JPH0769053A - 車両用モール結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は、部品点数を増大させることな
く、ウインドウパネルを車体に固定出来、しかも、製造
コストのかからない車両用モール結合構造を提供する。 【構成】 車両１１の窓開口部周縁２に配設され、リヤ
ウインドウパネル３の下縁部３ａを支持するロアモール
１４と、このリヤウインドウパネル３の側縁部３ｂに配
設されるサイドモール１５と、ロアモール１４及びサイ
ドモール１５の接合する位置で、ロアモール１４及びサ
イドモール１５の端部１４ｃ，１５ｄを窓開口部周縁２
に固定するエンドキャップ９とを有し、このエンドキャ
ップ９内には、前記リヤウインドウパネル３の車幅方向
の位置決めを行う補強リブ１６ｄが形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、主に自動車のリヤウ
インドウパネル等のウインドウパネルの周縁部に配設さ
れるモールの結合構造を改良した車両用モール結合構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図７及び図８に示すように車両１
の後部の窓開口部周縁２には、ウインドウパネルとして
のリヤウインドウパネル３の下縁部３ａを支持するロア
モール４が配設されている。また、このリヤウインドウ
パネル３の側縁部３ｂには、高剛性材料（例えば、ＳＵ
Ｓ４３０Ｍ等）で構成されるサイドモール５が配設され
ている。このサイドモール５は、前記リヤウインドウパ
ネル３を窓開口周縁２に配設した後、接着テープ６を介
して車体１に装着されるファスナー７に、クリップ８に
よって取り付けられて、前記側縁部３ｂを覆うように配
設される。

【０００３】そして、前記ロアモール４の端部４ａの上
方からこのサイドモール５の端部５ａが被って、ロアモ
ール４を車体１に固定するようにしている。

【０００４】更に、このサイドモール５の端部５ａに
は、外観品質を向上させるため、エンドキャップ９が、
装着されている。

【０００５】なお、この種のものとしては、山海堂出版
発行自動車工学全書１３自動車の車体第１４２頁等に記
載されているようなものが知られている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような構
成の車両用モール結合構造では、ロアモール４及びサイ
ドモール５を車体１に固定するため、ファスナー７及び
クリップ８等の部品が必要となり、部品点数の増大を招
いていた。

【０００７】また、前記ロアモール４の端部４ａの上方
からサイドモール５の端部５ａが被って、ロアモール４
を車体１に固定する様にしているので、高剛性を有する
材料でサイドモール５を構成しなければならない。高剛
性を有する材料は、高価であり、このため、製造コスト
が高くなるといった問題もあった。

【０００８】そこで、この発明は、部品点数を増大させ
ることなく、ウインドウパネルを車体に固定出来、しか
も、製造コストのかからない車両用モール結合構造を提
供することを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、車両の窓開口部の下周縁に
配設されてウインドウパネルの下縁部を支持するロアモ
ールと、該ウインドウパネルの側縁部に配設されるサイ
ドモールと、前記ロアモール及びサイドモールの接合す
る位置で、前記ロアモール及びサイドモールの端部を前
記窓開口部周縁に固定するエンドキャップとを有し、該
エンドキャップ内には前記ウインドウパネルの車幅方向
の位置決めを行う補強リブを形成した車両用モール結合
構造を特徴としている。

【００１０】

【作 用】かかる手段によれば、エンドキャップ内に形
成された補強リブが、ウインドウパネルの車幅方向の位
置決めを行う。そして、ロアモール及びサイドモール
は、ロアモール及びサイドモールの接合する位置で、前
記窓開口部周縁にエンドキャップによって固定される。

【００１１】このため、従来、必要とされていたファス
ナー及びクリップ等の部品が不要となり、部品点数を削
減することが出来る。また、前記ロアモールは、前記エ
ンドキャップによって車体に固定されるので、従来のよ
うにサイドモールを高剛性を有する材料で構成する必要
もない。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１３】図１乃至図４は、この発明の第１実施例を
示すものである。なお、従来と同一乃至均等な部分につ
いては同一符号を付して説明する。

【００１４】まず構成を説明すると、この第１実施例の
車両用モール結合構造では、車両１１の後部の窓開口部
周縁２には、ウインドウパネルとしてのリヤウインドウ
パネル３の下縁部３ａを支持するロアモール１４が配設
されている。このロアモール１４は、前記下縁部３ａを
挟持する挟持凹部１４ａと、前記下縁部３ａを覆い外観
品質を向上させるモール本体１４ｂとから主に構成され
ている。また、前記リヤウインドウパネル３の下縁部３
ａと車体パネル１２との間には、シール材である接着剤
１３ａ、ダムラバー１３ｂが介在されて水密性を向上さ
せている。

【００１５】また、このリヤウインドウパネル３の側縁
部３ｂには、柔軟性を有する材料（例えば、ＰＶＣ等）
で構成されるサイドモール１５が配設されている。この
サイドモール１５は、前記側縁部３ｂを挟持する挟持凹
部１５ａと、前記側縁部３ｂを覆い外観品質を向上させ
るモール本体１５ｂと、前記車両１１の窓開口周縁２に
先端を当接させる外側リップ部１５ｃとから主に構成さ
れている。

【００１６】そして、前記ロアモール１４及びサイドモ
ール１５の接合する位置には、エンドキャップ１６が配
設されている。このエンドキャップ１６には、前記ロア
モール１４及びサイドモール１５を前記窓開口部周縁２
に固定する取付ビス１７を挿入するビス挿入孔１６ａが
形成されると共に、このエンドキャップ１６内には、前
記リヤウインドウパネル３の車幅方向の位置決めを行う
補強リブ１６ｂが形成されている。

【００１７】また、このエンドキャップ１６には、前記
ロアモール１４の端部１４ｃを押圧して、前記窓開口部
周縁２にこのロアモール１４を固定するロアモール固定
部１６ｃと、前記サイドモール１５の端部１５ｄを押圧
して、前記窓開口部周縁２にこのサイドモール１５を固
定するサイドモール固定部１６ｄとが、形成されてい
る。

【００１８】そして、前記車体パネル１２のうち、トラ
ンクリッド１８によって、外部から見えない位置に、取
付孔１９が形成され、グロメット２０が配設される。こ
のグロメット２０に前記ビス挿入孔１６ａから挿入され
る取付ビス１７が、螺合することにより、前記エンドキ
ャップ１６を車体パネル１２に固定するように構成され
ている。

【００１９】次に、この第１実施例の車両用モール結合
構造の作用について説明する。

【００２０】このように構成されたリヤウインドウパネ
ル３に、前記ロアモール１４及びサイドモール１５を装
着後、窓開口部周縁２にこのリヤウインドウパネル３を
載置し、このロアモール１４及びサイドモール１５の接
合する位置に、エンドキャップ１６を取付ビス１７によ
って固定する。この取付ビス１７の締結により、ロアモ
ール１４及びサイドモール１５の端部１４ｃ及び１５ｄ
が、エンドキャップ１６のロアモール固定部１６ｃ及び
サイドモール固定部１６ｄに押圧されて、前記窓開口部
周縁２にロアモール１４及びサイドモール１５が固定さ
れる。

【００２１】このとき、エンドキャップ１６内に形成さ
れた前記補強リブ１６ｂが、リヤウインドウパネル３の
車幅方向の位置決めが行なわれる。このため、リヤウイ
ンドウパネル３の建付け精度を良好とすることが出来
る。

【００２２】そして、前記リヤウインドウパネル３の側
縁部３ｂと窓開口部周縁２との間隙は、前記サイドモー
ル１５の外側リップ部によって水密性が保持される。

【００２３】また、従来、取付に必要とされていた前記
ファスナー７及びクリップ８等の部品が不要となり、部
品点数を削減することが出来る。そして、前記ロアモー
ル１４は、前記エンドキャップ１６によって車体パネル
１２に固定されるので、従来のようにサイドモール１５
を高価な高剛性を有する材料で構成する必要もない。し
たがって、製造コストの削減を行うことが出来る。

【００２４】更に、この第１実施例の車両用モール結合
構造では、前記車体パネル１２のうち、トランクリッド
１８によって外部から見えない位置に形成された取付孔
１９に、取付ビス１７が螺合されて、エンドキャップ１
６を固定するようにしているので、取付ビス１７の頭部
１７ａも外部から見えず、外観品質が良好である。

【００２５】図５及び図６は、第２実施例の車両用モー
ル結合構造を示すものである。前記第１実施例と同一乃
至均等な部分については同一符号を付して説明する。

【００２６】この第２実施例の車両用モール結合構造で
は、エンドキャップ２６のビス挿入孔２６が前記トラン
クリッド１８配設位置の外側となるように形成されてい
る。また、車体パネル１２の取付孔１９も、このビス挿
入孔２６の形成位置に対応して前記トランクリッド１８
配設位置の外側となるように形成されている。他の構成
については、前記第１実施例と略同一なので、説明を省
略する。

【００２７】このように構成された第２実施例の車両用
モール結合構造では、前記第１実施例の作用と共に、取
付ビス１７の配設位置が、前記トランクリッド１８の外
側となるので、トランクリッド１８の状態に拘らず、こ
のエンドキャップ２６によって、ロアモール１４及びサ
イドモール１５を固定することが出来る。このため、更
に取付作業性が良好である。

【００２８】前記各実施例の車両用モール結合構造で
は、ウインドウパネルとして車両１１の後部に配設され
るリヤウインドウパネル３を用いて説明したが、特にこ
れに限らず、例えば、サイドウインドウパネル等の他の
車両の開口部周縁に固定されるものであっても、この車
両用モール結合構造を用いて配設されるウインドウパネ
ルであるならばどのようなウインドウパネルに用いても
良いことは当然である。

【００２９】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、エンドキャップ内に形成された補強リブが、ウイ
ンドウパネルの車幅方向の位置決めを行う。そして、ロ
アモール及びサイドモールの端部は、ロアモール及びサ
イドモールの接合する位置で、前記窓開口部周縁にエン
ドキャップによって固定される。

【００３０】このため、従来、必要とされていたファス
ナー及びクリップ等の部品が不要となり、部品点数を削
減することが出来る。また、前記ロアモールは、前記エ
ンドキャップによって車体に固定されるので、従来のよ
うにサイドモールを高剛性を有する材料で構成する必要
もない。

【００３１】したがって、製造コストの削減を行うこと
が出来る、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の車両用モール結合構造
を示し、要部の構成を表わす斜視図である。

【図２】第１実施例の車両用モール結合構造を示し、図
１のＡ−Ａ線に沿った部分に対応する断面図である。

【図３】第１実施例の車両用モール結合構造を示し、図
１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

【図４】第１実施例の車両用モール結合構造を示し、図
２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。

【図５】第２実施例の車両用モール結合構造を示し、要
部の構成を表わす斜視図である。

【図６】第２実施例の車両用モール結合構造を示し、図
５のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。

【図７】従来例の車両用モール結合構造を示し、構成部
品を説明する斜視図である。

【図８】従来例の車両用モール結合構造を示し、要部の
構成を表わす斜視図である。

【符号の説明】

2 窓開口部周縁 3 リヤウインドウパネル（ウインドウパネル） 3a 下縁部 3b 側縁部 11 車両 14 ロアモール 15 サイドモール 16,26 エンドキャップ 16b 補強リブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の窓開口部の下周縁に配設されてウイ
   ンドウパネルの下縁部を支持するロアモールと、該ウイ
   ンドウパネルの側縁部に配設されるサイドモールと、前
   記ロアモール及びサイドモールの接合する位置で、前記
   ロアモール及びサイドモールの端部を前記窓開口部周縁
   に固定するエンドキャップとを有し、該エンドキャップ
   内には前記ウインドウパネルの車幅方向の位置決めを行
   う補強リブを形成したことを特徴とする車両用モール結
   合構造。