JPH0771571A - 自動車のトランスミッションのシフター及び組立の方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】自動車のトランスミッションにおいて組立の容
易なシフターを提供する。 【構成】ベースは第１の側面部材２２と第２の側面部材
２４とを含んでおり、横切って支持するピン５４，５６
は側面部材の１つの中に挿入モ−ルド（ｍｏｌｄ）され
横に伸びて他の側面部材に接続する。レバ−部分組立２
６は側面部材の間にピン１１０の上に取付けられてい
る。ケ−ブルブラケット３０と移動止め板２８は横切っ
て支持するピン５４，５６によって側面部材に接続さ
れ、ケ−ブルブラケット３０は移動止め板に接触しこれ
に熔接されている。レバ−部分組立２６は移動止め板と
係合するためのつめ手段を含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】本願発明は一般的に自動車のトラスミッシ
ョン（ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）用のシフタ−（ｓｈ
ｉｆｔｅｒ）に関し、より詳細に云えば組立を容易にす
るよう適合された自動車のトラスミッション（ｔｒａｎ
ｓｍｉｓｓｉｏｎ）のシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）に指
向されている。

【０００２】自動車のトラスミッション（ｔｒａｎｓｍ
ｉｓｓｉｏｎ）のシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）は公知の
技術において良く知られている。これらのシフタ−（ｓ
ｈｉｆｔｅｒ）は通常ベ−ス（ｂａｓｅ）と、色々な部
分組立の作業中にベ−ス（ｂａｓｅ）に個々に組立てら
れなければならない色々な部品とを含む。殆んどのシフ
タ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）は、これらの部分組立の作業中
にベ−ス（ｂａｓｅ）が何回も再配置されるか又は部品
が他方向から組立てられることを必要とする。しかし、
この再配置及び多方向の組立は組立時間を浪費し且つ又
熔接、ハンマ−の頭でたたく等の２次工程中に部品が不
正確に方向付けられていると品質の低下を増すことがあ
り得る。

【０００３】更にベ−ス（ｂａｓｅ）を夫々の新しい位
置に向けるために、しばしば追加の備品を必要とされ
る。又多くのシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）の部品は別々
の個々の固着手段によって正しい場所に固定され、斯く
して過度の組立時間と組立費用を要する結果となる。更
に公知のシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）はモジュ−ル（ｍ
ｏｄｕｌｅ）でなく、このために異なった自動車のモデ
ル（ｍｏｄｅｌ）のライン（ｌｉｎｅ）での使用に容易
に受け入れられない。

【０００４】斯くして改良されたシフタ−（ｓｈｉｆｔ
ｅｒ）及び前述の問題を解決するためのシフタ−（ｓｈ
ｉｆｔｅｒ）の組立方法が望まれている。

【０００５】１つの観点において、本願発明は主要な構
成要素が組立を容易にするために共通の方向で組立可能
なモジュ−ル（ｍｏｄｕｌｅ）のシフタ−（ｓｈｉｆｔ
ｅｒ）を含む。シフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）は自動車に
取付けるベ−ス（ｂａｓｅ）を含み、このベ−ス（ｂａ
ｓｅ）は第１の側面の部材と、別個の第２の側面の部材
と、第１と第２の側面部材を相互接続するために相互接
続手段とを含む。レバ−（ｌｅｖｅｒ）の部分組立はつ
め手段とケ−ブルコネクタ−（ｃａｂｌｅ ｃｏｎｎｅ
ｃｔｏｒ）手段とを含み、ピボット（ｐｉｖｏｔ）手段
によってベ−ス（ｂａｓｅ）の間の回転軸上にピボット
（ｐｉｖｏｔ）的に取付けられている。これらの部品の
構造は、第１の側面部材、第２の側面部材及びレバ−
（ｌｅｖｅｒ）部分組立の中の１つが取付け具の中に支
持されることができ、他の第１の側面部材、第２の側面
部材、レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立及びピボット（ｐ
ｉｖｏｔ）手段は、組立を容易にするために、回転の軸
に沿ってこれらを動かすことによってこれに取付けられ
ることができる。

【０００６】好ましくはピボット（ｐｉｖｏｔ）手段
は、レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立が回転軸に関してピ
ボット（ｐｉｖｏｔ）される支持を与え、第１の側面部
材から離れて伸びるように、最初に第１の側面部材に取
付けられる。レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立は、第２の
側面部材が第１の側面部材と反対のピボット（ｐｉｖｏ
ｔ）手段の端を支持して、当該軸に関して異なったギァ
（ｇｅａｒ）の位置に回転できるように、レバ−（ｌｅ
ｖｅｒ）部分組立と第２の側面部材は、これらを回転軸
に沿って１方向に挿入することによって組立てられる。
よりせまい観点においてはシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）
は移動止め板とケ−ブル（ｃａｂｌｅ）のブラケット
（ｂｒａｃｋｅｔ）とを含み、この両者はモジュ−ル
（ｍｏｄｕｌｅ）の配設における相互接続手段の上を同
じ共通の方向に挿入することによってベ−ス（ｂａｓ
ｅ）に組立てられる。従ってシフタ−（ｓｈｉｆｔｅ
ｒ）を組立てる方法は色々なシフタ−（ｓｈｉｆｔｅ
ｒ）の構成要素を共通の方向に組立てることを含む。

【０００７】本願発明は公知の技術に対していくつかの
利点を持っている。例示された実施例は、凡ての主要な
部品を１つの方向から加えられることによって１方向に
おいて組立てられることができ、斯くして組立中にシフ
タ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）を繰返して方向を変える必要を
除去することによって組立時間の浪費を減少させる。更
に希望により、１つの簡単な取付要具を用いる１人の組
立工が有効に且つうまく完全なシフタ−（ｓｈｉｆｔｅ
ｒ）を組立てることができる。更に一歩進んで２つの交
差支持ピン（ｐｉｎ）と又ピボット（ｐｉｖｏｔ）ピン
（ｐｉｎ）は主要なシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）の構成
要素を一緒に固定し、且つ又夫々の構成要素に対して追
加の独立した固着手段の必要なしにシフタ−（ｓｈｉｆ
ｔｅｒ）のベ−ス（ｂａｓｅ）にシフタ−（ｓｈｉｆｔ
ｅｒ）のレバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立をピボット（ｐ
ｉｖｏｔ）状に固定する。更に、シフタ−（ｓｈｉｆｔ
ｅｒ）の基準寸法は使用と設計の柔軟性を許し、いくつ
かの異なった自動車のモデル（ｍｐｄｅｌ）のライン
（ｌｉｎｅ）用にいくつかの部品を共通にすることを可
能とする。

【０００８】これら及び其の他の本願発明の特徴、利点
及び目的は当業者によって次の明細、請求項及び添付図
面を参照することにより、更に理解され評価されよう。

【０００９】本願発明を用いたモジュ−ル（ｍｏｄｕｌ
ｅ）のシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）２０（図１−３）は
ベ−ス（ｂａｓｅ）２１（図２）を夫々形成する第１と
第２の側面部材２２及び２４と、側面部材２２及び２４
の間にピボット（ｐｉｖｏｔ）状に取付けられたレバ−
（ｌｅｖｅｒ）部分組立２６とを含む。移動止め板２８
とケ−ブル ブラケット（ｃａｂｌｅ ｂｒａｃｋｅｔ）
３０も又側面部材２２及び２４に固定される。移動止め
板２８はレバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立２６上のつめに
よって係合できる異なった歯車の位置を規定する切欠き
を含む。ケ−ブル ブラケット（ｃａｂｌｅ ｂｒａｃｋ
ｅｔ）３０は移動止め板２８と当接しこれに溶接されて
いるフランジ（ｆｌａｎｇｅ）１７６を含み、移動止め
板２８をベ−ス（ｂａｓｅ）２１上で直立した位置に安
定させる。構成要素２２、２４、２６、２８、及び３０
はレバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立２６がそのまわりを回
転する軸“Ａ”に平行な共通の方向に沿ってシフタ−
（ｓｈｉｆｔｅｒ）２０の組立を可能とするよう形成さ
れ、斯くして組立を容易にしている。

【００１０】側面部材２２（図３及び６−７）はガラス
で強化されたナイロンのような高分子材料から作られた
成形部品である。側面部材２２は、夫々の端に拡大され
た車両と当接する取付フランジ（ｆｌａｎｇｅ）３８及
び４０をもつ平らな細長い底の部分３６を含み、取付フ
ランジ（ｆｌａｎｇｅ）３８及び４０は底の部分３６の
側面に沿って伸びる長手方向のウェブ（ｗｅｂ）４２に
よって支持されている。取付フランジ（ｆｌａｎｇｅ）
３８及び４０の中の開口部４４及び４６はボルト（ｂｏ
ｌｔ）（図示されていない）を受け入れて側面部材２２
を車両の床のパネル（ｐａｎｅｌ）に固定するように適
合されている。３つの直立するタブ（ｔａｂ）又はフラ
ンジ（ｆｌａｎｇｅ）４８．５０及び５２は底の壁部分
３６から上方に伸びる。外側の直立するタブ（ｔａｂ）
４８と５２は横切って支えるピン（ｐｉｎ）５４及び５
６を含み、このピン（ｐｉｎ）５４及び５６はタブ（ｔ
ａｂ）４８及び５２の中にモ−ルド（ｍｏｌｄ）された
インサ−ト（ｉｎｓｅｒｔ）であって横に伸びている。
中間の直立するタブ（ｔａｂ）５０は横切って支えるピ
ン５４及び５６に平行な方向に伸びる孔５７を含み、以
下に記載されているようにピボット ピン（ｐｉｖｏｔ
ｐｉｎ）又はボルト（ｂｏｌｔ）１１０を支持するよう
適合されている。

【００１１】側面部材２４（図３及び９−１４）は側面
部材２２と比較できる成形部品であって、側面部材２４
は又ガラスで強化されたナイロンのような高分子材料か
ら作られている。側面部材２４は更に実質的に平らな細
長い底の部分５８を含み、この部分はその夫々の端に拡
大された車両と当接する取付フランジ（ｆｌａｎｇｅ）
６０及び６２を有する。取付フランジ（ｆｌａｎｇｅ）
６０及び６２は、側面部材２４を車両の床に固定するボ
ルト（ｂｏｌｔ）（図示されていない）を受け入れるよ
う適合された開口部６６及び６８を含む。３つの直立す
るタブ（ｔａｂ）又はフランジ（ｆｌａｎｇｅ）７０、
７２及び７４は床の壁部分５８から上に伸びる。外側の
直立するタブ（ｔａｂ）７０及び７４は側面部材２２に
最も近い底の部分５８の側面に沿って位置し、横切って
支持するピン（ｐｉｎ）５４及び５６を受け入れるため
の孔又はポケット（ｐｏｃｋｅｔ）７６及び７８を含
む。中間の直立するタブ（ｔａｂ）７２は側面部材２２
から離れて底の部分５８の離れた方の側面に沿って位置
し、横切って支持するピン（ｐｉｎ）７６及び７８に平
行な方向に伸びる孔又はポケット（ｐｏｃｋｅｔ）８０
を含み、孔８０は孔５７と揃って位置されている。

【００１２】レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立２６（図３
−５）は下部のピボット（ｐｉｖｏｔ）を受け入れる構
造物８４と、この構造物８４に接続されたポスト（ｐｏ
ｓｔ）８６とを含み、ポスト（ｐｏｓｔ）８６はそこか
ら上に伸びている。ポスト（ｐｏｓｔ）８６は管状で、
その上端に取付けられたハンドル（ｈａｎｄｌｅ）（図
示されていたい）を含み、更に下端につめ９０をもつポ
スト（ｐｏｓｔ）８６の内側に操作できるように取付け
られたロッド(rod)状部材８８を含む。ロッド（ｒｏ
ｄ）状部材８８とつめ９０はスプリング（ｓｐｒｉｎ
ｇ）（図示されていない）によって通常のやり方で上方
にバイアス（ｂｉａｓ）されている。しかし、ロッド
（ｒｏｄ）状部材８８はハンドル（ｈａｎｄｌｅ）上の
ボタン（ｂｕｔｔｏｎ）に操作上接続されているので、
ボタン（ｂｕｔｔｏｎ）を作動させることにより、ロッ
ド（ｒｏｄ）状部材８８は滑るように動かされて、つめ
９０をポスト（ｐｏｓｔ）８６の中で垂直に作動する。
つめ９０はピボット（ｐｉｖｏｔ）受け入れ構造物８４
の中へスロット（ｓｌｏｔ）状の孔９２を通って横に伸
び、スロット（ｓｌｏｔ）状の孔９２の端はつめ９０の
走行を制限するように作動する。つめ９０は構造物８４
の外側に伸びるので、つめ９０は下に説明されているよ
うに移動止め板２８の中の切り欠きと係合する。ピボッ
ト（ｐｉｖｏｔ）受け入れ構造物８４はプラスチック
（ｐｌａｓｔｉｃ）、アルミニウム（ａｌｕｍｉｎｕ
ｍ）又は其の他の材料のような色々な材料から作ること
ができ且つピボット（ｐｉｖｏｔ）受け入れ構造物はダ
イカスト（ｄｉｅｃａｓｔ）又はモ−ルド（ｍｏｌｄ）
されることが企図されている。

【００１３】ピボット（ｐｉｖｏｔ）受け入れ構造物８
４（図３）の真中、スロット（ｓｌｏｔ）状孔９２の下
に、つめ９０の動きをコントロ−ル（ｃｏｎｔｒｏｌ）
するための機械的及び電気的コントロ−ル（ｃｏｎｔｒ
ｏｌ）９６（図１）を受け入れるための室９４がある。
室９４はつめ９０に近接して位置し、１個又はそれ以上
のソレノイド（ｓｏｌｅｎｏｉｄ）で運転されるプラン
ジャ−（ｐｌｕｎｇｅｒｓ）等が、プランジャ−（ｐｌ
ｕｎｇｅｒｓ）の動きをコントロ−ル（ｃｏｎｔｒｏ
ｌ）するための適当な電気的及び／又はエレクトロニッ
ク（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ）コントロ−ル（ｃｏｎｔｒ
ｏｌ）と共に室９４の中に置かれて、今度はつめ９０の
動きをコントロ−ル（ｃｏｎｔｒｏｌ）し、室９４はプ
ランジャ−（ｐｌｕｎｇｅｒ）が希望の位置につめ９０
をロック（ｌｏｃｋ）するようにソレノイド（ｓｏｌｅ
ｎｏｉｄ）のプランジャ−（ｐｌｕｎｇｅｒ）を位置さ
せる。このような機械的／電気的装置は本願申請の焦点
ではないので本装置の完全な理解のために記述される必
要はない。

【００１４】しかし乍ら、例えば最近の連邦の規則で
は、自動車のトランスミッション（ｔｒａｎｓｍｉｓｓ
ｉｏｎ）がパ−ク（ｐａｒｋ）からシフト（ｓｈｉｆ
ｔ）されることができる前に、自動車のブレ−キ（ｂｒ
ａｋｅ）が押し下げられるようなある種の条件が満たさ
れことを必要とし、且つ自動車のイグニション キ−
（ｉｇｎｉｔｉｏｎ ｋｅｙ）が取去られる前にトラン
スミッション（ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）のシフタ−
（ｓｈｉｆｔｅｒ）がパ−ク（ｐａｒｋ）位置にロック
（ｌｏｃｋ）されることのような或る種の条件が満たさ
れることを必要とすることが注目される。これらの機能
を達成するための装置は室９４の中に置かれることがで
きる。更に室９４は平らな前面９８で規定されるので、
板９９（図１）は室９４の上に置かれることができて、
機械的／電気的装置のあるものに対して板９９が取付用
板として潜在的に役立って、シフタ−（ｓｈｉｆｔｅ
ｒ）２０のまわりに周囲に対して室をシ−ル（ｓｅａ
ｌ）するように閉じる。取付孔１００は板９９を面９８
に固定するためのスクリュ−（ｓｃｒｅｗ）を受け入れ
るため面９８のまわりに設けられている。

【００１５】レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立２６のピボ
ット（ｐｉｖｏｔ）受け入れ構造物８４は更に１組の下
方に伸びる突起１０２及び１０４を含む。突起１０２及
び１０４の下端の拡大部分は夫々横に伸びる一直線に揃
った孔１０６及び１０８を含む。揃った孔１０６及び１
０８は、これらが直立したタブ（ｔａｂ）の孔５７及び
８０と揃うように位置される。ブッシング（ｂｕｓｈｉ
ｎｇ）１０９は孔１０６及び１０８の中に挿入されて耐
久性を増し、且つピボット ピン（ｐｉｖｏｔｐｉｎ）
１１０と管状のスペ−サ−（ｓｐａｃｅｒ)１８６でピ
ボット（ｐｉｖｏｔ）するレバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組
立２６を側面部材２２及び２４に組立てる時の摩擦を減
じる。

【００１６】ピボット（ｐｉｖｏｔ）を形成するボルト
（ｂｏｌｔ）又はピボット ピン（ｐｉｖｏｔ ｐｉｎ）
１１０は第１の側面部材の中心のタブイ（ｔａｂ）の孔
５７を通って伸びる。管状のスペ−サ−（ｓｐａｃｅ
ｒ）１８６はそれからピボット ピン（ｐｉｖｏｔ ｐｉ
ｎ）１１０の上に置かれて、この両方のものは揃えられ
た孔１０６と１０８の中に位置するブッシング（ｂｕｓ
ｈｉｎｇ）１０９を通り且つ第２の側面部材の中心の孔
８０を通って伸びてレバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立２６
をベ−ス（ｂａｓｅ）２１にピボット（ｐｉｖｏｔ）状
に取付ける。ボルト（ｂｏｌｔ）１１０は６角形の入口
１１３を孔５７にかみ合い係合させる６角形のヘッド
（ｈｅａｄ）１１２を含み、更にロック（ｌｏｃｋ）す
る６角ナット（ｎｕｔ）１１４を受け入れるよう適合さ
れたねじを切られた端を含みボルト（ｂｏｌｔ）１１０
を正しい位置に固定する。

【００１７】細長いブラケット（ｂｒａｃｋｅｔ）１２
０（図３）はスロット（ｓｌｏｔ）状の孔９２の反対側
に構造物８４の部分として好ましくは鋳造され、ブラケ
ット（ｂｒａｃｋｅｔ）１２０はレバ−（ｌｅｖｅｒ）
部分組立２６から横方向外側に伸びる相対する脚１２２
と１２４を含む。脚１２２はトランスミッション（ｔｒ
ａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）を作動させるケ−ブル（ｃａｋ
ｌｅ）１２６（図１）に接続するための多方向ケ−ブル
コネクタ−（ｃａｋｌｅ ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ）１２３
を含む。脚１２４（図３）はレバ−（ｌｅｖｅｒ）部分
組立２６に「フイ−ル ポジショナ−」（"ｆｅｅｌ ｐ
ｏｓｉｔｉｏｎｅｒ"）１２９を取付けるためのフラン
ジ（ｆｌａｎｇｅ）１２８を含み、フィ−ル ポジショ
ナ−（ｆｅｅｌ ｐｏｓｉｔｉｏｎｅｒ）１２９はレバ
−（ｌｅｖｅｒ）部分組立２６がギァ（ｇｅａｒ）の位
置の間をシフト（ｓｈｉｆｔ）されるときに夫々のギァ
シフト（ｇｅａｒ ｓｈｉｆｔ）位置に対して改良され
た感覚を運転者に与える。

【００１８】移動止め板２８（図３及び１５−１６）は
逆Ｕ字型をもち、実質的には板金から作られた平らな部
品である。詳細に云えば移動止め板２８は中心部１３０
と下方に伸びる脚１３２と１３４とを含む脚１３２の下
脚はオフセット（ｏｆｆｓｅｔ）したフランジ（ｆｌａ
ｎｇｅ）１３６を含み、脚１３２の底とオフセットフラ
ンジ（ｏｆｆｓｅｔ ｆｌａｎｇｅ）１３６と脚１３４
とは側面部材２４上のタブ（ｔａｂ）７０、７２及び７
４の外面７０Ａ、７２Ａ及び７４Ａと夫々当接してい
る。孔１３８、１４０及び１４２は夫々脚１３２、オフ
セット フランジ（ｏｆｆｓｅｔ ｆｌａｎｇｅ）１３６
及び脚１３４の底に位置されタブ（ｔａｂ）の孔７６、
８０及び７８と揃っている。

【００１９】切欠きを形成する又は移動止め要素１４４
（図３）は中心部１３０に取付けられ、切欠き形成要素
１４４は下に向って中心部１３０の下に突き出し且つ中
心部１３０の中の孔１４８と係合するためのフック（ｈ
ｏｏｋ）状突起を含んで要素１４４を中心部１３０に固
定する。切欠き形成要素１４４は駐車、後進、中立及び
前進のような複数のギァ シフト（ｇｅａｒ ｓｈｉｆ
ｔ）位置を規定する低い表面１５０を含む。移動止め板
２８をベ−ス（ｂａｓｅ）に組込ませて、切欠き形成要
素１４４はレバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立２６のつめ９
０の近くに位置し、ギァ（ｇｅａｒ）の位置の間を動か
されるときレバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立２６を制御す
るつめ９０によって係合できる。脚１３４は又フィ−ル
ポジショナ−（ｆｅｅｌ ｐｏｓｉｔｉｏｎｅｒ）要素
１５６を受け入れるための孔１５４を形成されている。
フィ−ル ポジショナ−（ｆｅｅｌ ｐｏｓｉｔｉｏｎｅ
ｒ）１２９は、レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立２６上の
ブラケット（ｂｒａｃｋｅｔ）１２０上のフランジ（ｆ
ｌａｎｇｅ）１２８に取付けられた板ばね状本体１５８
を含み、且つ更に板ばね状本体１５８の端に操作上接続
されたロ−ラ−（ｒｏｌｌｅｒ）１６０を含み、フィ−
ル ポジショナ−（ｆｅｅｌ ｐｏｓｉｔｉｏｎｅｒ）要
素１５６上の波状の表面１５９と当接する。この配設は
ギァ シフト（ｇｅａｒ ｓｈｉｆｔ）位置の間にレバ−
（ｌｅｖｅｒ）部分組立を動かす運転者により美的な感
覚を与える。

【００２０】ケ−ブル ブラケット（ｃａｋｌｅ ｂｒａ
ｃｋｅｔ）３０（図３及び８）は平らな本体１６２を含
みその中に孔１６４、１６６及び１６８が形成されてお
り、孔１６６及び１６８は夫々横切って支持するピン
（ｐｉｎ）５４と中心の孔５７と揃っている。コネクタ
−フランジ（ｃｏｎｎｅｃｔｏｒｆｌａｎｇｅ）１７０
は平らな本体１６２の１端から横に伸び、ケ−ブル コ
ンヂット（ｃａｂｌｅ ｃｏｎｄｕｉｔ）１７４（図
１）をかみ合ってしっかりと受け入れるように適合され
た形をもつ孔１７２を含み、ケ−ブル コンヂット（ｃ
ａｂｌｅ ｃｏｎｄｕｉｔ）１７４はトランスミッショ
ン（ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ)の作動ケ−ブル（ｃａ
ｂｌｅ）１２６を操作上入れる状態に受け入れるように
適合され且つケ−ブル（ｃａｂｌｅ）１２６と細長いシ
フト（ｓｈｉｆｔ）部材を形成している。強化されたフ
ランジ（ｆｌａｎｇｅ）１７６（図３）はコネクタ−フ
ランジ（ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ ｆｌａｎｇｅ）１７０か
ら内側に伸びる。強化フランジ（ｆｌａｎｇｅ）１７６
の内側の縁１７８は平らな本体１６２に熔接されてケ−
ブルブラケット（ｃａｋｌｅ ｂｒａｃｋｅｔ）３０の
剛性を増加させている。強化フランジ（ｆｌａｎｇｅ）
１７６の内側の縁１７８に反対側の縁１８０は組立後に
移動止め板２８に熔接されて、移動止め板２８を安定さ
せシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）２０上に直立した直角の
位置に固定する熔接された接合部を形成する。

【００２１】側面部材２２及び２４は次のようにして間
隔をおいた状態に一緒に固定される。横切って支持する
ピン（ｐｉｎ）５４及び５６は側面部材２２から伸びて
側面部材２４と係合する。詳細に云えば横切って支持す
るピン５４及び５６はポケット（ｐｏｃｋｅｔ)／孔７
６及び７８（図１２及び１４）の拡大された端７６及び
７８Ａの中にかみ合うようにはまる肩５４Ａ及び５６Ａ
（図３）を含み、更に夫々径が細くなった端１８８及び
１８９を含み、第２の側面部材の孔７６及び７８を通り
且つ移動止め板の孔１３８及び１４２を通ってかみ合う
ことができるように伸びる。又管状のスペ−サ−（ｓｐ
ａｃｅｒ）１８６はブッシング９０と側面部材のタブ
（ｔａｂ）７２の中の孔８０を通って伸びる。

【００２２】斯くして管状のスペ−サ−（ｓｐａｃｅ
ｒ）１８６は１端においてブラケット（ｂｒａｃｋｅ
ｔ）３０の中の孔１６８を形成する材料に接し、他端に
おいて移動止め板のフランジ（ｆｌａｎｇｅ）１３６の
中の孔１４０を形成する材料に接する。移動止め板２８
が側面部材２４上のタブ（ｔａｂ）７０、７２及び７４
の外縁と当接する状態で、横切って支持するピン（ｐｉ
ｎ）５４及び５６の端１８８及び１８９は孔１３８及び
１４２を通って伸びる。これらの端はシフタ−（ｓｈｉ
ｆｔｅｒ）２０を一緒に固定するために軌道を画く又は
回転リベッテイング（ｒｉｖｅｔｉｎｇ）による等して
打ち込まれる。又６角ナット１９０はピボット ピン
（ｐｉｖｏｔ ｐｉｎ）１１０の上に置かれる。更に熔
接のビ−ド（ｂｅａｄ）１９２はケ−ブル ブラケット
（ｃａｋｌｅ ｂｒａｃｋｅｔ）３０を移動止め板２８
に固定する。

【００２３】構成要素とその相互の関係を説明したの
で、本装置の組立て方、操作及び利点は当業者には明ら
かとなったことであろう。シフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）
２０は色々異なった順序で組立てることができ、その中
の好ましいものを以下に説明する。

【００２４】先ずピボット ピン（ｐｉｖｏｔ ｐｉｎ）
１１０が側面部材２２の中に当該横切って支持するピン
（ｐｉｎ）５４及び５６に平行な方向に挿入される。其
の後側面部材２２が取付け要具の中に置かれる。その後
ケ−ブル ブラケット（ｃａｋｌｅ ｂｒａｃｋｅｔ）３
０が横切って支持するピン（ｐｉｎ）５４と５６及びピ
ボット ピン（ｐｉｖｏｔ ｐｉｎ）１１０の上に挿入さ
れる。管状のスペ−サ−（ｓｐａｃｅｒ）１８６とレバ
−（ｌｅｖｅｒ）部分組立２６がその後順番にピボット
ピン（ｐｉｖｏｔ ｐｉｎ）１１０の上に組立てられ
る。側面部材２４と移動止め板３０は、横切って支持す
るピン（ｐｉｎ）５４と５６の径の細くなった端とピボ
ット ピン（ｐｉｖｏｔ ｐｉｎ）１１０の上に順次に挿
入され、その後に横切って支持するピン５４と５６の端
１８８と１８９は組立体を一緒に固定するためにハンマ
−でたたかれる。又ナット（ｎｕｔ）１９０がピボット
ピン（ｐｉｖｏｔ ｐｉｎ）１１０の端に取付けられ
る。組立てられた後に、ケ−ブル ブラケット（ｃａｋ
ｌｅ ｂｒａｃｋｅｔ）３０は熔接ビ−ド（ｂｅａｄ）
１９２に沿って移動止め板２８に熔接されて、移動止め
板２８をその直立した状態に安定させる。

【００２５】注目すべきは凡ての前述した部品は１つの
方向から加えられることができ、この方向は回転軸
「Ａ」に平行である。このことにより組立は容易とな
り、組立て中にシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）２０を繰返
し再配置する必要がなくなる。又夫々の部品は本質的に
モジュ−ル（ｍｏｄｕｌｅ）であるので、特定の部品は
他の部品と交換でき斯くして修理は容易となり色々な部
品がもともとの組立体に対して選ぶことができ、斯くし
て依然として共通部品を最限に用いている一方で、色々
な車のライン(line)のためにモジュ−ル（ｍｏｄｕｌ
ｅ）であるので、特定の部品は他の（ｍｏｄｕｌｅ）に
よる製造を容易に採用可能としている。

【００２６】シフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）２０のモジュ
−ル化（ｍｏｄｕｌａｒｉｔｙ）は組立を容易にするば
かりでなく部品の交換を可能とし、設計の柔軟性と残り
の部品の共通化を可能とする。例えば図１７において、
シフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）２０においてレバ−（ｌｅ
ｖｅｒ）部分組立２６に置き換えられることのできる改
良されたレバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立２６Ａが示され
ている。レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立２６Ａは３角形
のピボット（ｐｉｖｏｔ）受け入れ構造８４Ａを含み、
この構造物８４Ａは孔１０６Ａをもつ下に向って伸びる
突起１０２Ａを含み孔１０６Ａはスペ−サ−（ｓｐａｃ
ｅｒ）１８６とナイロン（ｎｙｌｏｎ）のブッシング
（ｂｕｓｈｉｎｇ）１０９を受け入れるのに充分な直径
を有する。レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立２６Ａの残り
の部品は実質的にレバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立２６と
同一である。

【００２７】同様にして異なったトランスミッション
（ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）によって要求されるよう
な異なった投入を達成するため等で切欠き形成要素１４
４に対して異なった切欠き形成要素が置き換えられる。
注目すべきは夫々の部品２２、２４、２６Ａ、２８及び
３０（及び１４４と１５６）はモジュ−ル（ｍｏｄｕｌ
ｅ）のものであり、従って全体の設計のモジュ−ル化は
容易に交換と設計の柔軟性を可能としている。

【００２８】第２の実施例の横切る支持ピン（ｐｉｎ）
１９０Ａは図１８に示されている。横切る支持ピン（ｐ
ｉｎ）５４及び５６を側面部材２２の中へ挿入成型する
よりも、管状のスペ−サ−（ｓｐａｃｅｒ）１９７Ａを
もつ１組のボルト（ｂｏｌｔ）状の横切る支持ピン（ｐ
ｉｎ）１９６Ａが用いられることが企図されている。こ
の配設は、ボルト（ｂｏｌｔ）１１０とスペ−サ−（ｓ
ｐａｃｅｒ）１８６が側面部材２２及び２４を相互接続
する方法に比較される。特にボルト（ｂｏｌｔ）状の横
切る支持ピン（ｐｉｎ）１９６Ａは、ピンヘッド（ｐｉ
ｎｈｅａｄ）１９８Ａをもつタブ（ｔａｂ）４８Ａ（及
び５２Ａ）の中の孔を通って伸び、タブ（ｔａｂ）４８
Ａ（及び５２Ａ）の中の孔を形成する材料と係合する。

【００２９】１つのピン（ｐｉｎ）１９６Ａはブラケッ
ト（ｂｒａｃｋｅｔ）３０の中の孔１６６Ａを通り、側
面部材２４のタブ（ｔａｂ）７０の中の孔７０を通り、
且つ移動止め板２８の孔１３８を通って伸びる。管状の
スペ−サ−（ｓｐａｃｅｒ）１９７Ａは、スペ−サ−
（ｓｐａｃｅｒ）の端１９９Ａの１つがブラケット（ｂ
ｒａｃｋｅｔ）３０の中の孔１６６を形成する材料と接
し、他の端がタブ（ｔａｂ）７０の中の孔７６を形成す
る材料と接して、ピン(pin)１９６Ａ上に位置される。
他のピン（ｐｉｎ）１９６Ａはタブ（ｔａｂ）５２Ａの
中の孔を通り且つタブ（ｔａｂ）７４の中の孔７８を通
って伸び、第２のスペ−サ−（ｓｐａｃｅｒ）１９７Ａ
はタブ（ｔａｂ）５２Ａと７４と当接しこれらを離して
間隔をあけ、斯くして側面部材２２Ａ及び２４を離して
間隔をあけさせる。

【００３０】前述の説明において、ここに開示された概
念から離れることなく本発明への改良がなされることは
当業者によって容易に認識されるであろう。これらの改
良は本申請書の請求項の中において明らかに他に記載さ
れていない限りこの請求項の中に含まれるものと了解さ
れるべきものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明を用いるシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）
の側面立面図である。

【図２】図１に示されたシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）の
平面図であるが、明らかにするためにレバ−（ｌｅｖｅ
ｒ）の部分組立を取去ったものである。

【図３】図１に示されたシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）の
分解された透視図である。

【図４】図３に示されたレバ−（ｌｅｖｅｒ）の部分組
立の側面の立面図である。

【図５】図４においてV-V平面に沿ってとられた断面図
である。

【図６】図３に示された側面部材の１つの平面図であ
る。

【図７】図６に示された側面部材の側面図である。

【図８】図３に示されたケ−ブル(cable)のブラケット
（ｂｅａｃｋｅｔ）の側面図である。

【図９】図３に示された他の側面部材の平面図である。

【図１０】図９に示された第２の側面部材の側面立面図
である。

【図１１】図１０に示された側面部材の端面図である。

【図１２−１４】図９において平面XII-XII、XIII-XIII
及びXIV-XIVに沿ってとられた断面図である。

【図１５】図３に示された移動止め板の側面立面図であ
る。

【図１６】図１５に示された移動止め板の平面図であ
る。

【図１７】改造されたレバ−（ｌｅｖｅｒ）の部分組立
の透視図であって、この改造されたレバ−（ｌｅｖｅ
ｒ）の部分組立は図１−３に例示されたシフタ−（ｓｈ
ｉｆｔｅｒ）に使用できるものである。

【図１８】改造された交差支持ピン（ｐｉｎ）の側面図
である。

【符号の説明】

２０ シフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ） ２１ ベ−ス（ｂａｓｅ） ２２ 側面部材 ２２Ａ 側面部材 ２４ 側面部材 ２６ レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立 ２６Ａ レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立 ２８ 移動止め板 ３０ ケ−ブル ブラケット（ｃａｋｌｅ ｂｒａｃｋｅ
ｔ） ３６ 底の部分 ３８ 取付フランジ（ｆｌａｎｇｅ） ４０ 取付フランジ（ｆｌａｎｇｅ） ４２ ウエブ（ｗｅｂ） ４４ 開口部 ４６ 開口部 ４８ 直立タブ（ｔａｂ）又はフランジ（ｆｌａｎｇ
ｅ） ４８Ａ 直立タブ（ｔａｂ）又はフランジ（ｆｌａｎｇ
ｅ） ５０ 直立タブ（ｔａｂ）又はフランジ（ｆｌａｎｇ
ｅ） ５２ 直立タブ（ｔａｂ）又はフランジ（ｆｌａｎｇ
ｅ） ５２Ａ 直立タブ（ｔａｂ）又はフランジ（ｆｌａｎｇ
ｅ） ５４ 横切る支持ピン（ｐｉｎ） ５４Ａ 肩 ５６ 横切る支持ピン（ｐｉｎ） ５６Ａ 肩 ５７ 孔 ５８ 底の部分 ６０ 取付フランジ（ｆｌａｎｇｅ） ６２ 取付フランジ（ｆｌａｎｇｅ） ６６ 開口部 ６８ 開口部 ７０ 直立タブ（ｔａｂ）又はフランジ（ｆｌａｎｇ
ｅ） ７０Ａ タブ（ｔａｂ）の外面 ７２ 直立タブ（ｔａｂ）又はフランジ（ｆｌａｎｇ
ｅ） ７２Ａ タブ（ｔａｂ）の外面 ７４ 直立タブ（ｔａｂ）又はフランジ（ｆｌａｎｇ
ｅ） ７４Ａ タブ（ｔａｂ）の外面 ７６ ポケット（ｐｏｃｋｅｔ）又は孔 ７６Ａ 拡大された端 ７８ ポケット（ｐｏｃｋｅｔ）又は孔 ７８Ａ 拡大された端 ８０ ポケット（ｐｏｃｋｅｔ）又は孔 ８４ ピボット（ｐｉｖｏｔ）受け入れ構造物 ８４Ａ ピボット（ｐｉｖｏｔ）受け入れ構造物 ８６ ポスト（ｐｏｓｔ） ８８ ロッド（ｒｏｄ）状部材 ９０ つめ ９２ スロット（ｓｌｏｔ）状の孔 ９４ 室 ９６ コントロ−ル（ｃｏｎｔｒｏｌ） ９８ 前面 ９９ 板 １００ 取付孔 １０２ 突起 １０２Ａ 突起 １０４ 突起 １０６ 孔 １０６Ａ 孔 １０８ 孔 １０９ ブッシング（ｂｕｓｈｉｎｇ)／ボルト（ｂｏ
ｌｔ） １１０ ピボット ピン（ｐｉｖｏｔ ｐｉｎ） １１２ ６角ヘッド（ｈｅａｄ） １１３ 入口 １１４ ６角ナット（ｎｕｔ） １２０ ブラケット（ｂｒａｃｋｅｔ） １２２ 脚 １２３ ケ−ブル コネクタ−（ｃａｂｌｅ ｃｏｎｎｅ
ｃｔａｒ） １２４ 脚 １２６ ケ−ブル（ｃａｂｌｅ） １２８ フランジ（ｆｌａｎｇｅ） １２９ フィ−ルポジショナ−（ｆｅｅｌｐｏｓｉｔｉ
ｏｎｅｒ） １３０ 中心部分 １３２ 脚 １３４ 脚 １３６ オフセット フランジ（ｏｆｆｓｅｔ ｆｌａｎ
ｇｅ） １３８ 孔 １４０ 孔 １４２ 孔 １４４ 移動止め要素／切欠き形成要素 １４８ 孔 １５４ 孔 １５６ フィ−ルポジショナ−（ｆｅｅｌｐｏｓｉｔｉ
ｏｎｅｒ）要素 １５８ 板ばね状本体 １５９ 波状表面 １６０ ロ−ラ−（ｒｏｌｌｅｒ） １６２ 平らな本体 １６４ 孔 １６６ 孔 １６８ 孔 １７０ 接続フランジ（ｆｌａｎｇｅ） １７２ 孔 １７４ ケ−ブル コンヂット（ｃａｂｌｅ ｃｏｎｄｕ
ｉｔ） １７６ フランジ（ｆｌａｎｇｅ） １７８ 内縁 １８０ 縁 １８６ 管状スペ−サ−（ｓｐａｃｅｒ） １８８ 径の細くなった端 １８９ 径の細くなった端 １９０ ６角ナット（ｎｕｔ） １９０Ａ 横切って支持するピン（ｐｉｎ） １９２ 熔接ビ−ド（ｂｅｏｄ） １９６Ａ 横切って支持するピン（ｐｉｎ） １９７Ａ 管状スペ−サ−（ｓｐａｃｅｒ） １９８Ａ ピンヘッド（ｐｉｎ ｈｅａｄ） １９９Ａ スペ−サ−（ｓｐａｃｅｒ）の端

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【手続補正書】

【提出日】平成６年７月８日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】発明の名称

【補正方法】変更

【補正内容】

【発明の名称】 自動車のトランスミッションのシフ
ター及び組立の方法

Claims (44)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モジュ−ルのシフタ−（ｍｏｄｕｌａｒ
   ｓｈｉｆｔｅｒ)において、自動車に取付けるよう適合
   され、第１の側面部材と、これと別個の第２の側面部材
   とを含むベ−ス（ｂａｓｅ）と、 当該第１及び第２の側面部材を相互接続し且つ支持する
   当該第１及び第２の側面部材の間の伸びる相互接続手段
   と、 つめ手段を含み且つ更に当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分
   組立に細長くシフトする（ｓｈｉｆｔｉｎｇ）部材を操
   作上連結する連結手段を含むレバ−（ｌｅｖｅｒ）部分
   組立と、 当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立が少なくとも１つの
   ギァ シフト（ｇｅａｒ ｓｈｉｆｔ）位置に動くことが
   できるように当該第１と第２の側面部材の間に当該レバ
   −（ｌｅｖｅｒ）部分組立をピボット（ｐｉｖｏｔ）状
   に取付ける手段であって、当該ピボット（ｐｉｖｏｔ）
   手段は当該第１と第２の側面部材の間に伸び、当該レバ
   −（ｌｅｖｅｒ）部分組立を回転軸に関してピボット
   （ｐｉｖｏｔ）状に支持し、当該第１と第２の側面部材
   及び当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立は、当該第１と
   第２の側面部材及び当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立
   の中の１つを固定して保ち、且つ当該第１と第２の側面
   部材及び当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立の中の他の
   ものを当該回転軸に沿って組立てられた位置に動かすこ
   とによって組立を可能とするように形成されて居り、当
   該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立は第１と第２の側面部
   材の間にサンドイッチ（ｓａｎｄｗｉｃｈ）されてい
   る、ピボット（ｐｉｖｏｔ）手段と、 当該ピボット（ｐｉｖｏｔ）手段と、レバ−（ｌｅｖｅ
   ｒ）部分組立及び第１と第２の側面部材とを組立位置に
   固定する手段とを含むことを特徴とするシフタ−（ｓｈ
   ｉｆｔｅｒ）。
2. 【請求項２】 請求項１に規定されたシフタ−（ｓｈｉ
   ｆｔｅｒ）は、移動止め板上に配置された切欠き手段を
   もつ移動止め板を含み、当該切欠き手段は当該少なくと
   も１つのギァ シフト（ｇｅａｒ ｓｈｉｆｔ）位置に対
   応し、当該つめ手段によって当接されて当該レバ−（ｌ
   ｅｖｅｒ）部分組立の動きを制限することができ、当該
   移動止め板は、当該回転軸に平行な当該移動止め板を当
   該第１と第２の側面部材の中の１つと当接するように動
   かすことによってその組立を可能とするよう形成されて
   居り、且つ当該移動止め板を当該第１と第２の側面部材
   の中の当該１つにしっかりと取付けるための移動止め板
   取付手段を含み、当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立と
   当該移動止め板は当該回転軸に平行な当該１つの側面部
   材に組立て可能であって組立を容易にすることを特徴と
   するシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）。
3. 【請求項３】 請求項２に規定されたシフタ−（ｓｈｉ
   ｆｔｅｒ）は、細長いシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）部材
   を受け入れるよう適合されたブラケット（ｂｒａｃｋｅ
   ｔ）を含み、当該ブラケット（ｂｒａｃｋｅｔ）は、当
   該回転軸に平行な当該ブラケット（ｂｒａｃｋｅｔ）を
   当該第１と第２の側面部材の中の他のものと当接するよ
   うに動かすことにより当該相互接続手段によって当該ベ
   −ス(base)に組立てるように形成されていることを特徴
   とするシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）。
4. 【請求項４】 請求項３に規定されたシフタ−（ｓｈｉ
   ｆｔｅｒ）において、当該相互接続手段は当該移動止め
   板取付手段を含むことを特徴とするシフタ−（ｓｈｉｆ
   ｔｅｒ）。
5. 【請求項５】 請求項４に規定されたシフタ−（ｓｈｉ
   ｆｔｅｒ）において、当該相互接続手段は、当該第１及
   び第２の側面部材、当該ブラケット（ｂｒａｃｋｅｔ）
   及び当該移動止め板を通って伸びる、横切る支持ピン
   （ｐｉｎ）を含むことを特徴とするシフタ−（ｓｈｉｆ
   ｔｅｒ）。
6. 【請求項６】 請求項５に規定されたシフタ−（ｓｈｉ
   ｆｔｅｒ）において、当該ピボット（ｐｉｖｏｔ）手段
   は、当該ベ−ス（ｂａｓｅ）の当該第１と第２の側面部
   材を通り、且つ又当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立を
   通って伸びるシャフト（ｓｈａｆｔ）状のピボット（ｐ
   ｉｖｏｔ）を形成する部材を含むことを特徴とするシフ
   タ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）。 【請求項６−１】 請求項５に規定されたシフタ−（ｓ
   ｈｉｆｔｅｒ）において、当該相互接続手段は当該ブラ
   ケット（ｂｒａｃｋｅｔ）と当該移動止め板を一緒に固
   定する熔接接合部を含むことを特徴とするシフタ−（ｓ
   ｈｉｆｔｅｒ）。
7. 【請求項７】 請求項６に規定されたシフタ−（ｓｈｉ
   ｆｔｅｒ）において、当該相互接続手段は、当該第１と
   第２の側面部材が組立てられた時に予め定められた距離
   だけ離れて間隔を置かれるように、当該横切る支持ピン
   （ｐｉｎ）の上にスペ−サ（ｓｐａｃｅｒ）を含むこと
   を特徴とするシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）。
8. 【請求項８】 請求項３に規定されたシフタ−（ｓｈｉ
   ｆｔｅｒ）において、当該相互接続手段は、当該ブラケ
   ット（ｂｒａｃｋｅｔ）と当該移動止め板を一緒に固定
   する熔接接合部を含むことを特徴とするシフタ−（ｓｈ
   ｉｆｔｅｒ）。
9. 【請求項９】 請求項２に規定されたシフタ−（ｓｈｉ
   ｆｔｅｒ）において、当該相互接続手段は当該第１及び
   第２の側面部材と当該移動止め板を通って伸びる横切る
   支持ピン（ｐｉｎ）を含むことを特徴とするシフタ−
   （ｓｈｉｆｔｅｒ）。
10. 【請求項１０】 請求項９に規定されたシフタ−（ｓｈ
    ｉｆｔｅｒ）において 、当該第２の手段は、当該第１
    と第２の側面部材が組立てられたとき予め定められた距
    離だけ離れて間隔をあけられているように、当該横切る
    支持ピン（ｐｉｎ）の上にスペ−サ−（ｓｐａｃｅｒ）
    を含むことを特徴とするシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）。
11. 【請求項１１】 請求項１に規定されたシフタ−（ｓｈ
    ｉｆｔｅｒ）において、当該ピボット（ｐｉｖｏｔ）手
    段は、当該ベ−ス（ｂａｓｅ）の当該第１と第２の側面
    部材を通り、且つ又当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立
    を通って伸びるシャフト（ｓｈａｆｔ）状のピボット
    （ｐｉｖｏｔ）を形成する部材を含み、当該ピボット
    （ｐｉｖｏｔ）を形成する部材は、当該レバ−（ｌｅｖ
    ｅｒ）部分組立を当該ベ−ス（ｂａｓｅ）にピボット
    （ｐｉｖｏｔ）的に接続し、且つ又当該第１と第２の側
    面部材を一緒に保つことを特徴とするシフタ−（ｓｈｉ
    ｆｔｅｒ）。
12. 【請求項１２】 請求項１に規定されたシフタ−（ｓｈ
    ｉｆｔｅｒ）において、当該第１の側面部材は高分子材
    料から作られていることを特徴とするシフタ−（ｓｈｉ
    ｆｔｅｒ）。
13. 【請求項１３】 請求項１２に規定されたシフタ−（ｓ
    ｈｉｆｔｅｒ）において、当該第１の側面部材は少なく
    とも２つの挿入モ−ルド（ｍｏｌｄ）された横切る支持
    ピン（ｐｉｎ）を含むことを特徴とするシフタ−（ｓｈ
    ｉｆｔｅｒ）。
14. 【請求項１４】 請求項１３に規定されたシフタ−（ｓ
    ｈｉｆｔｅｒ）において、当該相互接続手段は当該横切
    る支持ピン（ｐｉｎ）上に肩を含み、当該第１と第２の
    側面部材を予め定められた距離だけ離して間隔をあける
    ことを特徴とするシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）。
15. 【請求項１５】 請求項１に規定されたシフタ−（ｓｈ
    ｉｆｔｅｒ）は、当該第１と第２の側面部材の間に位置
    するスペ−サ−（ｓｐａｃｅｒ）手段を含み、当該スペ
    −サ−(ｓｐａｃｅｒ)手段は当該側面部材を予め定めら
    れた距離だけ離れて間隔をあけることを特徴とするシフ
    タ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）。
16. 【請求項１６】 請求項１に規定されたシフタ−（ｓｈ
    ｉｆｔｅｒ）において、当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分
    組立は当該つめ手段に近接した室を含み、当該室は当該
    つめ手段の当該移動止め板の中の当該切り欠き手段から
    の運動をコントロ−ル（ｃｏｎｔｒｏｌ）するための機
    械的、電気的コントロ−ル（ｃｏｎｔｒｏｌ）を受け入
    れ且つ位置させるよう適合されていることを特徴とする
    シフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）。
17. 【請求項１７】 シフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）におい
    て、 相対する側面を規定し且つつめ手段を含むレバ−（ｌｅ
    ｖｅｒ）部分組立と、 第１のピボット（ｐｉｖｏｔ）を受け入れるタブ（ｔａ
    ｂ）と第１の車両と当接する取付フランジ（ｆｌａｎｇ
    ｅ）をもつ第１の側面部材を含むベ−ス（ｂａｓｅ）で
    あって、更に第２のピボット（ｐｉｖｏｔ）を受け入れ
    るダブ（ｔａｂ）と第２の車両と当接する取付フランジ
    （ｆｌａｎｇｅ）をもつ別個の第２の側面部材を含み、
    加えて操作上当該つめ手段を受け入れるための少なくと
    も１つのギア（ｇｅａｒ）の位置を規定する移動止め手
    段を含むベ−ス（ｂａｓｅ）と、 当該第１及び第２部材の当該ピボット（ｐｉｖｏｔ）受
    け入れタブ（ｔａｂ）の間の当該ベ−ス（ｂａｓｅ）に
    当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立をピボット（ｐｉｖ
    ｏｔ）状に取付けるための当該ピボット（ｐｉｖｏｔ）
    を受け入れタブ（ｔａｂ）と係合するピボット（ｐｉｖ
    ｏｔ）形成手段であって、又当該第１と第２の部材を間
    隔をあけた状態に相互接続し、当該レバ−（ｌｅｖｅ
    ｒ）部分組立は少なくとも１つのギア シフト（ｇｅａ
    ｒ ｓｈｉｆｔ）位置に動かすことのできる当該ピボッ
    ト（ｐｉｖｏｔ）形成手段と、 当該第１と第２の側面部材を一緒に固定するためのファ
    スナ−（ｆａｓｔｅｎｅｒ）手段であって、当該ファス
    ナ−（ｆａｓｔｅｎｅｒ）手段は当該ピボット（ｐｉｖ
    ｏｔ）形成手段と協力して、当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）
    部分組立の当該相対する側面に近接して位置されている
    当該ピボット（ｐｉｖｏｔ）受け入れタブ（ｔａｂ）に
    より当該ベ−ス（ｂａｓｅ）の剛性のユニット（ｕｎｉ
    ｔ）に形成し当該第１と第２の側面部材を安定させ、当
    該第１と第２の側面部材は当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部
    分組立に面する表面を含み、当該表面は当該第１と第２
    の側面部材と当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立が互い
    に係合するように共通の方向平行に動かされて組立を容
    易にすることができるよう形造られたファスナ−（ｆａ
    ｓｔｅｎｅｒ）手段とを含むことを特徴とするシフタ−
    （ｓｈｉｆｔｅｒ）。
18. 【請求項１８】 請求項１７に規定されたシフタ−（ｇ
    ｅａｒ ｓｈｉｆｔ）は、細長いシフト（ｓｈｉｆｔ）
    する部材を固定するためのブラケット（ｂｒａｃｋｅ
    ｔ）を含み、当該移動止め手段は当該レバ−（ｌｅｖｅ
    ｒ）部分組立に近接して位置し且つ操作上当該レバ−
    （ｌｅｖｅｒ）部分組立によって係合されることができ
    て少なくとも当該ギァ シフト（ｇｅａｒ ｓｈｉｆｔ）
    位置の中の１つを規定し、更に当該ファスナ−（ｆａｓ
    ｔｅｎｅｒ）手段は当該第１と第２の側面部材、当該ブ
    ラケット（ｂｒａｃｋｅｔ）及び当該移動止め板を通っ
    て伸びてこれらを相互接続する横切る支持ピン（ｐｉ
    ｎ）を含むことを特徴とするシフタ−（ｓｈｉｆｔｅ
    ｒ）。
19. 【請求項１９】 請求項１８に規定されたシフタ−（ｓ
    ｈｉｆｔｅｒ）において、当該ブラケット（ｂｒａｃｋ
    ｅｔ）は当該側面部材の中の１つに近接し、当該移動止
    め板は当該側面部材の中の他のものに近接し、且つ当該
    ブラケット（ｂｒａｃｋｅｔ）と当該移動止め板は、少
    なくとも１ケ所において一緒に接着されて当該移動止め
    板を直立の位置に安定させることを特徴とするシフタ−
    （ｓｈｉｆｔｅｒ）。
20. 【請求項２０】 請求項１７に規定されたシフタ−（ｓ
    ｈｉｆｔｅｒ）において、当該ピボット（ｐｉｖｏｔ）
    形成手段は回転軸を規定し、且つ当該第１と第２の側面
    部材は当該回転軸に平行な共通の方向において当該レバ
    −（ｌｅｖｅｒ）部分組立と係合するように動かし得る
    ことを特徴とするシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）。
21. 【請求項２１】 請求項１７に規定されたシフタ−（ｓ
    ｈｉｆｔｅｒ）において、当該移動止め手段は、当該少
    なくとも１つのギァ シフト（ｇｅａｒ ｓｈｉｆｔ）位
    置に対応する切欠きをその中にもつ移動止め板を含み、
    当該ピボット形成手段は当該移動止め板を通って伸び、
    当該ピボット（ｐｉｖｏｔ）形成手段は当該ファスナ−
    （ｆａｓｔｅｎｅｒ）手段と協力して当該移動止め板を
    当該第１と第２の側面部材の中の１つに固定するので、
    当該移動止め板は当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立に
    近接して位置し且つ当該切欠きは当該つめ手段によって
    係合することができることを特徴とするシフタ−（ｓｈ
    ｉｆｔｅｒ）。
22. 【請求項２２】 請求項１７に規定されたシフタ−（ｓ
    ｈｉｆｔｅｒ）において、当該ピボット（ｐｉｖｏｔ）
    形成手段は、当該ベ−ス（ｂａｓｅ）の当該第１と第２
    の側面部材を通り且つ又当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分
    組立を通って伸びるシャフト（ｓｈａｆｔ）を有するボ
    ルト（ｂｏｌｔ）を含み、当該ボルト（ｂｏｌｔ）は、
    当該第１と第２の側面部材の中の１つと係合するヘッド
    （ｈｅａｄ）を１端に含み、他端には当該ボルト（ｂｏ
    ｌｔ）を当該他の側面部材に固定するための当該第１と
    第２の側面部材の中の他のものを通って伸びる手段とを
    含むことを特徴とするシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）。
23. 【請求項２３】 請求項１７に規定されたシフタ−（ｓ
    ｈｉｆｔｅｒ）は、当該第１と第２の側面部材に組立て
    られた時予め定められた距離だけ離して間隔をあけるた
    めのスペ−サ−（ｓｐａｃｅｒ）手段を含むことを特徴
    とするシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）。
24. 【請求項２４】 シフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）を組立て
    る方法において、ベ−ス（ｂａｓｅ）と、回転軸を規定
    するように当該ベ−ス（ｂａｓｅ）にピボット（ｐｉｖ
    ｏｔ）状に取付けられるように適合されたレバ−（ｌｅ
    ｖｅｒ）部分組立と、当該ベ−ス（ｂａｓｅ）に固定さ
    れるように適合された移動止め板とを設け、当該移動止
    め板はギァ シフト（ｇｅａｒ ｓｈｉｆｔ）を規定する
    切欠きを含み、且つ当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立
    は当該ギァ シフト（ｇｅａｒｓｈｉｆｔ）位置と係合
    するためのつめ手段を含む工程と、 組立を容易にするため、当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分
    組立を当該ベ−ス（ｂａｓｅ）の上に当該軸に平行な方
    向に組立てる工程と、 組立を容易にするため、当該移動止め板を当該ベ−ス
    （ｂａｓｅ）上に当該軸に平行な方向に組立てる工程
    と、 当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立を当該ベ−ス（ｂａ
    ｓｅ）にピボット（ｐｉｖｏｔ）的に取付ける工程と、
    及び当該移動止め板を当該当該ベ−ス（ｂａｓｅ）にし
    っかりと取付ける工程とを含むことを特徴とする方法。
25. 【請求項２５】 請求項２４に規定された方法は、 当該横切る支持ピン（ｐｉｎ）が当該軸に平行に伸びる
    ように当該横切る支持ピン（ｐｉｎ）を当該ベ−ス（ｂ
    ａｓｅ）に接続する横切る支持ピン（ｐｉｎ）を設ける
    ことと、当該移動止め板を当該横切る支持ピン（ｐｉ
    ｎ）上に位置させることを含むことを特徴とする方法。
26. 【請求項２６】 請求項２５に規定された方法は、 当該ピボット ピン（ｐｉｖｏｔ ｐｉｎ）が当該軸に平
    行に伸びるように当該ピボット ピン（ｐｉｖｏｔ ｐｉ
    ｎ）を当該ベ−ス（ｂａｓｅ）に接続するピボット ピ
    ン（ｐｉｖｏｔ ｐｉｎ）を設けること並びに当該レバ
    −（ｌｅｖｅｒ）部分組立を当該ピボット ピン（ｐｉ
    ｖｏｔ ｐｉｎ）の上に置くことを含むことを特徴とす
    る方法。
27. 【請求項２７】 請求項２４に規定された方法におい
    て、 当該ベ−ス（ｂａｓｅ）は第１の側面部材と第２の側面
    部材とを含み、且つ当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立
    を当該第１の側面部材に組立てた後、当該軸に平行な方
    向に当該第２の側面部材を当該第１の側面部材に組立て
    ることを含んで、組立てを容易にすることを特徴とする
    方法。
28. 【請求項２８】 請求項２４に規定された方法は、 複数のレバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立を準備し、当該シ
    フタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）に設置するために当該レバ−
    （ｌｅｖｅｒ）部分組立の中の１つを選択することを含
    むことを特徴とする方法。
29. 【請求項２９】 請求項２４に規定された方法は、 細長いシフト（ｓｈｉｆｔ）する部材を支持するための
    ブラケット（ｂｒａｃｋｅｔ）を設け、且つ当該軸に平
    行な方向に当該ベ−ス（ｂａｓｅ）に当該ブラケット
    （ｂｒａｃｋｅｔ）を設けて組立を容易にすることを含
    むことを特徴とする方法。
30. 【請求項３０】 シフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）を組立て
    る方法において、 第１の側面部材と、第２の側面部材と、少なくとも１つ
    のギァ シフト（ｇｅａｒ ｓｈｉｆｔ）位置を規定する
    切欠きをその中にもつ移動止め形成部材とを含むベ−ス
    （ｂａｓｅ）を設ける工程と、 回転軸に関してピボット（ｐｉｖｏｔ）状に当該ベ−ス
    （ｂａｓｅ）に取付けられるよう適合されたレバ−（ｌ
    ｅｖｅｒ）部分組立を設け、当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）
    部分組立は当該切欠きと係合するためのつめ手段を含む
    工程と、 当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立を当該第１の側面部
    材に当該軸に平行な方向に組立て、且つ其の後当該第２
    の側面部材を当該第１の側面部材に、当該レバ−（ｌｅ
    ｖｅｒ）部分組立に対して当該軸に平行な方向に組み立
    てて組立を容易にする工程と、 当該第１と第２の側面部材を当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）
    部分組立の反対の側面にしっかりと接続する工程と、及
    び当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立を当該ベ−ス（ｂ
    ａｓｅ）にピボット（ｐｉｖｏｔ）状に取付ける工程と
    を含むことを特徴とする方法。
31. 【請求項３１】 請求項３０に規定された方法におい
    て、 当該移動止め形成部材は移動止め板を含み、且つ当該移
    動止め板を当該第１と第２の側面部材の中の１つに当該
    軸に平行な方向に組立てて組立を容易にし、且つ当該移
    動止め板を当該１つの側面部材にしっかりと接続する工
    程を含むことを特徴とする方法。
32. 【請求項３２】 請求項３０に規定された方法は、 当該第１と第２の側面部材を離れて間隔をおくためにこ
    れらの間に置かれたスペ−サ−（ｓｐａｃｅｒ）を含む
    ことを特徴とする方法。
33. 【請求項３３】 請求項３０に規定された方法は、 複数のレバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立を準備し、当該レ
    バ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立の中の１つを当該シフタ−
    （ｓｈｉｆｔｅｒ）の中に設置するために選択すること
    を含むことを特徴とする方法。
34. 【請求項３４】 モジュ−ル（ｍｏｄｕｌｅ）のシフタ
    −（ｓｈｉｆｔｅｒ）を組立る方法において、 １個又は複数の挿入モ−ルド（ｍｏｌｄｅｄ）された横
    切る支持ピン(pin)を含む第１のベ−ス（ｂａｓｅ）部
    材を設けるとと、 ヘッド（ｈｅａｄ）をもつピボット ピン（ｐｉｖｏｔ
    ｐｉｎ）を設けることと、 当該ピボット ピン（ｐｉｖｏｔ ｐｉｎ）を当該ベ−ス
    （ｂａｓｅ）の中へ当該横切る支持ピン（ｐｉｎ）に平
    行な方向に挿入することと、 細長いシフト（ｓｈｉｆｔ）する部材を支持するための
    ブラケット（ｂｒａｃｋｅｔ）を設けることと、 当該ブラケット（ｂｒａｃｋｅｔ）を横切る支持ピン
    （ｐｉｎ）と当該ピボット ピン（ｐｉｖｏｔ ｐｉｎ）
    に当該平行な方向に挿入することと、 レバ−（ｌｅｖｅｒ）組立と第１のスペ−サ−（ｓｐａ
    ｃｅｒ）を設けることと、 当該スペ−サ−（ｓｐａｃｅｒ）と当該レバ−（ｌｅｖ
    ｅｒ）部分組立を当該ピボット ピン（ｐｉｖｏｔ ｐｉ
    ｎ）に当該平行な方向に挿入することと、 第２のベ−ス（ｂａｓｅ）部材と移動止め板を設けるこ
    とと、 当該第２のベ−ス（ｂａｓｅ）部材と当該移動止め板を
    当該横切る支持ピン（ｐｉｎ）と当該ピボット ピン
    （ｐｉｖｏｔ ｐｉｎ）に当該平行な方向に挿入するこ
    とと、及び当該第１と第２のベ−ス（ｂａｓｅ）部材を
    当該横切る支持ピン（ｐｉｎ）を用いることによって一
    緒に固定することと含むことを特徴とする方法。
35. 【請求項３５】 請求項３４に規定された方法におい
    て、 凡ての部品は互いに単一の方向において組立てられるこ
    とを特徴とする方法。
36. 【請求項３６】 請求項３４に規定された方法におい
    て、 凡ての工程は請求項３４に与えられた順序で行われるこ
    とを特徴とする方法。
37. 【請求項３７】 請求項３４に規定された方法は、 当該移動止め板と当該ケ−ブル ブラケット（ｃａｂｌ
    ｅ ｂｒａｃｋｅｔ）を組立後一緒に熔接することを含
    むことを特徴とする方法。
38. 【請求項３８】 請求項３２に規定された方法におい
    て、 当該ケ−ブル ブラケット（ｃａｂｌｅ ｂｒａｃｋｅ
    ｔ）は組立後に当該移動止め板に接する安定フランジを
    含む且つ当該フランジ（ｆｌａｎｇｅ）と当該移動止め
    板を結合する工程を含み、当該フランジ（ｆｌａｎｇ
    ｅ）部材に関して当該移動止め板を直立した状態に安定
    させることを特徴とする方法。
39. 【請求項３９】 請求項３４に規定された方法は、 当該第１と第２の側面部材を一緒に固定するため当該横
    切って支持するピン（ｐｉｎ）の端を変形することを含
    むことを特徴とする方法。
40. 【請求項４０】 モジュ−ル（ｍｏｄｕｌｅ）のシフタ
    −（ｓｈｉｆｔｅｒ）において、 自動車に取付けるよう適合されたベ−ス（ｂａｓｅ）で
    あって、第１の直立したタブ（ｔａｂ）もつモジュ−ル
    （ｍｏｄｕｌｅ）の第１の側面部材と、第２の直立した
    タブ（ｔａｂ）をもつ別個のモジュ−ル（ｍｏｄｕｌ
    ｅ）の第２の側面部材とを含み、当該第１と第２の側面
    部材の中の１つは、当該第１と第２の側面部材がしっか
    りと相互接続されて剛性のユニット（ｕｎｉｔ）を形成
    するが、当該タブ（ｔａｂ）は予め定められた距離だけ
    離れて間隔をあけるように当該第１と第２の側面部材を
    しっかりと相互接続するための手段を含むベ−ス（ｂａ
    ｓｅ）と、 当該ベ−ス（ｂａｓｅ）に固定されたギァ シフト（ｇ
    ｅａｒ ｓｈｉｆｔ）位置を規定するためのモジュ−ル
    （ｍｏｄｕｌｅ）の移動止め手段と、 当該移動止め手段と係合するためのつめ手段を含むモジ
    ュ−ル（ｍｏｄｕｌｅ）のレバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組
    立であって、当該第１と第２の直立フランジの間に係合
    できるように位置されるよう適合されたピボット（ｐｉ
    ｖｏｔ）を受け入れる構造を含む当該レバ−（ｌｅｖｅ
    ｒ）部分組立と、 当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立を当該ベ−ス（ｂａ
    ｓｅ）にピボット（ｐｉｖｏｔ）状に取付けるために、
    当該直立したフランジ（ｆｌａｂｇｅ）の間に伸びるピ
    ボット（ｐｉｖｏｔ）手段であって、操作上当該ピボッ
    ト（ｐｉｖｏｔ）受け入れ構造物と係合し且つ当該レバ
    −（ｌｅｖｅｒ）部分組立に対する回転軸を規定する当
    該ピボット（ｐｉｖｏｔ）手段と、及び 当該第１と第
    ２の側面部材と当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立が共
    通の方向において一緒に組立てられることができて組立
    を容易にすることができるように、当該ピボット（ｐｉ
    ｖｏｔ）受け入れ構造物に関して開かれているように作
    られている当該第１と第２の側面部材とを含むことを特
    徴とするシフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）。
41. 【請求項４１】 請求項４０に規定されたシフタ−にお
    いて、 当該第１と第２の側面部材をしっかりと相互接続するた
    めの当該手段は挿入モ−ルド（ｍｏｌｄ）された横切っ
    て支持するピン（ｐｉｎ）を含むことを特徴とするシフ
    タ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）。
42. 【請求項４２】 シフタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）におい
    て、 第１の側面部材と第２の側面部材と、 当該第１と第２の側面部材を相互接続して自動車に取付
    けられる様に適合されたベ−ス（ｂａｓｅ）を形成する
    横切って支持する手段と、 当該第１と第２の側面部材を予め定められた距離だけ離
    れて間隔をあけるためのスペ−サ−（ｓｐａｃｅｒ）手
    段と、 レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立と、 当該第１と第２の側面部材の間に当該レバ−（ｌｅｖｅ
    ｒ）部分組立をピボット（ｐｉｖｏｔ）状に取付けるた
    めのピボット（ｐｉｖｏｔ）手段とを含み、当該レバ−
    （ｌｅｖｅｒ）部分組立は少なくとも１つのギァ シフ
    ト（ｇｅａｅ ｓｈｉｆｔ）位置にピボット（ｐｉｖｏ
    ｔ）状に動くことができ、当該第１の側面部材と、当該
    第２の側面部材と、当該横切る支持手段と当該スペ−サ
    −（ｓｐａｃｅｒ）手段及び当該ピボット（ｐｉｖｏ
    ｔ）手段とは、組立を容易にするため共通の軸に沿って
    組立てられることを特徴とするシフタ−（ｓｈｉｆｔｅ
    ｒ）。
43. 【請求項４３】 請求項４２に規定されたシフタ−（ｓ
    ｈｉｆｔｅｒ）は、 当該横切って支持する手段によって当該シフタ−（ｓｈ
    ｉｆｔｅｒ）に固定される移動止め板を含み、つめ手段
    を含む当該レバ−（ｌｅｖｅｒ）部分組立と、切欠き手
    段を含む当該移動止め板は、当該少なくとも１つのギァ
    シフト（ｇｅａｅ ｓｈｉｆｔ）位置を規定するために
    当該つめ手段によって係合できることを特徴とするシフ
    タ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）。
44. 【請求項４４】 請求項４３に規定されたシフタ−（ｓ
    ｈｉｆｔｅｒ）は、 当該移動止め板を直立した位置に安定させるためのシフ
    ト（ｓｈｉｆｔ）する部材を支持するブラケット（ｂｒ
    ａｃｋｅｔ）は当該横切る支持手段によって当該シフタ
    −（ｓｈｉｆｔｅｒ）に固定されることを特徴とするシ
    フタ−（ｓｈｉｆｔｅｒ）。