JPH0755644B2 - 伸縮式コーナーポール装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体の前後左右等の端
部位置を示すためのコーナーポールに関するもので、特
に、そのコーナーポールを伸縮可能とした伸縮式コーナ
ーポール装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、車体の前端部及び後
端部、特に運転席から遠い側のコーナー部は運転席から
直接見ることができないので、例えば隘路を通るとき、
あるいは目標の地点に正確に停止する必要があるときな
どのように、その車体のコーナー部の位置、全長、全幅
等を判断しながら運転をするときには、運転者の勘に頼
らなければならず、そのような微妙な運転操作を行うた
めにかなりの熟練が必要となっている。そこで、車体の
前後左右等の端部位置を判断するための目安となるもの
として、上端が運転席から視認し得るようにしてバンパ
のサイドコーナー部に立設されるコーナーポールが用い
られている。通常、そのコーナーポールはバンパの上面
にブラケット等を用いて固定されるようになっており、
簡単に取り外すことはできないものとされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなコーナーポールは常時必要なものではなく、通常の
高速走行時や駐車中などにおいてはほとんど無用となる
ものである。かえって、高速走行時には、そのコーナー
ポールによって風切り音や振動音が発生したり、コーナ
ーポールの動揺が目障りとなったりするという問題があ
る。また、駐車中、ボディカバーをかぶせる場合には、
そのコーナーポールが邪魔になり、コーナーポールに引
っかかってカバーが破損したりコーナーポールが折り曲
げられたりする。更に、自動洗車時等においては、洗車
ブラシによってコーナーポールが損傷する恐れもある。
このように、コーナーポールは、上述のような微妙な運
転操作をするときなどには非常に役立つものであるが、
その他のときにはむしろ邪魔になることが多い。

【０００４】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たものであって、その主な目的は、高速走行時や駐車時
などのようにコーナーポールが不要のときには、そのコ
ーナーポールを収縮させることができるようにすること
である。また、本発明の他の目的は、そのようなコーナ
ーポールを備えたバンパが容易に脱着されるようにする
ことである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明では、コーナーポールをテレスコピック式に
伸縮する多段ポールによって構成し、その多段ポールの
うちの最先端のポールにドライブコードの一端を連結す
るとともに、そのドライブコードを長さ方向に往復移動
させるようにしている。そのドライブコードは多段ポー
ルの内部を通してバンパの内部にまで延びており、バン
パに固定された駆動機構によって駆動されるようになっ
ている。

【０００６】

【作用】このように構成することにより、駆動機構を作
動させてドライブコードを長さ方向に移動させると、多
段ポールがテレスコピック式に伸縮する。したがって、
多段ポールを伸長させてその高さを高くすれば、運転席
からその先端が視認されるようになる。すなわち、その
多段ポールをコーナーポールとして使用することが可能
となる。また、コーナーポールが不要なときには、多段
ポールを収縮させることにより、その高さを低くするこ
とができる。したがって、高速走行時や駐車時、洗車時
などにコーナーポールが邪魔になることのないようにす
ることができる。こうして、伸縮式コーナーポール装置
を得ることができる。

【０００７】そして、その多段ポール及び駆動機構をと
もにバンパに取り付けるようにすることにより、伸縮式
コーナーポール装置全体がバンパに支持されることにな
る。したがって、車体からバンパを取り外すと、そのコ
ーナーポール装置もともに車体から外れることになり、
バンパの脱着が容易となる。また、多段ポールと駆動機
構とはドライブコードのみを介して連結されることにな
るので、その駆動機構の設置位置の自由度が増す。

【０００８】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図は本発明による伸縮式コーナーポール装置の一実
施例を示すもので、図１はそのコーナーポール装置を備
えた自動車の前部の斜視図であり、図２はそのコーナー
ポール装置の縦断面図である。

【０００９】これらの図から明らかなように、車体１の
前部に装着されるフロントバンパ２には、その左側、す
なわち運転席から遠い側のサイドコーナー部に、コーナ
ーポール収納ケース３が取り付けられている。この収納
ケース３は筒状のもので、その上端部がバンパ２の上面
に形成された取付孔に嵌合され、その上方から取付ナッ
ト４を締め付けることによって、バンパ２の上面に固定
されるようになっている。また、その収納ケース３の下
部全体は、バンパ２の内部に収容されるようになってい
る。

【００１０】このコーナーポール収納ケース３内には、
中空の多段ポール５_１，５_２，５_３からなるコーナーポ
ール５の最下段のポール５_１が摺動自在に嵌合されてお
り、それによって、コーナーポール５が上下方向に直立
した状態で支持されるようになっている。これらのポー
ル５_１，５_２，５_３は上段のものほど小径とされてい
て、互いに摺動自在に嵌合されており、それぞれの上下
の端部が適宜係合し合ってテレスコピック式に伸縮され
るようになっている。最下段のポール５_１の下部はコイ
ルスプリング５ａとされており、図示されているように
コーナーポール５が伸長した状態にあるときには、その
スプリング５ａがバンパ２の上面より上方に突出して、
障害物と接触したときそのコーナーポール５がいずれの
方向にも折れ曲がり、その障害物から離れたときには直
ちに直立状態に復帰するようにされている。

【００１１】最先端のポール、すなわち上段ポール５_３
には、その上端にパイロットランプ５ｂが取り付けられ
ており、そのパイロットランプ５ｂを点灯させることに
よって、夜間でもコーナーポール５の上端を視認するこ
とができるようにされている。コーナーポール５の高さ
は、その伸長時に、上端のパイロットランプ５ｂが運転
席から十分に視認し得る高さとなるようにされている。
また、コーナーポール５の収縮時には、各ポール５_１，
５_２，５_３が収納ケース３内に収納され、図２に一点鎖
線で示されているように、パイロットランプ５ｂがバン
パ２の上面からわずかに突出する程度の高さとなるよう
にされている。

【００１２】図１に示されているように、フロントバン
パ２のサイド部の内部には、コーナーポール収納ケース
３の後方に、コーナーポール駆動部６が設けられてい
る。この駆動部６は内部に駆動機構を備えたギヤボック
ス状のもので、取付ボルト７によってバンパ２に固定さ
れるようになっている。駆動部６の前面側には、収納ケ
ース３の下端部との間を連結する連結パイプ８が設けら
れている。また、その後面側には、中空の半長円板状の
ドライブコード収納部９が設けられている。

【００１３】図２から明らかなように、これら連結パイ
プ８及びドライブコード収納部９内には、駆動部６を貫
通して前後に延びるドライブコード１０が挿入されてい
る。そのドライブコード１０の前方側の一端１０ａは、
コーナーポール収納ケース３及び多段ポール５_１，
５_２，５_３の内部を通して上段ポール５_３の上端に連結
されている。また、ドライブコード１０の他端１０ｂ
は、ドライブコード収納部９内で転向され、駆動部６の
後壁に固定されている。

【００１４】ドライブコード１０は内部に補強用の芯線
１１が埋設された合成樹脂等の可撓性材料製のもので、
適度の剛性及び可撓性を有しており、駆動部６において
そのドライブコード１０を長さ方向に往復移動させるこ
とにより、コーナーポール５の最先端の上段ポール５_３
が上下動されるようになっている。そのようにドライブ
コード１０を往復移動させるために、そのドライブコー
ド１０の駆動部６を貫通する部分には、所定の長さにわ
たってその上面に歯形１０ｒが形成されており、その歯
形１０ｒに駆動部６内のピニオンギヤ６ａが噛み合わさ
れている。そのピニオンギヤ６ａは、駆動部６内のモー
タ６ｂにより、減速ギヤ６ｃを介して回転駆動されるよ
うになっている。そして、そのモータ６ｂは、運転席に
設けられたスイッチ（図示せず）の操作により正逆回転
されるようになっている。こうして、これらピニオンギ
ヤ６ａ、モータ６ｂ、及び減速ギヤ６ｃによって、ドラ
イブコード１０を長さ方向に往復移動させるドライブコ
ード１０の駆動機構が構成されている。そして、その駆
動機構は、バンパ２に固定される駆動部６内に収容され
ている。したがって、その駆動機構はバンパ２に支持さ
れることになっている。

【００１５】ドライブコード１０内の芯線１１は金属等
の導電性を有する材料からなる連続線であり、その一端
は、コーナーポール５の上段ポール５_３に取り付けられ
たパイロットランプ５ｂの一方の端子に接続されてい
る。パイロットランプ５ｂの他方の端子は、各ポール５
_３，５_２，５_１及びその収納ケース３を通して車体１に
接続され、接地されている。芯線１１の他端は、ドライ
ブコード１０の固定端１０ｂから更に延出し、導線１２
により車載バッテリ等の電源Ｂに接続されている。この
導線１２の途中には適宜のスイッチ（図示せず）が設け
られており、ライティングスイッチの操作によるヘッド
ランプ等の点灯に連動して、その芯線１１に電流が流さ
れるようになっている。

【００１６】次に、このように構成された伸縮式コーナ
ーポール装置の作用について説明する。

【００１７】このようなコーナーポール５を備えた自動
車において、隘路を走行するときや目標の地点に正確に
停止させる必要があるときなどのように微妙な運転操作
を要するときには、駆動部６のモータ６ｂを作動させ
て、ドライブコード１０を図２で左方向に移動させる。
すると、コーナーポール５の最先端の上段ポール５_３が
押し上げられ、その下端が中段のポール５_２の上端と係
合して、そのポール５_２が引き上げられる。次いで、中
段のポール５_２の下端が最下段のポール５_１の上端と係
合して、そのポール５_１が引き上げられる。このように
して、コーナーポール５が伸長される。そこで、その上
端のパイロットランプ５ｂが運転者にとって最も見やす
い高さに達したとき、モータ６ｂの作動を止める。それ
によって、コーナーポール５の視認性が良好となるの
で、そのコーナーポール５を目安として車体のコーナー
部等の位置を判断しながら運転することにより、微妙な
運転操作も容易に行うことができるようになる。

【００１８】夜間等においては、ヘッドランプ等の点灯
に連動して、ドライブコード１０の芯線１１に電流が流
される。その芯線１１は導電性を有しているので、その
電流は芯線１１を通してドライブコード１０の連結端１
０ａからパイロットランプ５ｂに導かれ、パイロットラ
ンプ５ｂが点灯する。それによって、夜間等においても
コーナーポール５の上端を視認することが可能となる。
このパイロットランプ５ｂの点灯は、コーナーポール５
がどのような高さにあっても可能である。したがって、
点灯させたまま、そのパイロットランプ５ｂの高さ位置
を運転者の体形や運転姿勢に合わせて調節することがで
きる。

【００１９】高速走行時などのように、コーナーポール
５を見ながら運転する必要のないときには、モータ６ｂ
を逆回転させてドライブコード１０を図２で右方向に移
動させる。すると、最上段のポール５_３の下降に伴って
コーナーポール５全体が下がり、最下段のポール５_１の
下端が収納ケース３の下端と係合する。したがって、そ
のポール５_１の下降は停止するが、中段のポール５_２は
引き続いて下がり、その下端が最下段のポール５_１の下
端と係合したところで停止する。そして、最上段のポー
ル５_３は更に下降し、コーナーポール５が完全に収縮さ
れる。このようにコーナーポール５が収縮されると、走
行時の気流の影響を受けることが少なくなるので、その
コーナーポール５による風切り音は低減され、また、振
動音が発生することもなくなる。

【００２０】コーナーポール５の収縮に伴って、ドライ
ブコード１０の駆動部６より後方の部分の長さは長くな
る。しかしながら、このコーナーポール装置の場合に
は、ドライブコード１０の後端１０ｂが駆動部６に向け
て転向されて固定されているので、ドライブコード１０
のその長さの変化は、その部分が図２に実線で示されて
いる湾曲形状から一点鎖線で示されている湾曲形状にま
で変形することによって吸収される。したがって、その
ドライブコード収納部９の後方向の長さは、ドライブコ
ード１０の長さの変化の半分以下でよく、バンパ２のサ
イド部のように長さが限られたスペース内においても、
十分にそのドライブコード１０を収容することができ
る。

【００２１】駐車時においても、同様にそのコーナーポ
ール５は収縮させて収納する。それによって、いたずら
や他の移動体の衝突などによりコーナーポール５が折り
曲げられることは防止される。ボディカバーをかぶせる
ときにも、コーナーポール５が収縮されていれば、その
コーナーポール５が邪魔になることはなく、ボディカバ
ーをかぶせることによってコーナーポール５が折り曲げ
られることもなくなる。更に、洗車時にも、コーナーポ
ール５が収縮されていれば、洗車ブラシ等によって強い
力が加えられることはなくなるので、それによる損傷は
防止することができる。

【００２２】また、コーナーポール５及びその駆動部６
がバンパ２に固定されるので、その間を結ぶドライブコ
ード１０も当然バンパ２によって支持される。すなわ
ち、伸縮式コーナーポール装置全体がバンパ２に取り付
けられることになる。したがって、車体１とそのコーナ
ーポール装置を備えたバンパ２との間には、導線１２等
の配線を施すのみでよい。そして、その導線１２等は、
適宜のコネクタ等によって容易に車体１側と着脱可能に
接続することができる。その結果、車体１とバンパ２と
は容易に分離されるようになる。これを変えて、例えば
その駆動部６を車体１に取り付けるようにすると、バン
パ２の脱着時にはコーナーポール５をもバンパ２に対し
て脱着することが必要となる。車体１とバンパ２との間
にはほとんど隙間がないので、そのような作業は極めて
煩雑となる。上述のようにコーナーポール５とその駆動
部６とをともにバンパ２に取り付けるようにすることに
より、伸縮式コーナーポール５を備えたバンパ２であり
ながら、その脱着作業に支障が及ぼされることのないよ
うにすることができる。しかも、その伸縮式コーナーポ
ール装置はバンパ２を車体１から外した状態でそのバン
パ２に組み付ければよいので、その組み付け作業も容易
となる。

【００２３】更に、コーナーポール５とその駆動部６と
をバンパ２にそれぞれ別個に取り付けるようにすること
により、その駆動部６の設置位置はコーナーポール５の
設置位置にかかわらず任意に設定することが可能とな
る。すなわち、その駆動部６は、バンパ２のサイド部後
部や左右方向中央部など、比較的スペースの大きい箇所
を選んで自由に設置することができる。したがって、コ
ーナーポール５の設置位置にはそのコーナーポール５を
収容する収納ケース３が取り付けられるだけのスペース
がありさえすればよいことになり、スペースの小さいバ
ンパ２のサイドコーナー部にコーナーポール５を配置す
ることが可能となる。

【００２４】なお、上記実施例においては、コーナーポ
ール５の先端にパイロットランプ５ｂが取り付けられる
ものとしているが、本発明は、そのようなパイロットラ
ンプ５ｂを備えていないものであってもよいことは明ら
かであろう。

【００２５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、コーナーポールをテレスコピック式に伸縮す
る多段ポールによって構成するようにしているので、コ
ーナーポールを使用しないときにはそれを収縮させるこ
とができる。したがって、高速走行時や駐車時、あるい
は洗車時などにおいてそのコーナーポールが邪魔になる
ことのないようにすることができる。また、その多段ポ
ールを、長さ方向に往復移動されるドライブコードを介
して伸縮させるようにしているので、そのドライブコー
ドの駆動機構を多段ポールから離して設置することがで
きる。したがって、スペースの限られたバンパのサイド
コーナー部であるにもかかわらず、伸縮式コーナーポー
ルを設置することが可能となる。そして、駆動機構はバ
ンパ内の任意の位置に設置することができるので、設計
の自由度が増大するばかりでなく、その取り付けも容易
となる。

【００２６】更に、ドライブコードの駆動機構もバンパ
に固定するようにしているので、伸縮式コーナーポール
装置全体がバンパに取り付けられることになり、バンパ
の脱着作業に支障を来すことを防止することができる。
しかも、その伸縮式コーナーポール装置は、バンパを車
体から外した状態で組み付けることができるようにな
り、その組み付け性も良好となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による伸縮式コーナーポール装置の一実
施例を示す自動車の前部の斜視図である。

【図２】そのコーナーポール装置の縦断面図である。

【符号の説明】

１…車体 ２…フロントバンパ ３…コーナーポール収納ケース ５…伸縮式コーナーポール ５_１，５_２，５_３…ポール ６…コーナーポール駆動部 ６ａ，６ｂ，６ｃ…ドライブコード駆動機構 １０…ドライブコード

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】バンパのサイドコーナー部に上下方向に取
   り付けられ、テレスコピック式に伸縮する多段ポール
   と、 その多段ポールのうちの最先端のポールに一端が連結さ
   れ、その多段ポールの内部を通して前記バンパの内部に
   まで延びるドライブコードと、 そのドライブコードを長さ方向に往復移動させる駆動機
   構とを備え、 その駆動機構が前記バンパに固定されていることを特徴
   とする、 伸縮式コーナーポール装置。