JPH077019U - 車両用ケーブル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 振動，屈曲，しごきなどの影響を受ける環境
にも断線し難い、機械的ストレスに耐える細径の車両用
ケーブルを提供すること。 【構成】 本考案の車両用ケーブルは、素線２を複数本
撚り合わせた芯線３に耐熱絶縁被覆４を施してなる絶縁
線５を必要本数撚り合わせた後、機械強度に優れたシー
ス６で被覆して構成され、前記素線２を外径が０．０３
ｍｍ以上０．１４ｍｍ以下で且つ引張強度１０００ＭＰ
ａ以上の硬質ステンレス鋼線とし、前記芯線３の断面積
が０．１５ｍｍ^２以上としたことを特徴とするものであ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、振動，屈曲，しごきなどの影響を受ける環境でも断線し難い、機械 的ストレスに耐える車両用ケーブルに関する。

【０００２】

【従来の技術】

最近の車両には、電子制御により安全を確保するようなシステムが搭載された ものが増加しており、その一例としてアンチスキッドブレーキシステムが良く知 られている。このアンチスキッドブレーキシステムでは、車輪部に取り付けられ たセンサが車輪の回転数やトルクを検知し、ケーブルを介してコントロールユニ ットに情報が送られて、車輪が空回りなどしないよう制御している。特に大型車 には、このアンチスキッドブレーキシステムの装着が義務化されてきている。

【０００３】 しかし、ケーブルが、車輪部にあるセンサなどに直接配線されるため、振動， 屈曲，しごきなど外部からの影響を受け易い。そのため、このような環境で使用 されるケーブルとしては、硬質スズ入り銅合金の０．０５ｍｍ外径の素線を多数 本撚り合わせ、その上に架橋ポリエチレンや、エチレンテトラフロロエチレン共 重合体などの耐熱絶縁被覆を施してなる絶縁線を必要本数撚り合わせ、更にポリ ウレタンなどの機械強度の優れたシース材を被覆したケーブル（いわゆる耐屈曲 電線）が用いられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

一方、近年では環境，省エネルギー規制の強化で車両の軽量化志向が強まって いる。そのため、このようなケーブルにも細径化による軽量化が要求されており 、種々の検討がなされている。しかしながら、前記従来の耐屈曲電線は細径化す ると耐屈曲性や引張強度が大きく低下し、機器の信頼性を落としてしまうという 欠点があった。

【０００５】 本考案はこのような従来の欠点を解決するためになされたものであり、その目 的とするところは、振動，屈曲，しごきなどの影響を受ける環境にも断線し難い 、機械的ストレスに耐える細径の車両用ケーブルを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的を解決するべく本考案による車両用ケーブルは、素線を複数本撚り合 わせた芯線に耐熱絶縁被覆を施してなる絶縁線を必要本数撚り合わせた後、機械 強度に優れたシース材で被覆して構成される車両用ケーブルにおいて、前記素線 を外径が０．０３ｍｍ以上０．１４ｍｍ以下で且つ引張強度１０００ＭＰａ以上 の硬質ステンレス鋼線とし、前記芯線の断面積が０．１５ｍｍ^２以上であること を特徴とするものである。

【０００７】 硬質ステンレス鋼製の素線は化学便覧基礎編Ｉ（改訂第三版。日本化学会編） Ｉ−５０３〜５０５ページに記載されているステンレス鋼を伸線加工し、焼なま しを行なわないものである。

【０００８】 ステンレス鋼の材質としては特に限定されないが、好ましくはオーステナイト 系を用いる。焼きなましをした軟質ステンレス鋼線では、屈曲性が悪くなり好ま しくない。素線の外径が０．０３ｍｍ未満では、伸線加工の収率が悪化し、コス ト高となり好ましくなく、０．１４ｍｍを超えると、屈曲性が悪くなり好ましく ない。コストと屈曲性を考慮すると０．０５ｍｍ以上０．１２ｍｍ以下のものが 好ましい。このような素線を複数本撚り合わせ、芯線とする。 芯線の断面積が０．１５ｍｍ^２未満となると、ケーブルとしての引張強度が得ら れなくなるので好ましくない。

【０００９】 芯線を被覆する耐熱性絶縁被覆としては、公知の耐熱絶縁被覆材料ならば特に 限定されずに用いられるが、好ましくは耐熱塩化ビニル，耐熱架橋ポリエチレン ，エチレンテトラフロロエチレン共重合体，フッ化ビニリデン，シリコーンゴム ，テトラフロロエチレン６フッ化プロピレン共重合体などを用いるのがよい。

【００１０】 シースとしては、機械強度の優れた材料として、耐摩耗性と、引張強度に優れ たものが用いられ、例示すれば、ポリウレタンエラストマー，ポリエステルエラ ストマー，ポリアミドエラストマー，クロロプレンエラストマー等が挙げられる 。これらは混合または架橋して用いてもよい。 そのほか、実開平４ー９２３１９号公報に開示されているように、加工を容易 ならしめるために２重のシースとしてもよく、シールド，介在糸，押え巻テープ なども必要に応じて使用してもよい。

【００１１】

【作用】

上記構成による本考案の車両用ケーブルは、特定の材質で特定の素線径のステ ンレス鋼素線を選択し、しかもこれを本考案に従いケーブル形状にすることによ って、素線の持つ強度を屈曲性を高める方向に生かし、屈曲性と引張強度を著し く高める効果を得たと考えられる。

【００１２】

【実施例】

以下、図１を参照して本考案を更に詳しく説明する。図１は、本考案の一実施 例を示す図で、車両用ケーブルの概略断面図である。

【００１３】 まず、実施例１として、硬質ステンレス鋼（ＳＵＳ３０４ＷＰＢ）の材質で外 径０．１ｍｍの素線２を３７本撚り合わせて断面積０．２９ｍｍ^２の芯線３とし 、この芯線３に１２５℃耐熱の架橋ポリエチレンからなる絶縁被覆４を０．４ｍ ｍの肉厚に被覆して絶縁線５を作製した。絶縁線５は白色と黒色のそれぞれ１本 づつ作製した。次にこの２色の絶縁線をピッチ２５ｍｍで撚り合わせ、これをシ ョアー硬度Ａスケール９０の熱可塑性ポリウレタンエラストマーからなるシース ６で被覆して、実施例１のケーブル１を作製した。このとき、ケーブル１の外径 は５．５ｍｍとした。

【００１４】 実施例２として、硬質ステンレス鋼（ＳＵＳ３０４ＷＰＢ）の材質で外径０． ０８ｍｍの素線を４０本撚り合わせて断面積０．２０ｍｍ^２の芯線とし、実施例 １と同様の方法で実施例２のケーブルを作製した。ケーブルの外径は外径５．２ ｍｍとした。

【００１５】 次に、比較例１として、軟質ステンレス鋼（ＳＵＳ３０４Ｗ１）の材質で外径 ０．１０ｍｍの素線を３７本撚り合わせて断面積０．２９ｍｍ^２の芯線とし、上 記同様の方法で比較例１のケーブルを作製した。ケーブルの外径は実施例１と同 径の５．５ｍｍとした。

【００１６】 比較例２として、硬質スズ入り銅合金線（Ｈ−ＳＮＣＣ−３）の材質で外径０ ．０５ｍｍの素線を１６１本撚り合わせて断面積０．３０ｍｍ^２の芯線とし、上 記同様の方法で比較例２のケーブルを作製した。ケーブルの外径は実施例１と同 径の５．５ｍｍとした。

【００１７】 比較例３として、硬質スズ入り銅合金線（Ｈ−ＳＮＣＣ−３）の材質で外径０ ．０５ｍｍの素線を２５２本撚り合わせて断面積０．５０ｍｍ^２の芯線とし、上 記同様の方法で比較例３のケーブルを作製した。ケーブルの外径は６．１ｍｍと した。これは従来から使用実績の豊富なケーブルである。

【００１８】 なお、芯線３の外径は、実施例１，比較例１，２では０．７ｍｍ、実施例２で は０．６ｍｍ、比較例３では０．９ｍｍとした。上記のように作製した実施例１ ，２、比較例１，２，３のケーブルに対して、引張強度と屈曲試験を行なった結 果を表１に示し、比較により本考案が優れていることを証明する。

【００１９】

【表１】

【００２０】 まず、比較例３の特性値を挙げると、ケーブル引張強度は８２０Ｎ、耐屈曲性 （芯線全断までの回数）は１００万回以上である。この使用実績が豊富なケーブ ルの数値を上回るか、同等でも細径化になれば、優れたケーブルといえる。以降 、比較例３の特性値を基準値として比較していく。

【００２１】 実施例１は、ケーブル引張強度、耐屈曲性共に基準値をクリアしている。一方 、軟質のステンレス鋼を芯線とした比較例１の場合は、ケーブル引張強度，耐屈 曲性は不十分であり好ましくない。また、０．０５ｍｍの硬質スズ入り銅合金線 を使用した比較例２であっても、ケーブル引張強度は大幅に低下し、耐屈曲性も 半分以下になってしまうので好ましくない。

【００２２】 次に、完成品と同じ試験条件で芯線の耐屈曲試験を行なってみた。結果は、実 施例１は全断線まで３００００回であるが、比較例２の芯線の耐屈曲性は２５０ ００回であり、さほど変わらなかった。このことから、本考案の効果は、本考案 に示すようなケーブルにすることによって元々の素線の強度を引き出したことに 成功したことから得られたと考えられる。 さらに、表には示さないが、自動車規格Ｄ６０８−８７規格のテープ摩耗試験も 行なった。この試験に於いては、どのケーブルも基準値の５００００ｍｍ以上の 摩耗抵抗を示し、特に大きな差はみられなかった。

【００２３】 上記の比較から評価してみると、実施例１のケーブルは、従来品と比べて耐屈 曲性が同等であり，引張強度は多少向上し且つ細径化されたことから優れたケー ブルであるといえる。また実施例２は、芯線断面積を０．２ｍｍ^２と実施例１に 比べ更に細くしたものであるが、引張強度，耐屈曲性共に、使用実績のある比較 例３と同等であるといえる。

【００２４】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によれば、細径化しても、耐屈曲性，引張強度が低 下しない車両用ケーブルを得ることができる。そのため、機器の信頼性を落とす ことなく、車両などの軽量化，材料の節約などが実現でき、産業上有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図で、車両用ケーブル
の概略断面図である。

【符号の説明】

１・・・・ケーブル ２・・・・素線 ３・・・・芯線 ４・・・・絶縁被覆 ５・・・・絶縁線 ６・・・・シース

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 素線を複数本撚り合わせた芯線に耐熱絶
   縁被覆を施してなる絶縁線を必要本数撚り合わせた後、
   機械強度に優れたシース材で被覆して構成される車両用
   ケーブルにおいて、前記素線は外径が０．０３ｍｍ以上
   ０．１４ｍｍ以下で且つ引張強度１０００ＭＰａ以上の
   硬質ステンレス鋼線からなり、前記芯線の断面積が０．
   １５ｍｍ^２以上であることを特徴とする車両用ケーブ
   ル。