JPH0769173A - 車両の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キーにＩＤコードを保持し、その一致時にエ
ンジン始動を許可状態とする車両の盗難防止装置におい
て、車両のバッテリーの消耗を少なくすること。 【構成】 キー１のキーシリンダへの挿入時に、キーに
保持されているメモリ１２のＩＤコードを読出し、車両
側のメモリ２４のＩＤコードと比較する。そしてその一
致を判別し、一致時にはエンジン始動許可状態とする。
そしてキーが時計方向、即ちスタータ方向に回転したと
きに一定時間のみ許可信号を出力する。こうすれば車両
のバッテリーの消耗を大幅に低減することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の盗難を防止するた
めの装置に関し、特にエンジンの始動を禁止することに
より盗難を防止するようにした車両の盗難防止装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来車両の盗難を防止するための装置と
して特開昭63-93649号に示されているように、エンジン
キー内に複数の周波数に同調するＬＣ共振回路やコード
発生回路を設け、キーシリンダ側と磁気結合させること
によって所定の共振周波数又はコード信号に一致する場
合にのみ車両のエンジン始動許可信号を出力するように
した盗難防止装置が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来の車両の盗難防止装置によれば、キーがキーシリ
ンダに装着されているときには常にエンジンの始動許可
信号を出力している。このため車両のバッテリーの消耗
が速くなるだけでなく、始動許可信号を発生するための
電磁結合周波数としてラジオの周波数を使用した場合に
は、特定の周波数で受信障害が発生し易く、使用者に不
快感を与えることがあるという欠点があった。

【０００４】本発明はこのような従来の問題点に鑑みて
なされたものであって、車両のバッテリーの消耗がな
く、又長時間ラジオの周波数に影響を与えない盗難防止
装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明はキー及び該キー
が挿入されるキーシリンダを含む車両側装置を有する車
両の盗難防止装置であって、キーは、ＩＤコードを記憶
する第１のメモリと、キーの挿入時によってデータを伝
送するデータ伝送手段と、キーの挿入時に第１のメモリ
からＩＤコードを読出しデータ伝送手段に出力するメモ
リ制御部とを有するものであり、車両側装置は、キーシ
リンダへのキーの着脱及びその回転位置を検出するキー
位置検出部と、ＩＤコードを記憶する第２のメモリと、
キーの装着時にキーのデータ伝送手段よりＩＤコードを
読出すと共に、その一致を判別する判別手段と、判別手
段によりＩＤコードの一致が判別されたときにエンジン
始動許可状態遷移信号を出力すると共に、キーのスター
タ方向への回動に基づいて所定時間始動許可信号を出力
する始動許可制御手段と、始動許可制御手段から得られ
るエンジン始動許可状態遷移信号に基づいてエンジン始
動始動許可状態に遷移すると共に、キー位置検出部によ
りキーがスタータ位置に達したときにスタータ信号を出
力するエンジン始動許可状態保持部と、を具備すること
を特徴とするものである。

【０００６】

【作用】このような特徴を有する本発明によれば、キー
をキーシリンダに挿入すると判別手段によってキー側の
メモリのデータが読出され、車両側装置の第２のメモリ
に保持されているＩＤコードとの一致を判別している。
ＩＤコードの一致が判別されたときにはエンジン始動許
可状態保持部に許可状態への遷移信号を出力する。そし
てキーがスタータ方向に回動した場合には、所定時間の
み始動許可信号を出力している。そしてエンジンがスタ
ータ状態に達すればエンジンを始動している。

【０００７】

【実施例】図２は本発明の一実施例による車両盗難防止
装置に用いられるキー１及びキーシリンダの構造を示す
概略図である。本図に示すように車両のキー１はキー溝
１ａに加えてケース内にコイルＬ１と後述するＩＤコー
ドを出力するための電子回路部２が接続されている。又
キーシリンダ３にはキー溝１ａの挿入口４を有してお
り、更にキー溝１ａの挿入口部分にはコイルＬ２が設け
られる。コイルＬ２はキー１がキー溝に挿入されたとき
キーの電子回路部２に電源を供給すると共に、キーから
の信号を受信するものである。

【０００８】次に本実施例のキー及びキーシリンダ側の
回路構成について図１を参照しつつ説明する。まずキー
１にはコイルＬ１にコンデンサＣ１が並列に接続され、
ＬＣ共振回路を構成している。このＬＣ共振回路には図
示のように整流回路１１が接続され、キー１内の電子回
路部２の各部に電源を供給している。又電子回路部２内
には各キーに固有のＩＤコードを記憶する第１のメモリ
１２と、このメモリ１２からデータを読出すためのメモ
リ制御部１３が設けられる。メモリ制御部１３は整流回
路１１より電源が供給されたときにメモリ１２のＩＤコ
ードを読出して直列信号として駆動回路１４に出力する
ものである。駆動回路１４はＬＣ共振回路に接続されて
おり、このＩＤコードに基づいて受信信号のＱを変化さ
せ、又は発振周波数を変化させることによってキーシリ
ンダ側に信号を伝送するデータ伝送手段を構成してい
る。

【０００９】一方キーシリンダ３を含む車両側装置に
は、コイルＬ２に図示のようにコンデンサＣ２が接続さ
れ、キー側と同様にＬＣ共振回路が構成されている。こ
のＬＣ共振回路には発振部２１が接続され、一定の周波
数でＬＣ共振回路を駆動する。又ＬＣ共振回路には受信
部２２が接続される。受信部２２はキー１側から出力さ
れる信号を復調するものであって、その出力は信号処理
部２３に与えられる。信号処理部２３はマイクロコンピ
ュータによって構成され、後述するように発振部２１の
動作を制御すると共に受信信号を処理するものであっ
て、キーと同一のＩＤコードを記憶する第２のメモリ２
４が接続されている。信号処理部はこのＩＤコードと一
致するかどうかを判別すると共に、一致が判別されたと
きにはキーの位置に基づいて始動許可信号を制御するも
のである。又キーシリンダ３にはイグニッションキー１
の挿入と回転位置を検出するキー位置検出部２５及びエ
ンジン始動許可状態保持部２６が設けられている。キー
位置検出部２５の出力はエンジン始動許可状態保持部２
６に入力される。エンジン始動許可状態保持部２６はエ
ンジン始動許可信号が保持されている場合には、スター
タ位置となったときにエンジンスタータ２７側にスター
ト信号を出力するものである。

【００１０】次に本実施例の動作についてフローチャー
ト及びタイムチャートを参照しつつ説明する。まず図
３，図４に示すフローチャートにおいて始動開始処理を
行うと、ステップ３１において始動禁止信号をエンジン
始動許可状態保持部２６に出力する。そしてステップ３
２に進んでキー１がキーシリンダ３に挿入されたかどう
かをチェックする。ステップ３２ではこのような変化を
待受けており、このような変化があればステップ３３に
進んで発振部２１を所定時間駆動する。そうすればキー
シリンダ３側のＬＣ共振回路から一定周波数の信号がキ
ー１側に送信される。キー１では整流回路１１によって
受信した信号を整流して各部に電源とすると共に、メモ
リ制御部１３よりメモリ１２のＩＤコードを読出す。読
出されたＩＤコードは駆動回路１４を介してＬＣ共振回
路のＱを変化させることによってキーシリンダ３側に信
号が送信される。

【００１１】一方キーシリンダ３では、この信号を受信
部２２によって受信し、信号処理部２３に出力する。信
号処理部２３はステップ３４においてこのＩＤコードを
受信すると、ステップ３５に進みメモリ２４内に保持さ
れているキーシリンダ３のＩＤコードと一致するかどう
かを判別する。一致しない場合にはステップ３１に戻っ
て同様の処理を繰り返し、一致する場合にはステップ３
６に進んで始動許可状態遷移信号を始動許可状態保持部
２６に出力する。ここで信号処理部２３は発振部２１，
受信部２２及びＬＣ共振回路と共にステップ３２〜３５
においてキーが挿入されたときに発振部を駆動し、キー
１からＩＤコードを読出して一致を判別する判別手段２
３ａの機能を達成している。そして図４に示すステップ
３７〜３９において、キー位置検出部２５によりキー１
がオフからアクセサリー（Ａｃｃ）への変化が検知され
たとき、アクセサリー（Ａｃｃ）からイグニッション
（ＩＧ）へ、又はイグニッション（ＩＧ）からスタータ
への変化、が検知されたとき、即ちキーが時計方向（Ｃ
Ｗ方向）に回転したか、キーがオフとなったか、及びキ
ーが抜取られたかどうかをチェックする。キーが時計方
向に回転した場合にはステップ３７からステップ４０に
進んで始動許可状態保持部２６に始動許可状態への遷移
信号を出力する。そしてステップ４１においてエンジン
始動許可信号を出力する。エンジン始動許可状態保持部
２６ではキー位置がスタータ位置であるときにエンジン
スタータ２７に始動信号を出力する。又ステップ４２に
おいてタイマＴ１の動作を開始する。こうすればスター
タ位置に変化したときにエンジンの始動が開始されるこ
ととなる。そしてステップ４３においてタイマがタイム
アップしたかどうかを待受け、タイムアップすればステ
ップ４４に進んでエンジン始動許可信号をオフとし、ス
テップ３７〜３９のループに戻る。

【００１２】一方ステップ３８においてキー１がアクセ
サリー（Ａｃｃ）からオフとなった場合には、ステップ
４５に進んで始動禁止状態に遷移して処理を終える。こ
うすれば図５にタイムチャートを示すように、始動許可
出力が出力されるのはキーが挿入されている間の一部の
キーがスタータ方向に回転したときのみであるため、消
費電力を大幅に低減することができる。又信号処理部２
３はステップ３６〜４５において一致が判別されたとき
にエンジン始動許可状態への遷移信号を出力すると共
に、キーがスタータ方向に変化したときに所定時間始動
許可信号を出力する始動許可制御手段２３ｂの機能を達
成している。

【００１３】次に本発明の第２実施例について説明す
る。本実施例はエンジンを停止した後一定時間後にエン
ジンが始動されなければ、始動可能状態から始動禁止状
態にするものである。本実施例においては図１に示すブ
ロック図は同一であるので、詳細な説明を省略する。本
実施例の動作を示す図６のフローチャートにおいて、ス
テップ３１〜４５については第１実施例と同様である。
本実施例ではステップ３７〜３９のループにステップ５
１，５２を加えている。ステップ５１では第２タイマＴ
２がタイムアップしたかどうかをチェックしており、ス
テップ５２はキー１がイグニッションからアクセサリー
（Ａｃｃ）に変化し、エンジンを停止させたかどうかを
チェックする。エンジンが停止されればステップ５２よ
りステップ５３に進んでタイマＴ２の動作を開始してス
テップ３７〜３９，５１，５２のループに戻る。こうす
ればエンジン停止後所定時間後にはステップ５１を介し
てこのループを抜け出し、ステップ４５に進んで始動禁
止状態とする。こうすれば始動許可状態はエンジン停止
後Ａｃｃとなった後所定時間後には終了するため、バッ
テリーの消耗を更に少なくすることができる。そして再
びキーからオフからＡｃｃに、又はＡｃｃからイグニッ
ションＩＧに変化したときには、ステップ３７，４０〜
４３に進んで始動許可状態に遷移すると共にエンジン始
動許可信号が出力される。従ってエンジンを再始動する
ことが可能となる。

【００１４】尚本実施例ではキーの回転を検知する際に
キーが時計方向へ変化したときにはエンジン始動許可信
号を一定時間出力するようにしているが、キーがスター
タ状態に達したときにのみを始動許可信号を出力するよ
うにしてもよいことはいうまでもない。

【００１５】

【発明の効果】以上詳細に説明したように本願の請求項
１の発明によれば、エンジン始動許可信号はキーが時計
方向変化したときにのみ短時間出力するようにしてい
る。このため車両のバッテリーの消耗を極めて少なくす
ることが可能となる。又請求項２の発明では、エンジン
停止後一定時間経過すればエンジン始動可能状態から禁
止状態としているため、バッテリーの消耗を更に少なく
することができるという効果が得られる。又キーの挿入
直後にのみ発振部が駆動されＩＤコードが一致している
かどうかを判別しているため、この発振周波数がラジオ
等の周波数に一致していたとしても極めて短時間でこの
判別処理が終了するため、ほとんどノイズを与えること
はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１，第２実施例による盗難防止装置
の全体構成を示すブロック図である。

【図２】本実施例のキー及びキーシリンダ側の構成を示
す概略図である。

【図３】本発明の第１実施例による盗難防止装置のキー
シリンダ側の信号処理部の動作を示すフローチャート
（その１）である。

【図４】本発明の第１実施例による盗難防止装置のキー
シリンダ側の信号処理部の動作を示すフローチャート
（その２）である。

【図５】本実施例の動作を示すタイムチャートである。

【図６】本発明の第２実施例による盗難防止装置の信号
処理部の動作を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ キー １ａ キー溝 ２ 電子回路部 ３ キーシリンダ １１ 整流回路 １２，２４ メモリ １３ メモリ制御部 １４ 駆動回路 ２１ 発振部 ２２ 受信部 ２３ 信号処理部 ２３ａ 判別手段 ２３ｂ 始動許可制御手段 ２５ キー位置検出部 ２６ エンジン始動許可状態保持部 ２７ エンジンスタータ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キー及び該キーが挿入されるキーシリン
   ダを含む車両側装置を有する車両の盗難防止装置であっ
   て、 前記キーは、 ＩＤコードを記憶する第１のメモリと、 キーの挿入時によってデータを伝送するデータ伝送手段
   と、 キーの挿入時に前記第１のメモリからＩＤコードを読出
   し前記データ伝送手段に出力するメモリ制御部とを有す
   るものであり、 前記車両側装置は、 キーシリンダへの前記キーの着脱及びその回転位置を検
   出するキー位置検出部と、 ＩＤコードを記憶する第２のメモリと、 キーの装着時に前記キーのデータ伝送手段よりＩＤコー
   ドを読出すと共に、その一致を判別する判別手段と、 前記判別手段によりＩＤコードの一致が判別されたとき
   にエンジン始動許可状態遷移信号を出力すると共に、前
   記キーのスタータ方向への回動に基づいて所定時間始動
   許可信号を出力する始動許可制御手段と、 前記始動許可制御手段から得られるエンジン始動許可状
   態遷移信号に基づいてエンジン始動始動許可状態に遷移
   すると共に、前記キー位置検出部によりキーがスタータ
   位置に達したときにスタータ信号を出力するエンジン始
   動許可状態保持部と、を具備することを特徴とする車両
   の盗難防止装置。
2. 【請求項２】 前記始動許可制御手段は、エンジンの停
   止時に所定時間後にエンジン始動許可状態から禁止状態
   への遷移信号を出力するものであることを特徴とする請
   求項１記載の車両の盗難防止装置。