JPH0756316Y2 - 荷役車両のバルブ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、荷役車両のバルブ装置
に関し、特に、油圧制御用メインバルブの配管用接続口
の位置に係る。

【０００２】

【従来の技術】荷役車両においては、フオークの上下
動、前後傾動、あるいはブーム等の運動制御に油圧を用
いるのが一般的であり、この油圧を制御するバルブ装置
としては、複数の制御弁（コントロールバルブ）が使用
されている。図４，５は、中小型フオークリフトに広く
一般的に用いられている手動バルブ装置であり、このバ
ルブ装置は、リフトセクシヨン３、テイルトセクシヨン
４およびアタツチメントセクシヨン５を有している。バ
ルブ装置に組込まれたスプールＳ１〜Ｓ３を手動、電動
あるいは油圧作動等で操作し、各セクシヨン３，４，５
内のコントロールバルブを作動して、圧油の方向および
流量を制御し荷役作業を行つていた。

【０００３】このバルブ装置をフオークリフトに使用し
た場合の回路図を図６に示す。図中、６は昇降マストを
昇降させるリフトシリンダ、７は固定マストの傾倒させ
るテイルトシリンダ、８はアタツチメントとしてのフオ
ークを昇降させるアタツチメントシリンダ、９はオイル
タンク、１０はオイルポンプ、３Ａはリフトシリンダ６
を作動制御するコントロールバルブ、４Ａはテイルトシ
リンダ７を作動制御するコントロールバルブ、５Ａはア
タツチメントシリンダ８を作動制御するコントロールバ
ルブ、Ａ１〜Ａ３、Ｂ１〜Ｂ３は各コントロールバルブ
３Ａ，４Ａ，５Ａの各ポートに連通されシリンダ６，
７，８に夫々配管１３を介して接続される接続口であ
る。

【０００４】そして、図４，６の如く、リフトシリンダ
６は単動シリンダなので、リフトセクシヨン３では接続
口Ａ１のみ開口され、接続口Ｂ１は閉じられている。ま
た、テイルトシリンダ７は復動シリンダであるから、テ
イルトセクシヨン４では接続口Ａ２、Ｂ２が開口され、
さらにアタツチメントシリンダ８も復動シリンダである
から、アタツチメントセクシヨン５では接続口Ａ３，Ｂ
３が開口されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上記構造を有するバル
ブ装置は、図７，８の如く、通常リンクを介して操作用
レバー１１に連結する必要があるため、ハンドル１２付
近に取り付けられている。ここで、図中、Ｘはバルブ装
置、１４はキヤビネツト（取付座）、１５はマスト、１
６はフオークである。

【０００６】運転席前方にバルブ装置Ｘが設けられる形
式の場合は、機種によつては、バルブ装置がフロアボー
ドの下に設けられる場合もあるが、これが寸法的に困難
な中小型のフオークリフトでは、図７のように、キヤビ
ネツト１４に直接取付けられることが多く、配管１３は
キヤビネツト１４から運転席側に大きくはみ出す。ま
た、図８のように、運転席後部にバルブ装置Ｘが設けら
れる場合にも、図７の場合と同様に、配管１３が大きく
運転席側にはみ出す。さらに、図７の如く、フオークリ
フトにサイドシフト、クランプ等の荷役アタツチメント
が装着される場合、上記配管１３は、通常のテイルト用
弁、リフト用弁からなる２連セクシヨン方式にアタツチ
メントセクシヨンが加わることにより３連となり、さら
に運転席側に大きくはみ出すことになる。なお、これ以
外に荷役アタツチメントの種類が増えれば増える程、セ
クシヨン数は４連、５連と増加し、前述のはみ出しは大
となる。

【０００７】すなわち、従来の装置では、各コントロー
ルバルブの接続口が運転席側に配置されているから、前
述のように運転席の足周りに大きく配管１３がはみ出
し、適切な運転席広さを確保できず、ペダル（アクセル
ペダル）操作時等においても運転者に不便、不都合を感
じさせるほか、乗降時、特に車両のサイドからの乗降に
際しては、不都合を生じるだけでなく、配管１３に足を
とられ、危険でさえあつた。

【０００８】本考案は、上記課題に鑑み、安全で快適な
運転席回りを確保し得る荷役車両のバルブ装置の提供を
目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案による課題解決手
段は、図１〜３の如く、荷役車両の運転席の近傍に配さ
れ、バルブ装置本体２２内に複数の荷役装置を夫々作動
制御する制御弁が内装された荷役車両のバルブ装置にお
いて、前記各制御弁の各ポートに連通され配管４６を介
して各荷役装置に接続される接続口２４〜２８が、前記
バルブ装置本体２２の運転席側以外の面に配置されたも
のである。

【００１０】

【作用】上記課題解決手段において、制御弁の各接続口
２４〜２８と、各荷役装置とを、配管４６を介して互い
に接続する。このとき、各接続口２４〜２８は、バルブ
装置本体２２の運転席側以外の面に配置されているか
ら、その配管４６が運転席側にははみ出ないため、作業
者の足周りが自由となつて運転席を広く使用でき、安全
で快適な運転席回りを実現できる。

【００１１】

【実施例】図１は本考案の一実施例を示す荷役車両のバ
ルブ装置の正面図、図２は同じくその一部切欠側面図、
図３は同じくバルブ装置を荷役車両に取付けた状態を示
す図である。

【００１２】図１，２の如く、本実施例の荷役車両のバ
ルブ装置は、リフトセクシヨン３５、テイルトセクシヨ
ン３６およびアタツチメントセクシヨン３７内にリフト
シリンダ、テイルトシリンダおよびアタツチメントシリ
ンダ制御用の制御弁を３連式に内装したのもので、図３
の如く、荷役車両の運転席の前側にあるキヤビネツト２
０の内に取付けられている。図において、４６は配管、
２４〜２８、３９，４０は各制御弁のポートの接続口、
２９〜３１は圧油の方向および流量を制御するためのス
プールであり、その流体圧回路は図６に示したものと同
様である。

【００１３】前記接続口２４〜２８はバルブ装置本体２
２の運転席側以外の面に配置されている。ここで、２４
は配管４６を介してオイルポンプに接続されるポンプ接
続口、２５はリフト接続口、２６は前記テイルトセクシ
ヨン３６の一側の接続口である第一テイルト接続口、２
７，２８はアタツチメントセクシヨン３７のアタツチメ
ント接続口である。このうち、ポンプ接続口２４、リフ
ト接続口２５および第一テイルト接続口２６は、バルブ
装置本体２２の下面に下向きに配置されている。また、
アタツチメント接続口２７，２８は、図２，３の如く、
ここからの油圧を必要とするマスト側、すなわち、バル
ブ装置本体２２の裏面に配されている。

【００１４】なお、本実施例では、図１の如く、上記接
続口２４〜２８のほかに、テイルトセクシヨン３６の他
側の接続口である第二テイルト接続口３９と、オイルタ
ンクに接続されるタンク接続口４０とが形成され、これ
らはバルブ装置本体２２の表面、すなわち運転席側の面
に配されている。これは、既に下面に第一のテイルト接
続口２６やポンプ接続口２４を配置しているため、やむ
を得ず表側に配しているのであるが、このようにして
も、各セクシヨンについて二個づつ表面に配していた従
来に比べると、二個の接続口が垂直線上に重なるのを防
止できるため、二重配管を防止でき、その分運転席側へ
のはみ出しを軽減できるため、許容可能な範囲でそのは
み出しを許すことにしたのである。なお、はみ出しをさ
らに軽減するために、該接続口３９，４０をバルブ装置
本体２２の裏面に配してもよいことはいうまでもない。

【００１５】前記切換操作部２９〜３１は、図１の如
く、バルブ装置本体２２内の各制御弁を開閉自在とする
スプールであり、図１中のスプール端部４２，４３，４
４は、図２の如く、リンク４５を介して操作レバー２１
に連結される。

【００１６】なお、図３中、５１はマスト、５２は車両
のフロアボード、５３は車両のフレームのタイヤ切欠
部、５４はタイヤである。

【００１７】上記構成のバルブ装置を荷役車両に取り付
ける際には、図３の如く、下面に配したポンプ接続口２
４、リフト接続口２５および第一テイルト接続口２６に
各配管４６を直接接続し、この配管４６を介して図示し
ないオイルポンプ、リフトシリンダおよびテイルトシリ
ンダに連結する。それ以外のアタツチメント接続口２
７，２８、第二テイルト接続口３９およびタンク接続口
４０は、エルボ４７を取付け後、下方へ配管する。

【００１８】そして、各セクシヨン３５〜３７のスプー
ル端部４２〜４４に、リンク４５を介して操作レバー２
１を取り付ける。

【００１９】このように、ポンプ接続口２４、リフト接
続口２５および第一テイルト接続口２６を下面に配置し
ているので、下向き配管が可能となり、これらの配管４
６は運転席側にはみ出ることなくストレートにバルブ装
置の下に配管できるため、その分、各配管４６を接続口
に対して直交して配する際に必要なエルボ４７等の高価
な配管金具を省略し得る。

【００２０】また、第二テイルト接続口３９およびタン
ク接続口４０を本体２２の表面に配しても、図１のよう
に接続口が垂直線上に重ならないので、二重配管を防止
でき、運転席の足周りでの飛び出しを極めて小さくでき
る。

【００２１】さらにまた、アタツチメント接続口２７，
２８については、バルブ装置本体２２の裏面側に設けて
いるので、運転席側への飛び出しもなく、極めて容易
に、低コストで配管できる。

【００２２】以上のことから、安全で快適な運転席回り
を実現し得る。

【００２３】なお、本考案は、上記実施例に限定される
ものではなく、本考案の範囲内で上記実施例に多くの修
正および変更を加え得ることは勿論である。

【００２４】例えば、上記実施例では、バルブ装置を運
転席の前側のキヤビネツト下に配していたが、後ろ側の
座席下に配してもよい。

【００２５】また、上記実施例では、３連式のものにつ
いて説明したが、２連あるいは４連、５連等のものにつ
いても適用できることはいうまでもない。

【００２６】

【考案の効果】以上の説明から明らかな通り、本考案に
よると、各接続口をバルブ装置本体の運転席側以外の面
に配置しているので、配管の取り付け時にその運転席の
足周りへの飛び出しを防止できる。したがつて、運転時
において、ペダル操作時の誤操作および乗降時の不都
合、危険を防止でき、また、特に、接続口をバルブ装置
本体の下面に配置すれば、直接下向き配管が可能とな
り、エルボ等の高価な配管金具を省略し得るといつた優
れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の一実施例を示す荷役車両のバル
ブ装置の正面図である。

【図２】図２は同じくその一部切欠側面図である。

【図３】図３は同じくバルブ装置を荷役車両に取り付け
た状態示す図である。

【図４】図４は従来の荷役車両のバルブ装置の正面図で
ある。

【図５】図５は同じくその側面図である。

【図６】図６は同じくその流体回路を示す図である。

【図７】図７は従来にバルブ装置をフオークリフトに適
用した一例を示す図である。

【図８】図８は同じく他の例を示す図である。

【符号の説明】

２１ 操作レバー ２２ バルブ装置本体 ２４〜２８ 接続口 ２９〜３１ 切換操作部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷役車両の運転席の近傍に配され、バル
   ブ装置本体内に複数の荷役装置を夫々作動制御する制御
   弁が内装された荷役車両のバルブ装置において、前記各
   制御弁の各ポートに連通され配管を介して各荷役装置に
   接続される接続口が、前記バルブ装置本体の運転席側以
   外の面に配置されたことを特徴とするバルブ装置。