）の後部に冷却
   風吸入口（６９）を形成するとともに、エンジンカバー
   （１）の前部に冷却風排出口（７１）を形成してなる作
   業機におけるエンジン冷却構造であって、 前記エンジンカバー（１）を二分割した左カバー（４
   ５）及び右カバー（４６）から構成して両カバー（４
   ５，４６）の後端合わせ面に前記冷却風吸入口（６９）
   を形成し、この冷却風吸入口（６９）内に前記操向ハン
   ドル（４）を支持するハンドルポスト（３１）を配設し
   た ことを特徴とする、作業機におけるエンジン冷却構
   造。
2. 【請求項２】 前記エンジンカバー（１）の内部に、作
   業部（Ｒ）の進行方向後方側から前方側に向けて燃料タ
   ンク（６８）、エンジン（Ｅ）及びマフラー（６５）を
   順次配設したことを特徴とする、請求項１記載の作業機
   におけるエンジン冷却構造。
3. 【請求項３】 前記両カバー（４５，４６）の後端合わ
   せ面の上部に冷却風吸入口（６９）を形成したことを特
   徴とする、請求項１記載の作業機におけるエンジン冷却
   構造。