JPH0755048A - パイロット弁 - Google Patents
パイロット弁Info
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- JPH0755048A JPH0755048A JP20338893A JP20338893A JPH0755048A JP H0755048 A JPH0755048 A JP H0755048A JP 20338893 A JP20338893 A JP 20338893A JP 20338893 A JP20338893 A JP 20338893A JP H0755048 A JPH0755048 A JP H0755048A
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- spool
- supply
- skirt
- valve
- operating
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
- F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
- F15B13/04—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor
- F15B13/042—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor operated by fluid pressure
- F15B13/0422—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor operated by fluid pressure with manually-operated pilot valves, e.g. joysticks
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Housings (AREA)
- Mechanically-Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 操作レバーの操作量に応じたパイロット圧を
発生する十字操作式のパイロット弁において、パイロッ
ト圧調整用のバランスバネ１６を介してスプール１２を
内嵌するプッシュロッド１１を、復帰バネ１５を囲繞す
る中空円筒状のスカート部１１ｂと、操作レバー２で操
作されるロッド部１１ａとを一体化して構成し、スカー
ト部１１ｂの外周部又はスカート部１１ｂを摺動自在に
支持する弁ケース１のいずれかに、スカート部１１ｂ上
方の空隙Ｓと下方の弁室Ｂとを連通する凹入路Ｗを形成
する。凹入路Ｗは、スカート部１１ｂを２面カットして
作成する。 【効果】 スカート部外周又はスカート摺動面にスカー
ト部に凹入路を形成するだけの比較的簡単な改造によ
り、円滑な摺動作動の点で優れる一体構造のプッシュロ
ッドを、その移動に伴って生じる空隙に起因した不具合
なく構成することができた。
発生する十字操作式のパイロット弁において、パイロッ
ト圧調整用のバランスバネ１６を介してスプール１２を
内嵌するプッシュロッド１１を、復帰バネ１５を囲繞す
る中空円筒状のスカート部１１ｂと、操作レバー２で操
作されるロッド部１１ａとを一体化して構成し、スカー
ト部１１ｂの外周部又はスカート部１１ｂを摺動自在に
支持する弁ケース１のいずれかに、スカート部１１ｂ上
方の空隙Ｓと下方の弁室Ｂとを連通する凹入路Ｗを形成
する。凹入路Ｗは、スカート部１１ｂを２面カットして
作成する。 【効果】 スカート部外周又はスカート摺動面にスカー
ト部に凹入路を形成するだけの比較的簡単な改造によ
り、円滑な摺動作動の点で優れる一体構造のプッシュロ
ッドを、その移動に伴って生じる空隙に起因した不具合
なく構成することができた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、農機、建機等の作業機
における油圧作業装置の操作手段として好適なパイロッ
ト弁に係り、詳しくは、中立排油位置に復帰付勢されて
いるスプールを強制移動させることで制御弁操作用のパ
イロット圧を発生する給排弁機構を備え、この給排弁機
構のスプールを移動操作する操作体を備えてあるパイロ
ット弁に関する。
における油圧作業装置の操作手段として好適なパイロッ
ト弁に係り、詳しくは、中立排油位置に復帰付勢されて
いるスプールを強制移動させることで制御弁操作用のパ
イロット圧を発生する給排弁機構を備え、この給排弁機
構のスプールを移動操作する操作体を備えてあるパイロ
ット弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のパイロット弁としては、例え
ば、実開平３−１７３８６号公報に示された十字操作式
のものが一般的に良く知られている。つまり、弁ケース
の底面に制御弁へ配管するための配管接続ポートを設
け、この接続ポートとケース内部に上下配置で形成され
たポンプ圧室とタンク圧室とに亘って摺動移動自在なス
プールと、このスプールをパイロット圧調整用のバラン
スバネを介して内嵌するプッシュロッドとを備えて成る
給排弁機構を設け、操作レバーの操作量に応じたパイロ
ット圧を発生させる構造である。
ば、実開平３−１７３８６号公報に示された十字操作式
のものが一般的に良く知られている。つまり、弁ケース
の底面に制御弁へ配管するための配管接続ポートを設
け、この接続ポートとケース内部に上下配置で形成され
たポンプ圧室とタンク圧室とに亘って摺動移動自在なス
プールと、このスプールをパイロット圧調整用のバラン
スバネを介して内嵌するプッシュロッドとを備えて成る
給排弁機構を設け、操作レバーの操作量に応じたパイロ
ット圧を発生させる構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この場合、プッシュロ
ッド（押圧体に相当）の構造から２種のタイプに分ける
ことができる。つまり、前記公報の図面第１図に示され
るように、プッシュロッドを、操作レバーの操作力を
受けるロッド部（符号８）と、復帰バネ（符号７）を受
けるスカート部（符号６）とを別体とした組合せ構造の
ものと、前記公報の図面第２図に示されるように、ロ
ッド部とスカート部とが一体に形成された一体構造のも
のとがある。
ッド（押圧体に相当）の構造から２種のタイプに分ける
ことができる。つまり、前記公報の図面第１図に示され
るように、プッシュロッドを、操作レバーの操作力を
受けるロッド部（符号８）と、復帰バネ（符号７）を受
けるスカート部（符号６）とを別体とした組合せ構造の
ものと、前記公報の図面第２図に示されるように、ロ
ッド部とスカート部とが一体に形成された一体構造のも
のとがある。
【０００４】の組合せ構造では、ロッド部とスカート
部夫々の単品での製作が容易ではあるが、夫々が単独で
弁ケースに対して摺動する必要がある割りにはその摺動
面長さが短くなり、円滑な摺動作動の点ではやや改善の
余地がある。又、の一体構造では、長い摺動面長さが
取れるものではあるが、プッシュロッドが押下げ操作さ
れた場合に生じるスカート部上面と蓋部材との間の空隙
に対する処理、すなわち、この空隙の膨張及び圧縮作動
を抵抗なく円滑に行わせて、軽快にレバー操作させる点
については改善の余地があるように思える。本発明の目
的は、円滑な摺動作動の点で有利なの手段によるプッ
シュロッド構造を取るに当たり、上記した空隙の処理を
上手く行える状態で実現させる点にある。
部夫々の単品での製作が容易ではあるが、夫々が単独で
弁ケースに対して摺動する必要がある割りにはその摺動
面長さが短くなり、円滑な摺動作動の点ではやや改善の
余地がある。又、の一体構造では、長い摺動面長さが
取れるものではあるが、プッシュロッドが押下げ操作さ
れた場合に生じるスカート部上面と蓋部材との間の空隙
に対する処理、すなわち、この空隙の膨張及び圧縮作動
を抵抗なく円滑に行わせて、軽快にレバー操作させる点
については改善の余地があるように思える。本発明の目
的は、円滑な摺動作動の点で有利なの手段によるプッ
シュロッド構造を取るに当たり、上記した空隙の処理を
上手く行える状態で実現させる点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的の達成のために
本発明は、ポンプポートと給排ポートとを開通する供給
位置と、タンクポートと給排ポートとを開通する中立排
油位置との間で往復移動自在なスプールと、このスプー
ルを中立排油位置に復帰付勢させるための復帰バネと、
この復帰バネの付勢力に抗してスプールを供給位置に向
けて押圧移動するための押圧体とで成る給排弁機構を備
えるとともに、この給排弁機構のスプールを移動操作す
る操作体を備えてあるパイロット弁において、スプール
を押圧体に、パイロット圧調整用のバランスバネを介し
ての突出付勢状態で内嵌するとともに、押圧体に、スプ
ールに外装される状態の復帰バネを囲繞する中空円筒状
のスカート部と、操作体の操作力を受けるロッド部とを
備え、これらスカート部及びロッド部夫々と弁ケースと
の相対摺動構造によって押圧体を移動操作自在に支持
し、さらに、スカート部の外周部又はスカート部を摺動
自在に支持する弁ケースのいずれかに、スカート部の摺
動移動方向両側の空間部を連通する凹入路を形成してあ
ることを特徴とする。
本発明は、ポンプポートと給排ポートとを開通する供給
位置と、タンクポートと給排ポートとを開通する中立排
油位置との間で往復移動自在なスプールと、このスプー
ルを中立排油位置に復帰付勢させるための復帰バネと、
この復帰バネの付勢力に抗してスプールを供給位置に向
けて押圧移動するための押圧体とで成る給排弁機構を備
えるとともに、この給排弁機構のスプールを移動操作す
る操作体を備えてあるパイロット弁において、スプール
を押圧体に、パイロット圧調整用のバランスバネを介し
ての突出付勢状態で内嵌するとともに、押圧体に、スプ
ールに外装される状態の復帰バネを囲繞する中空円筒状
のスカート部と、操作体の操作力を受けるロッド部とを
備え、これらスカート部及びロッド部夫々と弁ケースと
の相対摺動構造によって押圧体を移動操作自在に支持
し、さらに、スカート部の外周部又はスカート部を摺動
自在に支持する弁ケースのいずれかに、スカート部の摺
動移動方向両側の空間部を連通する凹入路を形成してあ
ることを特徴とする。
【０００６】
【作用】図５、図６を参照して説明する。図５（イ）の
自由状態からプッシュロッド１１が押下げられると、図
５（ロ）に示すようにスカート部１１ｂの上面、プラグ
１７の下面、ロッド部１１ａ、及び弁ケース１とによっ
て空隙Ｓが形成されるようになるため、この空隙Ｓに対
する油の流通が悪いと、押下げ移動時には操作が重くな
るとともに、復帰バネ１５による上昇復帰時には戻りが
遅く応答性が芳しくないという不利が生じる。そこで、
スカート部１１ｂの外周の２箇所のカット面１１ｄを設
けて、このカット面１１ｄと弁ケース１のスカート摺動
面１ｅとの間に凹入路Ｗを形成してあるから、この凹入
路Ｗを通って油が弁室Ｂと空隙Ｓとが連通されて抵抗な
く油の移動が行え、プッシュロッド１１の下げ上げ移動
に伴う空隙Ｓの膨張・圧縮作動が抵抗少なく円滑に行わ
れるようになる。
自由状態からプッシュロッド１１が押下げられると、図
５（ロ）に示すようにスカート部１１ｂの上面、プラグ
１７の下面、ロッド部１１ａ、及び弁ケース１とによっ
て空隙Ｓが形成されるようになるため、この空隙Ｓに対
する油の流通が悪いと、押下げ移動時には操作が重くな
るとともに、復帰バネ１５による上昇復帰時には戻りが
遅く応答性が芳しくないという不利が生じる。そこで、
スカート部１１ｂの外周の２箇所のカット面１１ｄを設
けて、このカット面１１ｄと弁ケース１のスカート摺動
面１ｅとの間に凹入路Ｗを形成してあるから、この凹入
路Ｗを通って油が弁室Ｂと空隙Ｓとが連通されて抵抗な
く油の移動が行え、プッシュロッド１１の下げ上げ移動
に伴う空隙Ｓの膨張・圧縮作動が抵抗少なく円滑に行わ
れるようになる。
【０００７】例えば、ロッド部１１ａ下端の付け根に横
向きの貫通孔１１ｃのみを形成する手段も考えられる
が、そのロッド付け根部には強度面から十分な断面積を
持つ孔の形成が困難であって、前記したプッシュロッド
１１の円滑な作動を期待し難いのに対し、本願の手段で
は十分な断面積を取ることができる点で有利である。
又、図７に示すように、スカート摺動面１ｅに溝を形成
して凹入路Ｗとした手段でも良く、この場合では鋳造時
に溝を付けることで後の機械加工を省くことが可能であ
る。
向きの貫通孔１１ｃのみを形成する手段も考えられる
が、そのロッド付け根部には強度面から十分な断面積を
持つ孔の形成が困難であって、前記したプッシュロッド
１１の円滑な作動を期待し難いのに対し、本願の手段で
は十分な断面積を取ることができる点で有利である。
又、図７に示すように、スカート摺動面１ｅに溝を形成
して凹入路Ｗとした手段でも良く、この場合では鋳造時
に溝を付けることで後の機械加工を省くことが可能であ
る。
【０００８】
【発明の効果】従って、スカート部外周又はスカート摺
動面にスカート部に凹入路を形成するだけの比較的簡単
な改造により、円滑な摺動作動の点で優れる一体構造の
プッシュロッドを、その移動に伴って生じる空隙に起因
した不具合なく構成することができた。
動面にスカート部に凹入路を形成するだけの比較的簡単
な改造により、円滑な摺動作動の点で優れる一体構造の
プッシュロッドを、その移動に伴って生じる空隙に起因
した不具合なく構成することができた。
【０００９】
【実施例】以下に、本発明の実施例をバックホウのパイ
ロット弁について図面に基づいて説明する。図１、図２
にブーム用制御弁Ｖ1 とバケット用制御弁Ｖ2 とを切換
操作する十字操作式のパイロット弁Ａが示され、１は弁
ケース、２は操作レバー、３はブーム用の第１給排弁機
構、４はバケット用の第２給排弁機構、５はポンプ圧
室、６はタンク圧室、７はブーム用の給排ポート、８は
バケット用の給排ポート、９はポンプポート、１０はタ
ンクポートである。参考に、このパイロット弁Ａの油圧
回路中でのシンボル記号を図３に示しておく。
ロット弁について図面に基づいて説明する。図１、図２
にブーム用制御弁Ｖ1 とバケット用制御弁Ｖ2 とを切換
操作する十字操作式のパイロット弁Ａが示され、１は弁
ケース、２は操作レバー、３はブーム用の第１給排弁機
構、４はバケット用の第２給排弁機構、５はポンプ圧
室、６はタンク圧室、７はブーム用の給排ポート、８は
バケット用の給排ポート、９はポンプポート、１０はタ
ンクポートである。参考に、このパイロット弁Ａの油圧
回路中でのシンボル記号を図３に示しておく。
【００１０】操作レバー（操作体に相当）２は、弁ケー
ス１に螺着される基部２ａと、これに自在継手構造で連
結された作動部２ｂと、円板状の操作部２ｃと、連結筒
２ｄと、レバー部２ｅとで構成されており、レバー部２
ｅを握っての十字揺動操作自在である。尚、図面理解
上、図１は一対の第１給排弁機構３，３の片方を第２給
排弁機構４に置き換えて描いてある。
ス１に螺着される基部２ａと、これに自在継手構造で連
結された作動部２ｂと、円板状の操作部２ｃと、連結筒
２ｄと、レバー部２ｅとで構成されており、レバー部２
ｅを握っての十字揺動操作自在である。尚、図面理解
上、図１は一対の第１給排弁機構３，３の片方を第２給
排弁機構４に置き換えて描いてある。
【００１１】第１及び第２給排弁機構３，４は共に同構
造であり、プッシュロッド（押圧体に相当）１１と、ス
プール１２と、上側の第１バネ受け１３と、下側の第２
バネ受け１４と、プッシュロッド復帰用の第１巻きバネ
（復帰バネに相当）１５と、パイロット圧調整用のバラ
ンスバネである第２巻きバネ１６とで構成され、プラグ
１７による抜け止め状態で弁ケース１に内装されてい
る。尚、計４個のプラグ１７は、基部２ａによって弁ケ
ース１上面に固定装着される蓋プレート１８で抜止めさ
れている。
造であり、プッシュロッド（押圧体に相当）１１と、ス
プール１２と、上側の第１バネ受け１３と、下側の第２
バネ受け１４と、プッシュロッド復帰用の第１巻きバネ
（復帰バネに相当）１５と、パイロット圧調整用のバラ
ンスバネである第２巻きバネ１６とで構成され、プラグ
１７による抜け止め状態で弁ケース１に内装されてい
る。尚、計４個のプラグ１７は、基部２ａによって弁ケ
ース１上面に固定装着される蓋プレート１８で抜止めさ
れている。
【００１２】プッシュロッド１１は、操作部２ｃで押圧
操作されるロッド部１１ａと弁ケース１に摺動自在に支
持される中空円筒状のスカート部１１ｂとを一体形成し
て構成され、プラグ１７とロッド部１１ａとによる摺動
部と、スカート部１１ｂと弁ケース１のスカート摺動用
穴部１ｅとによる摺動部との双方によって円滑に上下摺
動自在である。図５、図６に示すように、スカート部１
１ｂの外周面には２箇所のカット面１１ｄ，１１ｄが形
成されており、スカート部１１ｂ上方の空隙（空間部に
相当）Ｓと下方の弁室（空間部に相当）Ｂとを連通する
凹入路Ｗが形成されるとともに、ロッド部１１ａの下端
部には横向きで２箇所の抜き孔１１ｃが形成されてい
る。つまり、抜き孔１１ｃと凹入路Ｗとで、プッシュロ
ッド１１の押下げ移動に伴って生じる空隙Ｓと弁室Ｂと
の油の流入及び流出が円滑に行われ、プッシュロッド１
１を押下げ移動するときの軽快な操作感、及び、第１巻
きバネ１５によるプッシュロッド１１の良好な戻り作動
に寄与する。
操作されるロッド部１１ａと弁ケース１に摺動自在に支
持される中空円筒状のスカート部１１ｂとを一体形成し
て構成され、プラグ１７とロッド部１１ａとによる摺動
部と、スカート部１１ｂと弁ケース１のスカート摺動用
穴部１ｅとによる摺動部との双方によって円滑に上下摺
動自在である。図５、図６に示すように、スカート部１
１ｂの外周面には２箇所のカット面１１ｄ，１１ｄが形
成されており、スカート部１１ｂ上方の空隙（空間部に
相当）Ｓと下方の弁室（空間部に相当）Ｂとを連通する
凹入路Ｗが形成されるとともに、ロッド部１１ａの下端
部には横向きで２箇所の抜き孔１１ｃが形成されてい
る。つまり、抜き孔１１ｃと凹入路Ｗとで、プッシュロ
ッド１１の押下げ移動に伴って生じる空隙Ｓと弁室Ｂと
の油の流入及び流出が円滑に行われ、プッシュロッド１
１を押下げ移動するときの軽快な操作感、及び、第１巻
きバネ１５によるプッシュロッド１１の良好な戻り作動
に寄与する。
【００１３】スプール１２の下部には、下端面１２ａと
軸途中に形成されたランド部１２ｃとを連通する連通孔
１２ｂとが形成され、上部にはプッシュロッド１１に摺
動自在に内嵌される摺動部１２ｄと、第１バネ受け１３
を装着するための小径の座金嵌合軸部分１２ｅとが形成
され、中間部には第２バネ受け１４受止め用段差を形成
するための中径軸部分１２ｆが形成されている。
軸途中に形成されたランド部１２ｃとを連通する連通孔
１２ｂとが形成され、上部にはプッシュロッド１１に摺
動自在に内嵌される摺動部１２ｄと、第１バネ受け１３
を装着するための小径の座金嵌合軸部分１２ｅとが形成
され、中間部には第２バネ受け１４受止め用段差を形成
するための中径軸部分１２ｆが形成されている。
【００１４】図２に示すように、弁ケース１の底面部１
ａには、ブーム用の一対の給排ポート７，７とバケット
用の一対の給排ポート８，８との４箇所の給排ポートが
正方形を形作るよう周状に配置され、両サイドにポンプ
ポート９及びタンクポート１０が配置され、各ポートに
は配管を接続するための加工面である座面（油圧配管取
付け部に相当）Ｚが形成されている。ポンプポート９と
偏平形状のポンプ圧室５とは、ポンプ圧室５の横側面に
連通する屈曲した供給路（図示せず）を介して連通接続
され、タンクポート１０とタンク圧室６とは、タンク圧
室６の横側面に連通する屈曲した排出路（図示せず）を
介して連通接続され、その排出路はポンプ圧室５の外側
を迂回して形成されている。そして、ケース底面部１ａ
とポンプ圧室５とに亘る抜き孔１９が、４箇所の給排ポ
ート７，７，８，８に対する中心部に形成され、砂型鋳
造によるポンプ圧室５部分の中子を該ポンプ圧室５の中
央部から効率良く取出せるようにしてあるとともに、中
子を取出した後に、プラグ２０で抜き孔１９を閉塞封止
してある。
ａには、ブーム用の一対の給排ポート７，７とバケット
用の一対の給排ポート８，８との４箇所の給排ポートが
正方形を形作るよう周状に配置され、両サイドにポンプ
ポート９及びタンクポート１０が配置され、各ポートに
は配管を接続するための加工面である座面（油圧配管取
付け部に相当）Ｚが形成されている。ポンプポート９と
偏平形状のポンプ圧室５とは、ポンプ圧室５の横側面に
連通する屈曲した供給路（図示せず）を介して連通接続
され、タンクポート１０とタンク圧室６とは、タンク圧
室６の横側面に連通する屈曲した排出路（図示せず）を
介して連通接続され、その排出路はポンプ圧室５の外側
を迂回して形成されている。そして、ケース底面部１ａ
とポンプ圧室５とに亘る抜き孔１９が、４箇所の給排ポ
ート７，７，８，８に対する中心部に形成され、砂型鋳
造によるポンプ圧室５部分の中子を該ポンプ圧室５の中
央部から効率良く取出せるようにしてあるとともに、中
子を取出した後に、プラグ２０で抜き孔１９を閉塞封止
してある。
【００１５】このパイロット弁Ａの概略作用を第１給排
弁機構３で説明すると、図１に示す自由状態では、ラン
ド部１２ｃがタンク圧室６に面し、かつ、スプール１２
下端が給排ポート７に夫々面して、給排ポート７とタン
クポート１０とが開通した排油位置にあり、このとき制
御弁Ｖ1 は中立状態である。操作レバー２を傾倒してプ
ッシュロッド１１を第１巻きバネ１５に抗して押込む
と、第２巻きバネ１６を介してスプール１２も下方に摺
動移動し、ランド部１２ｃのタンク圧室６への露出部分
が減って排油面積が次第に小さくなり、所定ストローク
されるとランド部１２ｃが弁ケース１の支承部分１ｄで
囲繞された油路閉塞状態になる。
弁機構３で説明すると、図１に示す自由状態では、ラン
ド部１２ｃがタンク圧室６に面し、かつ、スプール１２
下端が給排ポート７に夫々面して、給排ポート７とタン
クポート１０とが開通した排油位置にあり、このとき制
御弁Ｖ1 は中立状態である。操作レバー２を傾倒してプ
ッシュロッド１１を第１巻きバネ１５に抗して押込む
と、第２巻きバネ１６を介してスプール１２も下方に摺
動移動し、ランド部１２ｃのタンク圧室６への露出部分
が減って排油面積が次第に小さくなり、所定ストローク
されるとランド部１２ｃが弁ケース１の支承部分１ｄで
囲繞された油路閉塞状態になる。
【００１６】引続き操作レバー２を傾倒すると、第２巻
きバネ１６を介してさらにスプール１２が下方に摺動
し、ランド部１２ｃがポンプ圧室５に面し、給排ポート
７とポンプポート９とが開通した供給位置になって、パ
イロット圧がブーム用制御弁Ｖ 1 に供給されるようにな
る。このとき、図５に示すように、ランド部１２ｃの段
部１２ｇとスプール下端面１２ａとの面積差によってス
プール１２を押上げようとする力が発生し、その押上げ
力とそれによって圧縮された第２巻きバネ１６の弾性力
とがバランスする所までスプール１２を押上げるように
なる。つまり、操作レバー２によるプッシュロッド１１
の押下げ量に応じて第２巻きバネ１６が圧縮され、その
弾性力によるスプール押下げ力と面積差による前記押上
げ力とがバランスする位置でスプール１２が停止するの
である〔図５（ロ）参照〕。従って、操作レバー２の傾
倒角を増すに連れて、すなわちプッシュロッド１１の押
下げ量が増すに連れて第２巻きバネ１６の圧縮量も増
え、レバー操作量に応じたパイロット圧を発生できるの
である。
きバネ１６を介してさらにスプール１２が下方に摺動
し、ランド部１２ｃがポンプ圧室５に面し、給排ポート
７とポンプポート９とが開通した供給位置になって、パ
イロット圧がブーム用制御弁Ｖ 1 に供給されるようにな
る。このとき、図５に示すように、ランド部１２ｃの段
部１２ｇとスプール下端面１２ａとの面積差によってス
プール１２を押上げようとする力が発生し、その押上げ
力とそれによって圧縮された第２巻きバネ１６の弾性力
とがバランスする所までスプール１２を押上げるように
なる。つまり、操作レバー２によるプッシュロッド１１
の押下げ量に応じて第２巻きバネ１６が圧縮され、その
弾性力によるスプール押下げ力と面積差による前記押上
げ力とがバランスする位置でスプール１２が停止するの
である〔図５（ロ）参照〕。従って、操作レバー２の傾
倒角を増すに連れて、すなわちプッシュロッド１１の押
下げ量が増すに連れて第２巻きバネ１６の圧縮量も増
え、レバー操作量に応じたパイロット圧を発生できるの
である。
【００１７】図４に示すように、操作レバー２を前後方
向に揺動すると第１給排弁機構３が、左右方向に揺動す
ると第２給排弁機構４が操作されるのであるが、前後方
向に比べて左右方向に手首が移動し難いことや、バケッ
ト用制御弁Ｖ2 の開度をブーム用制御弁Ｖ1 の開度より
も少なくすることから、スプール１２の最大移動量を第
１給排弁機構３と第２給排弁機構４とで異ならせてあ
る。同一の制御弁を用いながらその最大開度を絞る目的
のために、スプール１２の最大移動量を規制する場合で
も有効である。
向に揺動すると第１給排弁機構３が、左右方向に揺動す
ると第２給排弁機構４が操作されるのであるが、前後方
向に比べて左右方向に手首が移動し難いことや、バケッ
ト用制御弁Ｖ2 の開度をブーム用制御弁Ｖ1 の開度より
も少なくすることから、スプール１２の最大移動量を第
１給排弁機構３と第２給排弁機構４とで異ならせてあ
る。同一の制御弁を用いながらその最大開度を絞る目的
のために、スプール１２の最大移動量を規制する場合で
も有効である。
【００１８】すなわち、図１に示すように、プッシュロ
ッド１１の最大押込み量は、スカート部１１ｂ下端（押
圧体先端に相当）と弁ケース１の第１及び第２段差部
（押圧体接当面に相当）１ｂ，１ｃとの接当によって決
定してあるが、第２給排弁機構４での第２段差部１ｃの
高さを第１段差部１ｂより距離ｄだけ高くしてあり、そ
の結果、第１給排弁機構３のプッシュロッド最大移動量
Ｄ1 が9.2mm であるに対し、第２給排弁機構４のプッシ
ュロッド最大移動量Ｄ2 が7.0mm に設定されている。こ
れにより、操作レバー２の前後方向の操作ストロークは
左右方向の操作ストロークよりも若干大きくなる。
ッド１１の最大押込み量は、スカート部１１ｂ下端（押
圧体先端に相当）と弁ケース１の第１及び第２段差部
（押圧体接当面に相当）１ｂ，１ｃとの接当によって決
定してあるが、第２給排弁機構４での第２段差部１ｃの
高さを第１段差部１ｂより距離ｄだけ高くしてあり、そ
の結果、第１給排弁機構３のプッシュロッド最大移動量
Ｄ1 が9.2mm であるに対し、第２給排弁機構４のプッシ
ュロッド最大移動量Ｄ2 が7.0mm に設定されている。こ
れにより、操作レバー２の前後方向の操作ストロークは
左右方向の操作ストロークよりも若干大きくなる。
【００１９】〔別実施例〕「作用」の項で述べたよう
に、弁ケース１側に溝を設けて凹入路Ｗを設けるように
した（図７参照）パイロット弁Ａでも良い。これらの凹
入路Ｗは必要十分な断面積が取れるので、本実施例のパ
イロット弁Ａに設けられた抜き孔１１ｃを省略すること
が可能である。
に、弁ケース１側に溝を設けて凹入路Ｗを設けるように
した（図７参照）パイロット弁Ａでも良い。これらの凹
入路Ｗは必要十分な断面積が取れるので、本実施例のパ
イロット弁Ａに設けられた抜き孔１１ｃを省略すること
が可能である。
【００２０】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】パイロット弁の展開断面図
【図２】パイロット弁の底面図
【図３】パイロット弁のシンボルマークを示す記号図
【図４】操作レバーの操作形態を示す平面図
【図５】パイロット圧供給状態におけるスプール下部付
近を示す拡大断面図
近を示す拡大断面図
【図６】凹入路を示すプッシュロッド付け根部分での断
面平面図
面平面図
【図７】別構造の凹入路を示すプッシュロッド付け根部
分での断面平面図
分での断面平面図
１ 弁ケース ２ 操作体 ３ 給排弁機構 ７，８ 給排ポート ９ ポンプポート １０ タンクポート １１ 押圧体 １１ａ ロッド部 １１ｂ スカート部 １２ スプール １５ 復帰バネ １６ バランスバネ Ｓ，Ｂ 空間部 Ｗ 凹入路
Claims (1)
- 【請求項１】 ポンプポート（９）と給排ポート
（７），（８）とを開通する供給位置と、タンクポート
（１０）と前記給排ポート（７），（８）とを開通する
排油位置との間で往復移動自在なスプール（１２）と、
このスプール（１２）を前記排油位置に復帰付勢させる
ための復帰バネ（１５）と、この復帰バネ（１５）の付
勢力に抗して前記スプール（１２）を前記供給位置に向
けて押圧移動するための押圧体（１１）とで成る給排弁
機構（３）を備えるとともに、この給排弁機構（３）の
前記スプール（１２）を移動操作する操作体（２）を備
えてあるパイロット弁であって、 前記スプール（１２）を前記押圧体（１１）に、パイロ
ット圧調整用のバランスバネ（１６）を介しての突出付
勢状態で内嵌するとともに、前記押圧体（１１）に、前
記スプール（１２）に外装される状態の前記復帰バネ
（１５）を囲繞する中空円筒状のスカート部（１１ｂ）
と、前記操作体（２）の操作力を受けるロッド部（１１
ａ）とを備え、これらスカート部（１１ｂ）及びロッド
部（１１ａ）夫々と弁ケース（１）との相対摺動構造に
よって前記押圧体（１１）を移動操作自在に支持し、 さらに、前記スカート部（１１ｂ）の外周部又は該スカ
ート部（１１ｂ）を摺動自在に支持する前記弁ケース
（１）のいずれかに、前記スカート部（１１ｂ）の摺動
移動方向両側の空間部（Ｓ），（Ｂ）を連通する凹入路
（Ｗ）を形成してあるパイロット弁。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20338893A JPH0755048A (ja) | 1993-08-17 | 1993-08-17 | パイロット弁 |
| US08/218,606 US5433249A (en) | 1993-08-17 | 1994-03-28 | Hydraulic pilot valve |
| GB9406233A GB2281115B (en) | 1993-08-17 | 1994-03-29 | Hydraulic pilot valve |
| KR1019940007439A KR950006292A (ko) | 1993-08-17 | 1994-04-09 | 유압 파일럿 밸브 |
| DE19944413845 DE4413845C2 (de) | 1993-08-17 | 1994-04-21 | Schaltventil |
| FR9405150A FR2709166B1 (fr) | 1993-08-17 | 1994-04-28 | Soupape pilote hydraulique. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20338893A JPH0755048A (ja) | 1993-08-17 | 1993-08-17 | パイロット弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0755048A true JPH0755048A (ja) | 1995-03-03 |
Family
ID=16473221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20338893A Pending JPH0755048A (ja) | 1993-08-17 | 1993-08-17 | パイロット弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0755048A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015055282A (ja) * | 2013-09-11 | 2015-03-23 | 日立建機株式会社 | パイロットバルブ装置 |
-
1993
- 1993-08-17 JP JP20338893A patent/JPH0755048A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015055282A (ja) * | 2013-09-11 | 2015-03-23 | 日立建機株式会社 | パイロットバルブ装置 |
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