JP2736718B2 - 自転ピストンエンジン - Google Patents
自転ピストンエンジンInfo
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- JP2736718B2 JP2736718B2 JP4097127A JP9712792A JP2736718B2 JP 2736718 B2 JP2736718 B2 JP 2736718B2 JP 4097127 A JP4097127 A JP 4097127A JP 9712792 A JP9712792 A JP 9712792A JP 2736718 B2 JP2736718 B2 JP 2736718B2
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- Japan
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- piston
- output shaft
- cylinder barrel
- shaft
- cam
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B3/00—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F01B3/04—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis the piston motion being transmitted by curved surfaces
- F01B3/06—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis the piston motion being transmitted by curved surfaces by multi-turn helical surfaces and automatic reversal
- F01B3/08—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis the piston motion being transmitted by curved surfaces by multi-turn helical surfaces and automatic reversal the helices being arranged on the pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B3/00—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F01B3/0079—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having pistons with rotary and reciprocating motion, i.e. spinning pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B3/00—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F01B3/04—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis the piston motion being transmitted by curved surfaces
- F01B3/06—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis the piston motion being transmitted by curved surfaces by multi-turn helical surfaces and automatic reversal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、往復動するピストン
をシリンダ中心の回りに自転させて、クランク機構を用
いることなく回転動力を出力する形態の自転ピストンエ
ンジンに関する。
をシリンダ中心の回りに自転させて、クランク機構を用
いることなく回転動力を出力する形態の自転ピストンエ
ンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的な往復ピストンエンジンにおいて
は、ピストンの往復動作をコンロッドとクランク軸を介
して回転動作に変換し出力している。
は、ピストンの往復動作をコンロッドとクランク軸を介
して回転動作に変換し出力している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】クランク機構を用いた
従来の動作変換機構は、上死点および下死点におけるピ
ストンの反転動作が急激に行われるため振動を生じやす
い。この振動を打ち消すためにバランスウェイトが不可
欠で、その遠心力による力の不均衡で前記振動とは異質
の振動を生じること、ピストンの側圧による振動を生じ
ることなど、動作変換機構そのものが振動を生じやすい
構造になっている。さらにバランスウェイトの運動空間
として大容量のクランク室を設ける必要があり、エンジ
ンを小形化することに限界がある。
従来の動作変換機構は、上死点および下死点におけるピ
ストンの反転動作が急激に行われるため振動を生じやす
い。この振動を打ち消すためにバランスウェイトが不可
欠で、その遠心力による力の不均衡で前記振動とは異質
の振動を生じること、ピストンの側圧による振動を生じ
ることなど、動作変換機構そのものが振動を生じやすい
構造になっている。さらにバランスウェイトの運動空間
として大容量のクランク室を設ける必要があり、エンジ
ンを小形化することに限界がある。
【０００４】この発明の目的は動作変換機構を改良する
ことによって、動作変換機構による振動の発生を防止で
きる、静粛な往復ピストンエンジンを得ることにある。
この発明の他の目的は動作変換機構を簡素化でき、さら
にエンジン全体を小形化できる往復ピストンエンジンを
得ることにある。
ことによって、動作変換機構による振動の発生を防止で
きる、静粛な往復ピストンエンジンを得ることにある。
この発明の他の目的は動作変換機構を簡素化でき、さら
にエンジン全体を小形化できる往復ピストンエンジンを
得ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明では、往復動す
るピストンをカム機構を介して強制的に回転させ、この
回転動力を出力軸を介して取り出せるようにした。即
ち、この発明のエンジンは、シリンダバレル５内にピス
トン６と、シリンダバレル５の両端機壁で両持ち支持さ
れて、動力を取り出す復動自在に支持する出力軸１０と
が同心状に配置されていること、ピストン６と出力軸１
０とは、ピストン６の往復移動は許すが、ピストン６と
出力軸１０の相対回転を阻む係合構造を介して接続され
ていること、ピストン６とシリンダバレル５との間に、
ピストン６の往復動作を出力軸１０の回転動作に変換す
るカム機構が設けられていること、カム機構が、カム溝
１８とこれに係合するフォロワ１９とを含んで構成され
ていること、ヘッドカバー３の内部に、吸・排気弁９を
開き操作する駆動カム２６を備えたカム軸２４が設けら
れてあること、出力軸１０とカム軸２４とが、出力軸１
０と中間軸２３との間に設けた一対の傘歯車２２と、中
間軸２３とカム軸２４との間に設けたタイミングベルト
２５とを介して連動可能に連結してあることを要件とす
る。具体的には、ピストン６とシリンダバレル５の各端
とのそれぞれに燃焼室７を設ける。出力軸１０を、ヘッ
ドブロック２とフライホイルケース４に設けた軸受１１
で両持ち支持し、出力軸１０側に設けたスプライン軸１
３と、ピストン６側に設けたスプライン穴１４とで係合
構造を構成し、シリンダバレル５の内面にカム溝１８
を、ピストン６の外面にフォロワ１９をそれぞれ設け
る。
るピストンをカム機構を介して強制的に回転させ、この
回転動力を出力軸を介して取り出せるようにした。即
ち、この発明のエンジンは、シリンダバレル５内にピス
トン６と、シリンダバレル５の両端機壁で両持ち支持さ
れて、動力を取り出す復動自在に支持する出力軸１０と
が同心状に配置されていること、ピストン６と出力軸１
０とは、ピストン６の往復移動は許すが、ピストン６と
出力軸１０の相対回転を阻む係合構造を介して接続され
ていること、ピストン６とシリンダバレル５との間に、
ピストン６の往復動作を出力軸１０の回転動作に変換す
るカム機構が設けられていること、カム機構が、カム溝
１８とこれに係合するフォロワ１９とを含んで構成され
ていること、ヘッドカバー３の内部に、吸・排気弁９を
開き操作する駆動カム２６を備えたカム軸２４が設けら
れてあること、出力軸１０とカム軸２４とが、出力軸１
０と中間軸２３との間に設けた一対の傘歯車２２と、中
間軸２３とカム軸２４との間に設けたタイミングベルト
２５とを介して連動可能に連結してあることを要件とす
る。具体的には、ピストン６とシリンダバレル５の各端
とのそれぞれに燃焼室７を設ける。出力軸１０を、ヘッ
ドブロック２とフライホイルケース４に設けた軸受１１
で両持ち支持し、出力軸１０側に設けたスプライン軸１
３と、ピストン６側に設けたスプライン穴１４とで係合
構造を構成し、シリンダバレル５の内面にカム溝１８
を、ピストン６の外面にフォロワ１９をそれぞれ設け
る。
【０００６】
【作用】ピストン６をカム機構でシリンダ中心の回りに
自転させて往復動作を回転動作に変換すると、上死点と
下死点におけるピストン６の反転動作を滑らかにするこ
とができる。カム溝１８は自由に形成できるので、その
形状を適切化することにより、上死点および下死点付近
におけるピストン６の移動速度を自由に変えることがで
きるからである。ピストン６の運動慣性力が大きいほど
回転力が大きくなることも、移動方向の切り換わりをス
ムーズにすることに役立つ。ピストン６は、出力軸１０
とシリンダバレル５に案内されて往復動するので、側圧
を生じることがない。バランスウェイトによる振動の発
生もない。ヘッドカバー３の内部に配置した動弁機構
は、出力軸１０の回転動力を利用して駆動する。
自転させて往復動作を回転動作に変換すると、上死点と
下死点におけるピストン６の反転動作を滑らかにするこ
とができる。カム溝１８は自由に形成できるので、その
形状を適切化することにより、上死点および下死点付近
におけるピストン６の移動速度を自由に変えることがで
きるからである。ピストン６の運動慣性力が大きいほど
回転力が大きくなることも、移動方向の切り換わりをス
ムーズにすることに役立つ。ピストン６は、出力軸１０
とシリンダバレル５に案内されて往復動するので、側圧
を生じることがない。バランスウェイトによる振動の発
生もない。ヘッドカバー３の内部に配置した動弁機構
は、出力軸１０の回転動力を利用して駆動する。
【０００７】
【発明の効果】この発明では、ピストン６とシリンダバ
レル５との間にカム機構を設け、これでピストン６を強
制的に自転させて往復動作を回転動作に変換し、ピスト
ン６と同心状に配置した出力軸１０を介して回転動力を
取り出すようにした。従ってクランク機構で動作変換を
行う場合に比べて、カム溝１８の形状を好適化するだけ
で、上死点や下死点付近におけるピストン６の移動速度
を自由に設定しピストン６の移動方向を滑らかに反転で
きる。これにより、ピストン６の往復動を原因とする振
動を減少できるのはもちろん、動作変換機構による振動
の発生を解消して、全体として静粛なエンジンが得られ
ることとなった。
レル５との間にカム機構を設け、これでピストン６を強
制的に自転させて往復動作を回転動作に変換し、ピスト
ン６と同心状に配置した出力軸１０を介して回転動力を
取り出すようにした。従ってクランク機構で動作変換を
行う場合に比べて、カム溝１８の形状を好適化するだけ
で、上死点や下死点付近におけるピストン６の移動速度
を自由に設定しピストン６の移動方向を滑らかに反転で
きる。これにより、ピストン６の往復動を原因とする振
動を減少できるのはもちろん、動作変換機構による振動
の発生を解消して、全体として静粛なエンジンが得られ
ることとなった。
【０００８】クランク機構に不可欠のバランスウェイト
を使用しないので、その運動空間をエンジン内部に確保
する必要がなく、その分だけエンジンを小形化できる。
カム溝１８とこれに係合するフォロワ１９を含むカム機
構で、ピストン６の往復動作を回転動作に変換するの
で、クランク機構に比べて簡単なメカニズムで運動変換
を行うことができる点でも有利である。
を使用しないので、その運動空間をエンジン内部に確保
する必要がなく、その分だけエンジンを小形化できる。
カム溝１８とこれに係合するフォロワ１９を含むカム機
構で、ピストン６の往復動作を回転動作に変換するの
で、クランク機構に比べて簡単なメカニズムで運動変換
を行うことができる点でも有利である。
【０００９】
【実施例】（実施例１） 図１ないし図３はこの発明に係る自転ピストンエンジン
の実施例を示す。このエンジンは単気筒４サイクルの電
気点火式のエンジンであって、図１において符号１はシ
リンダブロック、２はヘッドブロック、３はヘッドカバ
ー、４はフライホイルケースである。 シリンダブロック
１とそのシリンダバレル５に嵌め込まれたピストン６、
およびヘッドブロック２の三者によって燃焼室７を形成
し、この燃焼室７に臨んで点火プラグ８と吸・排気弁９
をヘッドブロック２に設けている。吸・排気弁９はピス
トン６の往復動作に同期して吸・排気ポート１７を開閉
する。この動弁機構は後述する。
の実施例を示す。このエンジンは単気筒４サイクルの電
気点火式のエンジンであって、図１において符号１はシ
リンダブロック、２はヘッドブロック、３はヘッドカバ
ー、４はフライホイルケースである。 シリンダブロック
１とそのシリンダバレル５に嵌め込まれたピストン６、
およびヘッドブロック２の三者によって燃焼室７を形成
し、この燃焼室７に臨んで点火プラグ８と吸・排気弁９
をヘッドブロック２に設けている。吸・排気弁９はピス
トン６の往復動作に同期して吸・排気ポート１７を開閉
する。この動弁機構は後述する。
【００１０】ピストン６はシリンダバレル５に沿って往
復し、従来の往復ピストンエンジンと同様に２往復する
間に吸気、圧縮、膨張、排気の各作用を行う。この往復
動作 を回転動作に直接変換するために、ピストン６とシ
リンダバレル５との間にカム機構を設け、ピストン６と
同心状に配置した出力軸１０で回転動力を取り出すよう
にしている。
復し、従来の往復ピストンエンジンと同様に２往復する
間に吸気、圧縮、膨張、排気の各作用を行う。この往復
動作 を回転動作に直接変換するために、ピストン６とシ
リンダバレル５との間にカム機構を設け、ピストン６と
同心状に配置した出力軸１０で回転動力を取り出すよう
にしている。
【００１１】出力軸１０は、シリンダバレル５の中心を
貫く状態で配置し、その両端をヘッドブロック２とフラ
イホイルケース４でそれぞれ軸受１１を介して軸支す
る。当然、ピストン６は出力軸１０で貫かれる訳であ
り、その内面中央に設けたボス１２が係合構造を介して
出力軸１０にスライドのみ自在に接続してある。 詳しく
は、出力軸１０にスプライン軸１３を設け、これにボス
１２の内面に設けたスプライン穴１４を外嵌している。
燃焼ガスが出力軸１０に沿ってピストン６の背室側へ吹
き抜けるのを防ぐために、ピストン頂部の中央にシール
体１５を装着し、これを出力軸１０に外嵌している。シ
ール体１５がピストン６に同行する範囲は丸軸としてあ
り、この部分を避けて上記のスプライン軸１３を設けて
いる。ヘッドブロック２にも、ガスの吹き抜けを防ぐシ
ール体１６を設けている。
貫く状態で配置し、その両端をヘッドブロック２とフラ
イホイルケース４でそれぞれ軸受１１を介して軸支す
る。当然、ピストン６は出力軸１０で貫かれる訳であ
り、その内面中央に設けたボス１２が係合構造を介して
出力軸１０にスライドのみ自在に接続してある。 詳しく
は、出力軸１０にスプライン軸１３を設け、これにボス
１２の内面に設けたスプライン穴１４を外嵌している。
燃焼ガスが出力軸１０に沿ってピストン６の背室側へ吹
き抜けるのを防ぐために、ピストン頂部の中央にシール
体１５を装着し、これを出力軸１０に外嵌している。シ
ール体１５がピストン６に同行する範囲は丸軸としてあ
り、この部分を避けて上記のスプライン軸１３を設けて
いる。ヘッドブロック２にも、ガスの吹き抜けを防ぐシ
ール体１６を設けている。
【００１２】カム機構は、ピストン６の周面に設けた螺
旋状のカム溝１８と、これに対応してシリンダバレル５
に設けたフォロワ１９とからなり、ピストン６が往復動
するときこれを強制的に回転させる。つまり、ピストン
６はシリンダバレル５内を自転しながら往復移動する。
図２に示すように、フォロワ１９は遊転ローラ１９ａ
と、これを軸支するホルダー１９ｂとを含んで構成し、
シリンダブロック１に設けた装着穴２０を介して外面か
ら着脱できる。カム溝１８は、図１に示すようにピスト
ン６の半周面において上り傾斜し、残り半周面において
下り傾斜するよう形成する。これにより、上死点と下死
点との間を移動する間にピストン６は半回転する。
旋状のカム溝１８と、これに対応してシリンダバレル５
に設けたフォロワ１９とからなり、ピストン６が往復動
するときこれを強制的に回転させる。つまり、ピストン
６はシリンダバレル５内を自転しながら往復移動する。
図２に示すように、フォロワ１９は遊転ローラ１９ａ
と、これを軸支するホルダー１９ｂとを含んで構成し、
シリンダブロック１に設けた装着穴２０を介して外面か
ら着脱できる。カム溝１８は、図１に示すようにピスト
ン６の半周面において上り傾斜し、残り半周面において
下り傾斜するよう形成する。これにより、上死点と下死
点との間を移動する間にピストン６は半回転する。
【００１３】出力軸１０の動力は、その一端に装着した
フライホイル２１を介して出力され、さらにヘッドカバ
ー３内に設けた動弁機構を介して、吸・排気弁９の開閉
駆動に利用される。出力軸１０の動力は、一対の傘歯車
２２を介して中間軸２３へ伝えられ、中間軸２３からカ
ム軸２４へタイミングベルト２５で伝動する。カム軸 ２
４には、吸・排気弁９に対応して駆動カム２６が設けて
あり、これが回転することで各弁を開き操作する。
フライホイル２１を介して出力され、さらにヘッドカバ
ー３内に設けた動弁機構を介して、吸・排気弁９の開閉
駆動に利用される。出力軸１０の動力は、一対の傘歯車
２２を介して中間軸２３へ伝えられ、中間軸２３からカ
ム軸２４へタイミングベルト２５で伝動する。カム軸 ２
４には、吸・排気弁９に対応して駆動カム２６が設けて
あり、これが回転することで各弁を開き操作する。
【００１４】図３において、ピストン６の上下ストロー
クと出力軸１０の回転角度との相互関係を示している。
ピストン６が上死点と下死点を経て再び上死点に戻る
と、出力軸１０は３６０度（１回転）回転し、この間に
吸気作用ａと圧縮作用ｂとが行われる。さらに３６０度
回転する間に膨張作用ｃと排気作用ｄが行われ、再び吸
気作用ａに戻る。従来の往復ピストンエンジンと同様
に、吸気工程と排気工程は一部重複し、点火プラグ８に
よる着火タイミングは上死点前とする。
クと出力軸１０の回転角度との相互関係を示している。
ピストン６が上死点と下死点を経て再び上死点に戻る
と、出力軸１０は３６０度（１回転）回転し、この間に
吸気作用ａと圧縮作用ｂとが行われる。さらに３６０度
回転する間に膨張作用ｃと排気作用ｄが行われ、再び吸
気作用ａに戻る。従来の往復ピストンエンジンと同様
に、吸気工程と排気工程は一部重複し、点火プラグ８に
よる着火タイミングは上死点前とする。
【００１５】以上のように、カム機構でピストン６の往
復動作を回転動作に変換し、これを出力軸１０を介して
取り出すようにすると、カム溝１８の形成のし方によっ
て、上死点および下死点付近でのピストン６の移動速度
を自由に変えることができるので、死点の乗り越えをス
ムーズに行って、ピストン６の反転移動を滑らかに行う
ことができる。
復動作を回転動作に変換し、これを出力軸１０を介して
取り出すようにすると、カム溝１８の形成のし方によっ
て、上死点および下死点付近でのピストン６の移動速度
を自由に変えることができるので、死点の乗り越えをス
ムーズに行って、ピストン６の反転移動を滑らかに行う
ことができる。
【００１６】（実施例２） 図４はピストン６の両端を閉塞し、ピストン６とシリン
ダバレル５の両端との間に燃焼室７を設けたものであ
る。これでは、片側の燃焼室７で吸気、圧縮、膨張、排
気の順に工程が移行する間に、他側の燃焼室７で圧縮・
膨張、排気、吸気の順か、排気、吸気、圧縮、膨張の順
のいずれかで工程が移行するように運転サイクルを定め
る。なお、この実施例におけるピストン６は軸方向に分
割して形成する。
ダバレル５の両端との間に燃焼室７を設けたものであ
る。これでは、片側の燃焼室７で吸気、圧縮、膨張、排
気の順に工程が移行する間に、他側の燃焼室７で圧縮・
膨張、排気、吸気の順か、排気、吸気、圧縮、膨張の順
のいずれかで工程が移行するように運転サイクルを定め
る。なお、この実施例におけるピストン６は軸方向に分
割して形成する。
【００１７】実施例２のエンジンによれば、ピストン６
の両端に燃焼室７を設けるので、ピストン６の往復動作
を有効に利用して運転サイクルを維持できる。
の両端に燃焼室７を設けるので、ピストン６の往復動作
を有効に利用して運転サイクルを維持できる。
【００１８】上記以外に、ピストン６と出力軸１０を接
続する係合構造としては、セレーションやキーを用いた
係合構造や、ピストン６と出力軸１０のいずれか一方に
保持 した一群のボールと、ボールをスライド案内する複
数の溝とからなる係合構造などを利用できる。 シリンダ
バレル５の内面にカム溝１８を設け、ピストン６にフォ
ロワ１９を設けることができる。 カム溝１８はピストン
６およびシリンダバレル５にそれぞれ複数本形成するこ
とができる。 弁配置は実施例以外の形態を採ることもで
きる。この発明は圧縮点火型のエンジンなど他の型式の
エンジンにも適用できる。 この発明は、往復ピストン型
のコンプレッサーや真空ポンプの動作変換機構にも利用
できる。
続する係合構造としては、セレーションやキーを用いた
係合構造や、ピストン６と出力軸１０のいずれか一方に
保持 した一群のボールと、ボールをスライド案内する複
数の溝とからなる係合構造などを利用できる。 シリンダ
バレル５の内面にカム溝１８を設け、ピストン６にフォ
ロワ１９を設けることができる。 カム溝１８はピストン
６およびシリンダバレル５にそれぞれ複数本形成するこ
とができる。 弁配置は実施例以外の形態を採ることもで
きる。この発明は圧縮点火型のエンジンなど他の型式の
エンジンにも適用できる。 この発明は、往復ピストン型
のコンプレッサーや真空ポンプの動作変換機構にも利用
できる。
【図１】実施例１に係るエンジンの縦断正面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】ピストンと出力軸の動作の相互関係を示す図表
である。
である。
【図４】実施例２に係るエンジンの原理説明図である。
１ シリンダブロック ２ ヘッドブロック ５ シリンダバレル ６ ピストン １０ 出力軸 １３ スプライン軸 １４ スプライン穴 １５ シール体 １８ カム溝 １９ フォロワ
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダバレル５内にピストン６と、シ
リンダバレル５の両端機壁で両持ち支持されて、動力を
取り出す出力軸１０とが同心状に配置されており、 ピストン６と出力軸１０とは、ピストン６の往復移動は
許すが、ピストン６と出力軸１０の相対回転を阻む係合
構造を介して接続されており、 ピストン６とシリンダバレル５との間に、ピストン６の
往復動作を出力軸１０の回転動作に変換するカム機構が
設けられており、 カム機構が、カム溝１８とこれに係合するフォロワ１９
とを含んで構成されている自転ピストンエンジンであっ
て、 ヘッドカバー３の内部に、吸・排気弁９を開き操作する
駆動カム２６を備えたカム軸２４が設けられており、 出力軸１０とカム軸２４とが、出力軸１０と中間軸２３
との間に設けた一対の傘歯車２２と、中間軸２３とカム
軸２４との間に設けたタイミングベルト２５とを介して
連動可能に連結されている自転ピストンエンジン。 - 【請求項２】 ピストン６とシリンダバレル５の各端と
のそれぞれに燃焼室７が設けてある請求項１記載の自転
ピストンエンジン。 - 【請求項３】 出力軸１０がヘッドブロック２とフライ
ホイルケース４に設けた軸受１１で両持ち支持されてお
り、 係合構造が、出力軸１０側に設けたスプライン軸１３
と、ピストン６側に設けたスプライン穴１４からなり、 シリンダバレル５の内面にカム溝１８を、ピストン６の
外面にフォロワ１９をそれぞれ設けた請求項１または２
記載の自転ピストンエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4097127A JP2736718B2 (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | 自転ピストンエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4097127A JP2736718B2 (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | 自転ピストンエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05263655A JPH05263655A (ja) | 1993-10-12 |
| JP2736718B2 true JP2736718B2 (ja) | 1998-04-02 |
Family
ID=14183902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4097127A Expired - Lifetime JP2736718B2 (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | 自転ピストンエンジン |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP2736718B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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-
1992
- 1992-03-23 JP JP4097127A patent/JP2736718B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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