JPH0771275A - 輸送手段用内燃エンジンに燃料を供給するシステム - Google Patents
輸送手段用内燃エンジンに燃料を供給するシステムInfo
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- JPH0771275A JPH0771275A JP6169530A JP16953094A JPH0771275A JP H0771275 A JPH0771275 A JP H0771275A JP 6169530 A JP6169530 A JP 6169530A JP 16953094 A JP16953094 A JP 16953094A JP H0771275 A JPH0771275 A JP H0771275A
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 4
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 4
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
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- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/103—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being alternatively mechanically linked to the pedal or moved by an electric actuator
Abstract
(57)【要約】
【構成】輸送手段用内燃エンジンに燃料を供給するシス
テムであって、機械的制御装置（１０〜１２）の動作下
で入力マニフォルド（２）内に装着された入力バタフラ
イ弁（１）と、動き調整モータ（５）とを備え、バタフ
ライ弁（１）はモータ（５）のシャフト（４）と共動す
るよう設置され、モータ（５）は制御装置（１０〜１
２）と共動するよう設置されている。 【効果】アクセルペダルが急峻に押され、または解放さ
れても、エンジンを最適動作させることができる。
テムであって、機械的制御装置（１０〜１２）の動作下
で入力マニフォルド（２）内に装着された入力バタフラ
イ弁（１）と、動き調整モータ（５）とを備え、バタフ
ライ弁（１）はモータ（５）のシャフト（４）と共動す
るよう設置され、モータ（５）は制御装置（１０〜１
２）と共動するよう設置されている。 【効果】アクセルペダルが急峻に押され、または解放さ
れても、エンジンを最適動作させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、輸送手段(vehicle)用
内燃機関に燃料を供給するシステムに係り、機械的制御
装置のシャフトの動作下で動くよう装着され、かつこの
制御装置と共動する動き調整モータ(movement regulati
ng moter)のシャフトと共動するよう設置された入力バ
タフライ弁を、入力マニフォルド(inlet manifold)内に
有するシステムに関する。
内燃機関に燃料を供給するシステムに係り、機械的制御
装置のシャフトの動作下で動くよう装着され、かつこの
制御装置と共動する動き調整モータ(movement regulati
ng moter)のシャフトと共動するよう設置された入力バ
タフライ弁を、入力マニフォルド(inlet manifold)内に
有するシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンエンジンの場合、モータ(moto
r)の速度は、入力バタフライ弁に影響を与えるアクセル
ペダルにより顕著に決まる。
r)の速度は、入力バタフライ弁に影響を与えるアクセル
ペダルにより顕著に決まる。
【０００３】最適動作をするために、すなわち、エンス
トしたり過度の汚染物質を出さないようにするために
は、必要な割合（適切に定めた比率の範囲内）で空気と
ガソリンとを混合したものをエンジンに供給する必要が
ある。
トしたり過度の汚染物質を出さないようにするために
は、必要な割合（適切に定めた比率の範囲内）で空気と
ガソリンとを混合したものをエンジンに供給する必要が
ある。
【０００４】しかし、アイドリング時(at tick-over)、
エアコン等の電気的装置のスイッチングによりエンジン
に対して急峻な負荷がかかり、これがエンストの原因と
なるおそれがあった。この問題を解決するために、付加
的な空気入力回路を設けることが知られている。エンジ
ン速度を監視するコンピュータは、ステッピングモータ
によりこの付加回路を調整するニードル（needle)を制
御し、これに対応する空気入力によりエンストを防止す
る。
エアコン等の電気的装置のスイッチングによりエンジン
に対して急峻な負荷がかかり、これがエンストの原因と
なるおそれがあった。この問題を解決するために、付加
的な空気入力回路を設けることが知られている。エンジ
ン速度を監視するコンピュータは、ステッピングモータ
によりこの付加回路を調整するニードル（needle)を制
御し、これに対応する空気入力によりエンストを防止す
る。
【０００５】フランス特許出願書類ＦＲ−Ａ−２ ５９
９ ８０５は、上述の型の供給システムを開示してい
る。これにおいて、モータのシャフトはバタフライ弁に
対して回転しないように固定され、一方、そのステータ
は、回転するように装着されアクセルペダルにより作動
される。
９ ８０５は、上述の型の供給システムを開示してい
る。これにおいて、モータのシャフトはバタフライ弁に
対して回転しないように固定され、一方、そのステータ
は、回転するように装着されアクセルペダルにより作動
される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、アクセルペダ
ルが急峻に押され、または解放されると、エンジンは最
適動作をすることができない。
ルが急峻に押され、または解放されると、エンジンは最
適動作をすることができない。
【０００７】本発明は、この問題を解決することを目的
とする。
とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の供給システムは、調整モータのアイドル位
置に対する動きを測定して、この動きに応じて調整モー
タのシャフトの回転を要求するようマイクロプロセッサ
を構成したことを特徴とする。
に、本発明の供給システムは、調整モータのアイドル位
置に対する動きを測定して、この動きに応じて調整モー
タのシャフトの回転を要求するようマイクロプロセッサ
を構成したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】モータをその最適動作の範囲から外すような制
御装置のあらゆる動作は、調整モータの作用により補償
され、機械的な過度の加速要求は、積分した形で、すな
わち時間的に拡大した形で、調整モータへ伝達される。
御装置のあらゆる動作は、調整モータの作用により補償
され、機械的な過度の加速要求は、積分した形で、すな
わち時間的に拡大した形で、調整モータへ伝達される。
【００１０】マイクロプロセッサは、制御装置の動作に
応答してシャフトの動作速度を制限し、そのような制限
が行なわれる場合にはシャフトの相補的(complementar
y)かつ累進的(progressive)動作を要求する。
応答してシャフトの動作速度を制限し、そのような制限
が行なわれる場合にはシャフトの相補的(complementar
y)かつ累進的(progressive)動作を要求する。
【００１１】本発明は、添付図面を参照しながら、以下
の本発明の供給システムの好適な実施例記載により一層
よく理解されよう。
の本発明の供給システムの好適な実施例記載により一層
よく理解されよう。
【００１２】
【実施例】図１に示した供給システムは、この実施例で
は、自動車の内燃エンジンに搭載されるものである。こ
の供給システムは、キャブレタ（図示せず）の空気入力
マニフォルド２内において、移動（この場合、回転）す
るよう装着されたバタフライ弁１を有する。このバタフ
ライ弁１は、軸３の回りに回転するようモータ５のシャ
フト４に固定されている。モータ５は、この例ではステ
ッピングモータであり、これを制御するマイクロプロセ
ッサ７と角方向移動センサ８とともに、ケース６内に収
納されている。
は、自動車の内燃エンジンに搭載されるものである。こ
の供給システムは、キャブレタ（図示せず）の空気入力
マニフォルド２内において、移動（この場合、回転）す
るよう装着されたバタフライ弁１を有する。このバタフ
ライ弁１は、軸３の回りに回転するようモータ５のシャ
フト４に固定されている。モータ５は、この例ではステ
ッピングモータであり、これを制御するマイクロプロセ
ッサ７と角方向移動センサ８とともに、ケース６内に収
納されている。
【００１３】シャフト４は、その両端においてそれぞれ
マニフォルド２に固定された２個のベアリング（図示せ
ず）に支持され、ケース６をシャフト４の回りに回転自
在に支持している。
マニフォルド２に固定された２個のベアリング（図示せ
ず）に支持され、ケース６をシャフト４の回りに回転自
在に支持している。
【００１４】移動センサ８は、マニフォルド２に対する
ケース６の角方向位置を周期的に求め、これに対応する
信号をマイクロプロセッサ７へ伝達する。
ケース６の角方向位置を周期的に求め、これに対応する
信号をマイクロプロセッサ７へ伝達する。
【００１５】ケーブル１１は、アクセルペダル１０を接
続ロッド１２の一端に接続し、その他端には、ケース６
の軸３に対して中心が外れた球形のスタッド(stud)１４
に嵌合する中空球形キャップを有する。
続ロッド１２の一端に接続し、その他端には、ケース６
の軸３に対して中心が外れた球形のスタッド(stud)１４
に嵌合する中空球形キャップを有する。
【００１６】ステッピングモータ５のシャフト４に対し
ては、ケース６上の２個のストップ１６，１７の間を回
転するラジアルポインタ（radial pointer)１５が固着
され、これによって、ケース６に対するシャフト４の角
方向回転の範囲Ｐ（図３）を制限する。
ては、ケース６上の２個のストップ１６，１７の間を回
転するラジアルポインタ（radial pointer)１５が固着
され、これによって、ケース６に対するシャフト４の角
方向回転の範囲Ｐ（図３）を制限する。
【００１７】本発明による供給システムの機能を以下に
説明する。
説明する。
【００１８】図２に示すように、アクセルペダル１０
は、直接、ケース６を回転させる。マニフォルド２に対
するこの回転はセンサ８により測定され、これに対応す
る一連の測定信号に応じてマイクロプロセッサ７がその
回転の程度および速度を求める。
は、直接、ケース６を回転させる。マニフォルド２に対
するこの回転はセンサ８により測定され、これに対応す
る一連の測定信号に応じてマイクロプロセッサ７がその
回転の程度および速度を求める。
【００１９】マイクロプロセッサ７は、与えられた時間
Ｔ０（１秒の何分の１かの時間）にわたるバタフライ弁
１の角度位置変化の最大許容値Ｄ０（図３）に対応する
閾値をメモリ内に保持しており、この値を、ケース６の
測定された回転角と周期的に比較する。そこで、マイク
ロプロセッサ７は、期間Ｔ０より小さい期間に角度変化
が閾値Ｄ０を超えた場合、すなわち、それが相当の程度
であり過度の速度である場合、ステッピングモータ５を
作動させる。
Ｔ０（１秒の何分の１かの時間）にわたるバタフライ弁
１の角度位置変化の最大許容値Ｄ０（図３）に対応する
閾値をメモリ内に保持しており、この値を、ケース６の
測定された回転角と周期的に比較する。そこで、マイク
ロプロセッサ７は、期間Ｔ０より小さい期間に角度変化
が閾値Ｄ０を超えた場合、すなわち、それが相当の程度
であり過度の速度である場合、ステッピングモータ５を
作動させる。
【００２０】図３に示したように、線２０は、ケース６
の角方向移動Ｄを時間ｔの関数として示したものであ
り、角度の原点は任意に初期アイドル位置においてゼロ
に固定したものである。バタフライ弁１の角度位置２１
は、ケース６の角度位置２０が閾値Ｄ０より小さい範囲
において、線２０と重なっている。線２０についての角
度Ｄが変化し始めてから、この例では、期間Ｔ０より短
い時間後に閾値が超えられ、その結果、マイクロプロセ
ッサ７がステッピングモータ５を作動させることによ
り、シャフト４をケース６と反対方向（矢印Ｆ１）に回
転させている。これにより、バタフライ弁１の回転は、
線２０の変化部分の傾きより小さい傾きの線２２に追従
し、最後に再び線２０に合流する。
の角方向移動Ｄを時間ｔの関数として示したものであ
り、角度の原点は任意に初期アイドル位置においてゼロ
に固定したものである。バタフライ弁１の角度位置２１
は、ケース６の角度位置２０が閾値Ｄ０より小さい範囲
において、線２０と重なっている。線２０についての角
度Ｄが変化し始めてから、この例では、期間Ｔ０より短
い時間後に閾値が超えられ、その結果、マイクロプロセ
ッサ７がステッピングモータ５を作動させることによ
り、シャフト４をケース６と反対方向（矢印Ｆ１）に回
転させている。これにより、バタフライ弁１の回転は、
線２０の変化部分の傾きより小さい傾きの線２２に追従
し、最後に再び線２０に合流する。
【００２１】この例では、線２０に平行で、かつ、線２
０から等距離離れた線２３と２４は、ストップ１６，１
７により定まる、モータ５の調整範囲Ｐを画定する。線
２２は、常に範囲Ｐ内にある。但し、バタフライ弁１の
変動に対して必要な補正量が範囲Ｐの半分より大きい場
合には、一時的に、線２２がその一方に追従してバタフ
ライ弁１の変動の最適補正ができないことがありうる。
０から等距離離れた線２３と２４は、ストップ１６，１
７により定まる、モータ５の調整範囲Ｐを画定する。線
２２は、常に範囲Ｐ内にある。但し、バタフライ弁１の
変動に対して必要な補正量が範囲Ｐの半分より大きい場
合には、一時的に、線２２がその一方に追従してバタフ
ライ弁１の変動の最適補正ができないことがありうる。
【００２２】マニフォルド２内のバタフライ弁１の絶対
的な位置、および、ペダル１０から得られる機械的制御
の強さを認識することにより、マイクロプロセッサ内に
数値テーブルまたはアルゴリズムを格納し、バタフライ
弁１の回転速度を最適に調整することができる。
的な位置、および、ペダル１０から得られる機械的制御
の強さを認識することにより、マイクロプロセッサ内に
数値テーブルまたはアルゴリズムを格納し、バタフライ
弁１の回転速度を最適に調整することができる。
【００２３】特に、バタフライ弁１の初期絶対位置に応
じて、角度閾値Ｄ０の値、時間Ｔ０、線２２の傾きを変
える手段を設けることができる。例えば、バタフライ弁
１が既にマニフォルド２を半開する位置にある場合、さ
らに急速な回転をさせるようにしてもよく、これによっ
て、自動車のエンジンを安定な速度で回転させ、かつよ
り良好な加速を行なうことができる。
じて、角度閾値Ｄ０の値、時間Ｔ０、線２２の傾きを変
える手段を設けることができる。例えば、バタフライ弁
１が既にマニフォルド２を半開する位置にある場合、さ
らに急速な回転をさせるようにしてもよく、これによっ
て、自動車のエンジンを安定な速度で回転させ、かつよ
り良好な加速を行なうことができる。
【００２４】あるいは、絶対角度位置センサ８を、加速
メータのような相対動作検出器で置き換えてもよい。こ
の相対動作検出器の測定に基づいて、マイクロプロセッ
サあ７は相対回転角を求めることができる。
メータのような相対動作検出器で置き換えてもよい。こ
の相対動作検出器の測定に基づいて、マイクロプロセッ
サあ７は相対回転角を求めることができる。
【００２５】なお、本供給システムの部品は回転以外の
動作を行なうものであってもよい。
動作を行なうものであってもよい。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、アクセルペダルが急峻
に押され、または解放されても、エンジンを最適動作さ
せることができる。
に押され、または解放されても、エンジンを最適動作さ
せることができる。
【図１】本発明の装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の機能を説明する機能ブロック図であ
る。
る。
【図３】バタフライ弁の角度偏差を調整する法則を説明
する説明図である。
する説明図である。
１…バタフライ弁、２…マニフォルド、３…軸、４…シ
ャフト、５…ステッピングモータ、６…ケース、７…マ
イクロプロセッサ、８…角方向移動センサ、１０…アク
セルペダル、１１ケーブル、１２…接続ロッド、１３…
キャップ、１４スタッド、１３…キャップ、１４…スタ
ッド、１５…ポインタ、１６，１７…ストップ。
ャフト、５…ステッピングモータ、６…ケース、７…マ
イクロプロセッサ、８…角方向移動センサ、１０…アク
セルペダル、１１ケーブル、１２…接続ロッド、１３…
キャップ、１４スタッド、１３…キャップ、１４…スタ
ッド、１５…ポインタ、１６，１７…ストップ。
Claims (5)
- 【請求項１】輸送手段用内燃エンジンに燃料を供給する
システムであって、 機械的制御装置（１０〜１２）の動作下で動くよう装着
されかつ動き調整モータ（５）のシャフト４と共動する
よう設置された入力バタフライ弁（１）を入力マニフォ
ルド（２）内に備え、 前記モータ（５）は前記制御装置（１０〜１２）と共動
するよう設置され、 前記調整モータ（５）のアイドル位置に対する動き（２
０）を測定し、この動き（２０）に応じてシャフト
（４）の回転を要求するよう構成されたマイクロプロセ
ッサ（７）を備えることを特徴とする輸送手段用内燃エ
ンジンに燃料を供給するシステム。 - 【請求項２】請求項１において、前記マイクロプロセッ
サ（７）は、前記制御装置（１０〜１２）の動作に応じ
て前記シャフト（４）の動作速度を制限し、この制限を
行なう場合には前記シャフトの相補的かつ累進的動作を
要求するよう構成されたシステム。 - 【請求項３】請求項１または２において、前記調整モー
タ（５）のシャフト（４）に固着された移動制限ポイン
タ（１５）が、前記調整モータ（５）のケース（６）上
の２個のストップ（１６，１７）の間を移動するよう構
成されたシステム。 - 【請求項４】請求項１、２または３において、前記調整
モータ（５）は回転部を有するシステム。 - 【請求項５】請求項１〜４のいずれかに記載のシステム
において、前記調整モータ（５）はステッピングモータ
であるシステム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9309011A FR2708045B1 (fr) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | Système d'alimentation en gaz comburant d'un moteur à combustion interne de véhicule. |
| FR9309011 | 1993-07-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0771275A true JPH0771275A (ja) | 1995-03-14 |
Family
ID=9449498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6169530A Pending JPH0771275A (ja) | 1993-07-22 | 1994-07-21 | 輸送手段用内燃エンジンに燃料を供給するシステム |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5513611A (ja) |
| EP (1) | EP0636775B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0771275A (ja) |
| DE (1) | DE69416212T2 (ja) |
| FR (1) | FR2708045B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7391432B2 (en) | 2001-02-09 | 2008-06-24 | Fujifilm Corporation | Videoconference system |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5717592A (en) * | 1994-09-19 | 1998-02-10 | Ford Motor Company | Method and system for engine throttle control |
| DE29501451U1 (de) * | 1995-02-01 | 1995-06-14 | A B Elektronik Gmbh | Drosselklappensystem |
| CN1148881A (zh) * | 1995-02-10 | 1997-04-30 | 菲利浦电子有限公司 | 操作控制件的装置 |
| US6365982B1 (en) | 1999-03-30 | 2002-04-02 | Generac Power Systems, Inc. | Apparatus and method for positioning an engine throttle |
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| US8084982B2 (en) * | 2008-11-18 | 2011-12-27 | Honeywell International Inc. | HVAC actuator with output torque compensation |
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| US8899264B2 (en) | 2011-12-15 | 2014-12-02 | Honeywell International Inc. | Gas valve with electronic proof of closure system |
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