JPH0752277A - タイヤ成形用トランスファ - Google Patents
タイヤ成形用トランスファInfo
- Publication number
- JPH0752277A JPH0752277A JP5227904A JP22790493A JPH0752277A JP H0752277 A JPH0752277 A JP H0752277A JP 5227904 A JP5227904 A JP 5227904A JP 22790493 A JP22790493 A JP 22790493A JP H0752277 A JPH0752277 A JP H0752277A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread ring
- segment
- tire
- transfer
- tire molding
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
- B29D30/26—Accessories or details, e.g. membranes, transfer rings
- B29D30/2607—Devices for transferring annular tyre components during the building-up stage, e.g. from the first stage to the second stage building drum
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＣＯＮのバラツキの少ないタイヤを得ること
ができるタイヤ成形用トランスファの提供にある。 【構成】 径方向に往復動する８個以上のセグメント７
を備え、各セグメント７は周方向に所定ピッチで配設さ
れる。セグメント７の掴み部８の周方向長さを、トレッ
ドリング周長の20％以上とし、掴み部８の幅方向寸法を
10mm以上80mm以下とした。
ができるタイヤ成形用トランスファの提供にある。 【構成】 径方向に往復動する８個以上のセグメント７
を備え、各セグメント７は周方向に所定ピッチで配設さ
れる。セグメント７の掴み部８の周方向長さを、トレッ
ドリング周長の20％以上とし、掴み部８の幅方向寸法を
10mm以上80mm以下とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタイヤ成形用トランスフ
ァに関する。
ァに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ成形工程においては、一般に、ト
レッドリング成形ドラムからカーカスプライまでトラン
スファにてトレッドリングを運搬していた。
レッドリング成形ドラムからカーカスプライまでトラン
スファにてトレッドリングを運搬していた。
【０００３】しかして、従来のトランスファは、図６に
示すように、周方向に所定ピッチで配設された複数のセ
グメントａ…を備え、各セグメントａ…を径方向に往復
動させることにより、トレッドリングｂ（図５参照）の
把持を行なっていた。
示すように、周方向に所定ピッチで配設された複数のセ
グメントａ…を備え、各セグメントａ…を径方向に往復
動させることにより、トレッドリングｂ（図５参照）の
把持を行なっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のセグ
メントａは、図５に示すように、幅方向寸法ｗが比較的
大きく、把持する際、トレッドリングｂの両ショルダ部
の隆起部ｃ，ｃを掴むことになる。
メントａは、図５に示すように、幅方向寸法ｗが比較的
大きく、把持する際、トレッドリングｂの両ショルダ部
の隆起部ｃ，ｃを掴むことになる。
【０００５】従って、トレッドリングｂをカーカスプラ
イに合体させる際に、センターから順次合体せず、トレ
ッドリングｂとカーカスプライとに「ずれ」が生じる虞
れがあった。
イに合体させる際に、センターから順次合体せず、トレ
ッドリングｂとカーカスプライとに「ずれ」が生じる虞
れがあった。
【０００６】トレッドリングとカーカスプライとに「ず
れ」があれば、タイヤのＣＯＮ（回転方向に関係なく働
く横力）にバラツキが生じる。ところで、「車両流れ」
とタイヤのＣＯＮには相関があることが一般に知られ、
タイヤのＣＯＮのバラツキを小さくすることが好まし
い。
れ」があれば、タイヤのＣＯＮ（回転方向に関係なく働
く横力）にバラツキが生じる。ところで、「車両流れ」
とタイヤのＣＯＮには相関があることが一般に知られ、
タイヤのＣＯＮのバラツキを小さくすることが好まし
い。
【０００７】そこで、本発明では、ＣＯＮのバラツキの
少ないタイヤを得ることができるタイヤ成形用トランス
ファを提供することを目的とする。
少ないタイヤを得ることができるタイヤ成形用トランス
ファを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明に係るタイヤ成形用トランスファは、周方
向に所定ピッチに配設された複数のセグメントを径方向
に拡縮駆動させて、該各セグメントの掴み部にてトレッ
ドリングを把持するタイヤ成形用トランスファであっ
て、上記セグメントを８個以上とし、かつ、セグメント
の掴み部の周方向長さを、トレッドリング周長の20％以
上とすると共に、該掴み部の幅方向寸法を10mm以上80mm
以下としたものである。
めに、本発明に係るタイヤ成形用トランスファは、周方
向に所定ピッチに配設された複数のセグメントを径方向
に拡縮駆動させて、該各セグメントの掴み部にてトレッ
ドリングを把持するタイヤ成形用トランスファであっ
て、上記セグメントを８個以上とし、かつ、セグメント
の掴み部の周方向長さを、トレッドリング周長の20％以
上とすると共に、該掴み部の幅方向寸法を10mm以上80mm
以下としたものである。
【０００９】
【作用】各セグメントは、トレッドリングの幅方向中央
部の凹部を掴むことになり、このトランスファにて把持
されているトレッドリングをカーカスプライに合体させ
る際、カーカスプライはセンターから順次均一にトレッ
ドリングと合体される。
部の凹部を掴むことになり、このトランスファにて把持
されているトレッドリングをカーカスプライに合体させ
る際、カーカスプライはセンターから順次均一にトレッ
ドリングと合体される。
【００１０】
【実施例】以下、実施例を示す図面に基づいて本発明を
詳説する。
詳説する。
【００１１】図２は、本発明に係るトランスファ１を備
えたタイヤ成形機２を示し、このタイヤ成形機２は、外
径が径方向に拡縮可能な第１成形ドラム３と、この第１
成形ドラム３に対向する第２成形ドラム４と、を備え
る。
えたタイヤ成形機２を示し、このタイヤ成形機２は、外
径が径方向に拡縮可能な第１成形ドラム３と、この第１
成形ドラム３に対向する第２成形ドラム４と、を備え
る。
【００１２】トランスファ１は、レール５に沿って、図
示省略の駆動装置により矢印Ａ，Ｂ方向に往復動する。
示省略の駆動装置により矢印Ａ，Ｂ方向に往復動する。
【００１３】即ち、第１成形ドラム３上では、ベルト・
バンド・トレッド材等がリング形状に貼り合わされて円
筒状のトレッドリングＴ（図１と図４参照）が形成され
る。
バンド・トレッド材等がリング形状に貼り合わされて円
筒状のトレッドリングＴ（図１と図４参照）が形成され
る。
【００１４】このトレッドリングＴが、トランスファ１
にて第１成形ドラム３から取り出され、第２成形ドラム
４まで移送される。この第２ドラム４上でトレッドリン
グＴとカーカスプライとを一体化し、グリーンタイヤを
形成する。
にて第１成形ドラム３から取り出され、第２成形ドラム
４まで移送される。この第２ドラム４上でトレッドリン
グＴとカーカスプライとを一体化し、グリーンタイヤを
形成する。
【００１５】しかして、トランスファ１は、図１に示す
ように、環状フレーム６と、このフレーム６に配設され
る複数のセグメント７…と、該セグメント７…を同時に
径方向に往復動させる図示省略の拡縮機構と、を備え
る。
ように、環状フレーム６と、このフレーム６に配設され
る複数のセグメント７…と、該セグメント７…を同時に
径方向に往復動させる図示省略の拡縮機構と、を備え
る。
【００１６】拡縮機構は、トランスファに従来から使用
される公知公用の機構であり、例えば、環状フレーム６
に付設されるリング体と、該リング体を軸心廻りに所定
角度だけ回転させるシリンダと、リング体の回転運動を
径方向の往復動に変換するリンク等の変換機構と、を備
え、リング体が回転することにより各セグメント７…を
同時に径方向へ移動させる。
される公知公用の機構であり、例えば、環状フレーム６
に付設されるリング体と、該リング体を軸心廻りに所定
角度だけ回転させるシリンダと、リング体の回転運動を
径方向の往復動に変換するリンク等の変換機構と、を備
え、リング体が回転することにより各セグメント７…を
同時に径方向へ移動させる。
【００１７】また、環状フレーム６には、レール５，５
に沿って走行する走行体10が付設され、この走行体10
は、ベースプレート11と、ベースプレート11上に環状フ
レーム６を立設するための固定部材12と、を備える。
に沿って走行する走行体10が付設され、この走行体10
は、ベースプレート11と、ベースプレート11上に環状フ
レーム６を立設するための固定部材12と、を備える。
【００１８】しかして、セグメント７は、周方向に沿っ
て８個配設され、各セグメント７は、図３に示すよう
に、中央部７ａと、該中央部７ａから周方向へ突設され
る突出部７ｂ，７ｃと、からなり、中央部７ａの内面を
掴み部８としている。
て８個配設され、各セグメント７は、図３に示すよう
に、中央部７ａと、該中央部７ａから周方向へ突設され
る突出部７ｂ，７ｃと、からなり、中央部７ａの内面を
掴み部８としている。
【００１９】即ち、セグメント７の掴み部８の周方向長
さＬを、トレッドリング周長の20％以上とし、掴み部８
の幅方向寸法Ｗを、10mm以上80mm以下、好ましくは、15
mm以上50mm以下とする。
さＬを、トレッドリング周長の20％以上とし、掴み部８
の幅方向寸法Ｗを、10mm以上80mm以下、好ましくは、15
mm以上50mm以下とする。
【００２０】ところで、トレッドリングＴは、図４に示
すように、両ショルダ部に隆起部13，13が設けられるの
で、このセグメント７…にてトレッドリングＴを把持す
れば、トレッドリングＴの幅方向中央部の凹部14底面を
掴むことになる。
すように、両ショルダ部に隆起部13，13が設けられるの
で、このセグメント７…にてトレッドリングＴを把持す
れば、トレッドリングＴの幅方向中央部の凹部14底面を
掴むことになる。
【００２１】なお、各セグメント７は、上述の図示省略
の拡縮機構のリング体の回転により径方向に移動する支
持体９に支持される。
の拡縮機構のリング体の回転により径方向に移動する支
持体９に支持される。
【００２２】しかして、各セグメント７の掴み部８は、
トレッドリングＴに突き刺さる針15…が突設される。こ
の針15は、例えば、突出長さを１mm以上５mm以下とし、
外径を１mm以上３mm以下とするのが好ましい。
トレッドリングＴに突き刺さる針15…が突設される。こ
の針15は、例えば、突出長さを１mm以上５mm以下とし、
外径を１mm以上３mm以下とするのが好ましい。
【００２３】即ち、この針15…は、トレッドリングＴを
把持する際に、該トレッドリングＴに突き刺さるもので
あり、トレッドリングＴをセグメント７に対して位置ず
れしないようにする。
把持する際に、該トレッドリングＴに突き刺さるもので
あり、トレッドリングＴをセグメント７に対して位置ず
れしないようにする。
【００２４】なお、針15が上述の設定した寸法より小さ
ければ、強度的に劣って位置ずれを防止しにくく、ま
た、逆に、上述の設定した寸法より大きければ、外観不
良を起こす原因となる。
ければ、強度的に劣って位置ずれを防止しにくく、ま
た、逆に、上述の設定した寸法より大きければ、外観不
良を起こす原因となる。
【００２５】次に、上述の如く構成されたトランスファ
１を使用してタイヤを成形すると共に、従来のトランス
ファを使用してタイヤを成形し、これらのＲＦＶ（荷重
負荷方向成分）とＬＦＶ（回転面に対する直角方向成
分）とＣＯＮ（回転方向に関係なく働く横力）とを測定
し、その測定結果を表１に示した。
１を使用してタイヤを成形すると共に、従来のトランス
ファを使用してタイヤを成形し、これらのＲＦＶ（荷重
負荷方向成分）とＬＦＶ（回転面に対する直角方向成
分）とＣＯＮ（回転方向に関係なく働く横力）とを測定
し、その測定結果を表１に示した。
【００２６】
【表１】
【００２７】この場合、タイヤサイズとしては、185/70
Ｒ13とし、内圧を2.0kg/cmとし、荷重を 383kgとし、リ
ムサイズとしては、５ＪＪ×13″とした。
Ｒ13とし、内圧を2.0kg/cmとし、荷重を 383kgとし、リ
ムサイズとしては、５ＪＪ×13″とした。
【００２８】従って、本発明によれば、タイヤのＲＦＶ
の高次成分が低下すると共にＣＯＮのバラツキが少なく
なることが分る。
の高次成分が低下すると共にＣＯＮのバラツキが少なく
なることが分る。
【００２９】なお、本発明は上述の実施例に限定され
ず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更自由であ
り、例えば、セグメント７の数としては、自由に増減で
きるが、８個以上とするのが好ましく、セグメント７の
数が多ければ、一層タイヤのＲＦＶの高次成分が低下す
る。
ず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更自由であ
り、例えば、セグメント７の数としては、自由に増減で
きるが、８個以上とするのが好ましく、セグメント７の
数が多ければ、一層タイヤのＲＦＶの高次成分が低下す
る。
【００３０】また、各セグメント７に設けられる針15の
数の増減も自由であり、各セグメント７に少なくとも１
本あるのが好ましく、全く省略するも可能である。
数の増減も自由であり、各セグメント７に少なくとも１
本あるのが好ましく、全く省略するも可能である。
【００３１】
【発明の効果】本発明は上述の如く構成されているの
で、次に記載する効果を奏する。
で、次に記載する効果を奏する。
【００３２】 カーカスプライは、センターから順次
均一にトレッドリングＴと合体され、ＣＯＮ（回転方向
に関係なく働く横力）のバラツキの少ないタイヤを得る
ことができる。
均一にトレッドリングＴと合体され、ＣＯＮ（回転方向
に関係なく働く横力）のバラツキの少ないタイヤを得る
ことができる。
【００３３】 カーカスプライはセンターから順次均
一にトレッドリングＴと合体するので、エアのいわゆる
「だき込み」の無いタイヤとなる。
一にトレッドリングＴと合体するので、エアのいわゆる
「だき込み」の無いタイヤとなる。
【図１】本発明の一実施例を示す正面図である。
【図２】タイヤ成形機の簡略側面図である。
【図３】セグメントの説明図である。
【図４】トレッドリング把持状態を示す断面図である。
【図５】従来のトランスファによるトレッドリング把持
状態を示す断面図である。
状態を示す断面図である。
【図６】従来のトランスファの簡略図である。
７ セグメント ８ 掴み部 15 針 Ｔ トレッドリング
Claims (2)
- 【請求項１】 周方向に所定ピッチに配設された複数の
セグメント７…を径方向に拡縮駆動させて、該各セグメ
ント７…の掴み部８…にてトレッドリングＴを把持する
タイヤ成形用トランスファであって、上記セグメント７
を８個以上とし、かつ、セグメント７の掴み部８の周方
向長さを、トレッドリング周長の20％以上とすると共
に、該掴み部８の幅方向寸法を10mm以上80mm以下とした
ことを特徴とするタイヤ成形用トランスファ。 - 【請求項２】 セグメント７の掴み部８に、トレッドリ
ングＴに突き刺さる針15を突設した請求項１記載のタイ
ヤ成形用トランスファ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5227904A JP2719879B2 (ja) | 1993-08-19 | 1993-08-19 | タイヤ成形用トランスファ |
| NL9401271A NL194495C (nl) | 1993-08-19 | 1994-08-03 | Inrichting voor het overbrengen van een loopvlakring voor een band. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5227904A JP2719879B2 (ja) | 1993-08-19 | 1993-08-19 | タイヤ成形用トランスファ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0752277A true JPH0752277A (ja) | 1995-02-28 |
| JP2719879B2 JP2719879B2 (ja) | 1998-02-25 |
Family
ID=16868130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5227904A Expired - Lifetime JP2719879B2 (ja) | 1993-08-19 | 1993-08-19 | タイヤ成形用トランスファ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2719879B2 (ja) |
| NL (1) | NL194495C (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011037004A (ja) * | 2009-08-06 | 2011-02-24 | Bridgestone Corp | タイヤ構成部材の保持搬送圧着装置および生タイヤの製造方法 |
| JP2019206121A (ja) * | 2018-05-29 | 2019-12-05 | 住友ゴム工業株式会社 | トレッドトランスファー |
| JP2020082685A (ja) * | 2018-11-30 | 2020-06-04 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法 |
| US11872782B2 (en) * | 2017-11-27 | 2024-01-16 | Pirelli Tyre S.P.A. | Method for building tyres and transfer device of an apparatus for building tyres for vehicle wheels |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150041110A (ko) * | 2012-08-10 | 2015-04-15 | 다비안 엔터프라이즈, 엘엘씨 | 트랜스퍼 링 슈 및 다양한 슈 프로파일을 갖는 트랜스퍼 링 |
| US10189221B2 (en) | 2012-08-10 | 2019-01-29 | Davian Enterprises, LLC | Transfer ring shoe and transfer ring having varied shoe profile |
| US11358356B2 (en) | 2018-09-27 | 2022-06-14 | Davian Enterprises, LLC | Transfer ring with block and rail system |
| KR20210131345A (ko) | 2019-01-28 | 2021-11-02 | 다비안 엔터프라이즈, 엘엘씨 | 역방향 오프셋 핑거를 갖는 팽창 가능한 벨트 및 트레드 드럼 |
-
1993
- 1993-08-19 JP JP5227904A patent/JP2719879B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-08-03 NL NL9401271A patent/NL194495C/nl not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011037004A (ja) * | 2009-08-06 | 2011-02-24 | Bridgestone Corp | タイヤ構成部材の保持搬送圧着装置および生タイヤの製造方法 |
| US11872782B2 (en) * | 2017-11-27 | 2024-01-16 | Pirelli Tyre S.P.A. | Method for building tyres and transfer device of an apparatus for building tyres for vehicle wheels |
| JP2019206121A (ja) * | 2018-05-29 | 2019-12-05 | 住友ゴム工業株式会社 | トレッドトランスファー |
| JP2020082685A (ja) * | 2018-11-30 | 2020-06-04 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL194495C (nl) | 2002-06-04 |
| NL9401271A (nl) | 1995-03-16 |
| JP2719879B2 (ja) | 1998-02-25 |
| NL194495B (nl) | 2002-02-01 |
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Legal Events
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