JPH0761373A - シートブラケット取付部の車体フロアへの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 溶接箇所に剪断方向の荷重が作用するのを防
止して、溶接の固着強度の向上を図る。 【構成】 シートブラケット取付部２２は、ロッカイン
ナ用溶接部２２Ｂにてロッカインナパネル２０にスポッ
ト溶接され、フロアパネル用溶接部２２Ｃにてフロアパ
ネル１８にスポット溶接されている。フロアパネル１８
の傾斜部１８Ａには、フロアパネル用溶接部２２Ｃを跨
ぐように一対のビード２８が形成されている。このた
め、溶接箇所（溶接端）から遠ざかった部位（ビード２
８の端部付近）に積極的に変形を生じさせることができ
る。これにより、溶接箇所（溶接端）に剪断方向の荷重
が作用することはなく、引張方向の荷重のみが作用す
る。また、同じ溶接点数にした場合は、溶接の固着強度
を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートのシート
ブラケットをシートブラケット取付部を介して車体フロ
アに固定する場合に適用されるシートブラケット取付部
の車体フロアへの結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体におけるフロアパネルとロッカイン
ナパネルとの結合部位にシートブラケット取付部を設
け、このシートブラケット取付部に車両用シートのシー
トブラケットを固定することにより、車両用シートを車
体に取付ける構造が既に案出されている（一例として、
実開昭６２−１００２７６号公報参照）。以下、この構
造について説明する。

【０００３】図５に示されるように、この公報に開示さ
れた構造では、フロアパネル１００の幅方向端部に段部
１０２が形成されており、この段部１０２の端部にロッ
カインナパネル１０４が溶接されている。また、段部１
０２の一部は車両室内側へ延設されて、シートブラケッ
ト取付部１０２Ａとされている。このシートブラケット
取付部１０２Ａには、金属を溶融させることにより形成
したビード１０６が、シートブラケット取付部１０２Ａ
の表面を「十字」に掛け渡すように設けられている。こ
れにより、シートブラケット取付部１０２Ａの強度を向
上させている。

【０００４】上述したシートブラケット取付部１０２Ａ
の上端面には角柱状のシートブラケット１０８が載置さ
れ、この状態でシートブラケット１０８の下端フランジ
１０８Ａがシートブラケット取付部１０２Ａの上端面に
溶接されている。なお、このシートブラケット１０８と
ロッカインナパネル１０４との間には補強部材１１０が
配設されることによっても補強されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この公
報に開示された構造による場合、ビード１０６がシート
ブラケット取付部１０２Ａの表面を「十字」に掛け渡す
ように設けられているため、シートブラケット取付部１
０２Ａの強度を全体的に高めてしまう。別言すれば、こ
のビード１０６は、シートブラケット１０８が取り付け
られる座面の強度アップを図ることによってシートブラ
ケット１０８に作用する荷重を確実にフロアパネル１０
０に伝達させるための単なる補強用のビードといえる。

【０００６】従って、車両用シートから加わる繰り返し
荷重によるシートブラケット取付部１０２Ａの金属疲労
により、シートブラケット１０８の下端フランジ１０８
Ａのシートブラケット取付部１０２Ａへの溶接箇所（溶
接端）に変形が生じて、溶接箇所に剪断方向の荷重が作
用する。このため、従来では、剪断方向の荷重を考慮し
て、スポット溶接点数を増やす等の対策により、溶接に
よる固着強度の向上を図っていた。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、溶接箇所に剪
断方向の荷重が作用するのを防止して、溶接の固着強度
の向上を図ることができるシートブラケット取付部の車
体フロアへの結合構造を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るシートブラ
ケット取付部の車体フロアへの結合構造は、車両用シー
トのシートブラケットが固定されるシートブラケット取
付部に、車体フロアを構成するフロアパネルに溶接され
る所定幅の溶接部を設け、このフロアパネルにおける前
記溶接部との当接位置でありかつ溶接箇所と重ならない
位置に、前記溶接部を跨ぐ長さを有するビードを設け
た、ことを特徴としている。

【０００９】

【作用】一般に、車両用シートから加わる繰り返し荷重
によりフロアパネルにおけるシートブラケット取付部の
溶接部との当接部位付近に金属疲労が生じることがあ
る。

【００１０】ところが、本発明によれば、フロアパネル
における溶接部との当接位置でありかつ溶接箇所と重な
らない位置に、溶接部を跨ぐ長さを有するビードを設け
たので、フロアパネルにおけるビード形成部位が高強度
になっている。このため、前記荷重によってビード形成
部位に変形が生じることはなく、強度が変化する部位
（ビードの端部付近）に変形が生じることになる。つま
り、ビードを設けたことにより、溶接箇所（溶接端）か
ら遠ざかった部位を意図的に変形させることができ、溶
接端に変形が生じることがなくなる。従って、溶接箇所
には、剪断方向の荷重が作用せず、引張方向の荷重しか
作用しなくなる。

【００１１】この結果、従来と同じ溶接点数にした場合
には従来よりも溶接の固着強度を向上させることがで
き、従来と同じ固着強度にした場合には従来よりも溶接
点数を削減することができる。

【００１２】

【実施例】以下、図１〜図３を用いて、本発明の一実施
例について説明する。

【００１３】図１に示されるように、車両用シート１０
のシートクッション１２には、中央部に円孔１４を有す
るシートブラケット１６が設けられている。付言すれ
ば、シートクッション１２の下部には図示しないアッパ
レールが設けられており、このアッパレールがロアレー
ルにスライド可能に支持されている。そして、このロア
レールの下端部の前端又は後端或いは前後端に前述のシ
ートブラケット１６が固着されている。

【００１４】一方、車両用シート１０が組付けられるフ
ロアパネル１８は、その幅方向端部が緩傾斜で屈曲され
た後、更にその外端が車両上方側へ屈曲されている（以
下、緩傾斜で屈曲された部分を「傾斜部１８Ａ」と称
し、その外端を「屈曲部１８Ｂ」と称す）。このフロア
パネル１８の屈曲部１８Ｂは、長手直角断面形状がハッ
ト形状とされたロッカインナパネル２０の内側下端部に
溶接により固着されている。これにより、フロアパネル
１８とロッカインナパネル２０とが結合されている。な
お、このロッカインナパネル２０の開放側端部には、ほ
ぼ同様の断面ハット形状とされたロッカアウタパネルが
固着されるようになっており、これによりロッカインナ
パネル２０とロッカアウタパネルとで閉断面のロッカが
形成される。

【００１５】上述したフロアパネル１８とロッカインナ
パネル２０との結合部には、シートブラケット取付部２
２が固着されている。図２に示されるように、シートブ
ラケット取付部２２は、中央部に配置された筒状の固定
部２２Ａと、この固定部２２Ａの上端部から屈曲された
直線状のロッカインナ用溶接部２２Ｂと、固定部２２Ａ
の下端部から屈曲されたＵ字状のフロアパネル用溶接部
２２Ｃと、これらのロッカインナ用溶接部２２Ｂの両端
部とフロアパネル用溶接部２２Ｃの両端部とを繋ぐくの
字状の接続部２２Ｄと、から成る。

【００１６】ロッカインナ用溶接部２２Ｂは、ロッカイ
ンナパネル２０の室内側面に当接されて、この状態で３
箇所（等間隔）にてスポット溶接により固着されてい
る。一方、フロアパネル用溶接部２２Ｃはフロアパネル
１８の傾斜部１８Ａに当接されて、この状態で５箇所
（等間隔）にてスポット溶接により固着されている。こ
れにより、シートブラケット取付部２２は、フロアパネ
ル１８とロッカインナパネル２０とに跨ぐ形で両者に結
合されている。

【００１７】また、固定部２２Ａの上端部（頂部）は水
平面とされており、その中央部には前述したシートブラ
ケット１６の円孔１４と同軸上に円孔２４が形成されて
いる。さらに、この固定部２２Ａの上端部の裏面にはウ
エルドナット２６が溶着されている。これにより、これ
らの円孔１４、２４の軸線を一致させた上で、図示しな
いボルトをウエルドナット２６へ螺入させることによ
り、シートブラケット１６がシートブラケット取付部２
２に固定される。

【００１８】ここで、フロアパネル１８の傾斜部１８Ａ
には、一対のビード２８が形成されている。これらのビ
ード２８が形成される位置は、フロアパネル用溶接部２
２Ｃにおける中央の溶接点を挟む両側とされている。ま
た、各ビード２８の形成方向は、傾斜部１８Ａの幅方向
（車両幅方向）とされている。さらに、各ビード２８の
形成長さはフロアパネル用溶接部２２Ｃの車両幅方向の
幅よりも若干長い長さとされており、従ってフロアパネ
ル用溶接部２２Ｃを跨ぐ形になっている。またさらに、
各ビード２８の長手直角断面形状は、上方が開放された
コ字形つまり凹状とされている。

【００１９】以下に、本実施例の作用を説明する。シー
トブラケット取付部２２がフロアパネル１８とロッカイ
ンナパネル２０との結合部（屈曲部１８Ｂ）を跨ぐよう
に、シートブラケット取付部２２が仮置きされる。この
際、シートブラケット取付部２２のフロアパネル用溶接
部２２Ｃがフロアパネル１８に形成された一対のビード
２８の長手方向中間部を塞ぐ、つまりビード２８がフロ
アパネル用溶接部２２Ｃを跨ぐように、シートブラケッ
ト取付部２２を仮置きする。

【００２０】次いで、シートブラケット取付部２２のロ
ッカインナ用溶接部２２Ｂ側がスポット溶接される。こ
の際、ロッカインナ用溶接部２２Ｂの両端部及び中間部
の計３箇所にてスポット溶接される。

【００２１】次に、シートブラケット取付部２２のフロ
アパネル用溶接部２２Ｃ側からスポット溶接される。こ
の際、一対のビード２８の間（１箇所）、各ビード２８
の外側（２箇所）、フロアパネル用溶接部２２Ｃの接続
部２２Ｄ側の端部（２箇所）の計５箇所にて、スポット
溶接される。

【００２２】そして最後に、車両用シート１０のシート
ブラケット１６がシートブラケット取付部２２の固定部
２２Ａの上端面に載置され、相互の円孔１４、２４が同
軸となるように位置決めされた後、図示しないボルトが
ウエルドナット２６に螺入されることにより、車両用シ
ート１０がシートブラケット１６及びシートブラケット
取付部２２を介してフロアパネル１８に組付けられる。

【００２３】ここで、組付作業終了後、車両走行状態と
なった場合及びシートバックを傾倒させた場合、車両上
下方向への繰り返し荷重が車両用シート１０からシート
ブラケット１６を介してシートブラケット取付部２２及
びフロアパネル１８の傾斜部１８Ａに加わる。従って、
フロアパネル１８の傾斜部１８Ａに金属疲労が生じ、シ
ートブラケット取付部２２近傍に変形が生じる。このよ
うな場合、ビード２８が形成された部位は高強度になっ
ているため、このビード２８自体に変形が生じることは
なく、強度が変化するビード２８の端部付近に変形が生
じる（図３（Ａ）参照）。

【００２４】このことを従来技術との関係で、以下に簡
単に説明する。図３（Ｂ）にはビード１０６（図５参
照）を設けていない場合の従来構造（なお、本実施例と
対比させるべく、部品の形状等は本実施例と同じにして
同一の部品番号を付している）の変形モードが示されて
おり、この図から判るように従来構造による場合、変形
は溶接端３０に集中する。なお、従来の技術の項で説明
したようなビード１０６（図５参照）をシートブラケッ
ト取付部１０２Ａの表面に設けた場合、上述した如くビ
ード１０６は単なる補強用のビードに過ぎないため、変
形量を若干抑えることは可能であるが、変形モード自体
は変わらない。

【００２５】このように本実施例では、所定形状のビー
ド２８をフロアパネル１８におけるシートブラケット取
付部２２のフロアパネル用溶接部２２Ｃの当接位置にフ
ロアパネル用溶接部２２Ｃを跨ぐように形成したので、
溶接箇所（溶接端）から遠ざかった部位（ビード２８の
端部付近）に積極的に変形を生じさせ、溶接箇所（溶接
端）に変形が生じるのを防止することができる。このた
め、溶接箇所（溶接端）に剪断方向の荷重は作用せず、
引張方向の荷重のみ作用させることができる。

【００２６】この結果、従来と同じ溶接点数にした場合
には従来よりも溶接の固着強度を向上させることができ
る。逆に、従来と同じ固着強度にした場合には従来より
も溶接点数を削減することができ、フロアパネル１８の
板厚を薄くすることも可能になる。

【００２７】なお、本実施例では、長手方向が車両幅方
向である一対のビード２８をフロアパネル１８の傾斜部
１８Ａの所定位置に形成したが、これに限らず、図４に
示されるように、長手方向が車両略前後方向であるビー
ド３２を追加してもよい。この場合、ビード２８は主と
して車両前後方向に折れ線ができる変形を防止する効果
が大きく、ビード３２は主として車両幅方向に折れ線が
できる変形を防止する効果が大きい。

【００２８】また、ビード２８、３２の形状は凹状に限
られることなく、波状でもよいし、凹部内に芯材を挿入
して固着させる構成、隔壁を所定の間隔で配置して固着
させる構成等でもよい。

【００２９】さらに、ビード２８をフロアパネル１８に
設けるのみならず、ロッカインナパネル２０に設けてロ
ッカインナ用溶接部２２Ｂに対応させる構成を採っても
よい。

【００３０】またさらに、本実施例では、フロアパネル
１８とロッカインナパネル２０との結合部にシートブラ
ケット取付部２２を配設したが、これに限らず、フロア
パネル１８の傾斜部１８Ａにシートブラケット取付部２
２を配設してもよい。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るシート
ブラケット取付部の車体フロアへの結合構造は、フロア
パネルにおけるシートブラケット取付部の溶接部との当
接位置でありかつ溶接箇所と重ならない位置に、この溶
接部を跨ぐ長さを有するビードを設けたので、溶接箇所
には引張方向の荷重しか作用せず、溶接による固着強度
の向上を図ることができ、しかも溶接点数を削減するこ
とができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係り、車両用シートのシートブラケ
ットと、ビード上に配置されたシートブラケット取付部
と、を分離した状態で示す斜視図である。

【図２】図１に示されるシートブラケット取付部付近を
拡大して示す要部拡大図である。

【図３】図３（Ａ）は図２の３（Ａ）−３（Ａ）線断面
図であり、図３（Ｂ）は本実施例の作用・効果を従来技
術との関係で説明するための図３（Ａ）に対応する説明
図である。

【図４】変形例を示す図２に対応する斜視図である。

【図５】従来例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ 車両用シート １６ シートブラケット １８ フロアパネル ２２ シートブラケット取付部 ２２Ｃ フロアパネル用溶接部 ２８ ビード ３２ ビード

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用シートのシートブラケットが固定
   されるシートブラケット取付部に、車体フロアを構成す
   るフロアパネルに溶接される所定幅の溶接部を設け、 このフロアパネルにおける前記溶接部との当接位置であ
   りかつ溶接箇所と重ならない位置に、前記溶接部を跨ぐ
   長さを有するビードを設けた、 ことを特徴とするシートブラケット取付部の車体フロア
   への結合構造。