JP3516076B2 - 車両盗難防止装置 - Google Patents
車両盗難防止装置Info
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- JP3516076B2 JP3516076B2 JP01780694A JP1780694A JP3516076B2 JP 3516076 B2 JP3516076 B2 JP 3516076B2 JP 01780694 A JP01780694 A JP 01780694A JP 1780694 A JP1780694 A JP 1780694A JP 3516076 B2 JP3516076 B2 JP 3516076B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キーレスを採用した車
両の盗難を防止する車両盗難防止装置に関する。
両の盗難を防止する車両盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の盗難防止を図るための車両
盗難防止装置として例えば特開昭６３−９３６４９号公
報に開示されているように、エンジンキー内に複数の周
波数に同調するＬＣ共振回路やコード発生回路を設け、
キーシリンダ側と電磁結合させることによって所定の周
波数又はコード信号に一致する場合にのみエンジン始動
許可信号を出力するものがある。
盗難防止装置として例えば特開昭６３−９３６４９号公
報に開示されているように、エンジンキー内に複数の周
波数に同調するＬＣ共振回路やコード発生回路を設け、
キーシリンダ側と電磁結合させることによって所定の周
波数又はコード信号に一致する場合にのみエンジン始動
許可信号を出力するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両盗難防止装置にあっては、エンジン始動
情報が確定しているので、不正コピーが比較的容易で盗
難に遭い易いという問題点があった。
うな従来の車両盗難防止装置にあっては、エンジン始動
情報が確定しているので、不正コピーが比較的容易で盗
難に遭い易いという問題点があった。
【０００４】そこで本発明は、エンジン始動情報の不正
コピーが困難な車両盗難防止装置を提供することを目的
としている。
コピーが困難な車両盗難防止装置を提供することを目的
としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の車両盗難防止装置は、キーと、前記キーが挿
入されるキーシリンダを含む車両側装置と、を備えた車
両盗難防止装置であって、前記キーは、少なくとも距離
コードを含むＩＤコードを記憶する第１の記憶手段と、
ＩＤコードの送受信を行なう第１の送受信手段と、キー
の前記キーシリンダへの挿入時に前記第１の記憶手段に
記憶されたＩＤコードを送信する制御を行なう第１の制
御手段と、を備え、前記車両側装置は、走行距離を計測
する走行距離計測手段と、ＩＤコードを記憶する第２の
記憶手段と、ＩＤコードの送受信を行なう第２の送受信
手段と、前記第２の送受信手段がＩＤコードを受信した
時にその受信したＩＤコードを前記第２の記憶手段に記
憶されたＩＤコードと照合して一致しない場合にはエン
ジン始動を禁止する第２の制御手段と、を備え、さらに
前記第２の制御手段は、車両が走行を停止した時に、前
記第２の記憶手段に記憶されているＩＤコードを前記走
行距離計測手段の計測結果に基づいて書き換え、書き換
えた当該ＩＤコードを前記第２の送受信手段によって送
信させる制御を行ない、前記第１の制御手段は、前記第
１の送受信手段が前記書き換えられたＩＤコードを受信
した時に前記書き換えられたＩＤコードを前記第１の記
憶手段に記憶させる制御を行なうことを特徴とする。
に本発明の車両盗難防止装置は、キーと、前記キーが挿
入されるキーシリンダを含む車両側装置と、を備えた車
両盗難防止装置であって、前記キーは、少なくとも距離
コードを含むＩＤコードを記憶する第１の記憶手段と、
ＩＤコードの送受信を行なう第１の送受信手段と、キー
の前記キーシリンダへの挿入時に前記第１の記憶手段に
記憶されたＩＤコードを送信する制御を行なう第１の制
御手段と、を備え、前記車両側装置は、走行距離を計測
する走行距離計測手段と、ＩＤコードを記憶する第２の
記憶手段と、ＩＤコードの送受信を行なう第２の送受信
手段と、前記第２の送受信手段がＩＤコードを受信した
時にその受信したＩＤコードを前記第２の記憶手段に記
憶されたＩＤコードと照合して一致しない場合にはエン
ジン始動を禁止する第２の制御手段と、を備え、さらに
前記第２の制御手段は、車両が走行を停止した時に、前
記第２の記憶手段に記憶されているＩＤコードを前記走
行距離計測手段の計測結果に基づいて書き換え、書き換
えた当該ＩＤコードを前記第２の送受信手段によって送
信させる制御を行ない、前記第１の制御手段は、前記第
１の送受信手段が前記書き換えられたＩＤコードを受信
した時に前記書き換えられたＩＤコードを前記第１の記
憶手段に記憶させる制御を行なうことを特徴とする。
【０００６】また、好ましい態様として、前記キーの前
記キーシリンダへの挿入位置からエンジンスタート位置
に操作した回数をカウントするカウント手段と、警報を
発生する警報発生手段と、を有し、前記第２の制御手段
は、前記第２の送受信手段により受信したＩＤコードが
前記第２の記憶手段に記憶されたＩＤコードと一致しな
い状態で前記カウンタ手段のカウント値が所定値になっ
た時に前記警報発生手段を制御して警報を発生させるこ
とを特徴とする。
記キーシリンダへの挿入位置からエンジンスタート位置
に操作した回数をカウントするカウント手段と、警報を
発生する警報発生手段と、を有し、前記第２の制御手段
は、前記第２の送受信手段により受信したＩＤコードが
前記第２の記憶手段に記憶されたＩＤコードと一致しな
い状態で前記カウンタ手段のカウント値が所定値になっ
た時に前記警報発生手段を制御して警報を発生させるこ
とを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明では、キーをキーシリンダに挿入するこ
とにより、キー内のＩＤコードが車両側装置に取り込ま
れ、車両側装置のメモリに記憶されたＩＤコードと照合
される。この照合において不一致であればエンジン始動
を禁止する。また、車両が走行を停止すると、走行距離
に基づいて現時点で記憶されているＩＤコードが書き換
えられると共に書き換えられたＩＤコードが送信されて
キーのメモリのＩＤコードが書き換えられる。したがっ
て、走行する毎にＩＤコードが更新するので、ＩＤコー
ドの不正コピーが不可能になり、車両の盗難が困難にな
る。特に走行距離に基づいてＩＤコードを更新する場合
には走行距離計の巻き戻し等の不正が困難になり、故意
に距離計を巻き戻した場合にＩＤコードが不一致になっ
てエンジンの始動が不能になる。また、タクシー等の営
業車の運行管理等も可能になる。また、本発明では、Ｉ
Ｄコードが一致しない状態でエンジンを始動するキー操
作が所定回数行なわれると警報が発生する。したがっ
て、警報を発生させることで、車内に置かれた物品の盗
難を防止することができる。
とにより、キー内のＩＤコードが車両側装置に取り込ま
れ、車両側装置のメモリに記憶されたＩＤコードと照合
される。この照合において不一致であればエンジン始動
を禁止する。また、車両が走行を停止すると、走行距離
に基づいて現時点で記憶されているＩＤコードが書き換
えられると共に書き換えられたＩＤコードが送信されて
キーのメモリのＩＤコードが書き換えられる。したがっ
て、走行する毎にＩＤコードが更新するので、ＩＤコー
ドの不正コピーが不可能になり、車両の盗難が困難にな
る。特に走行距離に基づいてＩＤコードを更新する場合
には走行距離計の巻き戻し等の不正が困難になり、故意
に距離計を巻き戻した場合にＩＤコードが不一致になっ
てエンジンの始動が不能になる。また、タクシー等の営
業車の運行管理等も可能になる。また、本発明では、Ｉ
Ｄコードが一致しない状態でエンジンを始動するキー操
作が所定回数行なわれると警報が発生する。したがっ
て、警報を発生させることで、車内に置かれた物品の盗
難を防止することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１は本発明に係る車両盗難防止装置の一実施例の構成を
示すブロック図である。この図において、１はキーであ
り、ＩＤコードの送受信を行なう送受信部２と、ＩＤコ
ードを記録するためのメモリ（例えばＲＡＭ、ＥＥＰＲ
ＯＭ等）３と、送受信部２とメモリ３とを制御する制御
部４とを有して構成される。制御部４は図示せぬＣＰ
Ｕ、ＲＯＭおよびＲＡＭから構成されており、ＲＯＭに
はＣＰＵを制御するためのプログラムが書き込まれてい
る。ＲＡＭはワーキングエリアとして使用される。制御
部４は送受信部２にて受信されたＩＤコードを取り込む
と、メモリ３に書き込まれたＩＤコードを更新する。ま
た、制御部４はキー１が後述するキーシリンダ６に挿入
されると、メモリ３に記憶したＩＤコードを送受信部２
に供給する。送受信部２は制御部４より供給されたＩＤ
コードを送信する。
１は本発明に係る車両盗難防止装置の一実施例の構成を
示すブロック図である。この図において、１はキーであ
り、ＩＤコードの送受信を行なう送受信部２と、ＩＤコ
ードを記録するためのメモリ（例えばＲＡＭ、ＥＥＰＲ
ＯＭ等）３と、送受信部２とメモリ３とを制御する制御
部４とを有して構成される。制御部４は図示せぬＣＰ
Ｕ、ＲＯＭおよびＲＡＭから構成されており、ＲＯＭに
はＣＰＵを制御するためのプログラムが書き込まれてい
る。ＲＡＭはワーキングエリアとして使用される。制御
部４は送受信部２にて受信されたＩＤコードを取り込む
と、メモリ３に書き込まれたＩＤコードを更新する。ま
た、制御部４はキー１が後述するキーシリンダ６に挿入
されると、メモリ３に記憶したＩＤコードを送受信部２
に供給する。送受信部２は制御部４より供給されたＩＤ
コードを送信する。
【０００９】キーシンリダ６にはキー１を挿入するため
のキー溝が形成されている。７はキーシンリダ６におけ
るキー１の位置（ＡＣＣ、ＩＧ、ＳＴＡＲＴ等）を検出
するキー位置検出部である。８は送受信部であり、ＩＤ
コードの送受信を行なう。送受信部８はキー１の送受信
部２と例えば電磁結合によってＩＤコードの送受信を行
なう。ここで、電磁結合による情報の伝達は、例えば特
開平５−２４３７１８号公報にも開示された周知の技術
である。なお、電磁結合による情報伝達の他、赤外線や
可視光線および超音波等を利用して情報伝達を行なうよ
うにしても良い。
のキー溝が形成されている。７はキーシンリダ６におけ
るキー１の位置（ＡＣＣ、ＩＧ、ＳＴＡＲＴ等）を検出
するキー位置検出部である。８は送受信部であり、ＩＤ
コードの送受信を行なう。送受信部８はキー１の送受信
部２と例えば電磁結合によってＩＤコードの送受信を行
なう。ここで、電磁結合による情報の伝達は、例えば特
開平５−２４３７１８号公報にも開示された周知の技術
である。なお、電磁結合による情報伝達の他、赤外線や
可視光線および超音波等を利用して情報伝達を行なうよ
うにしても良い。
【００１０】ここで、ＩＤコードは図２に示すように固
定コードと距離コードとからなり、固定コードは車両毎
に与えられた固有のコードであり、距離コードは車両の
距離計より得られる距離をコード変換したもので、車両
を停止する毎に更新される。図１において、９は装置各
部を制御する制御部であり、図示せぬＣＰＵ、ＲＯＭお
よびＲＡＭ等を有して構成される。ＲＯＭにはＣＰＵを
制御するためのプログラムが書き込まれており、ＲＡＭ
はワーキングエリアとして使用される。また、ＲＡＭに
はカウンタＮが設定される。１０はメモリ（例えばＲＡ
Ｍ、ＥＥＰＲＯＭ等）であり、ＩＤコードを記憶する。
１１は距離計であり、車両の距離を計測して結果を出力
する。
定コードと距離コードとからなり、固定コードは車両毎
に与えられた固有のコードであり、距離コードは車両の
距離計より得られる距離をコード変換したもので、車両
を停止する毎に更新される。図１において、９は装置各
部を制御する制御部であり、図示せぬＣＰＵ、ＲＯＭお
よびＲＡＭ等を有して構成される。ＲＯＭにはＣＰＵを
制御するためのプログラムが書き込まれており、ＲＡＭ
はワーキングエリアとして使用される。また、ＲＡＭに
はカウンタＮが設定される。１０はメモリ（例えばＲＡ
Ｍ、ＥＥＰＲＯＭ等）であり、ＩＤコードを記憶する。
１１は距離計であり、車両の距離を計測して結果を出力
する。
【００１１】制御部９は運転終了時に距離計１１の出力
を読み込むとともにメモリ１０よりＩＤコードを読み込
む。そして、距離計１１の出力をコード変換した後、現
在のＩＤコードの距離コードを更新し、メモリ１０に書
き込む。さらに更新したＩＤコードを送受信部８に供給
してキー１に対して送信する。また、制御部９はキー１
の送受信部２より送信されたＩＤコードを送受信部８よ
り取り込むと、メモリ１０に記憶したＩＤコードを読み
出し、このＩＤコードとキー１より供給されたＩＤコー
ドとの比較を行ない、一致していると判断すると始動許
可信号をエンジンコントローラ１２に供給し、一致して
いないと判断すると始動禁止信号をエンジンコントロー
ラ１２に供給する。また、制御部９はキー位置検出部７
の出力を取り込み、ＩＤコードが一致していない状態で
キー１がＳＴＡＲＴ位置に例えば３回連続して設定され
ると、警報器（ブザー）１３を動作させる。すなわち、
ＩＤコードが一致していない状態でエンジンを始動させ
る操作を例えば３回行なうと警報を発生させる。エンジ
ンコントローラ１２は、キー１がＳＴＡＲＴ位置に設定
されると、スタータ１４を動作させてエンジン１５を始
動する。この場合、制御部９より始動禁止信号が供給さ
れていればエンジン１５の始動を行なわず、始動許可信
号が供給されていればエンジン１５の始動を行なう。
を読み込むとともにメモリ１０よりＩＤコードを読み込
む。そして、距離計１１の出力をコード変換した後、現
在のＩＤコードの距離コードを更新し、メモリ１０に書
き込む。さらに更新したＩＤコードを送受信部８に供給
してキー１に対して送信する。また、制御部９はキー１
の送受信部２より送信されたＩＤコードを送受信部８よ
り取り込むと、メモリ１０に記憶したＩＤコードを読み
出し、このＩＤコードとキー１より供給されたＩＤコー
ドとの比較を行ない、一致していると判断すると始動許
可信号をエンジンコントローラ１２に供給し、一致して
いないと判断すると始動禁止信号をエンジンコントロー
ラ１２に供給する。また、制御部９はキー位置検出部７
の出力を取り込み、ＩＤコードが一致していない状態で
キー１がＳＴＡＲＴ位置に例えば３回連続して設定され
ると、警報器（ブザー）１３を動作させる。すなわち、
ＩＤコードが一致していない状態でエンジンを始動させ
る操作を例えば３回行なうと警報を発生させる。エンジ
ンコントローラ１２は、キー１がＳＴＡＲＴ位置に設定
されると、スタータ１４を動作させてエンジン１５を始
動する。この場合、制御部９より始動禁止信号が供給さ
れていればエンジン１５の始動を行なわず、始動許可信
号が供給されていればエンジン１５の始動を行なう。
【００１２】上記キーシンリンダ６、キー位置検出部
７、送受信部８、制御部９、メモリ１０、距離計１１お
よび警報器１３は車両側装置１００を構成する。また、
上記メモリ３は第１の記憶手段に対応し、上記送受信部
２は第１の送受信手段に対応する。また、上記制御部４
は第１の制御手段に対応する。また、上記距離計１１は
走行距離計測手段に対応し、上記メモリ１０は第２の記
憶手段に対応する。また、上記送受信部８は第２の送受
信手段に対応し、上記制御部９は第２の制御手段および
カウント手段に対応する。また、上記警報器１３は警報
発生手段に対応する。
７、送受信部８、制御部９、メモリ１０、距離計１１お
よび警報器１３は車両側装置１００を構成する。また、
上記メモリ３は第１の記憶手段に対応し、上記送受信部
２は第１の送受信手段に対応する。また、上記制御部４
は第１の制御手段に対応する。また、上記距離計１１は
走行距離計測手段に対応し、上記メモリ１０は第２の記
憶手段に対応する。また、上記送受信部８は第２の送受
信手段に対応し、上記制御部９は第２の制御手段および
カウント手段に対応する。また、上記警報器１３は警報
発生手段に対応する。
【００１３】このような構成において、図３に示すフロ
ーチャートを参照しながら動作について説明する。ステ
ップＳ１０で制御部９はカウンタＮを初期化する。次い
で、ステップＳ１２でキー１がキーシリンダ６に挿入さ
れたか否かの判定を行なう。この判定において、キー１
が挿入されていないと判断するとこのステップを繰り返
し、挿入されたと判断すると、ステップＳ１４でキー１
より送信されるＩＤコードを取り込む。次いで、ステッ
プＳ１６でキー１より取り込んだＩＤコードとメモリ１
０に記憶されたＩＤコードとの照合を行なう。そして、
ステップＳ１８でキー１より読み込んだＩＤコードとメ
モリ１０に記憶されたＩＤコードとが一致するか否かの
判定を行ない、一致すると判断するとステップＳ２０で
始動許可信号を出力する。この始動許可信号が出力され
た状態でキー１がＳＴＡＲＴ位置まで回されると、エン
ジンコントローラ１２はスタータ１４を動作させ、エン
ジン１５を始動する。
ーチャートを参照しながら動作について説明する。ステ
ップＳ１０で制御部９はカウンタＮを初期化する。次い
で、ステップＳ１２でキー１がキーシリンダ６に挿入さ
れたか否かの判定を行なう。この判定において、キー１
が挿入されていないと判断するとこのステップを繰り返
し、挿入されたと判断すると、ステップＳ１４でキー１
より送信されるＩＤコードを取り込む。次いで、ステッ
プＳ１６でキー１より取り込んだＩＤコードとメモリ１
０に記憶されたＩＤコードとの照合を行なう。そして、
ステップＳ１８でキー１より読み込んだＩＤコードとメ
モリ１０に記憶されたＩＤコードとが一致するか否かの
判定を行ない、一致すると判断するとステップＳ２０で
始動許可信号を出力する。この始動許可信号が出力され
た状態でキー１がＳＴＡＲＴ位置まで回されると、エン
ジンコントローラ１２はスタータ１４を動作させ、エン
ジン１５を始動する。
【００１４】振動許可信号を出力した後、制御部９はス
テップＳ２２で車両が走行中であるか否かの判定を行な
う。ここで、走行中であるか否かは図示せぬ車速リード
スイッチの出力に基づいて行なう。なお、車速リードス
イッチは車両が走行している間、接点が連続して開閉す
るものである。この判定において車両が走行中であると
判断すると、このステップを繰り返し、走行中でないと
判断するとステップＳ２４でＩＤコードの更新を行な
う。すなわち、制御部９は距離計１１の出力に基づいて
ＩＤコードの距離コードを更新して送受信部８に供給
し、キー１に対して送信する。送信されたＩＤコードは
キー１の送受信部２にて受信される。そして、受信され
たＩＤコードがメモリ３に記憶される。すなわち、ＩＤ
コードが更新される。ＩＤコード更新後、処理を抜け
る。
テップＳ２２で車両が走行中であるか否かの判定を行な
う。ここで、走行中であるか否かは図示せぬ車速リード
スイッチの出力に基づいて行なう。なお、車速リードス
イッチは車両が走行している間、接点が連続して開閉す
るものである。この判定において車両が走行中であると
判断すると、このステップを繰り返し、走行中でないと
判断するとステップＳ２４でＩＤコードの更新を行な
う。すなわち、制御部９は距離計１１の出力に基づいて
ＩＤコードの距離コードを更新して送受信部８に供給
し、キー１に対して送信する。送信されたＩＤコードは
キー１の送受信部２にて受信される。そして、受信され
たＩＤコードがメモリ３に記憶される。すなわち、ＩＤ
コードが更新される。ＩＤコード更新後、処理を抜け
る。
【００１５】一方、上記ステップＳ１８の判定におい
て、キー１より読み込んだＩＤコードとメモリ１０に記
憶されたＩＤコードとが一致しないと判断するとステッ
プＳ２６で始動禁止信号を出力する。この始動禁止信号
が出力された状態でキー１がＳＴＡＲＴ位置まで回され
てもエンジンコントローラ１２はスタータ１４を動作さ
せない。この始動禁止信号を出力した後、ステップＳ２
８でキー１が操作されたか否かの判定を行なう。この判
定において、キー１が操作されていないと判断するとス
テップＳ１２に戻り、キー１が操作されたと判断すると
ステップＳ３０でカウンタＮを”１”インクリメントす
る。次いで、ステップＳ３２でカウンタＮの値が”３”
であるか否かの判定を行ない、”３”でないと判断する
とステップＳ１２に戻り、”３”であると判断するとス
テップＳ３４で警報器１３を動作させて処理を抜ける。
て、キー１より読み込んだＩＤコードとメモリ１０に記
憶されたＩＤコードとが一致しないと判断するとステッ
プＳ２６で始動禁止信号を出力する。この始動禁止信号
が出力された状態でキー１がＳＴＡＲＴ位置まで回され
てもエンジンコントローラ１２はスタータ１４を動作さ
せない。この始動禁止信号を出力した後、ステップＳ２
８でキー１が操作されたか否かの判定を行なう。この判
定において、キー１が操作されていないと判断するとス
テップＳ１２に戻り、キー１が操作されたと判断すると
ステップＳ３０でカウンタＮを”１”インクリメントす
る。次いで、ステップＳ３２でカウンタＮの値が”３”
であるか否かの判定を行ない、”３”でないと判断する
とステップＳ１２に戻り、”３”であると判断するとス
テップＳ３４で警報器１３を動作させて処理を抜ける。
【００１６】上記実施例では、盗難の報知を警報器１３
にて行なうようにしたが、その他、音声合成にて行なう
ようにしても良く、また、ヘッドライトを点滅させるよ
うにしても良い。また、自動車電話が搭載されている場
合にはポケットベルを鳴らすようにしても良い。
にて行なうようにしたが、その他、音声合成にて行なう
ようにしても良く、また、ヘッドライトを点滅させるよ
うにしても良い。また、自動車電話が搭載されている場
合にはポケットベルを鳴らすようにしても良い。
【００１７】また、上記実施例では、ＩＤコードの距離
コードの更新を車両を停止する毎に行なうようにした
が、キー１をキーシリンダ６に挿入した時、あるいはキ
ーシンダ６から抜いた時、すなわち運転開始時または運
転終了時に行なうようにしても良い。また、上記実施例
では、ＩＤコードの一部を走行距離としたので、中古車
の距離計の巻き戻しを防止することができる。すなわ
ち、故意に距離計を巻き戻したした場合にＩＤコードが
不一致になってエンジンの始動が不能になる。また、Ｉ
Ｄコードの一部を走行距離とすることで、タクシー等の
営業車の運行管理等ができる。すなわち、パーソナルコ
ンピュータ等に上記送受信部８と同等のものを接続し、
これを介してキー１の距離コードを読み込み記憶する。
そして、毎日の走行距離を積算して月末に集計し、その
結果を表示する。
コードの更新を車両を停止する毎に行なうようにした
が、キー１をキーシリンダ６に挿入した時、あるいはキ
ーシンダ６から抜いた時、すなわち運転開始時または運
転終了時に行なうようにしても良い。また、上記実施例
では、ＩＤコードの一部を走行距離としたので、中古車
の距離計の巻き戻しを防止することができる。すなわ
ち、故意に距離計を巻き戻したした場合にＩＤコードが
不一致になってエンジンの始動が不能になる。また、Ｉ
Ｄコードの一部を走行距離とすることで、タクシー等の
営業車の運行管理等ができる。すなわち、パーソナルコ
ンピュータ等に上記送受信部８と同等のものを接続し、
これを介してキー１の距離コードを読み込み記憶する。
そして、毎日の走行距離を積算して月末に集計し、その
結果を表示する。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、走行距離に基づいてＩ
Ｄコードを更新するようにしたので、ＩＤコードの不正
コピーが不可能になり、車両の盗難を困難にすることが
できる。特に走行距離に基づいてＩＤコードを更新する
ことで、走行距離計の巻き戻し等の不正を困難にするこ
とができ、故意に距離計を巻き戻した場合にＩＤコード
が不一致になってエンジンの始動が不能にすることがで
きる。また、タクシー等の営業車の運行管理等も行なう
ことができる。また、本発明によれば、ＩＤコードが一
致しない状態でエンジンを始動するキー操作が所定回数
行なわれた時に警報を発生するようにしたので、車内に
置かれた物品の盗難を防止することができる。
Ｄコードを更新するようにしたので、ＩＤコードの不正
コピーが不可能になり、車両の盗難を困難にすることが
できる。特に走行距離に基づいてＩＤコードを更新する
ことで、走行距離計の巻き戻し等の不正を困難にするこ
とができ、故意に距離計を巻き戻した場合にＩＤコード
が不一致になってエンジンの始動が不能にすることがで
きる。また、タクシー等の営業車の運行管理等も行なう
ことができる。また、本発明によれば、ＩＤコードが一
致しない状態でエンジンを始動するキー操作が所定回数
行なわれた時に警報を発生するようにしたので、車内に
置かれた物品の盗難を防止することができる。
【図１】本発明の一実施例に係る車両盗難防止装置の構
成を示すブロック図である。
成を示すブロック図である。
【図２】同実施例の車両盗難防止装置のＩＤコードを示
す図である。
す図である。
【図３】同実施例の車両盗難防止装置の動作を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
１ キー
２ 送受信部（第１の送受信手段）
３ メモリ（第１の記憶手段）
４ 制御部（第１の制御手段）
６ キーシリンダ
７ キー位置検出部
８ 送受信部（第２の送受信手段）
９ 制御部（第２の制御手段およびカウント手段）
１０ メモリ（第２の記憶手段）
１１ 距離計（走行距離計測手段）
１３ 警報器（警報発生手段）
１００ 車両側装置
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 佐久間 陽一
京都府京都市右京区花園土堂町10番地
オムロン株式会社内
(56)参考文献 特開 昭63−138082（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−81344（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−93649（ＪＰ，Ａ)
実開 昭60−46463（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 25/00 - 25/10
E05B 49/00
Claims (2)
- 【請求項１】 キーと、 前記キーが挿入されるキーシリンダを含む車両側装置
と、を備えた車両盗難防止装置であって、 前記キーは、少なくとも距離コードを含む ＩＤコードを記憶する第１
の記憶手段と、 ＩＤコードの送受信を行なう第１の送受信手段と、 キーの前記キーシリンダへの挿入時に前記第１の記憶手
段に記憶されたＩＤコードを送信する制御を行なう第１
の制御手段と、を備え、 前記車両側装置は、 走行距離を計測する走行距離計測手段と、 ＩＤコードを記憶する第２の記憶手段と、 ＩＤコードの送受信を行なう第２の送受信手段と、 前記第２の送受信手段がＩＤコードを受信した時にその
受信したＩＤコードを前記第２の記憶手段に記憶された
ＩＤコードと照合して一致しない場合にはエンジン始動
を禁止する第２の制御手段と、を備え、 さらに前記第２の制御手段は、車両が走行を停止した時
に、前記第２の記憶手段に記憶されているＩＤコードを
前記走行距離計測手段の計測結果に基づいて書き換え、
書き換えた当該ＩＤコードを前記第２の送受信手段によ
って送信させる制御を行ない、 前記第１の制御手段は、前記第１の送受信手段が前記書
き換えられたＩＤコードを受信した時に前記書き換えら
れたＩＤコードを前記第１の記憶手段に記憶させる制御
を行なうことを特徴とする車両盗難防止装置。 - 【請求項２】 前記キーの前記キーシリンダへの挿入位
置からエンジンスタート位置に操作した回数をカウント
するカウント手段と、 警報を発生する警報発生手段と、を有し、 前記第２の制御手段は、前記第２の送受信手段により受
信したＩＤコードが前記第２の記憶手段に記憶されたＩ
Ｄコードと一致しない状態で前記カウンタ手段のカウン
ト値が所定値になった時に前記警報発生手段を制御して
警報を発生させることを特徴とする請求項１記載の車両
盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01780694A JP3516076B2 (ja) | 1994-01-17 | 1994-01-17 | 車両盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01780694A JP3516076B2 (ja) | 1994-01-17 | 1994-01-17 | 車両盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205759A JPH07205759A (ja) | 1995-08-08 |
| JP3516076B2 true JP3516076B2 (ja) | 2004-04-05 |
Family
ID=11953978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01780694A Expired - Fee Related JP3516076B2 (ja) | 1994-01-17 | 1994-01-17 | 車両盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3516076B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
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-
1994
- 1994-01-17 JP JP01780694A patent/JP3516076B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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