JPS5918229A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS5918229A JPS5918229A JP12846782A JP12846782A JPS5918229A JP S5918229 A JPS5918229 A JP S5918229A JP 12846782 A JP12846782 A JP 12846782A JP 12846782 A JP12846782 A JP 12846782A JP S5918229 A JPS5918229 A JP S5918229A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank chamber
- chamber
- engine
- compression ratio
- primary compression
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２サイクルエンジンに関する。
小型の２サイクルエンジンの多くはそのクランク室内で
吸気の一次圧縮を行うようになっている。
吸気の一次圧縮を行うようになっている。
即ち、ピストンの上昇行程時にクランク室内へ導入した
吸気を同ピストンの下降行程時に圧縮するわけであシ、
その−次圧縮比はピストンが上死点にある時のピストン
下方の空間を含むクランク室容積と、ピストンが下死点
にある時のクランク室容積との比によって決定される。
吸気を同ピストンの下降行程時に圧縮するわけであシ、
その−次圧縮比はピストンが上死点にある時のピストン
下方の空間を含むクランク室容積と、ピストンが下死点
にある時のクランク室容積との比によって決定される。
従って、クランク室自体の容積を大きくとれば一次圧縮
比は低くなり、小さくとれば一次圧縮比は高くなるが、
この圧縮比はクランク室からシリンダ内きの吸気の充填
効率と密接な関係にあシ、エンジンの出力性能に大きな
影響を及ぼす。
比は低くなり、小さくとれば一次圧縮比は高くなるが、
この圧縮比はクランク室からシリンダ内きの吸気の充填
効率と密接な関係にあシ、エンジンの出力性能に大きな
影響を及ぼす。
第５図のグラフは一次圧縮比の高いエンジンと、低いエ
ンジン及び中間のエンジンの回転速度に対する出力の変
化を表わしたものである。
ンジン及び中間のエンジンの回転速度に対する出力の変
化を表わしたものである。
グラフから明らかな様に一次圧縮比の高いエンジンは出
力が速やかに上昇し、他のエンジンよりも高い出力を得
られるが、その最高出力を発生する回転速度を越えると
出力が急激に下降している。
力が速やかに上昇し、他のエンジンよりも高い出力を得
られるが、その最高出力を発生する回転速度を越えると
出力が急激に下降している。
乙の様な特性を示す理由は、−次圧縮比が高いと吸気の
充填効率が良いため低速域から高い出力を得られる反面
、所定以上の高速域では一次圧縮に伴う出力損失即ちボ
ンピングロスが大きくなって出力の下降を助長するから
である。
充填効率が良いため低速域から高い出力を得られる反面
、所定以上の高速域では一次圧縮に伴う出力損失即ちボ
ンピングロスが大きくなって出力の下降を助長するから
である。
−次圧縮比の低いエンジンは最高出力も低いが、出力の
上昇及び下降は他のエンジンよシもゆるやかである。
上昇及び下降は他のエンジンよシもゆるやかである。
即ち、低速域での出力は低いが、高速域での出力はボン
ピングロスが少ないため高くなっている。
ピングロスが少ないため高くなっている。
−次圧縮比が中間のエンジンはその特性もまた前記２つ
のエンジンの中間である。
のエンジンの中間である。
しかして、２サイクルエンジンの特性としては出力の上
昇が速やかで且つ高い出力を得られると共に、広い回転
速度域で高出力を発生することが理想的であるが、現状
ではこの様な特性を得ることは極めて困難である。
昇が速やかで且つ高い出力を得られると共に、広い回転
速度域で高出力を発生することが理想的であるが、現状
ではこの様な特性を得ることは極めて困難である。
本発明は上記の様な技術的課題を解決し、理想的な特性
を有した２サイクルエンジンを提供することを目的とす
るもので、クランク室容積をエンジン回転速度に比例し
て増減させることによシ、−次圧縮比を変えられるよう
にしたものである。
を有した２サイクルエンジンを提供することを目的とす
るもので、クランク室容積をエンジン回転速度に比例し
て増減させることによシ、−次圧縮比を変えられるよう
にしたものである。
本発明実施の一例を図面によシ説明すると、第１図にお
いて（１）はシリンダ、（２）はピストン、（３）ｔ：
ｔクランクケース、（４）ｈクランク室、（５）はクラ
ンク軸である。（６）は吸気孔であり、ピストン（２）
の上昇行程時この吸気孔（６）が開いてクランク室（４
）内へ吸気が導入される。
いて（１）はシリンダ、（２）はピストン、（３）ｔ：
ｔクランクケース、（４）ｈクランク室、（５）はクラ
ンク軸である。（６）は吸気孔であり、ピストン（２）
の上昇行程時この吸気孔（６）が開いてクランク室（４
）内へ吸気が導入される。
クランク室（４）内に導入された吸気はピストン（２）
の下降行程時に一次圧縮され、次いで掃気孔（７）から
シリンダ（１）内へ充填される。
の下降行程時に一次圧縮され、次いで掃気孔（７）から
シリンダ（１）内へ充填される。
前記クランク室（４）自体の容積は一次圧縮比が高くな
るように小さく設定されている。
るように小さく設定されている。
上記２サイクルエンジンにおいて、クランク室（４）の
外周部に同室（４）とは別途に独立した部屋（８）が設
けられる。
外周部に同室（４）とは別途に独立した部屋（８）が設
けられる。
この部屋（８）はクランク室（４）に面して開放し、隔
壁（９）によって複数例えば４つの小部屋（８ａ）に区
画され、それら小部屋（８ａ）が開閉弁０１によジエン
ジン回転速度に応じて順次開閉されるようになっている
。
壁（９）によって複数例えば４つの小部屋（８ａ）に区
画され、それら小部屋（８ａ）が開閉弁０１によジエン
ジン回転速度に応じて順次開閉されるようになっている
。
開閉弁０Ｑはクランク軸（５）における一対のクランク
ウェブ（５ａ）にまたがシ、部屋（８）の開放部全面を
覆う板金製部材からなシ、クランク軸（５）に遊転自在
に取付けられている。
ウェブ（５ａ）にまたがシ、部屋（８）の開放部全面を
覆う板金製部材からなシ、クランク軸（５）に遊転自在
に取付けられている。
そして、開閉弁αＱはクランク軸（５）への取付部の一
方に設けたブーＩＪ（１υにワイヤ０望を介してサーボ
モータ（２）に連繋される。
方に設けたブーＩＪ（１υにワイヤ０望を介してサーボ
モータ（２）に連繋される。
サーボモータ０はエンジン回転速度を検知して正逆回転
し、開閉弁（１（ｌを第１図において矢印（ｆｔ）又は
（ｆ２）方向へ所定角度回動させるもので、その出力軸
（１３ａ）にはワイヤ０オを巻き掛けるためのプーリ０
４が設けられている。
し、開閉弁（１（ｌを第１図において矢印（ｆｔ）又は
（ｆ２）方向へ所定角度回動させるもので、その出力軸
（１３ａ）にはワイヤ０オを巻き掛けるためのプーリ０
４が設けられている。
即ち、上記サーボモータ（至）はエンジン回転速度に比
例する信号として点火プラグ着火時に発生するパルス信
号を拾い、そのパルスの周波数に応じて正逆方向に所定
角度駆動するようになっている。
例する信号として点火プラグ着火時に発生するパルス信
号を拾い、そのパルスの周波数に応じて正逆方向に所定
角度駆動するようになっている。
尚、図中α→はワイヤ０埠が通るクランクケース（３）
壁面の通路０→をシールするシール部材である。
壁面の通路０→をシールするシール部材である。
以上の様に構成された２サイクルエンジンは、回転速度
の上昇に伴って開閉弁（ＩＩが矢印（ｆｌ）方向へ回動
し、各小部屋（８ａ）を順次開く。
の上昇に伴って開閉弁（ＩＩが矢印（ｆｌ）方向へ回動
し、各小部屋（８ａ）を順次開く。
各小部屋（８ａ）が開かれるとその容積がクランク室（
４）の容積として付加されるので、クランク室（４）容
積が段階的に増大し、エンジン回転速度が高速に々るに
従って一次圧縮比が低くなる。
４）の容積として付加されるので、クランク室（４）容
積が段階的に増大し、エンジン回転速度が高速に々るに
従って一次圧縮比が低くなる。
しかして、この様に一次圧縮比の変化するエンジンの特
性は第５図に示すグラフのようになる。
性は第５図に示すグラフのようになる。
即ち、最高出力を発生する回転速度付近までは従来の一
次圧縮比の高いエンジンと同一に出力が速やかに上昇し
、前記回転速度を越えた後の出力の下降がゆるやかであ
）、理想的な特性となっている。
次圧縮比の高いエンジンと同一に出力が速やかに上昇し
、前記回転速度を越えた後の出力の下降がゆるやかであ
）、理想的な特性となっている。
尚、前記実施例においては部屋（８）を隔壁（９）で小
部屋（８ａ）に区画することによシ、開閉弁００の作動
に伴ってクランク室（４）容積として付加される部屋（
８）の容積を段階的に調節するようにしたが、第３図に
示す如く部屋（８）を区画せず開閉弁０＊に可動壁ａカ
を設けてもよい。
部屋（８ａ）に区画することによシ、開閉弁００の作動
に伴ってクランク室（４）容積として付加される部屋（
８）の容積を段階的に調節するようにしたが、第３図に
示す如く部屋（８）を区画せず開閉弁０＊に可動壁ａカ
を設けてもよい。
この様な構造とすれば、可動壁α力が開閉弁θＯととも
に移動することによシ、付加される部屋（８）の容積を
無段階に調節できる。
に移動することによシ、付加される部屋（８）の容積を
無段階に調節できる。
また、開閉弁αＱの駆動手段はサーボモータに限らず第
４図に示す如く遠心式ガバナ機構を用いてもよい。
４図に示す如く遠心式ガバナ機構を用いてもよい。
このガバナ機構はクランク！！ＩＩ （５）に連繋した
回転軸α樟と連動する駆動軸（６）を有し、この駆動軸
α傷の回転に伴って同軸（６）下端の回転板−に係合す
る球体Ｑρが遠心力で内外へ移動し、該球体Ｑ９に作動
枠（イ）を介して連繋するロッド０が上下に変位するよ
うになっている。
回転軸α樟と連動する駆動軸（６）を有し、この駆動軸
α傷の回転に伴って同軸（６）下端の回転板−に係合す
る球体Ｑρが遠心力で内外へ移動し、該球体Ｑ９に作動
枠（イ）を介して連繋するロッド０が上下に変位するよ
うになっている。
前記ロッド＠はレバー（ハ）を介して開閉弁駆動用のプ
ーリに）に連結されている。
ーリに）に連結されている。
従って、エンジン回転速度に比例した上記ロッドに）の
変位に伴ってプーリ（ハ）が回動することにより、開閉
弁（ト）が所定角度回動される。
変位に伴ってプーリ（ハ）が回動することにより、開閉
弁（ト）が所定角度回動される。
本発明は以上説明した様に、クランク室容積をエンジン
回転速度に比例して増減させ一次圧縮比を変化させるよ
うにしたものであるから、低速域で一次圧縮比を高くし
て出力を速やかに上昇させることができ、高速域では一
次圧縮比を低くしてボンピングロスを少なくシ、出力の
向上を図シ且つ出力の下降をゆるやかにすることができ
る。
回転速度に比例して増減させ一次圧縮比を変化させるよ
うにしたものであるから、低速域で一次圧縮比を高くし
て出力を速やかに上昇させることができ、高速域では一
次圧縮比を低くしてボンピングロスを少なくシ、出力の
向上を図シ且つ出力の下降をゆるやかにすることができ
る。
従って、広い回転速度域で高い出力を発生する理想的な
エンジン特性を得られる。
エンジン特性を得られる。
第１図は本発明２サイクルエンジンを示す断面側面図、
第２図は第１図のＱｌ）−（Ｉｔ）線断面図、第３図は
部屋及び開閉弁の変形例を示す断面側面図、第４図は開
閉弁の駆動手段の変形例を示す断面図、第５図は本発明
エンジン及び従来エンジンの回転速度に対する出力の変
化を表わすグラフである。 尚図中、（４）はクランク室、（８）は部屋、（１０は
開閉弁である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社゛−！′ 第１ 図 １４ 第２ｇ 第３図
第２図は第１図のＱｌ）−（Ｉｔ）線断面図、第３図は
部屋及び開閉弁の変形例を示す断面側面図、第４図は開
閉弁の駆動手段の変形例を示す断面図、第５図は本発明
エンジン及び従来エンジンの回転速度に対する出力の変
化を表わすグラフである。 尚図中、（４）はクランク室、（８）は部屋、（１０は
開閉弁である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社゛−！′ 第１ 図 １４ 第２ｇ 第３図
Claims (1)
- クランク室内で吸気の一次圧縮を行う２サイクルエンジ
ンにおいて、そのクランク室とは別途に独立しクランク
室に面して開放する部屋を設けると共に、この部屋の開
度をエンジン回転速度に比例して調節し、クランク室容
積として付加される部屋の容積を増減させる開閉弁を設
けた２サイクルエンジン
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12846782A JPS5918229A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12846782A JPS5918229A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | ２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5918229A true JPS5918229A (ja) | 1984-01-30 |
Family
ID=14985442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12846782A Pending JPS5918229A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5918229A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5251584A (en) * | 1990-07-13 | 1993-10-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Two cycle engine |
| US5623895A (en) * | 1994-02-07 | 1997-04-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | V-type, multi-cylinder, two-cycle engine |
| WO1997044571A1 (fr) * | 1996-05-22 | 1997-11-27 | Ichihiro Kubota | Procede de changement des caracteristiques d'un moteur deux temps par variation du volume du carter moteur et de la grandeur d'un orifice communiquant avec celui-ci |
| EP1018596A1 (fr) * | 1999-01-08 | 2000-07-12 | Institut Francais Du Petrole | Procédé de modulation de puissance d'un moteur à combustion interne à 2 temps par un résonateur relié au carterpompe |
-
1982
- 1982-07-23 JP JP12846782A patent/JPS5918229A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5251584A (en) * | 1990-07-13 | 1993-10-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Two cycle engine |
| US5623895A (en) * | 1994-02-07 | 1997-04-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | V-type, multi-cylinder, two-cycle engine |
| WO1997044571A1 (fr) * | 1996-05-22 | 1997-11-27 | Ichihiro Kubota | Procede de changement des caracteristiques d'un moteur deux temps par variation du volume du carter moteur et de la grandeur d'un orifice communiquant avec celui-ci |
| EP1018596A1 (fr) * | 1999-01-08 | 2000-07-12 | Institut Francais Du Petrole | Procédé de modulation de puissance d'un moteur à combustion interne à 2 temps par un résonateur relié au carterpompe |
| FR2788309A1 (fr) * | 1999-01-08 | 2000-07-13 | Inst Francais Du Petrole | Procede de modulation d'un moteur a combustion interne a 2 temps par un resonateur relie au carter-pompe |
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