JPH0763201A - コンバイン等の複作業モ−タ油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】単一の油圧ポンプＰによってコントロ−ルバル
ブ１の切替により二個の作業油圧モ−タＡＭ，ＢＭを円
滑に駆動する。 【構成】単一の油圧ポンプＰから二個の作業油圧モ−タ
ＡＭ，ＢＭに連結する油圧回路Ａ，Ｂに、コントロ−ル
バルブ１の切替によって絞りＡ１，Ｂ１を経て作動され
るパイロットリリ−フＡ２，Ｂ２を設けてなるコンバイ
ン等の複作業モ−タ油圧回路の構成。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、コンバインやトラク
タ等の二箇所の作業部を油圧モ−タによって連動する複
数作業モ−タ油圧回路に関し、油圧モ−タの回転、停止
を滑らかに行わせようとする。

【０００２】

【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】油圧
モ−タによる作業部駆動では、油圧モ−タの急回転や急
停止するのが一般であり、油圧モ−タ惰性による油圧回
路内のエア咬みや、キャビテ−ションによる異音発生等
が著しい。

【０００３】

【課題を解決するための手段】この発明は、単一の油圧
ポンプＰから二個の作業油圧モ−タＡＭ，ＢＭに連絡す
る油圧回路Ａ，Ｂに、コントロ−ルバルブ１の切替によ
って絞りＡ１，Ｂ１を経て作動されるパイロットリリ−
フＡ２，Ｂ２を設けてなるコンバイン等の複作業モ−タ
油圧回路の構成とする。

【０００４】

【作用、及び発明の効果】油圧ポンプＰの駆動によっ
て、各油圧回路Ａ，Ｂを経て送られる油圧によって二個
の油圧モ−タＡＭ，ＢＭが各別に作動される。コントロ
−ルバルブ１の切替によって、パイロットリリ−フＡ
２、又はＢ２が作動されることによって、油圧モ−タＡ
Ｍ、又はＢＭのいずれか一方が駆動されたり、停止され
る。これらのパイロットリリ−フＡ２，Ｂ２には絞りＡ
１，Ｂ１が設けられているためにこの絞りＡ１，Ｂ１に
よってパイロットリリ−フＡ２，Ｂ２が緩やかに切替え
られて、昇圧、減圧が円滑に行われて油圧モ−タＡＭ，
ＢＭの駆動、停止が滑らかに行われる。又、各油圧モ−
タＡＭ、ＢＭには、常にポンプポ−トＰと連通状態にあ
るため、油圧回路Ａ，Ｂ内にモ−タ惰性によるエア咬み
を生じ難い。

【０００５】

【実施例】図１において、作業油圧モ−タＡＭは、例え
ばコンバインの穀粒排出用のオ−ガを駆動するものと
し、他の油圧モ−タＢＭは、二段刈用の刈刃装置駆動の
ものとして利用すれば、両者は同時に使用されず、油圧
モ−タＡＭによる穀粒排出時は油圧モ−タＢＭによる刈
刃装置は停止し、逆に刈刃装置駆動時は油圧モ−タＡＭ
は停止する関係にある。

【０００６】油圧ポンプＰと各油圧モ−タＡＭ，ＢＭは
油圧回路Ａ，Ｂで連通されて、チェックバルブＡ３，Ｂ
３を有し、パイロットリリ−フＡ２，Ｂ２を有する。Ｔ
はタンクポ−トである。又、油圧ポンプＰからはコント
ロ−ルバルブ１を経て該パイロットリリ−フＡ２，Ｂ２
を作動させるパイロット回路Ａ４，Ｂ４を有し、このパ
イロット回路Ａ４，Ｂ４に絞りＡ１，Ｂ１を設けてい
る。このパイロット回路Ａ４，Ｂ４によるパイロット圧
によってパイロットリリ−フＡ２，Ｂ２を閉じたり開い
たりして、油圧回路Ａ，Ｂによる油圧で各油圧モ−タＡ
Ｍ，ＢＭを駆動させる。

【０００７】パイロット回路Ａ４．Ｂ４を切替えるコン
トロ−ルバルブ１は、手動操作レバ−２で中立位置Ｎか
らパイロット回路Ａ４側のエリアＡ５と、パイロット回
路Ｂ４側のエリアＢ５とに切替えることによって、油圧
モ−タＡＭとＢＭとを選択して駆動できる。このコント
ロ−ルバルブの各エリアＡ５，Ｂ５には絞りＡ６，Ｂ６
が設けられていて、この絞りＡ６，Ｂ６と前記絞りＡ
１，Ｂ１とを経てパイロットリリ−フＡ２，Ｂ２が作動
制御される。

【０００８】レバ−２でコントロ−ルバルブ１を中立位
置におくときは、油圧ポンプＰの油圧はパイロットリリ
−フＡ２，Ｂ２の開きによってタンクポ−トＴへ逃げ
て、いずれの油圧モ−タＡＭ，ＢＭも駆動されてない。
コントロ−ルバルブ１が中立位置ＮからエリアＡ５に切
替えられると、パイロット回路Ａ４に油圧が立ち、絞り
Ａ６，Ａ１を経てパイロットリリ−フＡ２を徐々に作動
させて、油圧回路Ａを昇圧して、油圧モ−タＡＭを駆動
する。

【０００９】又、コントロ−ルバルブ１を中立位置Ｎへ
切替えると、絞りＡ１を経てパイロットリリ−フＡ２が
徐々にタンクポ−トＴへ切替るから、油圧回路Ａが減圧
されて、油圧モ−タＡＭが停止される。しかも、パイロ
ットリリ−フＡ２によってこの油圧回路Ａの油圧力は一
定の最低圧力に維持されるため、この油圧モ−タＡＭが
急停止されることはない。

【００１０】図２においては、油圧無段変速装置の油圧
回路ＨＳＴを示すもので、コンバインの走行伝動装置の
一部として用いられる。可変容量形のポンプＰ１と固定
容量形のモ−タＭ１とを有した油圧無段変速装置の油圧
回路は、従来では閉回路の形態が一般的であるが、油温
上昇が著しく効率が低い欠点がある。そこで、この閉回
路構成に代えて、ポンプＰ１からのサクションはタンク
ポ−トＴからの油を吸入し、モ−タＭ１のデリバリはオ
イルク−ラ３を通してタンクポ−トＴに返えす構成とし
たものである。

【００１１】ポンプＰ１とモ−タＭ１との間の回路Ｆ，
Ｒに、これらの回路の高圧、低圧の切替によるパイロッ
ト圧によって切替えられる切替弁４を設ける。５は高圧
リリ−フである。該切替弁４は、中立位置Ｎ１と、回路
Ｆ又はＲ側へ切替える前進変速位置Ｆ１、後進変速位置
Ｒ１とを有し、この中立位置Ｎ１には絞り６を設けてい
る。

【００１２】ポンプＰ１の斜板角を変更操作することに
よって、前進回路Ｆ側が高圧になると、切替弁４内の絞
り６により差圧が生じてパイロット圧によって切替弁４
が中立位置Ｎ１から前進変速位置Ｆ１に切替り、このと
き、この前進変速位置Ｆ１では、タンクポ−トＴから低
圧の後進回路Ｒの一部を経てポンプＰ１からこの高圧の
前進回路Ｆへ送り、モ−タＭ１へ送って前進側へ回転す
る。このモ−タＭ１の低圧側の後進回路Ｒの油はオイル
ク−ラ３を経て冷却されながらタンクポ−トＴへ戻され
る。又、逆に、後進回路Ｒ側が高圧になったときは、こ
れとは逆になり、モ−タＭ１も後進側へ回転する。この
ようにして、油圧回路ＨＳＴの油はオイルタンクを循環
されるために、油温が上昇し難い。

【００１３】図３においては、油圧無段変速装置の油圧
回路ＨＳＴの、ポンプＰ１とモ−タＭ１との間を閉回路
する前進回路Ｆと後進回路Ｒとの間を連結する高圧リリ
−フ回路７に対称状のチェックバルブ８，８を設け、こ
のチェックバルブ８，８間に単一の高圧リリ−フ９を設
けたもので、これら両回路Ｆ，Ｒ側の高圧リリ−フ回路
７に連通する高圧リリ−フ９が共通であるから、このリ
リ−フが前進回路Ｆ側に働いても後進回路Ｒ側に働いて
も同リリ−フ圧を保持できる。

【００１４】なお、Ｐ２はブ−ストポンプで、低圧リリ
−フバルブ１０の油圧で、チェックバルブ１１を介して
低圧側の前進回路Ｆ又は後進回路Ｒへ油補給する。１２
はアンロ−ドバルブである。従来の高圧リリ−フバルブ
は、各回路Ｆ，Ｒ側に連通する高圧リリ−フ回路に対し
て各別に設けられて、このリリ−フ圧油をタンクポ−ト
へ直接排出させないように、高圧側の回路Ｆ，Ｒの圧油
が、相互に一方の高圧リリ−フから他方の高圧リリ−フ
を経て低圧側の回路Ｒ，Ｆへ流入しうる構成としている
が、このような形態では、加工精度を高くしても両リリ
−フに圧力差を生じ易いものとなっている。しかしなが
ら、上記同一高圧リリ−フ９を用いることによってこの
ような欠陥が解消される。

【図面の簡単な説明】

【図１】複数作業油圧モ−タ駆動の油圧回路図。

【図２】一部拡大作用図を示す油圧無段変速装置の油圧
回路図。

【図３】別発明に係る油圧無段変速装置の油圧回路図。

【符号の説明】

１ コントロ−ルバルブ Ａ 油圧回路 Ｂ 油圧回路 ＡＭ 油圧モ−タ ＢＭ 油圧モ−タ Ａ１ 絞り Ｂ１ 絞り Ａ２ パイロットリリ−フ Ｂ２ パイロットリリ−フ Ｐ 油圧ポンプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ａ０１Ｆ 12/46 9414−2Ｂ Ｆ１５Ｂ 11/02 11/16 9026−3Ｈ Ｆ１５Ｂ 11/16 Ｚ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 単一の油圧ポンプＰから二個の作業油圧
   モ−タＡＭ，ＢＭに連絡する油圧回路Ａ，Ｂに、コント
   ロ−ルバルブ１の切替によって絞りＡ１，Ｂ１を経て作
   動されるパイロットリリ−フＡ２，Ｂ２を設けてなるコ
   ンバイン等の複作業モ−タ油圧回路。