JPH0767206A - 移動体の非接触間欠給電装置 - Google Patents
移動体の非接触間欠給電装置Info
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- vehicle
- power
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- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/12—Inductive energy transfer
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J50/00—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60L53/35—Means for automatic or assisted adjustment of the relative position of charging devices and vehicles
- B60L53/38—Means for automatic or assisted adjustment of the relative position of charging devices and vehicles specially adapted for charging by inductive energy transfer
- B60L53/39—Means for automatic or assisted adjustment of the relative position of charging devices and vehicles specially adapted for charging by inductive energy transfer with position-responsive activation of primary coils
-
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-
- H—ELECTRICITY
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電力の利用効率を高めることが可能な移動体
の非接触間欠給電装置を提供する。 【構成】 走行車両１−１が給電区間Ａ−１に侵入する
ときに、この走行車両１−１が車両検出センサ５−１に
よって検出されると、制御部６−１は、走行車両が給電
区間Ａ−１を移動していると判定し、給電装置３−１を
起動して、給電装置３−１から１次コイル２−１への電
流の供給を開始する。この後、走行車両１−１が車両検
出センサ５−２によって検出されると、制御部６−１
は、走行車両が給電区間Ａ−１から出たと判定し、給電
装置３−１を停止する。ここで、給電装置３−１から供
給される電流は、交流であり、このために１次コイルの
周囲に交番磁界が発生する。したがって、走行車両の２
次コイルが交番磁界中を通過することとなり、この２次
コイルには、誘導電流が発生する。この誘導電流は、走
行車両のモータや蓄電池に供給される電力となる。
の非接触間欠給電装置を提供する。 【構成】 走行車両１−１が給電区間Ａ−１に侵入する
ときに、この走行車両１−１が車両検出センサ５−１に
よって検出されると、制御部６−１は、走行車両が給電
区間Ａ−１を移動していると判定し、給電装置３−１を
起動して、給電装置３−１から１次コイル２−１への電
流の供給を開始する。この後、走行車両１−１が車両検
出センサ５−２によって検出されると、制御部６−１
は、走行車両が給電区間Ａ−１から出たと判定し、給電
装置３−１を停止する。ここで、給電装置３−１から供
給される電流は、交流であり、このために１次コイルの
周囲に交番磁界が発生する。したがって、走行車両の２
次コイルが交番磁界中を通過することとなり、この２次
コイルには、誘導電流が発生する。この誘導電流は、走
行車両のモータや蓄電池に供給される電力となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、移動体に接触せず
に、この移動体に電力を供給する装置に関し、特に電力
の利用効率を高めるための移動体の非接触間欠給電装置
に関する。
に、この移動体に電力を供給する装置に関し、特に電力
の利用効率を高めるための移動体の非接触間欠給電装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の装置は、地上に敷設された１次
コイルと、走行車両（移動体）の底部に配設された２次
コイルとを備え、地上の１次コイルに電流を流して、走
行車両の２次コイルに誘導電流を発生させ、この誘導電
流に基づく電力を走行車両に供給する。走行車両は、こ
の電力によって動力源のモータを作動させたり、この電
力を蓄電池に蓄える。
コイルと、走行車両（移動体）の底部に配設された２次
コイルとを備え、地上の１次コイルに電流を流して、走
行車両の２次コイルに誘導電流を発生させ、この誘導電
流に基づく電力を走行車両に供給する。走行車両は、こ
の電力によって動力源のモータを作動させたり、この電
力を蓄電池に蓄える。
【０００３】一般に、図２に示すように走行車両の経路
には、各１次コイル２１が長く延在し、各１次コイル２
１が連続的に配置されている。また、給電装置２３は、
電力線２４から電力を与えられ、交流電流を１次コイル
２１に常時供給している。このため、各走行車両２２
は、走行経路のいずれの位置であっても、給電を常時受
けることができる。
には、各１次コイル２１が長く延在し、各１次コイル２
１が連続的に配置されている。また、給電装置２３は、
電力線２４から電力を与えられ、交流電流を１次コイル
２１に常時供給している。このため、各走行車両２２
は、走行経路のいずれの位置であっても、給電を常時受
けることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
様に１次コイル２１を走行車両の経路に沿って長く延在
させる場合、１次コイル２１として巻回された線材が長
くなって、損失が大きくなるので、電力の利用効率が低
下した。また、複数の１次コイル２１を連続的に配置
し、これらの１次コイル２１に電流を常時流すというこ
とも電力の利用効率を低下させる一因であった。
様に１次コイル２１を走行車両の経路に沿って長く延在
させる場合、１次コイル２１として巻回された線材が長
くなって、損失が大きくなるので、電力の利用効率が低
下した。また、複数の１次コイル２１を連続的に配置
し、これらの１次コイル２１に電流を常時流すというこ
とも電力の利用効率を低下させる一因であった。
【０００５】そこで、この発明の課題は、電力の利用効
率を高めることが可能な移動体の非接触間欠給電装置を
提供することにある。
率を高めることが可能な移動体の非接触間欠給電装置を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この発明においては、移動体の経路に沿って交互に
設定された各給電区間および各無給電区間と、各給電区
間に敷設された複数の１次コイルと、各１次コイルのう
ちのいずれかに電流を流す給電制御手段と、移動体に設
けられ、各給電区間を移動するときに、誘導電流を発生
する２次コイルと、各給電区間のうちから移動体が移動
している給電区間を検出する検出手段とを備え、給電制
御手段は、検出手段によって検出された給電区間の１次
コイルに電流を流している。
に、この発明においては、移動体の経路に沿って交互に
設定された各給電区間および各無給電区間と、各給電区
間に敷設された複数の１次コイルと、各１次コイルのう
ちのいずれかに電流を流す給電制御手段と、移動体に設
けられ、各給電区間を移動するときに、誘導電流を発生
する２次コイルと、各給電区間のうちから移動体が移動
している給電区間を検出する検出手段とを備え、給電制
御手段は、検出手段によって検出された給電区間の１次
コイルに電流を流している。
【０００７】
【作用】この発明によれば、移動体の経路には、各給電
区間および各無給電区間が交互に設定されており、各給
電区間のみにそれぞれの１次コイルが配置されている。
検出手段は、各給電区間のうちから移動体が移動してい
る給電区間を検出し、給電制御手段は、検出手段によっ
て検出された給電区間の１次コイルに電流を流す。つま
り、移動体が移動している給電区間の１次コイルのみに
電流を流して、移動体の２次コイルに誘導電流を発生さ
せている。
区間および各無給電区間が交互に設定されており、各給
電区間のみにそれぞれの１次コイルが配置されている。
検出手段は、各給電区間のうちから移動体が移動してい
る給電区間を検出し、給電制御手段は、検出手段によっ
て検出された給電区間の１次コイルに電流を流す。つま
り、移動体が移動している給電区間の１次コイルのみに
電流を流して、移動体の２次コイルに誘導電流を発生さ
せている。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面を参照し
て説明する。
て説明する。
【０００９】図１は、この発明に係わる非接触間欠給電
装置の一実施例を示す図である。この実施例では、各走
行車両１−１，１−２の走行経路に沿って、各給電区間
Ａ−１〜Ａ−３と各無給電区間Ｂ−１〜Ｂ−４を交互に
設定しており、各給電区間Ａ−１〜Ａ−３にそれぞれの
１次コイル２−１〜２−３を敷設している。
装置の一実施例を示す図である。この実施例では、各走
行車両１−１，１−２の走行経路に沿って、各給電区間
Ａ−１〜Ａ−３と各無給電区間Ｂ−１〜Ｂ−４を交互に
設定しており、各給電区間Ａ−１〜Ａ−３にそれぞれの
１次コイル２−１〜２−３を敷設している。
【００１０】各給電装置３−１〜３−３は、各１次コイ
ル２−１〜２−３に対応して埋設されたものである。こ
れらの給電装置３−１〜３−３は、更に深く埋設された
電力線４から電力を与えられ、予め定められた周波数の
電流をそれぞれの１次コイル２−１〜２−３に供給す
る。
ル２−１〜２−３に対応して埋設されたものである。こ
れらの給電装置３−１〜３−３は、更に深く埋設された
電力線４から電力を与えられ、予め定められた周波数の
電流をそれぞれの１次コイル２−１〜２−３に供給す
る。
【００１１】各給電区間Ａ−１〜Ａ−３の出入口には、
それぞれの車両検出センサ５−１〜５−６が配置されて
いる。これらの車両検出センサ５−１〜５−６は、例え
ば走行車両１−１，１−２の走行経路を挟んで対向配置
された発光素子と受光素子からなり、走行車両が各素子
間を通過して、各素子間が遮断されると、これを受光素
子の出力から検出する。
それぞれの車両検出センサ５−１〜５−６が配置されて
いる。これらの車両検出センサ５−１〜５−６は、例え
ば走行車両１−１，１−２の走行経路を挟んで対向配置
された発光素子と受光素子からなり、走行車両が各素子
間を通過して、各素子間が遮断されると、これを受光素
子の出力から検出する。
【００１２】なお、発光素子と受光素子の代わりに、超
音波を発音する素子と、この超音波を受ける素子とを利
用しても構わない。要するに、車両を検出できれば、ど
のようなものでも適用できる。
音波を発音する素子と、この超音波を受ける素子とを利
用しても構わない。要するに、車両を検出できれば、ど
のようなものでも適用できる。
【００１３】また、各給電装置３−１〜３−３には、制
御部６−１〜６−３が付設されている。これらの制御部
６−１〜６−３は、各車両検出センサ５−１〜５−６の
出力に基づいて、各走行車両１−１，１−２が各給電区
間Ａ−１〜Ａ−３を移動しているか否かを判定し、この
判定結果に応じて各給電装置３−１〜３−３を制御す
る。これにより、各給電装置３−１〜３−３から各１次
コイル２−１〜２−３への電流の供給が行われる。
御部６−１〜６−３が付設されている。これらの制御部
６−１〜６−３は、各車両検出センサ５−１〜５−６の
出力に基づいて、各走行車両１−１，１−２が各給電区
間Ａ−１〜Ａ−３を移動しているか否かを判定し、この
判定結果に応じて各給電装置３−１〜３−３を制御す
る。これにより、各給電装置３−１〜３−３から各１次
コイル２−１〜２−３への電流の供給が行われる。
【００１４】例えば、走行車両１−１が給電区間Ａ−１
に侵入するときに、この走行車両１−１が車両検出セン
サ５−１によって検出されると、制御部６−１は、車両
検出センサ５−１の検出出力に基づいて、走行車両が給
電区間Ａ−１を移動していると判定する。制御部６−１
は、この判定をなすと、給電装置３−１を起動して、給
電装置３−１から１次コイル２−１への電流の供給を開
始する。
に侵入するときに、この走行車両１−１が車両検出セン
サ５−１によって検出されると、制御部６−１は、車両
検出センサ５−１の検出出力に基づいて、走行車両が給
電区間Ａ−１を移動していると判定する。制御部６−１
は、この判定をなすと、給電装置３−１を起動して、給
電装置３−１から１次コイル２−１への電流の供給を開
始する。
【００１５】この後、走行車両１−１が車両検出センサ
５−２によって検出されると、制御部６−１は、車両検
出センサ５−２の検出出力に基づいて、走行車両が給電
区間Ａ−１から出たと判定し、給電装置３−１を停止し
て、給電装置３−１から１次コイル２−１への電流の供
給を中断する。
５−２によって検出されると、制御部６−１は、車両検
出センサ５−２の検出出力に基づいて、走行車両が給電
区間Ａ−１から出たと判定し、給電装置３−１を停止し
て、給電装置３−１から１次コイル２−１への電流の供
給を中断する。
【００１６】同様に、他の各給電区間Ａ−２，Ａ−３で
も、給電区間の出入口に配置された２つの車両検出セン
サのうちの一方によって走行車両が検出されると、この
走行車両が給電区間を移動していると判定して、給電装
置から１次コイルへの電流の供給を開始し、この後に該
各車両検出センサのうちの他方によって走行車両が検出
されると、この走行車両が給電区間から出たと判定し
て、給電装置から１次コイルへの電流の供給を停止す
る。
も、給電区間の出入口に配置された２つの車両検出セン
サのうちの一方によって走行車両が検出されると、この
走行車両が給電区間を移動していると判定して、給電装
置から１次コイルへの電流の供給を開始し、この後に該
各車両検出センサのうちの他方によって走行車両が検出
されると、この走行車両が給電区間から出たと判定し
て、給電装置から１次コイルへの電流の供給を停止す
る。
【００１７】すなわち、走行車両が移動している給電区
間の１次コイルのみに電流が供給される。この電流は、
先に述べたように予め定められた周波数を持つため、１
次コイルの周囲に交番磁界が発生する。したがって、給
電区間においては、走行車両の２次コイルが交番磁界中
を通過し、この２次コイルに誘導電流が発生する。この
誘導電流は、走行車両のモータや蓄電池に供給される電
力となる。
間の１次コイルのみに電流が供給される。この電流は、
先に述べたように予め定められた周波数を持つため、１
次コイルの周囲に交番磁界が発生する。したがって、給
電区間においては、走行車両の２次コイルが交番磁界中
を通過し、この２次コイルに誘導電流が発生する。この
誘導電流は、走行車両のモータや蓄電池に供給される電
力となる。
【００１８】このように各１次コイルのうちのいずれか
に選択的にかつ一時的に電流を供給する場合は、従来の
ように電流を１次コイルに常時供給することと比較し
て、電力の利用効率が高くなる。
に選択的にかつ一時的に電流を供給する場合は、従来の
ように電流を１次コイルに常時供給することと比較し
て、電力の利用効率が高くなる。
【００１９】また、各給電区間と各無給電区間を交互に
定め、各給電区間のみにそれぞれの１次コイルを設けて
いるので、これらの１次コイルを余り長くする必要がな
い。このため、１次コイルとして巻回された線材が長く
なり過ぎて、損失が大きくなることはない。これによっ
ても、電力の利用効率が高くなる。
定め、各給電区間のみにそれぞれの１次コイルを設けて
いるので、これらの１次コイルを余り長くする必要がな
い。このため、１次コイルとして巻回された線材が長く
なり過ぎて、損失が大きくなることはない。これによっ
ても、電力の利用効率が高くなる。
【００２０】なお、各無給電区間においては、１次コイ
ルが設けられてないので、走行車両には、給電が行われ
ず、走行車両は、蓄電池の電力によって走行することに
なる。このため、走行車両は、給電区間を移動している
とき、１次コイルから充分な給電を受けて、この電力の
一部を蓄電池に蓄えておく必要がある。
ルが設けられてないので、走行車両には、給電が行われ
ず、走行車両は、蓄電池の電力によって走行することに
なる。このため、走行車両は、給電区間を移動している
とき、１次コイルから充分な給電を受けて、この電力の
一部を蓄電池に蓄えておく必要がある。
【００２１】
【効果】以上説明したように、この発明によれば、各給
電区間のうちから移動体が移動している給電区間を検出
して、この給電区間の１次コイルに電流を流し、これに
より移動体の２次コイルに誘導電流を発生させている。
したがって、各１次コイルのうちのいずれかに選択的に
かつ一時的に電流を供給することとなり、従来のように
電流を１次コイルに常時供給することと比較して、電力
の利用効率が高くなる。また、各給電区間と各無給電区
間を交互に定め、給電区間のみに１次コイルを設けてい
るので、１次コイルを余り長くする必要がない。このた
め、１次コイルの損失が大きくなって、電力の利用効率
が低下することはない。
電区間のうちから移動体が移動している給電区間を検出
して、この給電区間の１次コイルに電流を流し、これに
より移動体の２次コイルに誘導電流を発生させている。
したがって、各１次コイルのうちのいずれかに選択的に
かつ一時的に電流を供給することとなり、従来のように
電流を１次コイルに常時供給することと比較して、電力
の利用効率が高くなる。また、各給電区間と各無給電区
間を交互に定め、給電区間のみに１次コイルを設けてい
るので、１次コイルを余り長くする必要がない。このた
め、１次コイルの損失が大きくなって、電力の利用効率
が低下することはない。
【図１】この発明に係わる非接触間欠給電装置の一実施
例を示す図
例を示す図
【図２】従来の装置を例示する図
１−１，１−２ 走行車両 ２−１〜２−３ １次コイル ３−１〜３−３ 給電装置 ４ 電力線 ５−１〜５−６ 車両検出センサ ６−１〜６−３ 制御部
Claims (1)
- 【請求項１】 移動体の経路に沿って交互に設定された
各給電区間および各無給電区間と、 各給電区間に敷設された複数の１次コイルと、 各１次コイルのうちのいずれかに電流を流す給電制御手
段と、 移動体に設けられ、各給電区間を移動するときに、誘導
電流を発生する２次コイルと、 各給電区間のうちから移動体が移動している給電区間を
検出する検出手段とを備え、 給電制御手段は、検出手段によって検出された給電区間
の１次コイルに電流を流す移動体の非接触間欠給電装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5211792A JPH0767206A (ja) | 1993-08-26 | 1993-08-26 | 移動体の非接触間欠給電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5211792A JPH0767206A (ja) | 1993-08-26 | 1993-08-26 | 移動体の非接触間欠給電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0767206A true JPH0767206A (ja) | 1995-03-10 |
Family
ID=16611690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5211792A Pending JPH0767206A (ja) | 1993-08-26 | 1993-08-26 | 移動体の非接触間欠給電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0767206A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005086876A (ja) * | 2003-09-05 | 2005-03-31 | Kazumichi Fujioka | 間歇給電式電気車両システムおよび電気車両 |
| JP2008109839A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-05-08 | Central Res Inst Of Electric Power Ind | 移動体に対する無接触電力伝送システム |
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