JPH03246127A - 伸縮式コーナーポール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００月 【産業上の利用分野】 本発明は、車体の前後左右等の端部位置を示すためのコ
ーナーポールに関するもので、特に、そのコーナーポー
ルを伸縮可能とした伸縮式コーナーポール装置に関する
ものである。 ［０００２］

【従来の技術】

自動車においては、車体の前端部及び後端部、特に運転
席から遠い側のコーナ一部は運転席から直接見ることが
できないので、例えば隘路を通るとき、あるいは目標の
地点に正確に停止する必要があるときなどのように、そ
の車体のコーナ一部の位置、全長、全幅等を判断しなが
ら運転をするときには、運転者の勘に頼らなければなら
ず、そのような微妙な運転操作を行うためにかなりの熟
練が必要となっている。そこで、車体の前後左右等の端
部位置を判断するための目安となるものとして、上端が
運転席から視認し得るようにしてバンパのサイドコーナ
ー部に立設されるコーナーポールが用いられている。 通常、そのコーナーポールはバンパの上面にブラケット
等を用いて固定されるようになっており、簡単に取り外
すことはできないものとされている。 ［０００３］

【発明が解決しようとする課題】

しかしながら、このようなコーナーポールは常時必要な
ものではなく、通常の高速走行時や駐車中などにおいて
はほとんど無用となるものである。かえって、高速走行
時には、そのコーナーポールによって風切り音や振動音
が発生したり、コーナーポールの動揺が目障りとなった
りするという問題がある。また、駐車中ボディカバーを
かぶせる場合には、そのコーナーポールが邪魔になり、
コーナーポールに引っかかってカバーが破損したりコー
ナーポールが折り曲げられたりする。更に、自動洗車時
等においては、洗車ブラシによってコーナーポールが損
傷する恐れもある。 このように、コーナーポールは、上述のような微妙な運
転操作をするときなどには非常に役立つものであるカミ
その他のときにはむしろ邪魔になることが多い［０００
４］ 本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであっ
て、その主な目的は、高速走行時や駐車時などのように
コーナーポールが不要のときには、そのコーナーポール
を収縮させることができるようにすることである。 また、本発明の他の目的は、そのようなコーナーポール
を備えたバンパが容易に脱着されるようにすることであ
る。 ［０００５］

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために、本発明では、コーナーポー
ルをテレスコピック式に伸縮する多段ポールによって構
成し、その多段ポールのうちの最先端のポールにドライ
ブコードの一端を連結するとともに、そのドライブコー
ドを長さ方向に往復移動させるようにしている。そのド
ライブコードは多段ポールの内部を通してバンパの内部
にまで延びており、バンパに固定された駆動機構によっ
て駆動されるようになっている。 ［０００６］

【作用】

このように構成することにより、駆動機構を作動させて
ドライブコードを長さ方向に移動させると、多段ポール
がテレスコピック式に伸縮する。したがって、多段ポー
ルを伸長させてその高さを高くすれば、運転席からその
先端が視認されるようになる。すなわち、その多段ポー
ルをコーナーポールとして使用することが可能となる。 また、コーナーポールが不要なときには、多段ポールを
収縮させることにより、その高さを低くすることができ
る。したがって、高速走行時や駐車時、洗車時などにコ
ーナーポールが邪魔になることのないようにすることが
できる。 こうして、伸縮式コーナーポール装置を得ることができ
る。 ［０００７］ そして、その多段ポール及び駆動機構をともにバンパに
取り付けるようにすることにより、伸縮式コーナーポー
ル装置全体がバンパに支持されることになる。 したがって、車体からバンパを取り外すと、そのコーナ
ーポール装置もともに車体から外れることになり、バン
パの脱着が容易となる。また、多段ポールと駆動機構と
はドライブコードのみを介して連結されることになるの
で、その駆動機構の設置位置の自由度が増す。 ［０００８］

【実施例】

以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。 図は本発明による伸縮式コーナーポール装置の一実施例
を示すもので、図１はそのコーナーポール装置を備えた
自動車の前部の斜視図であり、図２はそのコーナーポー
ル装置の縦断面図である。 ［０００９］ これらの図から明らかなように、車体１の前部に装着さ
れるフロントバンパ２には、その左側、すなわち運転席
から遠い側のサイドコーナー部に、コーナーポール収納
ケース３が取り付けられている。この収納ケース３は筒
状のもので、その上端部がバンパ２の上面に形成された
取付孔に嵌合され、その上方から取付ナツト４を締め付
けることによって、バンパ２の上面に固定されるように
なっている。また、その収納ケース３の下部全体は、バ
ンパ２の内部に収容されるようになっている。 ［００１０］ このコーナーポール収納ケース３内には、中空の多段ポ
ール５．５　５１　２′　３ からなるコーナーポール５の最下段のポール５１が摺動
自在に嵌合されており、それによって、コーナーポール
５が上下方向に直立した状態で支持されるようになって
いる。これらのポール５　．５　．５　　は上段のもの
ほど小径とされていて、互いに摺動自在に嵌合されてお
り、それぞれその上下の端部が適宜係合し合ってテレス
コピック式に伸縮されるようになっている。 最下段のポール５１の下部はコイルスプリング５ａとさ
れており、図示されているようにコーナーポール５が伸
長した状態にあるときには、そのスプリング５ａがバン
パ２の上面より上方に突出して、障害物と接触したとき
そのコーナーポール５がいずれの方向にも折れ曲がり、
その障害物から離れたときには直ちに直立状態に復帰す
るようにされている。 ［００１１］ 最先端のポール、すなわち上段ポール５３には、その上
端にパイロットランプ５ｂが取り付けられており、その
パイロットランプ５ｂを点灯させることによって、夜間
でもコーナーポール５の上端を視認することができるよ
うにされている。コーナーポール５の高さは、その伸長
時に、上端のパイロットランプ５ｂが運転席から十分に
視認し得る高さとなるようにされている。また、コーナ
ーポール５の収縮時には、各ポール５　．５　．５　　
が収納ケース３内に収納され、図２に−点鎖線で示され
ているように、パイロットランプ５ｂがバンパ２の上面
かられずかに突出する程度の高さとなるようにされてい
る。 ［００１２］ 図１に示されているように、フロントバンパ２のサイド
部の内部には、コーナーポール収納ケース３の後方に、
コーナーポール駆動部６が設けられている。この駆動部
６は内部に駆動機構を備えたギヤボックス状のもので、
取付ボルト７によってバンパ２に固定されるようになっ
ている。駆動部６の前面側には、収納ケース３の下端部
との間を連結する連結パイプ８が設けられている。また
、その後面側には、中空の半長円板状のドライブコード
収納部９が設けられている。 ［００１３］ 図２から明らかなように、これら連結パイプ８及びドラ
イブコード収納部９内には、駆動部６を貫通して前後に
延びるドライブコード１０が挿入されている。 そのドライブコード１０の前方側の一端１０ａは、コー
ナーポール収納ケース３及び多段ポール５　．５　．５
　　の内部を通して上段ポール５３の上端に連結されて
いる。また、ドライブコード１０の他端１０ｂは、ドラ
イブコード収納部９内で転向され、駆動部６の後壁に固
定されている。 ［００１４］ ドライブコード１０は内部に補強用の芯線１１が埋設さ
れた合成樹脂等の可撓性材料製のもので、適度の剛性及
び可撓性を有しており、駆動部６においてそのドライブ
コード１０を長さ方向に往復移動させることにより、コ
ーナーポール５の最先端の上段ポール５３が上下動され
るようになっている。そのようにドライブコード１０を
往復移動させるために、そのドライブコード１０の駆動
部６を貫通する部分には、所定の長さにわたってその上
面に歯形１０ｒが形成されておりその歯形１０ｒに駆動
部６内のピニオンギヤ６ａが噛み合わされている。その
ピニオンギヤ６ａは、駆動部６内のモータ６ｂにより、
減速ギヤ６Ｃを介して回転駆動されるようになっている
。そして、そのモータ６ｂは、運転席に設けられたスイ
ッチ（図示せず）の操作により正逆回転されるようにな
っている。 こうして、これらピニオンギヤ６ａ、モータ６ｂ、及び
減速ギヤ６Ｃによってドライブコード１０を長さ方向に
往復移動させるドライブコード１０の駆動機構が構成さ
れている。そして、その駆動機構は、バンパ２に固定さ
れる駆動部６内に収容されている。したがって、その駆
動機構はバンパ２に支持されることになっている。 ［００１５］ ドライブコード１０内の芯線１１は金属等の導電性を有
する材料からなる連続線であり、その一端は、コーナー
ポール５の上段ポール５３に取り付げられなパイロット
ランプ５ｂの一方の端子に接続されている。パイロット
ランプ５ｂの他方の端子は、各ポール５３，５２　、　
５１及びその収納ケース３を通して車体１に接続され、
接地されている。芯線１１の他端は、ドライブコード１
０の固定端１０ｂから更に延出し、導線１２により車載
バッテリ等の電源Ｂに接続されている。この導線１２の
途中には適宜のスイッチ（図示せず）が設けられており
、ライティングスイッチの操作によるヘッドランプ等の
点灯に連動して、その芯線１１に電流が流されるように
なっている。 ［００１６］ 次に、このように構成された伸縮式コーナーポール装置
の作用について説明する。 ［００１７］ このようなコーナーポール５を備えた自動車において、
隘路を走行するときや目標の地点に正確に停止させる必
要があるときなどのように微妙な運転操作を要するとき
には、駆動部６のモータ６ｂを作動させて、ドライブコ
ード１０を図２で左方向に移動させる。すると、コーナ
ーポール５の最先端の上段ポール５３が押し上げられ、
その下端が中段のポール５　の上端と係合して、そのポ
ール５２が引き上げられる。次いで、中段のポール５２
の下端が最下段のポール５１の上端と係合して、そのポ
ール５１が引き上げられる。このようにして、コーナー
ポール５が伸長される。 そこで、その上端のパイロットランプ５ｂが運転者にと
って最も見やすい高さに達したとき、モータ６ｂの作動
を止める。それによって、コーナーポール５の視認性が
良好となるので、そのコーナーポール５を目安として車
体のコーナ一部等の位置を判断しながら運転することに
より、微妙な運転操作も容易に行うことができるように
なる。 ［００１８］ 夜間等においては、ヘッドランプ等の点灯に連動して、
ドライブコード１０の芯線１１に電流が流される。その
芯線１１は導電性を有しているので、その電流は芯線１
１を通してドライブコード１０の連結端１０ａからパイ
ロットランプ５ｂに導かれ、パイロットランプ５ｂが点
灯する。それによって、夜間等においてもコーナーポー
ル５の上端を視認することが可能となる。 このパイロットランプ５ｂの点灯は、コーナーポール５
がどのような高さにあっても可能である。したがって、
点灯させたまま、そのパイロ・ノドランプ５ｂの高さ位
置を運転者の体形や運転姿勢に合わせて調節することが
できる。 ［００１９］ 高速走行時などのように、コーナーポール５を見ながら
運転する必要のないときには、モータ６ｂを逆回転させ
てドライブコード１０を図２で右方向に移動させる。す
ると、最上段のポール５３の下降に伴ってコーナ−ポー
ル５全体が下がり、最下段のポール５１の下端が収納ケ
ース３の下端と係合する。したがって、そのポール５　
の下降は停止するが、中段のポール５２は引き続いて下
がり、その下端が最下段のポール５１の下端と係合した
ところで停止する。そして、最上段のポール５３は更に
下降し、コーナーポール５が完全に収縮される。 このようにコーナーポール５が収縮されると、走行時の
気流の影響を受けることが少なくなるので、そのコーナ
ーポール５による風切り音は低減され、また、振動音が
発生することもなくなる。 ［００２０］ コーナーポール５の収縮に伴って、ドライブコード１０
の駆動部６より後方の部分の長さは長くなる。しかしな
がら、このコーナーポール装置の場合には、ドライブコ
ード１０の後端１０ｂが駆動部６に向けて転向されて固
定されているので、ドライブコード１０のその長さの変
化は、その部分が図２に実線で示されている湾曲形状か
ら一点鎖線で示されている湾曲形状にまで変形すること
によって吸収される。したがって、そのドライブコード
収納部９の後方向の長さは、ドライブコード１０の長さ
の変化の半分以下でよく、バンパ２のサイド部のように
長さが限られたスペース内においても、十分にそのドラ
イブコード１０を収容することができる。 ［００２１］ 駐車時においても、同様にそのコーナーポール５は収縮
させて収納する。それによって、いたずらや他の移動体
の衝突などによりコーナーポール５が折り曲げられるこ
とは防止される。ボディカバーをかぶせるときにも、コ
ーナーポール５が収縮されていれば、そのコーナーポー
ル５が邪魔になることはなく、ボディカバーをかぶせる
ことによってコーナーポール５が折り曲げられることも
なくなる。更に、洗車時にも、コーナーポール５が収縮
されていれば、洗車ブラシ等によって強い力が加えられ
ることはなくなるので、それによる損傷は防止すること
ができる。 ［００２２］ また、コーナーポール５及びその駆動部６がバンパ２に
固定されるので、その間を結ぶドライブコード１０も当
然バンパ２によって支持される。すなわち、伸縮式コー
ナーポール装置全体がバンパ２に取り付けられることに
なる。したがって、車体１とそのコーナーポール装置を
備えたバンパ２との間には、導線１２等の配線を施すの
みでよい。そして、その導線１２等は、適宜のコネクタ
等によって容易に車体１側と着脱可能に接続することが
できる。その結果、車体１とバンパ２とは容易に分離さ
れるようになる。 これを変えて、例えばその駆動部６を車体１に取り付け
るようにすると、バンパ２の脱着時にはコーナーポール
５をもバンパ２に対して脱着することが必要となる。車
体１とバンパ２との間にはほとんど隙間がないので、そ
のような作業は極めて煩雑となる。 上述のようにコーナーポール５とその駆動部６とをとも
にバンパ２に取り付けるようにすることにより、伸縮式
コーナーポール５を備えたバンパ２でありながら、その
脱着作業に支障が及ぼされることのないようにすること
ができる。しかも、その伸縮式コーナーポール装置はバ
ンパ２を車体１から外した状態でそのバンパ２に組み付
ければよいので、その組み付は作業も容易となる。 ［００２３］ 更に、コーナーポール５とその駆動部６とをバンパ２に
それぞれ別個に取り付けるようにすることにより、その
駆動部６の設置位置はコーナーポール５の設置位置にか
かわらず任意に設定することが可能となる。すなわち、
その駆動部６はバンパ２のサイド部後部や左右方向中央
部など、比較的スペースの大きい箇所を選んで自由に設
置することができる。したがって、コーナーポール５の
設置位置にはそのコーナーポール５を収容する収納ケー
ス、３が取り付けられるだけのスペースがありさえすれ
ばよいことになり、スペースの小さいバンパ２のサイド
コーナー部にコーナーポール５を配置することが可能と
なる。 ［００２４］ なお、上記実施例においては、コーナーポール５の先端
にパイロットランプ５ｂが取り付けられるものとしてい
るが、本発明は、そのようなパイロットランプ５ｂを備
えていないものであってもよいことは明らかであろう。 ［００２５］

【発明の効果】

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、コー
ナーポールをテレスコピック式に伸縮する多段ポールに
よって構成するようにしているので、コーナーポールを
使用しないときにはそれを収縮させることができる。し
たがって、高速走行時や駐車時、あるいは洗車時などに
おいてそのコーナーポールが邪魔になることのないよう
にすることができる。 また、その多段ポールを、長さ方向に往復移動されるド
ライブコードを介して伸縮させるようにしているので、
そのドライブコードの駆動機構を多段ポールから離して
設置することができる。したがって、スペースの限られ
たバンパのサイドコーナー部であるにもかかわらず、伸
縮式コーナーポールを設置することが可能となる。そし
て、駆動機構はバンパ内の任意に位置に設置することが
できるので、設計の自由度が増大するばかりでなく、そ
の取り付けも容易となる。 ［００２６］ 更に、ドライブコードの駆動機構もバンパに固定するよ
うにしているので、伸縮式コーナーポール装置全体がバ
ンパに取り付けられることになり、バンパの脱着作業に
支障を来すことを防止することができる。しかも、その
伸縮式コーナーポール装置は、バンパを車体から外した
状態で組み付けることができるようになり、その組み付
は性も良好となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による伸縮式コーナーポール装置の一実施例を示
す自動車の前部の斜視図である。

【図２】 そのコーナーポール装置の縦断面図である。

【符号の説明】

１・・・車体 ２・・・フロントバンパ ３・・・コーナーポール収納ケース ５・・・伸縮式コーナーポール ５１．５２．５３・・・ポール ６・・・コーナーポール駆動部 ６ａ、６ｂ、６ｃ・・・ドライブコード駆動機構１０・
・・ドライブコード

【書類芯】

【図１】 図面

【図２】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】バンパのサイドコーナー部に上下方向に取
   り付けられ、テレスコピック式に伸縮する多段ポールと
   、 その多段ポールのうちの最先端のポールに一端が連結さ
   れ、その多段ポールの内部を通して前記バンパの内部に
   まで延びるドライブコードと、そのドライブコードを長
   さ方向に往復移動させる駆動機構とを備え、その駆動機
   構が前記バンパに固定されていることを特徴とする、伸
   縮式コーナーポール装置。