JPH0754094B2 - ２サイクルエンジンの排気制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気制御装置Info
- Publication number
- JPH0754094B2 JPH0754094B2 JP61084308A JP8430886A JPH0754094B2 JP H0754094 B2 JPH0754094 B2 JP H0754094B2 JP 61084308 A JP61084308 A JP 61084308A JP 8430886 A JP8430886 A JP 8430886A JP H0754094 B2 JPH0754094 B2 JP H0754094B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- valve
- power chamber
- drive mechanism
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、低速から高速回転までの出力を向上するた
めに排気系に設ける２サイクルエンジンの排気制御装置
に関する。
めに排気系に設ける２サイクルエンジンの排気制御装置
に関する。
（従来の技術） ２サイクルエンジンでは、燃料の爆発によってピストン
が下降し、その途中でシリンダに開口し、ピストンによ
って閉じられていた排気口がピストンの下降により開
き、引き続いて掃気口が同様に開くことによって、燃料
ガスが排気されるのに入れ替ってクランクケースで一次
圧縮された新気がシリンダに流入する（掃気）。ピスト
ンはその間に下死点から反転して上昇し、掃気口、引続
いて排気口を閉じて流入した新気を圧縮し、点火爆発す
る、という行程を繰返す。ところが、上記掃気は排気口
が開いたまま行なわれるので、流入した新気が排気口か
ら吹き抜ける現象があり、エンジンの出力に影響を与え
る。
が下降し、その途中でシリンダに開口し、ピストンによ
って閉じられていた排気口がピストンの下降により開
き、引き続いて掃気口が同様に開くことによって、燃料
ガスが排気されるのに入れ替ってクランクケースで一次
圧縮された新気がシリンダに流入する（掃気）。ピスト
ンはその間に下死点から反転して上昇し、掃気口、引続
いて排気口を閉じて流入した新気を圧縮し、点火爆発す
る、という行程を繰返す。ところが、上記掃気は排気口
が開いたまま行なわれるので、流入した新気が排気口か
ら吹き抜ける現象があり、エンジンの出力に影響を与え
る。
上記の吹抜け現象は、排気の脈動を利用して防ぐことが
できる。すなわち、排気圧が排気管内で脈動し、吹抜け
のとき排気口が正圧となるようにタイミングを合せれ
ば、吹抜けを制御して充填率が向上する。エンジン回転
の低速から高速まで上記タイミングを合せるためには、
排気脈動の周波数を調整する必要がある。その手段の１
つとしてパワーチャンバがある。パワーチャンバは適当
な容積を持つ干渉室で、排気通路の途中に開閉バルブを
介して連通し、この開閉バルブをエンジンの運転状態に
応動して開度を変えるようにすることによって排気脈動
の周波数が干渉調整される。
できる。すなわち、排気圧が排気管内で脈動し、吹抜け
のとき排気口が正圧となるようにタイミングを合せれ
ば、吹抜けを制御して充填率が向上する。エンジン回転
の低速から高速まで上記タイミングを合せるためには、
排気脈動の周波数を調整する必要がある。その手段の１
つとしてパワーチャンバがある。パワーチャンバは適当
な容積を持つ干渉室で、排気通路の途中に開閉バルブを
介して連通し、この開閉バルブをエンジンの運転状態に
応動して開度を変えるようにすることによって排気脈動
の周波数が干渉調整される。
また排気脈動を利用しにくいアイドリング運転や低速運
転時の吹抜け防止には、排気通路に介在させた排気バル
ブによって排気通路を絞るようにしたものがある。中、
高速域では排気バルブは開く。このため排気バルブはエ
ンジン運転状態に応じて制御される。
転時の吹抜け防止には、排気通路に介在させた排気バル
ブによって排気通路を絞るようにしたものがある。中、
高速域では排気バルブは開く。このため排気バルブはエ
ンジン運転状態に応じて制御される。
一方、吹抜け現象を別にして掃気による新気の充填をよ
くするには排気から掃気へ移るまでの時間差を適当に設
定する必要があり、高回転時ではピストンの下降速度が
速くなって時間差が短くなるので排気タイミングを早
め、逆に低回転時には排気タイミングを遅くしなければ
ならない。このため排気口の上縁に排気タイミングバル
ブを添え、エンジンの回転数に応じて排気口上縁の高さ
を調整して排気タイミングをエンジン回転数にマッチさ
せるようにしたものがある。
くするには排気から掃気へ移るまでの時間差を適当に設
定する必要があり、高回転時ではピストンの下降速度が
速くなって時間差が短くなるので排気タイミングを早
め、逆に低回転時には排気タイミングを遅くしなければ
ならない。このため排気口の上縁に排気タイミングバル
ブを添え、エンジンの回転数に応じて排気口上縁の高さ
を調整して排気タイミングをエンジン回転数にマッチさ
せるようにしたものがある。
以上のように２サイクルの排気制御には、パワーチャン
バ開閉バルブ、排気バルブあるいは排気タイミングバル
バなどが設けられ、各バルブは所要の条件に従って駆動
機構を介して制御される。従ってエンジンシリンダブロ
ックの排気通路周りに、これらの駆動機構のいくつかが
配置される。
バ開閉バルブ、排気バルブあるいは排気タイミングバル
バなどが設けられ、各バルブは所要の条件に従って駆動
機構を介して制御される。従ってエンジンシリンダブロ
ックの排気通路周りに、これらの駆動機構のいくつかが
配置される。
例えば第３図、第４図に示すように、シリンダａに開口
する排気通路ｂの上方に、シリンダブロックｃおよびシ
リンダヘッドｄと一体成形されたパワーチャンバｅを備
え、このパワーチャンバｅと排気通路ｂとを連通する連
通路ｆにロータリ式開閉バルブｇを介装して備える。一
方、排気口ｈ直ぐ背後の排気通路ｂ上壁にバルブ作動室
ｉが凹設され、この部分を埋める形の排気タイミングバ
ルブｊが上下摺動可能に嵌合される。排気タイミングバ
ルブｊに固定された作動ロッドｋは排気通路ｂを貫通し
て下方へ延び、下端は外表に突出し、その下端に突設さ
れた係合ピンｌに揺動軸ｍに固定された作動レバーｎ先
端の叉状部ｏが係合される。揺動軸ｍにドリブンプーリ
ｐが固定され、懸合するワイヤによってエンジン回転数
に関連して揺動軸ｍを回動し、排気タイミングバルブｊ
を昇降して排気タイミングが制御されるようになってい
る。
する排気通路ｂの上方に、シリンダブロックｃおよびシ
リンダヘッドｄと一体成形されたパワーチャンバｅを備
え、このパワーチャンバｅと排気通路ｂとを連通する連
通路ｆにロータリ式開閉バルブｇを介装して備える。一
方、排気口ｈ直ぐ背後の排気通路ｂ上壁にバルブ作動室
ｉが凹設され、この部分を埋める形の排気タイミングバ
ルブｊが上下摺動可能に嵌合される。排気タイミングバ
ルブｊに固定された作動ロッドｋは排気通路ｂを貫通し
て下方へ延び、下端は外表に突出し、その下端に突設さ
れた係合ピンｌに揺動軸ｍに固定された作動レバーｎ先
端の叉状部ｏが係合される。揺動軸ｍにドリブンプーリ
ｐが固定され、懸合するワイヤによってエンジン回転数
に関連して揺動軸ｍを回動し、排気タイミングバルブｊ
を昇降して排気タイミングが制御されるようになってい
る。
このように各バルブの駆動機構が排気通路周りに混んだ
状態で存在し、スペース的に窮屈で邪魔になりやすいば
かりでなく、自動２輪車用エンジンでは、外部に露出し
て用いられるので、水、ほこりを浴び、構造上問題を生
ずる。このため機構室を設けて密封することもあり、さ
らに構造が複雑化するという問題がある。
状態で存在し、スペース的に窮屈で邪魔になりやすいば
かりでなく、自動２輪車用エンジンでは、外部に露出し
て用いられるので、水、ほこりを浴び、構造上問題を生
ずる。このため機構室を設けて密封することもあり、さ
らに構造が複雑化するという問題がある。
（発明が解決しようとする問題点） 以下のように、２サイクルエンジン排気系に設けられた
パワーチャンバ開閉弁、排気バルブあるいは排気タイミ
ングバルブなどの駆動機構の従来の配置には、スペース
上、構造上の問題が多い点に鑑み、この発明はこの問題
点を解決するもので、空間の有効利用を図った２サイク
ルエンジンの排気制御装置を提供することを目的とす
る。
パワーチャンバ開閉弁、排気バルブあるいは排気タイミ
ングバルブなどの駆動機構の従来の配置には、スペース
上、構造上の問題が多い点に鑑み、この発明はこの問題
点を解決するもので、空間の有効利用を図った２サイク
ルエンジンの排気制御装置を提供することを目的とす
る。
（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、この発明では、エンジンの
排気タイミングを調整する排気タイミングバルブの駆動
機構を備えるとともに、排気通路の途中に開閉弁を介し
て連通可能なパワーチャンバを設けた２サイクルエンジ
ンの排気制御装置において、前記パワーチャンバをシリ
ンダブロック、シリンダヘッドおよびカバーにより分割
可能な構成とし、上記パワーチャンバ内に排気タイミン
グバルブの駆動機構を設け、この排気タイミングバルブ
駆動機構を作動させる揺動軸をシリンダブロックとカバ
ーの割面で支持したものである。
排気タイミングを調整する排気タイミングバルブの駆動
機構を備えるとともに、排気通路の途中に開閉弁を介し
て連通可能なパワーチャンバを設けた２サイクルエンジ
ンの排気制御装置において、前記パワーチャンバをシリ
ンダブロック、シリンダヘッドおよびカバーにより分割
可能な構成とし、上記パワーチャンバ内に排気タイミン
グバルブの駆動機構を設け、この排気タイミングバルブ
駆動機構を作動させる揺動軸をシリンダブロックとカバ
ーの割面で支持したものである。
（作用） 以上の構成により、各種バルブの作動機構がパワーチャ
ンバ内に整理され、特別な機構室を設けることなく、
水、ほこりを遮断して精度保持を確実にする。パワーチ
ャンバは比較的大きな容積を必要とするので、駆動機構
の一部を収めるのは容易であり、また駆動機構はその容
積から比べれば極く小容量で、動作範囲も僅少なので、
この程度のものが存在してもパワーチャンバ自体の機能
上には支障がない。
ンバ内に整理され、特別な機構室を設けることなく、
水、ほこりを遮断して精度保持を確実にする。パワーチ
ャンバは比較的大きな容積を必要とするので、駆動機構
の一部を収めるのは容易であり、また駆動機構はその容
積から比べれば極く小容量で、動作範囲も僅少なので、
この程度のものが存在してもパワーチャンバ自体の機能
上には支障がない。
また、パワーチャンバはシリンダブロックとシリンダヘ
ッドとカバーとにより分割可能な構成とする一方、上記
パワーチャンバ内に排気タイミングバルブの駆動機構を
収容し、このバルブ駆動機構を作動させる揺動軸をシリ
ンダヘッドとカバーとの割面で支持したので、パワーチ
ャンバを構成するカバーを取外せば、排気タイミングバ
ルブ駆動機構が露出し、その揺動軸の着脱を簡単に行な
うことができ、動的機器である排気タイミングバルブ駆
動機構の保守・メンテナンスを容易に行なうことがで
き、組立性も改善される。
ッドとカバーとにより分割可能な構成とする一方、上記
パワーチャンバ内に排気タイミングバルブの駆動機構を
収容し、このバルブ駆動機構を作動させる揺動軸をシリ
ンダヘッドとカバーとの割面で支持したので、パワーチ
ャンバを構成するカバーを取外せば、排気タイミングバ
ルブ駆動機構が露出し、その揺動軸の着脱を簡単に行な
うことができ、動的機器である排気タイミングバルブ駆
動機構の保守・メンテナンスを容易に行なうことがで
き、組立性も改善される。
（実施例） 以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。
図はパワーチャンバと共に排気タイミングバルブを備え
た２サイクルエンジンを示し、第１図は縦断側面図、第
２図は縦断正面図である。
た２サイクルエンジンを示し、第１図は縦断側面図、第
２図は縦断正面図である。
シリンダ１はシリンダブロック２内に嵌合したスリーブ
３内面に構成され、シリンダブロック２上面にシリンダ
ヘッド４が重ねられる。シリンダ１には排気口５、掃気
口６が開口し、ピストンの昇降運動によって開閉制御さ
れる。７は排気口５に連続する排気通路で、この排気通
路７の上方にシリンダブロック２に形成した下部室8a、
シリンダヘッド４に形成した中間室8b、カバー９内に形
成した上部室8cを重ねてパワーチャンバ８が構成され
る。パワーチャンバ下部室8aと排気通路７間には連通路
10が通じ、ここに介装したロータリ式の開閉バルブ11に
よって開度が制御されるようになっている。パワーチャ
ンバ８は干渉室の役目を有し、排気系を１つの管とした
排気脈動を干渉し、開閉バルブ11の開度によって脈動周
波数を変える。開閉バルブ11がエンジン回転数に応じて
制御され、低速から高速までの回転域において、タイミ
ングよく排気口５付近に正圧を印加して掃気の吹抜けを
防ぐものである。
３内面に構成され、シリンダブロック２上面にシリンダ
ヘッド４が重ねられる。シリンダ１には排気口５、掃気
口６が開口し、ピストンの昇降運動によって開閉制御さ
れる。７は排気口５に連続する排気通路で、この排気通
路７の上方にシリンダブロック２に形成した下部室8a、
シリンダヘッド４に形成した中間室8b、カバー９内に形
成した上部室8cを重ねてパワーチャンバ８が構成され
る。パワーチャンバ下部室8aと排気通路７間には連通路
10が通じ、ここに介装したロータリ式の開閉バルブ11に
よって開度が制御されるようになっている。パワーチャ
ンバ８は干渉室の役目を有し、排気系を１つの管とした
排気脈動を干渉し、開閉バルブ11の開度によって脈動周
波数を変える。開閉バルブ11がエンジン回転数に応じて
制御され、低速から高速までの回転域において、タイミ
ングよく排気口５付近に正圧を印加して掃気の吹抜けを
防ぐものである。
次に排気口５直ぐ背後の排気通路７上壁にバルブ作動室
12が凹設され、この中に排気タイミングバルブ13が上下
摺動自在に嵌合される。排気タイミングバルブ13には作
動ロッド14の下端が固定され、作動ロッド14はシリンダ
ブロック２、シリンダヘッド４を貫通して上端14aが前
記パワーチャンバ８内に突出する。パワーチャンバ８内
には揺動軸15が横架され、一端部に固定された揺動レバ
ー16先端の叉状部17が上記作動ロッド上端14aのピン18
に係合する。揺動軸15はパワーチャンバ８外に突出し、
ドリブンプーリ19が固定される。エンジン回転数に関連
する遠心力などのドライブ機構（図示しない）によりド
リブンプーリ19を介して揺動軸15が正逆回動変位し、揺
動レバー16が上下に揺動して作動ロッド14を上下させる
ことによって排気タイミングバルブ13がエンジン回転数
に応じて上下する。低回転時は下に下って排気タイミン
グを遅らせ、高回転時は上って排気タイミングが早くな
る。
12が凹設され、この中に排気タイミングバルブ13が上下
摺動自在に嵌合される。排気タイミングバルブ13には作
動ロッド14の下端が固定され、作動ロッド14はシリンダ
ブロック２、シリンダヘッド４を貫通して上端14aが前
記パワーチャンバ８内に突出する。パワーチャンバ８内
には揺動軸15が横架され、一端部に固定された揺動レバ
ー16先端の叉状部17が上記作動ロッド上端14aのピン18
に係合する。揺動軸15はパワーチャンバ８外に突出し、
ドリブンプーリ19が固定される。エンジン回転数に関連
する遠心力などのドライブ機構（図示しない）によりド
リブンプーリ19を介して揺動軸15が正逆回動変位し、揺
動レバー16が上下に揺動して作動ロッド14を上下させる
ことによって排気タイミングバルブ13がエンジン回転数
に応じて上下する。低回転時は下に下って排気タイミン
グを遅らせ、高回転時は上って排気タイミングが早くな
る。
以上のように、排気タイミングバルブ13を上下に制御す
る駆動機構のうち、作動ロッド14の上端部、揺動軸15お
よび揺動レバー16などがパワーチャンバ８内に収容され
るので、パワーチャンバの性格上おのずから密封され、
水やほこりの被害を防がれる。同時にスペースの有効利
用ができ、外観上も整理される。パワーチャンバ８は上
半部を分割可能なカバー９によって構成され、装置のた
めの加工、メンテナンスが容易である。パワーチャンバ
８の本来の機能には全く影響がない。
る駆動機構のうち、作動ロッド14の上端部、揺動軸15お
よび揺動レバー16などがパワーチャンバ８内に収容され
るので、パワーチャンバの性格上おのずから密封され、
水やほこりの被害を防がれる。同時にスペースの有効利
用ができ、外観上も整理される。パワーチャンバ８は上
半部を分割可能なカバー９によって構成され、装置のた
めの加工、メンテナンスが容易である。パワーチャンバ
８の本来の機能には全く影響がない。
この発明に係る２サイクルエンジンの排気制御装置は、
パワーチャンバをシリンダブロック、シリンダヘッドお
よびカバーにより分割可能な構成とし、上記パワーチャ
ンパ内に排気タイミングバルブの駆動機構を設け、この
排気タイミングバルブ駆動機構を作動させる揺動軸をシ
リンダブロックとカバーの割面で支持したので、排気タ
イミングバルブ駆動機構をパワーチャンバ内に収容して
密封でき、このバルブ駆動機構を覆う機構室を特設する
必要がないので構造の簡素化・スペースの有効利用が図
れる一方、排気タイミングバルブ駆動機構を水や埃から
遮断でき、バルブ制御の精度維持や耐久性の向上が図れ
る。
パワーチャンバをシリンダブロック、シリンダヘッドお
よびカバーにより分割可能な構成とし、上記パワーチャ
ンパ内に排気タイミングバルブの駆動機構を設け、この
排気タイミングバルブ駆動機構を作動させる揺動軸をシ
リンダブロックとカバーの割面で支持したので、排気タ
イミングバルブ駆動機構をパワーチャンバ内に収容して
密封でき、このバルブ駆動機構を覆う機構室を特設する
必要がないので構造の簡素化・スペースの有効利用が図
れる一方、排気タイミングバルブ駆動機構を水や埃から
遮断でき、バルブ制御の精度維持や耐久性の向上が図れ
る。
また、排気タイミングバルブ駆動機構を収容するパワー
チャンバは分割可能な構成で、カバーをシリンダヘッド
から容易に取外すことができ、カバーを取外せば排気タ
イミングバルブ駆動機構が露出し、その揺動軸が着脱自
在となるので、動的機器である排気タイミングバルブ駆
動機構の保守性・メンテナンス性を向上させ、その組立
性を改善することができる。
チャンバは分割可能な構成で、カバーをシリンダヘッド
から容易に取外すことができ、カバーを取外せば排気タ
イミングバルブ駆動機構が露出し、その揺動軸が着脱自
在となるので、動的機器である排気タイミングバルブ駆
動機構の保守性・メンテナンス性を向上させ、その組立
性を改善することができる。
第１図はこの発明の実施例を示す２サイクルエンジンの
縦断側面図、第２図は同縦断正面図、第３図は従来の排
気タイミングバルブの駆動機構を示す２サイクルエンジ
ンの縦断側面図、第４図は同第３図Ａ−Ａ矢視平面図で
ある。 １……シリンダ、２……シリンダブロック、４……シリ
ンダヘッド、５……排気口、７……排気通路、８……パ
ワーチャンバ、11……開閉バルブ、12……バルブ作動
室、13……排気タイミングバルブ、14……作動ロッド、
15……揺動軸、16……揺動レバー、19……ドリブンプー
リ。
縦断側面図、第２図は同縦断正面図、第３図は従来の排
気タイミングバルブの駆動機構を示す２サイクルエンジ
ンの縦断側面図、第４図は同第３図Ａ−Ａ矢視平面図で
ある。 １……シリンダ、２……シリンダブロック、４……シリ
ンダヘッド、５……排気口、７……排気通路、８……パ
ワーチャンバ、11……開閉バルブ、12……バルブ作動
室、13……排気タイミングバルブ、14……作動ロッド、
15……揺動軸、16……揺動レバー、19……ドリブンプー
リ。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの排気タイミングを調整する排気
タイミングバルブの駆動機構を備えるとともに、排気通
路の途中に開閉弁を介して連通可能なパワーチャンバを
設けた２サイクルエンジンの排気制御装置において、前
記パワーチャンバをシリンダブロック、シリンダヘッド
およびカバーにより分割可能な構成とし、上記パワーチ
ャンバ内に排気タイミングバルブの駆動機構を設け、こ
の排気タイミングバルブ駆動機構を作動させる揺動軸を
シリンダブロックとカバーの割面で支持したことを特徴
とする２サイクルエンジンの排気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61084308A JPH0754094B2 (ja) | 1986-04-14 | 1986-04-14 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61084308A JPH0754094B2 (ja) | 1986-04-14 | 1986-04-14 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62243923A JPS62243923A (ja) | 1987-10-24 |
| JPH0754094B2 true JPH0754094B2 (ja) | 1995-06-07 |
Family
ID=13826862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61084308A Expired - Lifetime JPH0754094B2 (ja) | 1986-04-14 | 1986-04-14 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0754094B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4924819A (en) * | 1987-09-15 | 1990-05-15 | Performance Industries, Inc. | Rotary exhaust control valve for two-stroke cycle engines and process for using the same |
| US4909193A (en) * | 1987-09-15 | 1990-03-20 | Performance Industries, Inc. | Exhaust control valve for fuel injected two-stroke cycle engines and process for using same |
| US4911115A (en) * | 1987-09-15 | 1990-03-27 | Performance Industries, Inc. | Slide exhaust control valve for fuel injected two-stroke cycle engines and process for using same |
| JPH0720346Y2 (ja) * | 1987-11-16 | 1995-05-15 | スズキ株式会社 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
| US5267535A (en) * | 1990-08-22 | 1993-12-07 | Industrial Technology Research Institute | Rotary exhaust valve for two-stroke engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59190932U (ja) * | 1983-06-04 | 1984-12-18 | 本田技研工業株式会社 | 車輌用出力特性切換え装置 |
-
1986
- 1986-04-14 JP JP61084308A patent/JPH0754094B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62243923A (ja) | 1987-10-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3024072B2 (ja) | 層状掃気２サイクルエンジン | |
| US6571756B1 (en) | Two-cycle engine with a stratified charge | |
| JPS5836171B2 (ja) | ２ コウテイナイネンキカン | |
| JPH0754094B2 (ja) | ２サイクルエンジンの排気制御装置 | |
| JP2000328945A (ja) | 層状掃気２サイクルエンジンの先導空気制御装置 | |
| US7013850B2 (en) | Two-stroke engine | |
| ATE3663T1 (de) | Luftgekuehlter, drehschiebergesteuerter viertakt- verbrennungsmotor. | |
| US5263454A (en) | Engine for portable working machine | |
| JPS6337484Y2 (ja) | ||
| KR102638479B1 (ko) | 2-행정 엔진에서의 방법 및 2-행정 엔진 | |
| JP4431477B2 (ja) | 二サイクルエンジン | |
| JPH0721873Y2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH09189229A (ja) | ２サイクルエンジンの掃気方法及び該方法を実施する２サイクルエンジン | |
| JPS5918229A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH0452439Y2 (ja) | ||
| JPH04292510A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH0625625Y2 (ja) | エンジンのブリ−ザ装置 | |
| JPH0350264Y2 (ja) | ||
| JPS6235856Y2 (ja) | ||
| JPS6296723A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPS62267522A (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| JPS5833224Y2 (ja) | ２サイクルエンジンの吹き返し防止装置 | |
| JPH0447386Y2 (ja) | ||
| JPH0718341B2 (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| JPH0849548A (ja) | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |