JPH076025Y2 - ルーフモール取付クリップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両のルーフに取付けられるルーフモールの
取付クリップに関する。

（従来の技術） 車両、例えば乗用車はそのルーフのボディー構造として
第９図に示す様な構造を採用することが多い。

ここでは、ルーフ板１とルーフサイドレール２とを例え
ば、第６図、第７図あるいは第８図に示すような構造を
用いて一体的に接続している。

各ルーフ構造では、車両前後方向（紙面前後方向）に連
続的に長い長溝３を形成され、同長溝３の開口にルーフ
モール４を嵌着してる。

ここで、第６図の場合、長溝３の底部５にはスタッド６
が溶接され、その膨出状の頭部７には樹脂製の第１クリ
ップ８が係止され、第１クリップ８には第２クリップ９
が係止され、第２クリップ９にルーフモール４が係止さ
れている。

ここで、第１クリップ８は断面略Ｕ字状であり、その上
部に互いに接離方向に弾性変形可能な一対の爪部801,80
1が形成され、一対の爪部801,801間に第２クリップ９の
脚部901を係止できる。第２クリップ９の板状頭部902は
その左右側縁部をルーフモール４の左右フック縁に係止
でき、これにより、ルーフモール４を長溝３に取付でき
る。

第７図の場合、長溝３の底部にはルーフ板１のフランジ
101より上向きに突出する縦縁部102が形成されている。

この場合、縦縁部102の突端には連続してフックが形成
され、同フックに所定間隔を介して順次クリップ11が係
止され、各クリップ11の上部の左右側縁部がルーフモー
ル４の左右フック縁に係止され、これにより、ルーフモ
ール４が長溝３に取付られている。

第８図の場合、長溝３の底部にはスタッド12が溶接され
ている。ここで、クリップ13は予めスタッド12に取付け
られ、その上でクリップ13の上部の左右側縁部がルーフ
モール４の左右フック縁に係止され、これにより、ルー
フモール４が長溝３に取付られている。

（考案が解決しようとする課題） 処で、第６図のルーフモール４は第１及び第２クリップ
8,9を介してスタッド６に係止されるもので、部品点数
が多く、コスト的に不利である。第７図のルーフモール
４は１つのクリップ11で取付られているが、クリップ11
は縦縁部102のフックに対して１つの係止突部111が係止
されており、同係止突部111回りにクリップ11が回転し
易く、取付作業性が悪く、係止時の信頼性も低い。第８
図のルーフモール４はあらかじめ車体側にセットされて
いるクリップ13に対して、その上部の左右側縁部の内の
一方にルーフモール４の一方のフック縁を係止させ、そ
の上でクリップ側縁部の他方側にルーフモール４の他方
のフック縁を係止させる必要があり、嵌め込み作業に時
間がかかり、作業性に問題があった。

本考案の目的は、取付作業性が良く、係止時の信頼性の
高いルーフモール取付クリップを提供することにある。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成するために、本考案は、ルーフ上の両
側に形成された車体前後方向に長い長溝の底面に突設さ
れたスタッドにルーフモールを取付けるルーフモール取
付クリップにおいて、縦方向に角筒状を呈する縦筒状基
部と、縦筒状基部の上部一方側の前後２位置に形成され
たフックと、縦筒状基部の上部他方側の前後２位置に形
成された前後弾性突片と、縦筒状基部の下端の前後に沿
って形成された一対の低壁爪と、一対の低壁爪間に形成
された係止穴と、フックと対向し、縦筒状基部に形成さ
れたモール受け台とが一体成型で構成され、フックとモ
ール受け台との間に、ルーフモールの一方側フック縁
を、前後弾性突片にルーフモールの他方側フック縁をそ
れぞれ係合させ、スタッドに上記係止穴を係合させて、
ルーフモールを長溝に収容させたことを特徴とする。

（作用） ルーフモールの一方側フック縁の前後２位置に対して、
縦筒状基部の上部一方側係止手段をそれぞれ係止し、ル
ーフモールの他方側フック縁の前後２位置に対して、上
部他方側係止手段の前後弾性突片の各端部をそれぞれ係
止し、その上で、ルーフモールと一体化されている縦筒
状基部の下端の係止手段を長溝底のスタッドに係止し、
長溝にルーフモールを取付できる。

（実施例） 第１図のルーフモール取付クリップは、乗用車のルーフ
上の車両前後方向Ｙ（紙面垂直方向）に長い長溝20にル
ーフモール21を取付けるのに使用されている。

ここでのルーフ板22は、保形性及び美観の確保のため湾
曲板状に形成され、その車幅方向Ｘにおける左右側縁部
がルーフサイドレール23に溶接され、前後側縁部が図示
しないフロントルーフレール及びリアルーフレールにそ
れぞれ溶接される。これによりルーフ板22は各周縁部の
剛性を強化され、ルーフ板22の中央は図示しないルーフ
ボウによってもその剛性を補強されている。

ここで、閉断面を有するルーフサイドレール23は、イン
ナルーフサイドレール24及びアウタルーフサイドレール
25とが互いに溶接されて形成されている。しかも、その
車両内側の互いに接合されたフランジ241,251の上には
ルーフ板22のフランジ221が重ねて溶接されている。

ルーフ板22のフランジ221上には長溝20の底面が形成さ
れており、ここにはスタッド26が溝長手方向に所定間隔
を介して順次溶接されている。

フランジ221,251には、これらより屈曲して延出する側
壁部222,252がそれぞれ形成され、これらの上端は更に
屈曲されて、長溝20を挟んだルーフ面ｆをそれぞれ形成
している。

このような構造の長溝20内の各スタッド26には、第１図
乃至第４図に示すような樹脂製のルーフモール取付クリ
ップ（以後単にクリップと記す）27が係止される。

クリップ27は縦方向に角筒状を呈する縦筒状基部28と、
縦筒状基部28の上部一方側係止手段としての前後２位置
のフック29,29と、縦筒状基部28の上部他方側係止手段
としての一対の前後腕状突片30,30と、縦筒状基部28の
下端の係止手段としての低壁爪31,31と、低壁爪31,31間
の係止穴32と、縦筒状基部28の前後側壁より車幅方向Ｘ
中央側に延出し、ルーフモール21の中央側フック縁211
を受けるモール受け台33とで構成されている。なお符号
212は車外側フック縁を示している。

ルーフモール21は、ばね板よりなる芯材34と、芯材34の
上面のほぼ全体に接合する弾性変形可能な樹脂製の外皮
35とで構成される。外皮35の車外側縁部には車外側リッ
プ213が連続して形成され、外皮35の中央側縁部には、
間歇的に短リップ214が延出形成されている。短リップ2
14は長溝20の低壁のスポット打痕Ｓを覆うように形成さ
れている。なお、外皮35の幅は短リップ214を除いた部
分において長溝20の幅より小さく、ルーフ面ｆ中央側よ
り流動してきた水は長溝20に容易に浸入する。この溝20
内で集められた水は、車体前後位置側にそれぞれ形成さ
れ、この長溝に連通されている図示しない排水路により
車体下部側に排水されている。

中央側フック縁211は、ルーフモール21と対向する部位
において、前後２位置の突出フック29,29と係合し、し
かも、側壁部222側に向けて突出しているモール受け台3
3の上面により下方への移動を規制されている。

第２図に示すように、一対の前後腕状突片30,30は薄い
長片状を呈し弾性変形可能に形成されている。そして、
縦筒状基部28より平面視においてハの字状に延出してお
り、各端部の下向き切欠きにより、係止部301を形成し
ている。なお、一対の前後腕状突片30,30がそれぞれ互
いの端部を離す方向Ｂに弾性変形された際に、係止部30
1がルーフモールの車外側フック縁212を係止できるよう
に構成されている。

一対の低壁爪31,31はスタッド26の軸部直径より大きな
間隔の係止穴32を挟むように対設される。一対の低壁爪
31,31は、スタッド26のつば状頭部に当接して押圧され
ると、互いに離れるよう弾性変形し、同頭部を乗り越え
た上で、頭部に係止されるように構成さている。

この様なクリップ27によりルーフモール21を長溝20に取
付ける場合を説明する。

まず、ルーフモール21に対して必要量のクリップを取付
ける。この場合、長溝20内のスタッド26の数と等しい数
のクリップ27が取付けられ、それぞれスタッド26の車両
前後方向Ｙにおける位置と対応する位置に取付けられ
る。

各クリップ27は、その一対のフック29,29がルーフモー
ル21の中央側フック縁211に係止される。その上で一対
の前後腕状突片30,30が押圧され、それぞれ互いの端部
を離す方向Ｂに弾性変形され、各端部の係止部301が車
外側フック縁212に係止される。このようにして、複数
のクリップ27がルーフモール21に取付けられる。

この後、クリップ付きのルーフモール21は長溝20上に配
設され、各クリップ27は対向するスタッド26との相対位
置を微調整される。そして、各スタッド26に各クリップ
27が押し付けられ、各クリップの一対の低壁爪31,31は
弾性変形し、各スタッド26の頭部に係止される。

これにより、ルーフモール21は長溝20の開口側の内、中
央側に所要隙間を保ち、長溝20の開口の車外側を外皮35
の車外側リップ213により連続して閉じた状態で確実に
取付けられる。しかも、外皮35の中央側縁部の短リップ
214が、スポット打痕Ｓを覆い、外観の向上をも図って
いる。

このようなクリップ27は一対のフック29,29と一対の前
後腕状突片30,30とが４つの位置でルーフモール21を係
止するので相互のガタがなく、一体化が確実に成され、
このクリップ側の縦筒状基部28とスタッド26との結合
も、ガタなく確実かつ安定した状態で成され、ルーフモ
ール21の取付信頼性が高いものとなる。

上述の処において、クリップ27はフック29とモール受け
台33とにより、ルーフモール21の中央側フック縁211の
上下へのガタを阻止しているが、ルーフモール21の車外
側フック棒212は上方向のみのガタを規制されていた。
これに対して、第１図及び第３図に２点鎖線で示すよう
に、縦筒状基部28より車外方向に一対の下部前後腕状突
片36を突設する構成を採ってもよい。この場合、一対の
下部前後腕状突片36の上面がルーフモール21の車外側フ
ック縁212に当接するように形成し、これにより同モー
ルの下方へのずれを規制するように構成してもよい。こ
の場合、ルーフモール21のガタをより確実に阻止でき
る。

上述の処において、一対の低壁爪31,31は一様な間隔の
係止穴32を挟むよう形成されていたが、第５図に示すよ
うに、係止穴32の一部を拡大化し、スタッド26の頭部の
通り抜け可能な丸穴部321を設けても良い。この場合、
クリップ27はその丸穴部32をスタッド26の頭部へ通し、
その上で係止穴32の長手方向にずらされ、スタッド26が
２点鎖線で示す位置に保持される。この場合、クリップ
27の取付がより容易化されるという利点がある。

（考案の効果） 以上のように、本考案は縦筒状基部の上部の４つの係止
手段を用いてルーフモールとの一体的なガタのない結合
を可能とし、縦筒状基部の下端の係止手段が長溝底のス
タッドに確実に係止されるので、長溝へのルーフモール
の取付作業を取付性良く行なえ、信頼性の高いルーフモ
ールの取付を行なえる。さらに、縦筒状基部と、フック
と、前後弾性突片と、低壁爪と、モール受け台とを一体
成型で構成したので、部品点数の低減が図れる。また縦
筒状基部を縦方向に角筒状に形成したので、その断面全
体で荷重を受け、剛性が高くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としてのクリップの使用時に
おける断面図、第２図は同上クリップの平面図、第３図
は同上クリップの側面図、第４図は同上クリップの斜視
図、第５図は本考案のその他の実施例のクリップの平面
図、第６図、第７図第８図はそれぞれ異なる従来のクリ
ップの第９図でのＣ−Ｃ線断面、第９図は従来クリップ
の使用された車両の要部概略図である。 20……長溝、21……ルーフモール、22……ルーフ板、21
1……中央側フック縁、212……車外側フック縁、27……
クリップ、28……縦筒状基部、29……突出フック、30…
…前後腕状突片、301……係止部301、Ｘ……車幅方向、
Ｙ……車両前後方向。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ルーフ上の両側に形成された車体前後方向
   に長い長溝の底面に突設されたスタッドにルーフモール
   を取付けるルーフモール取付クリップにおいて、 縦方向に角筒状を呈する縦筒状基部と、同縦筒状基部の
   上部一方側の前後２位置に形成されたフックと、上記縦
   筒状基部の上部他方側の前後２位置に形成された前後弾
   性突片と、上記縦筒状基部の下端の前後に沿って形成さ
   れた一対の低壁爪と、一対の低壁爪間に形成された係止
   穴と、上記フックと対向し、上記縦筒状基部に形成され
   たモール受け台とが一体成型で構成され、 上記フックと上記モール受け台との間に、上記ルーフモ
   ールの一方側フック縁を、前後弾性突片に上記ルーフモ
   ールの他方側フック縁をそれぞれ係合させ、上記スタッ
   ドに上記係止穴を係合させて、上記ルーフモールを上記
   長溝に収容させたルーフモール取付クリップ。