JPH0759881B2 - 可変容量タービン - Google Patents
可変容量タービンInfo
- Publication number
- JPH0759881B2 JPH0759881B2 JP63094073A JP9407388A JPH0759881B2 JP H0759881 B2 JPH0759881 B2 JP H0759881B2 JP 63094073 A JP63094073 A JP 63094073A JP 9407388 A JP9407388 A JP 9407388A JP H0759881 B2 JPH0759881 B2 JP H0759881B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbine
- turbine wheel
- variable nozzle
- variable
- variable capacity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
- F01D17/10—Final actuators
- F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
- F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
- F01D17/16—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of nozzle vanes
- F01D17/165—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of nozzle vanes for radial flow, i.e. the vanes turning around axes which are essentially parallel to the rotor centre line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
- F01D17/10—Final actuators
- F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
- F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
- F01D17/146—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by throttling the volute inlet of radial machines or engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は可変容量タービン、特に、内燃機関のターボ
チャージャに好適な可変容量タービンに関する。
チャージャに好適な可変容量タービンに関する。
（従来の技術） 内燃機関のターボチャージャ等に施用される可変容量タ
ービンにあっては、タービンホイールに排気を導く排気
通路中に可変ノズルを配置し、この可変ノズルの開度を
内燃機関の運転状態等に調節してタービンホイールに衝
当する排気の流速を制御する。
ービンにあっては、タービンホイールに排気を導く排気
通路中に可変ノズルを配置し、この可変ノズルの開度を
内燃機関の運転状態等に調節してタービンホイールに衝
当する排気の流速を制御する。
従来、上述のような可変容量タービンは、例えば特開昭
62−282122号公報に記載されたようなものが知られてい
る。この特開昭62−282122号公報の可変容量タービン
は、タービンハウジングにタービンホイールの外周に臨
んで開口するスクロール通路を形成してタービンホイー
ルに衝当する排気に旋回流を与え、また、スクロール通
路に略回転方向に延在する翼状の固定ベーンと可動ベー
ンとを回転方向に交互に配置して該ベーン間で可変ノズ
ルを構成する。
62−282122号公報に記載されたようなものが知られてい
る。この特開昭62−282122号公報の可変容量タービン
は、タービンハウジングにタービンホイールの外周に臨
んで開口するスクロール通路を形成してタービンホイー
ルに衝当する排気に旋回流を与え、また、スクロール通
路に略回転方向に延在する翼状の固定ベーンと可動ベー
ンとを回転方向に交互に配置して該ベーン間で可変ノズ
ルを構成する。
このような可変容量タービンでは、可動ベーンを傾動さ
せて可変ノズルの開度を調節するが、また、スクロール
通路の画壁に段差等の係止部を形成し、この係止部に可
動ベーンを当接させて可変ノズルの最小開度を規定す
る。
せて可変ノズルの開度を調節するが、また、スクロール
通路の画壁に段差等の係止部を形成し、この係止部に可
動ベーンを当接させて可変ノズルの最小開度を規定す
る。
（この発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述のような従来の可変容量タービンに
あっては、可動ベーンの傾動で可変ノズルの開度を調節
するため、排気の流れ方向も可動ベーンの傾角の影響を
受け、可変ノズルの最小開度時等の可動ベーンの傾角が
小さい場合に充分な排気をタービンホイールに衝当させ
ることができないという問題点があった。また、この可
変容量タービンにあっては、可変ノズルの最小開度の微
量調整を翼形状に沿った段差等によって調整しなければ
ならず加工が繁雑であり、さらに、可動ベーンの枚数が
少ないとタービンホイールに対する流入個所が間欠的に
なり、タービン効率が低下するという問題点があった。
あっては、可動ベーンの傾動で可変ノズルの開度を調節
するため、排気の流れ方向も可動ベーンの傾角の影響を
受け、可変ノズルの最小開度時等の可動ベーンの傾角が
小さい場合に充分な排気をタービンホイールに衝当させ
ることができないという問題点があった。また、この可
変容量タービンにあっては、可変ノズルの最小開度の微
量調整を翼形状に沿った段差等によって調整しなければ
ならず加工が繁雑であり、さらに、可動ベーンの枚数が
少ないとタービンホイールに対する流入個所が間欠的に
なり、タービン効率が低下するという問題点があった。
この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、ベー
ン数に制約されること無く多数の個所から充分な排気を
タービンホイールに衝当させることができる可変容量タ
ービンを安価に提供し、可変ノズルの開度およびベーン
数にかかわらず高いタービン効率を得ることを目的とす
る。
ン数に制約されること無く多数の個所から充分な排気を
タービンホイールに衝当させることができる可変容量タ
ービンを安価に提供し、可変ノズルの開度およびベーン
数にかかわらず高いタービン効率を得ることを目的とす
る。
（課題を解決するための手段） この発明にかかる可変容量タービンは、ハウジング内に
タービンホイールを配置して該タービンホイールの外周
に臨んでスクロール通路を画成するとともに、該スクロ
ール通路中に固定ベーンと可動ベーンとを回転方向に交
互に配置して可変ノズルを構成し、該可変ノズルの開度
を前記可動ベーンの傾動で調節する可変容量タービンに
おいて、前記固定ベーンに前記可変ノズルを短絡してバ
イパス通路を形成し、該バイパス通路の前記タービンホ
イール側端部を該タービンホイールの回転中心に対し所
定角度傾斜させて開口させたことが要旨である。
タービンホイールを配置して該タービンホイールの外周
に臨んでスクロール通路を画成するとともに、該スクロ
ール通路中に固定ベーンと可動ベーンとを回転方向に交
互に配置して可変ノズルを構成し、該可変ノズルの開度
を前記可動ベーンの傾動で調節する可変容量タービンに
おいて、前記固定ベーンに前記可変ノズルを短絡してバ
イパス通路を形成し、該バイパス通路の前記タービンホ
イール側端部を該タービンホイールの回転中心に対し所
定角度傾斜させて開口させたことが要旨である。
（作用） この発明にかかる可変容量タービンによれば、タービン
ホイールにはバイパス通路から噴出する排気が衝当する
ため、可変ノズルの開度が小さい場合でも可動ベーンの
傾角にかかわらず充分な排気を望ましい角度でタービン
ホイールに衝当させることができ、また、タービンホイ
ールには可変ノズルのみならずバイパス通路からの排気
が衝当するため、可変ノズルすなわち可動ベーンおよび
固定ベーンの個数を増加すること無く排気のエネルギを
有効に利用でき、高いタービン効率が得られる。そし
て、この可変容量タービンは、最小開度をバイパス通路
により確保することもできるため、最小開度時に可動ベ
ーンを固定ベーンに当接させて可変ノズルを全閉とする
こともでき、段差等の加工が不要で製造コストの低減が
図れる。
ホイールにはバイパス通路から噴出する排気が衝当する
ため、可変ノズルの開度が小さい場合でも可動ベーンの
傾角にかかわらず充分な排気を望ましい角度でタービン
ホイールに衝当させることができ、また、タービンホイ
ールには可変ノズルのみならずバイパス通路からの排気
が衝当するため、可変ノズルすなわち可動ベーンおよび
固定ベーンの個数を増加すること無く排気のエネルギを
有効に利用でき、高いタービン効率が得られる。そし
て、この可変容量タービンは、最小開度をバイパス通路
により確保することもできるため、最小開度時に可動ベ
ーンを固定ベーンに当接させて可変ノズルを全閉とする
こともでき、段差等の加工が不要で製造コストの低減が
図れる。
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図及び第２図はこの発明の一実施例にかかる可変容
量タービンをターボチャージャに施用して表し、第１図
がターボチャージャの断面図、第２図が一部を破断した
ターボチャージャの側面図である。
量タービンをターボチャージャに施用して表し、第１図
がターボチャージャの断面図、第２図が一部を破断した
ターボチャージャの側面図である。
第１図において、11は可変容量タービン12とコンプレッ
サ13とを有するターボチャージャである。このターボチ
ャージャ11は、可変容量タービン12がタービンハウジン
グ14内に収容され、コンプレッサ13がコンプレッサハウ
ジング15内に収容され、これらタービンハウジング14と
コンプレッサハウジング15とがセンタハウジング16を介
し一体的に接合されている。コンプレッサハウジング15
は、センタハウジング16側の開口端にバックプレート17
がボルト18と取付板19とによって固定され、内部に軸方
向通路20とスクロール通路21とが画成されている。バッ
クプレート17は図示しないボルト等によってセンタハウ
ジング16に締結され、コンプレッサハウジング15はバッ
クプレート17を介してセンタハウジング16に固定されて
いる。軸方向通路20は図中右端が開口して図外のエアク
リーナ等に連絡され、スクロール通路21は外周部に吸気
導出口が開口して気化器等に連絡され、これら軸方向通
路20の左端とスクロール通路21の内周端とが連通して該
連通部にコンプレッサインペラ22が回転自在に収容され
ている。このコンプレッサインペラ22は、センタハウジ
ング16に支持されたシャフト23の右端に結合され、後述
するようにシャフト23の左端に結合されたタービンホイ
ールにより駆動されて一体に回転する。
サ13とを有するターボチャージャである。このターボチ
ャージャ11は、可変容量タービン12がタービンハウジン
グ14内に収容され、コンプレッサ13がコンプレッサハウ
ジング15内に収容され、これらタービンハウジング14と
コンプレッサハウジング15とがセンタハウジング16を介
し一体的に接合されている。コンプレッサハウジング15
は、センタハウジング16側の開口端にバックプレート17
がボルト18と取付板19とによって固定され、内部に軸方
向通路20とスクロール通路21とが画成されている。バッ
クプレート17は図示しないボルト等によってセンタハウ
ジング16に締結され、コンプレッサハウジング15はバッ
クプレート17を介してセンタハウジング16に固定されて
いる。軸方向通路20は図中右端が開口して図外のエアク
リーナ等に連絡され、スクロール通路21は外周部に吸気
導出口が開口して気化器等に連絡され、これら軸方向通
路20の左端とスクロール通路21の内周端とが連通して該
連通部にコンプレッサインペラ22が回転自在に収容され
ている。このコンプレッサインペラ22は、センタハウジ
ング16に支持されたシャフト23の右端に結合され、後述
するようにシャフト23の左端に結合されたタービンホイ
ールにより駆動されて一体に回転する。
センタハウジング16は、内部に２つの軸受部24a,24bが
形成され、これら軸受部24a,24bにそれぞれフロートベ
アリング25a,25bを介してシャフト23が回転自在に支持
されている。シャフト23は、軸受部24aの図中左部に複
数の条溝が、軸受部24bの右部に小径部が形成され、小
径部がバックプレート17をブッシュ26が介して貫通して
前述のコンプレッサインペラ22に結合されている。この
センタハウジング16には、軸受部24a,24bの上方に給油
通路30が、軸受部24a,24bの下方に排油通路31が、ター
ビンハウジング14側の軸受部24a,24bの周囲にウォージ
ャケット32が形成されている。給油通路30は、上端が開
口して図外のオイルポンプに連絡され、下端が分岐して
フロートベアリング25a,25b等に開口している。排油通
路31はセンタハウジング16の下部に開口して図外のリザ
ーバタンク等に連絡されている。これら給油通路30およ
び排油通路31は、潤滑油を各ベアリング25a,25bに導い
て潤滑と冷却を行い、この後、この潤滑油をリザーバタ
ンクに還流させて回収する。ウォータジャケット32は、
図示しないが、下部に注水口が開口してウォーターポン
プ等に連絡され、また、上部に排水口が開口してウォー
タタンクに連絡されている、このウォータジャケット32
は、冷却水によってセンタハウジング16を冷却し、ヒー
トソークバック時等の熱影響を低減する。
形成され、これら軸受部24a,24bにそれぞれフロートベ
アリング25a,25bを介してシャフト23が回転自在に支持
されている。シャフト23は、軸受部24aの図中左部に複
数の条溝が、軸受部24bの右部に小径部が形成され、小
径部がバックプレート17をブッシュ26が介して貫通して
前述のコンプレッサインペラ22に結合されている。この
センタハウジング16には、軸受部24a,24bの上方に給油
通路30が、軸受部24a,24bの下方に排油通路31が、ター
ビンハウジング14側の軸受部24a,24bの周囲にウォージ
ャケット32が形成されている。給油通路30は、上端が開
口して図外のオイルポンプに連絡され、下端が分岐して
フロートベアリング25a,25b等に開口している。排油通
路31はセンタハウジング16の下部に開口して図外のリザ
ーバタンク等に連絡されている。これら給油通路30およ
び排油通路31は、潤滑油を各ベアリング25a,25bに導い
て潤滑と冷却を行い、この後、この潤滑油をリザーバタ
ンクに還流させて回収する。ウォータジャケット32は、
図示しないが、下部に注水口が開口してウォーターポン
プ等に連絡され、また、上部に排水口が開口してウォー
タタンクに連絡されている、このウォータジャケット32
は、冷却水によってセンタハウジング16を冷却し、ヒー
トソークバック時等の熱影響を低減する。
タービンハウジング14は、図中右端のセンタハウジング
16側が開口し、該開口にベースプレート33がセンタハウ
ジング16との間で挟圧されてい開口を閉止し、また、こ
の開口端の外周部に取付フランジ14aが形成されてい
る。このタービンハウジング14は、開口端がセンタハウ
ジング16と嵌着し、また、取付フランジ14aとセンタハ
ウジング16の取付フランジ16aとが外周部をかしめ板34
によって締結されてセンタハウジング16と一体に結合し
ている。タービンハウジング14内には、タービンホイー
ル35が回転自在に収容されてベースプレート33を貫通し
たシャフト23の左端に固設され、また、排気通路である
螺旋状のスクロール通路36と出口通路37とが画成されて
いる。出口通路37は、一端がハウジング14の左端に開口
してマフラ等に連絡され、他端がタービンホイール35に
軸方向に臨んでいる。スクロール通路36は、ハウジング
14の外周部に一端が接線方向を指向して開口してエンジ
ンに連絡され、他端がタービンホイール35の外周に臨ん
で開口している。このスクロール通路36は、タービンホ
イール35の外周に臨む開口が挟窄されてスロート部36a
が形成され、このスロート部36aに排気の可変ノズル38
が配置されている。
16側が開口し、該開口にベースプレート33がセンタハウ
ジング16との間で挟圧されてい開口を閉止し、また、こ
の開口端の外周部に取付フランジ14aが形成されてい
る。このタービンハウジング14は、開口端がセンタハウ
ジング16と嵌着し、また、取付フランジ14aとセンタハ
ウジング16の取付フランジ16aとが外周部をかしめ板34
によって締結されてセンタハウジング16と一体に結合し
ている。タービンハウジング14内には、タービンホイー
ル35が回転自在に収容されてベースプレート33を貫通し
たシャフト23の左端に固設され、また、排気通路である
螺旋状のスクロール通路36と出口通路37とが画成されて
いる。出口通路37は、一端がハウジング14の左端に開口
してマフラ等に連絡され、他端がタービンホイール35に
軸方向に臨んでいる。スクロール通路36は、ハウジング
14の外周部に一端が接線方向を指向して開口してエンジ
ンに連絡され、他端がタービンホイール35の外周に臨ん
で開口している。このスクロール通路36は、タービンホ
イール35の外周に臨む開口が挟窄されてスロート部36a
が形成され、このスロート部36aに排気の可変ノズル38
が配置されている。
可変ノズル38は、第２図に示すように、複数の固定ベー
ン39と可動ベーン40とを回転方向に交互に配置して該ベ
ーン39,40間に形成されている。固定ベーン39は、基端
から先端に向かうにともない先鋭化する略翼状を成して
回転方向に延在し、ベースプレート33に溶着等で一体に
固設されている。可動ベーン40は、固定ベーン39と同様
に略翼状を成して回転方向に延在し、基端がベースプレ
ート33を回転自在に貫通した回転軸41の端部に固着され
て該回転軸41とともに該軸41を中心に回動する。この回
転軸41はセンタハウジング16側の端部にリンク42が結合
し、このリンク42を介して図外のアクチュエータに連結
されている。これら固定ベーン39および可動ベーン40
は、それぞれ、先端と先端とが離隔して対向し、先端間
に前述の可変ノズル38が構成されている。また、固定ベ
ーン39には略径方向に貫通するバイパス通路43が形成さ
れている。このバイパス通路43は、上述の可変ノズル38
をバイパスし、タービンホイール35に向かって該タービ
ンホイール35の回転中心に対し所定の傾角で開口してい
る。
ン39と可動ベーン40とを回転方向に交互に配置して該ベ
ーン39,40間に形成されている。固定ベーン39は、基端
から先端に向かうにともない先鋭化する略翼状を成して
回転方向に延在し、ベースプレート33に溶着等で一体に
固設されている。可動ベーン40は、固定ベーン39と同様
に略翼状を成して回転方向に延在し、基端がベースプレ
ート33を回転自在に貫通した回転軸41の端部に固着され
て該回転軸41とともに該軸41を中心に回動する。この回
転軸41はセンタハウジング16側の端部にリンク42が結合
し、このリンク42を介して図外のアクチュエータに連結
されている。これら固定ベーン39および可動ベーン40
は、それぞれ、先端と先端とが離隔して対向し、先端間
に前述の可変ノズル38が構成されている。また、固定ベ
ーン39には略径方向に貫通するバイパス通路43が形成さ
れている。このバイパス通路43は、上述の可変ノズル38
をバイパスし、タービンホイール35に向かって該タービ
ンホイール35の回転中心に対し所定の傾角で開口してい
る。
このような可変容量タービン12は、エンジンからの排気
をスクロール通路36に導いて旋回流を与え、この排気が
スロート部36aの各可変ノズル38で絞られて噴出し、ま
た、各バイパス通路43からタービンホイール35の中心に
対し所定の角度で噴出する。したがって、タービンホイ
ール35には可変ノズル38のみならずバイパス通路43から
噴出する排気が適正な方向で衝当し、タービンホイール
35の回転位置の如何、また、可動ベーン40の傾角の如何
にかかわらず排気のエネルギを有効にタービンホイール
35の回転エネルギに変換でき、高いタービン効率が得ら
れる。そして、バイパス通路43は、可動ベーン40あるい
は固定ベーン39の個数を増加すること無く形成できるた
め、構造が複雑化することも無く、また、製造コストの
増大も防止できる。
をスクロール通路36に導いて旋回流を与え、この排気が
スロート部36aの各可変ノズル38で絞られて噴出し、ま
た、各バイパス通路43からタービンホイール35の中心に
対し所定の角度で噴出する。したがって、タービンホイ
ール35には可変ノズル38のみならずバイパス通路43から
噴出する排気が適正な方向で衝当し、タービンホイール
35の回転位置の如何、また、可動ベーン40の傾角の如何
にかかわらず排気のエネルギを有効にタービンホイール
35の回転エネルギに変換でき、高いタービン効率が得ら
れる。そして、バイパス通路43は、可動ベーン40あるい
は固定ベーン39の個数を増加すること無く形成できるた
め、構造が複雑化することも無く、また、製造コストの
増大も防止できる。
一方、この可変容量タービン12は、可動ベーン40をアク
チュエータによりエンジンの運転状態等に応じて駆動し
て可変ノズル38の開度を調節するが、スクロール通路36
の最小開度が各バイパス通路43により確保されるため、
可動ベーン40の先端が固定ベーン39に当接する可変ノズ
ル38の全閉位置（第２図参照）を最小開度として規定で
きる。したがって、前述の公報のようにスクロール通路
36の画壁に段差等の係止部を設ける必要が無く、この段
差等の摩耗に影響されず高い耐久性が得られる。
チュエータによりエンジンの運転状態等に応じて駆動し
て可変ノズル38の開度を調節するが、スクロール通路36
の最小開度が各バイパス通路43により確保されるため、
可動ベーン40の先端が固定ベーン39に当接する可変ノズ
ル38の全閉位置（第２図参照）を最小開度として規定で
きる。したがって、前述の公報のようにスクロール通路
36の画壁に段差等の係止部を設ける必要が無く、この段
差等の摩耗に影響されず高い耐久性が得られる。
第３図には、この発明の他の実施例を示す。
この実施例は、固定ベーン39の基端に切欠39を形成して
可動ベーン40の基端面との間でバイパス通路43を画成す
る。このバイパス通路43も、可変ノズル38をバイパスし
てタービンホイール35に向かって所定の角度で開口し、
タービンホイール35に最適な方向から排気を導く。そし
て、この可変ノズル38は、前述した公報と同様にスクロ
ール通路36の壁面に可変ノズル38の最小開度時の可動ベ
ーン40の位置を規定する段差（図示せず）が形成されて
いる。
可動ベーン40の基端面との間でバイパス通路43を画成す
る。このバイパス通路43も、可変ノズル38をバイパスし
てタービンホイール35に向かって所定の角度で開口し、
タービンホイール35に最適な方向から排気を導く。そし
て、この可変ノズル38は、前述した公報と同様にスクロ
ール通路36の壁面に可変ノズル38の最小開度時の可動ベ
ーン40の位置を規定する段差（図示せず）が形成されて
いる。
この可変容量タービン12は、可変ノズル38の最小開度に
おいても可変ノズル38は所定開度を維持し、タービンホ
イール35には可変ノズル38およびバイパス通路43から噴
出する排気がそれぞれ衝当する。このため、可変ノズル
38の最小開度時においても高いタービン効率が得られ、
特にエンジンの低速運転時でも充分な過給効果が得られ
る。
おいても可変ノズル38は所定開度を維持し、タービンホ
イール35には可変ノズル38およびバイパス通路43から噴
出する排気がそれぞれ衝当する。このため、可変ノズル
38の最小開度時においても高いタービン効率が得られ、
特にエンジンの低速運転時でも充分な過給効果が得られ
る。
（発明の効果） 以上説明したように、この発明にかかる可変容量タービ
ンによれば、可変ノズルを短絡してタービンホイールに
対し所定の角度で開口するバイパス通路を設け、このバ
イパス通路からも排気をタービンホイールに向けて噴出
させるため、固定ベーンおよび可動ベーンの個数を増加
させること無く多数の箇所から排気をタービンホイール
に衝当させることができ、また、可動ベーンの傾角にか
かわらず好適な方向から排気をタービンホイールに衝当
させることができ、高いタービン効率が得られる。
ンによれば、可変ノズルを短絡してタービンホイールに
対し所定の角度で開口するバイパス通路を設け、このバ
イパス通路からも排気をタービンホイールに向けて噴出
させるため、固定ベーンおよび可動ベーンの個数を増加
させること無く多数の箇所から排気をタービンホイール
に衝当させることができ、また、可動ベーンの傾角にか
かわらず好適な方向から排気をタービンホイールに衝当
させることができ、高いタービン効率が得られる。
第１図および第２図はこの発明の一実施例にかかる可変
容量タービンをターボチャージャに施用して示し、第１
図がターボチャージャの断面図、第２図が要部側面図で
ある。第３図はこの発明の他の実施例にかかる可変容量
タービンの要部拡大図である。 11……ターボチャージャ 12……可変容量タービン 33……ベースプレート 35……タービンホイール 36……スクロール通路 37……出口通路 38……可変ノズル 39……固定ベーン 39a……切欠 40……可動ベーン 43……バイパス通路
容量タービンをターボチャージャに施用して示し、第１
図がターボチャージャの断面図、第２図が要部側面図で
ある。第３図はこの発明の他の実施例にかかる可変容量
タービンの要部拡大図である。 11……ターボチャージャ 12……可変容量タービン 33……ベースプレート 35……タービンホイール 36……スクロール通路 37……出口通路 38……可変ノズル 39……固定ベーン 39a……切欠 40……可動ベーン 43……バイパス通路
Claims (1)
- 【請求項１】ハウジング内にタービンホイールを配置し
て該タービンホイールの外周に臨んでスクロール通路を
画成するとともに、タービンホイール上流側に固定ベー
ンと可動ベーンとを回転方向に交互に環状に配置して可
変ノズルを構成し、該可変ノズルの開度を前記可動ベー
ンの傾動で調節する可変容量タービンにおいて、 前記固定ベーンもしくは前記可動ベーンに前記可変ノズ
ルを短絡してバイパス通路を形成し、該バイパス通路の
前記タービンホイール側端部を該タービンホイールの回
転中心に対し所定角度傾斜させて開口させたことを特徴
とする可変容量タービン。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63094073A JPH0759881B2 (ja) | 1988-04-15 | 1988-04-15 | 可変容量タービン |
| US07/338,984 US4927325A (en) | 1988-04-15 | 1989-04-14 | Variable-displacement turbine |
| DE3912348A DE3912348A1 (de) | 1988-04-15 | 1989-04-14 | Verdraengerturbine mit variabler verdraengung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63094073A JPH0759881B2 (ja) | 1988-04-15 | 1988-04-15 | 可変容量タービン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01267303A JPH01267303A (ja) | 1989-10-25 |
| JPH0759881B2 true JPH0759881B2 (ja) | 1995-06-28 |
Family
ID=14100326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63094073A Expired - Lifetime JPH0759881B2 (ja) | 1988-04-15 | 1988-04-15 | 可変容量タービン |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4927325A (ja) |
| JP (1) | JPH0759881B2 (ja) |
| DE (1) | DE3912348A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010068557A2 (en) * | 2008-12-11 | 2010-06-17 | Borgwarner Inc. | Simplified variable geometry turbocharger with vane rings |
| JP2011021612A (ja) * | 2004-05-06 | 2011-02-03 | Cummins Inc | 可変幾何学的形態タービンを使用する内燃機関におけるあと処理システム用の排ガスの温度を決定する方法 |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2696210B1 (fr) * | 1992-09-25 | 1994-10-28 | Turbomeca | Système de réglage des conditions d'alimentation en air d'une turbomachine, compresseur centrifuge comportant un système de réglage et groupe auxiliaire de puissance comportant un tel compresseur. |
| DE19752534C1 (de) * | 1997-11-27 | 1998-10-08 | Daimler Benz Ag | Radialdurchströmte Abgasturboladerturbine |
| EP1201881B1 (de) * | 2000-10-31 | 2005-12-07 | Otto Blank | Abgasturbolader |
| GB0111681D0 (en) * | 2001-05-11 | 2001-07-04 | Holset Engineering Co | Turbo charger with waste gate |
| EP1400658A1 (de) * | 2002-09-20 | 2004-03-24 | BorgWarner Inc. | Turbolader |
| US6767185B2 (en) * | 2002-10-11 | 2004-07-27 | Honeywell International Inc. | Turbine efficiency tailoring |
| US7150151B2 (en) * | 2002-11-19 | 2006-12-19 | Cummins Inc. | Method of controlling the exhaust gas temperature for after-treatment systems on a diesel engine using a variable geometry turbine |
| US7207176B2 (en) * | 2002-11-19 | 2007-04-24 | Cummins Inc. | Method of controlling the exhaust gas temperature for after-treatment systems on a diesel engine using a variable geometry turbine |
| JP4634319B2 (ja) * | 2006-02-23 | 2011-02-16 | アイシン高丘株式会社 | タービンハウジング |
| US7481056B2 (en) * | 2006-03-30 | 2009-01-27 | Blaylock Jimmy L | Turbocharger with adjustable throat |
| DE102007042443A1 (de) * | 2007-09-06 | 2009-03-12 | Siemens Ag | Leitapparat für eine Strömungsmaschine |
| JP2009228479A (ja) * | 2008-03-19 | 2009-10-08 | Toyota Motor Corp | ターボチャージャ |
| DE102008032930A1 (de) * | 2008-07-12 | 2010-01-14 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Abgasturbolader für ein Kraftfahrzeug |
| DE102009020591B4 (de) * | 2009-05-09 | 2021-01-07 | BMTS Technology GmbH & Co. KG | Ladeeinrichtung mit einer variablen Turbinengeometrie, insbesondere Abgasturbolader eines Kraftfahrzeuges |
| JP5512823B2 (ja) | 2009-12-07 | 2014-06-04 | ボルボ ラストバグナー アーベー | ベーンの動程の調整ねじ |
| JP5524010B2 (ja) | 2010-09-30 | 2014-06-18 | 三菱重工業株式会社 | 可変容量タービン |
| DE102010047252A1 (de) * | 2010-10-04 | 2011-12-01 | Voith Patent Gmbh | Leitapparat |
| US9464635B2 (en) * | 2011-03-24 | 2016-10-11 | Pierburg Pump Technology Gmbh | Mechanical coolant pump |
| DE102011075794A1 (de) * | 2011-05-13 | 2012-11-15 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Variable Turbinen-/Verdichtergeometrie |
| JP5579145B2 (ja) * | 2011-09-28 | 2014-08-27 | 三菱重工業株式会社 | ターボチャージャ用ノズルベーン開度規制ストッパ構造 |
| DE102012001236B4 (de) * | 2012-01-18 | 2024-10-24 | Ihi Charging Systems International Gmbh | Leiteinrichtung für eine Turbine eines Abgasturboladers |
| US9057280B2 (en) * | 2012-01-31 | 2015-06-16 | Honeywell International Inc. | Contacting vanes |
| EP2792870B1 (en) * | 2013-04-17 | 2018-08-22 | BMTS Technology GmbH & Co. KG | Exhaust gas turbocharger with adjusting drive |
| KR20150050673A (ko) * | 2013-10-30 | 2015-05-11 | 현대자동차주식회사 | 가변 지오메트리 터보 시스템 |
| US10502232B2 (en) * | 2018-03-01 | 2019-12-10 | Garrett Transportation I Inc. | Turbocharger compressor having adjustable trim mechanism including swirl inducers |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH127459A (de) * | 1922-11-07 | 1928-09-01 | Escher Wyss Maschf Ag | Leitrad für Kreiselpumpen. |
| AT342425B (de) * | 1976-05-12 | 1978-04-10 | Vogel Pumpen | Selbstansaugende kreiselpumpe |
| DE3675605D1 (de) * | 1985-07-17 | 1990-12-20 | Geoffrey Light Wilde | Variabler einlass fuer eine radialturbine. |
| JPS62282126A (ja) * | 1986-05-30 | 1987-12-08 | Honda Motor Co Ltd | タ−ビンの可変ノズル構造 |
| JPS63183207A (ja) * | 1987-01-23 | 1988-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 可変容量式タ−ビン |
-
1988
- 1988-04-15 JP JP63094073A patent/JPH0759881B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-04-14 US US07/338,984 patent/US4927325A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-04-14 DE DE3912348A patent/DE3912348A1/de active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011021612A (ja) * | 2004-05-06 | 2011-02-03 | Cummins Inc | 可変幾何学的形態タービンを使用する内燃機関におけるあと処理システム用の排ガスの温度を決定する方法 |
| WO2010068557A2 (en) * | 2008-12-11 | 2010-06-17 | Borgwarner Inc. | Simplified variable geometry turbocharger with vane rings |
| WO2010068557A3 (en) * | 2008-12-11 | 2010-09-23 | Borgwarner Inc. | Simplified variable geometry turbocharger with vane rings |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3912348C2 (ja) | 1992-12-17 |
| DE3912348A1 (de) | 1989-10-26 |
| US4927325A (en) | 1990-05-22 |
| JPH01267303A (ja) | 1989-10-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0759881B2 (ja) | 可変容量タービン | |
| US6073447A (en) | Turbocharger | |
| KR20020084114A (ko) | 가변 노즐 터보차저를 위한 개량형 베인 | |
| US8037684B2 (en) | Variable flow turbocharger | |
| JPH01227803A (ja) | 可変容量タービン | |
| KR20060046675A (ko) | 가변 형상 터빈 | |
| JPS6027813B2 (ja) | タ−ボチヤ−ジヤのタ−ビンハウジング装置 | |
| US4894990A (en) | Variable-capacity exhaust gas turbine supercharger | |
| US10837306B2 (en) | Turbocharger with progressively variable A/R ratio | |
| JPH0534481B2 (ja) | ||
| JP3381641B2 (ja) | 可変容量形ターボチャージャ | |
| JP3956884B2 (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| JP2528317B2 (ja) | 純流体式可変容量タ−ボチャ−ジャ | |
| JP3956507B2 (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| JPH0343456B2 (ja) | ||
| JPS611829A (ja) | タ−ボ過給機 | |
| JPH01208501A (ja) | 可変容量タービン | |
| RU2109990C1 (ru) | Центробежный компрессор | |
| JPH01267302A (ja) | 可変容量タービン | |
| GB2400633A (en) | Variable flow nozzle | |
| JPS6345549Y2 (ja) | ||
| JP4374711B2 (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| WO2023139639A1 (ja) | 可変容量タービン及びこれを備えるターボチャージャー | |
| JP2000130175A (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| JPH11280483A (ja) | 可変容量ターボチャージャ |