JPH07508087A - スプリングブレーキアクチュエータとそのための保持ボルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 スプリングブレーキアクチュエータと そのための保持ボルト 発明の背景 発明の分野 この発明はスプリングブレーキアクチュエータに関するものである。より具体的 に、この発明はボルト頭部を形成するようにボルトに永久的に取付けられたナツ トを有するスプリングブレーキアクチュエータとこのナツトをボルトに取付ける 方法に関するものである。

炙監皮帆叫太区 バス、トラックその他のような車両用エアブレーキシステムは典型的に圧縮空気 等のような流体の選択的適用により動作するアクチュエータ組立体により作動さ れるブレーキシューとドラムを有している。在来のエアブレーキアクチュエータ は、通常の運転状況で圧縮空気の適用によりブレーキを作動させる常用ブレーキ アクチュエータと、空気圧が開放されてしまった時ブレーキの作動を起させるス プリングブレーキ又は緊急ブレーキアクチュエータとの双方を有している。緊急 ブレーキアクチュエータは空気が開放された時ブレーキの適用を強制する強力な 圧縮バネを有している。これはしばしばスプリングブレーキともいわれる。典型 的に、スプリングブレーキアクチュエータは、常用ブレーキアクチュエータと直 列に配置されている。

全圧力がスプリングブレーキアクチュエータにかけられると、ダイアプラムと圧 力板に対し作用する空気圧がスプリングを圧縮する。多くの用途において、スプ リングブレーキアクチュエータ杆は比較的小さい戻りバネによって後退位置に保 持される。より新しい応用においては、スプリングブレーキアクチュエータ杆は 圧力板と一体で、空気圧により後退位置に保持される。こうして両方の設計にお いて、スプリングブレーキアクチュエータ杆はブレーキの通常動作に影響を与え ない。通常運転動作においてブレーキペダルを踏むと、圧縮空気が常用ブレーキ アクチュエータに導入され、これがダイアフラムに作用して、常用ブレーキの押 杆を伸長させ、常用ブレーキアクチュエータ内の空気圧に比例した適用力でブレ ーキを働かせる。空気圧が消失したりスプリングブレーキアクチュエータからの 空気の内部消耗の場合には、強力な圧縮スプリングがスプリングブレーキアクチ ュエータ杆に作用し、これが次に常用ブレーキ押杆に作用してブレーキをかける 。こうしてスプリングブレーキ部分はパーキングブレーキとしても緊急ブレーキ としても使える。

米国特許第５，１０５，７２７号（ボイヤー、１９９２年４月２１日）は公知の スプリングブレーキ組立体を開示しており、これはスプリングブレーキ部分と常 用ブレーキ部分の両方を含んでいる。常用ブレーキ部分は常用ブレーキ押杆に対 し作用する可撓性ダイアフラムにより部分的に仕切られた空気室と空気室から空 気がなくなった時ブレーキの適切な弛みを保証する戻りバネとを有している。ス プリングブレーキ部分もまた。スプリングブレーキハウジングと、スプリングブ レーキ圧力板と一体に形成されスプリングブレーキダイアプラムに固着されたス プリングブレーキアクチュエータ杆とから成る空気室を有している。スプリング ブレーキダイアフラムは、中央に孔が形成されていて、アクチュエータ杆及び圧 力板と係合して気密シールを形成する。強力スプリングがスプリングブレーキハ ウジングの端部と圧力板の間で作用し、アクチュエータ杆を空気室から離して常 用ブレーキのダイアフラムと押杆とに係合させ、ブレーキをかけさせる０通常動 作の間、スプリング力は強力スプリングを圧縮するようにダイアフラムに作用し てアクチュエータ杆を後退させるスプリングブレーキ空気室の内部の空気圧によ り反対作用を受けている。システムの空気圧が失われると、又は手で開放すると 、強力スプリングは伸長してブレーキをかける。

アクチュエータ杆は中空で、中央孔を備えている。アクチュエータ杆の近接端（ スプリングブレーキハウジングに近い端）は圧力板上の内側に向いた環状フラン ジにより部分的に覆われている。ブレーキ開放用保持ボルトがスプリングブレー キハウジングの外側から中央孔に延びていて、その端板は環状フランジに係合す るようになっている。このボルトはネジを切ってあって、アクチュエータ杆から スプリングブレーキハウジングの孔を通って延び、ネジナツトを通過して、ボル ト頭部で終わっている。ナツトは典型的にスプリングブレーキ室の外側に溶接又 は結合されている。ボルト頭部にトルクがかかるとボルトはナツトの中で回転し 、反動板を環状フランジと係合させて、その結果圧力板と強力スプリングを後退 させることになる。ボルト頭部と反動板には過度の応力とトルクがかかるから、 両者をボルトと一体に形成することが望ましい。しかし、ボルトは環状フランジ の所で圧力板の細い孔を通して組立てなければならないから、反動板又はボルト 頭部のいずれかはボルトを細い孔に挿入した後にボルトに組付けなければならな い。

死胛叫髪斐 この発明はスプリングブレーキアクチュエータのための接続体と、ナツトをボル トの端部に強固に固着して高トルク荷重に耐える能力をもつボルト頭部を形成す る方法とを提供するものである。

この発明に係るスプリングブレーキアクチュエータのための接続体は、少なくと も１つの平らな面をその外面に有するネジ付きボルトと、ネジをきった中央孔を 有しボルトに螺合されるナツトとから成る。ナツトのへこみ部分が中央孔から内 側に延出してボルトの平らな部分と係合する。このへこみ部分はボルトに対して ナツトが回転するのを防止する。

好適に、へこみ部分はナツトの材料の一部をその外側からナツト内側に向けて押 し込むことにより形成される。平らな面をもつ工具をナツトの側部に押し込んで ナツトの材料を中央孔の中に押出し、へこみ部分を形成することができる。好適 に、ボルトはその周囲に等間隔に隔てた少なくとも３つの平らな部分を有し、ナ ツトはこの平らな部分と接触する３つのへこみ部分を有する。

この発明によるブレーキアクチュエータ機構は第１の端壁と第２の端壁を有する ハウジングから成り、第２の端壁の中央にはネジ切り開口があけられる。エラス トマーダイアフラムがハウジングの中に吊り下げられ、その内部を第１の室と第 ２の室に仕切っている。ダイアフラムは環状縁により区切られた中央孔を有し、 これは実質的に開口と軸線上に整合している。筒状ブレーキアクチュエータ杆が ハウジングに対し相対運動するように第１室内に配置され、その第１端は第１端 壁の開口を通じて延び、第２端はダイアフラムの孔を通じて延びる。内向きの環 状フランジがアクチュエータ杆の第２端に取付けられている。圧力板が第２室の 中に配置されてブレーキアクチュエータ杆に取付けられ、スプリングが第２室の 中に配置されている。スプリングの第１端は第２端壁に当接し、スプリングの第 ２端は圧力板に当接する。ブレーキ開放ボルトは近接端と遠方端を有する。ボル トの遠方端はアクチュエータ杆の中に延び、アクチュエータ杆の内向き環状フラ ンジ上に座止するようにした肩を有している。ボルトの近接端はハウジングの第 ２端壁のネジ孔に螺合し、少なくとも１つの平らな部分をその外側表面に有して いる。中央孔を有するナツトはボルトに螺合し、ナツトのへこみ部分は中央孔の 内側に延びてボルトの平らな部分と係合当接する。こうして、へこみ部分はナツ トのボルトに対する回転を防止するから、ナツトにかけられたトルクはボルトを 第２端壁のネジ孔の中で回転させ、ボルトをアクチュエータ杆の中で軸方向に移 動させ、それによりスプリングはナツトの回転により保持されて、ボルト遠方端 をハウジングから引き抜くようにさせる。

この発明によるボルト上にナツトを固着的に取付ける方法は、ネジボルトの外側 面に少なくとも１つの平らな部分を形成し、このボルトを同軸に受けいれるよう にした中央ネジ孔を有するナンドをボルトにねじ込んでナンドをボルトの平らな 部分に揃えることから成る。ボンチェ具でナツトを内側に押し込むことによりナ ツトの材料を孔の内側に押し込み、ナツトにへこみ部分を形成すると、これがボ ルトの平らな部分に係合し当接する。このへこみ部分はナツトがボルトに対し回 転するのを防止する。

好適に、ナツトはへこみ部分を形成する前にナツトを受けいれるに適した保持冶 具の開口の中に入れられる。保持治具はその外側面からナツトを保持する開口の 中への通路を有し、これを通じてへこみ部分を形成するためのボンチガ挿入され る。

好適に、ナンドは少なくとも４つの等寸法の面をその周囲に有し、ボンチェ具は このナツトの面より実質的に小さい表面を有している。

この発明による、ハウジングと、内向き環状フランジを第１アクチユエータ杆に 備えた中空アクチュエータ杆と、第１ボルト端近くに一体に形成された肩をもつ 保持ボルトとをもつブレーキアクチュエータを組立てる方法は、次の工程から成 る。少なくとも１つの平らな部分をボルトの第２端近くの外側面に形成する。第 ２ボルト端を開いた第２アクチュエータ杆端部に挿入し、アクチュエータ杆から 第１アクチュエータ杆端部を通って移動させ、ボルト肩をアクチュエータ杆の中 に残す。保持ボルトをハウジングのネジ孔を通じてねじ込む、ナツトは、ボルト を同軸に受けいれるに適した中央ネジ孔を有するから、ボルトに螺合させて、ナ ラｌ−をボルトの平らな部分と揃える。ナツトをボンチェ具で内側に押し込み、 ナツト材料を孔の中に変位させてナツトにへこみ部分を形成し、これをボルトの 平らな部分に係合させ当接させてナツトをボルトに対し回転しないようにさせる 。

図面の簡単な説明 第１図はこの発明の原理に従うスプリングブレーキアクチュエータ構成をもつ空 気作動式ブレーキアクチュエータ組立体の断面図である。

第２図１１第１図の２−２線に沿うこの発明のボルト上に取付けられたナツトの 断面図である。

第３図は第２図のナツトを第２図のボルトに固着するのに使用されるボンチェ具 と治具を示す平面図である。

第４図は第３図に示したボンチェ具の拡大斜視図である。

の　ｔ−菅　Ｉ 図面、特に第１図を参照すると、公知の一般的な形状を有する空気作動式ブレー キアクチュエータユニット１０が示されている。アクチュエータユニット１０は 常用ブレーキ部分１２と直列に取付けられたスプリングブレーキ又は緊急ブレー キ部分１４とから成る。常用ブレーキ押杆１８が常用ブレーキ１２から往復運動 するように延び、標準方式で普通のブレーキシステム（図示せず）に結合するよ うにした二股２゜を備えている。押杆１８の往復運動によりブレーキは交互に作 動と開放を行う。

常用ブレーキ１２は一対の向き合ったカップ状ハウジング片２１と２２から成り 、各々は外向きのフランジ縁２５を有する。ハウジング片２１．２２はそのフラ ンジ縁においてクランプ２７で一体に締結されると常用ブレーキ内方室３０を形 成する。エラストマーダイアフラム３２が内方室３ｏ内に吊り下げられ、その周 縁でハウジング片２１．２２のフランジ縁２５の間に圧迫されている。常用ブレ ーキ押杆１８はハウジング片２１の中央開口３４を通じて常用ブレーキ室３０内 に延び、そこで圧力板３６で終わっている。圧縮スプリング４０が圧力板３６と ハウジング片２１の内面との間に延びる。スプリング座４８が中央孔３４の回り に配置され、圧縮スプリング４ｏの端部を受けいれ、これを開口３４の回りの位 置に保持する。スプリング４０はこうして圧力板３６と常用ブレーキ押杆１８と を第１図に示す完全後退位置に押圧する。常用ブレーキを作動させるには、圧縮 空気がハウジング片２２の常用空気ポート（図示せず）から導入され、ダイアフ ラム３２と圧力板３６とをスプリング４ｏの力に抗して押圧し、押杆１８を作動 させる。開口４４がハウジング片２１に設けられ、内方室３０から急速な空気の 排出をさせる。取イ寸はボルト４６がブレーキアクチュエータユニット１０をブ レーキブラケットに取付けるため設けられる。

スプリングブレーキ１４は一対の向き合ったカップ状ハウジング片５１．５２を その綾部で結合させて内方室５３を形成させて成る。ハウジング片５１は外向き の周囲フランジ縁５４を備えている。ハウジング片５１．５２はハウジング片５ ２上の弯曲周縁５６をハウジング片５１の縁部５４と係合させて一体に締結され る。エラストマーダイアフラム５８がスプリングブレーキ室５３内に吊り下げら れ、その周縁でハウジング片５１．５２の綾部５４．５６の間に圧縮されている 。ダイアフラム５８とハウジング片５１の間の室５３の一部は、緊急ブレーキが その正常な開放位置にある時ハウジング片５１の常用空気ボート（図示せず）か ら供給される圧縮空気で満たされる空気室を形成している。アクチュエータ杆６ ０が、押杆１８と軸線一致していて、その一端はハウジング片５１の端壁の中央 孔６４を通じて延びる。アクチュエータ杆６０の一端はハウジング片２２の端壁 の揃った中央開口６３内に配置された反動板６２で終わっている。開口６４には 、一対の○リングシール６８を収容する環状凹所をもつベアリング６６が設けら れている。ベアリング６６はアクチュエータ杆６０のための支承面と気密シール とを構成する６アクチユエータ杆６０の外端はダイアフラム５８の中央孔８１を 通じて延び、スプリングブレーキの圧縮スプリング７２と係合する圧力板７０で 終わっている。圧力板７０は、スプリング７２の一端と係合する実質的に平らな 部分７３と、スプリング７２の軸線に沿ってはゾ軸線方向に延びる筒状部分７３ とから成る。筒状部分７４はアクチュエータ杆６０の端部にプレス嵌めされ、圧 力板７０と杆６０は一体ユニットを形成する。圧力板７０はアルミ鋳物から形成 することができる。

ブレーキ１０の通常の操作中、アクチュエータ杆６ｏは、ダイアフラム５８とハ ウジング片５１によって形成される室５３の部分の中に維持される圧縮空気によ って第１図に示す完全後退位置にあるであろう。圧縮空気がなくなった時、圧縮 スプリング７２はその一端がハウジング片５２の外側端壁に係合しているが、圧 力板７０と圧力板に一体に取付けられた杆６０とを常用ブレーキ１２のハウジン グ片２２とスプリングブレーキ１４のハウジング片５１は周縁の溶接ビード７６ 又はその他の適当な取付は手段によって互いに組付けられたスチール製殻体であ り得る。スプリング７２の力がアクチュエータ杆６ｏを中央開口６４に延出させ １反動板６２によって常用ブレーキ１２のダイアフラム３２と圧力板３６に力を 加えさせる。この作用により常用ブレーキ押杆１８が作動され、ブレーキがかか る。ブレーキを開放すべき時は圧縮空気が再びハウジング片５１とダイアフラム ５８の間のスペースへ導入される。ダイアフラム５８に対する圧縮空気の力によ って圧力板７０、杆６ｏ及びスプリング７２は第１図に示した位置に戻される。

アクチュエータ杆６０は中空筒状又はロンドであって、ブレーキ開放又は保持ボ ルト７８を入れる中央孔６１を備えている。このボルト７８は圧力板７０の筒状 部分７４の端縁８０と係合して、望みの時はいつでもスプリング７２を圧縮位置 に維持するようになっている。ボルト７８はスプリングブレーキを手で開放する ため、又はブレーキ組立体に保守機能が行われる時、圧縮スプリング７２を圧縮 に維持するのを確保するために使用することができる。ボルト７８は、ハウジン グ片５２の端壁に溶接又は圧接により固着されたナツト７７などのようなナツト 又はネジ付き固定開口にねじ込まれ係合する。第２のナツト又は頭部７９が、普 通のレンチ等によってボルトをナツト７７内で回転させられるようにネジ付きボ ルトに固定的に取付けられる。

端縁８０はアクチュエータ杆６０が作動された時、杆６０の壁と確実な係合をす ると共に、さらに保持ボルト７８の端板又は肩８６との係合表面としても働く、 端板８６はボルト７８が引き抜かれる時圧縮スプリング７２をその圧縮状態に保 持するため端縁８０と係合する。さもなければ、ボルト７８はアクチュエータ杆 ６０の中央孔６１の中へ十分な距離だけ伸長して、アクチュエータ杆６０を端縁 ８０と反動板８６との間に係合することなく完全な移行路長さに伸長させるよう にする。

反動板８６上の高い応力のため、反動板はボルト７８と一体に形成されることが 好ましい。しかし、ブレーキ機構を組立てるためには、ボルト７８を環状縁８０ の所で細い孔に挿入しなければならない。従って、もし反動板８６がボルト７８ と一体に形成されていると、ボルト７８を端縁８０の所の孔に挿入してからボル ト７８にボルト頭部７９を組付けなければならない。ナツトをボルトに固定的に 取付けて止めネジやスプラインなどのようなボルト頭部を形成する普通の方法或 いは溶接では、ボルト頭部７９にかかる過大なトルクを扱うことはできないか、 又は製造が高価にすぎる。

そこで第２図を参照すると、安価で単純で、しかも頑丈なボルト頭部７９とボル ト７８間の結合が図示されている。ナツト７９を受けいれるボルト７８の端部は その外側面に形成された３つの平面１００を有している。平面１００の各々はボ ルト７８の円形断面を横切る弦を形成し、ボルト７８の円周に等間隔に配置され ている。組立てに際し、その一端に一体に形成された反動板８６をもっているボ ルト７８は中空アクチュエータ杆６０の中に組込まれ、平面１００をもっている ボルト７８の反対端はアクチュエータ杆６０から端縁８０を越えて外へ突出する 。ついでボルト７８をハウジング５２に溶接又は圧接したナツト７７にねじ込む 、最後にボルト頭部７９をボルト７８の端部に組付ける。

ボルト頭部７９の組付けは次のように進められる。まず、標準設計の高級六角ナ ツト７９を平面１００をもってし）る部分の上からボルト先端７８にねじ込む。

このナツト７９は６つの側面１０４をもっていて、そのうち３個が平面１００に 揃えられる０次に、平面１００に揃っている３個の側面１゜４にポンチによりポ ケット１０６が形成され、これによりへこみ１０８が形成されてボルト７８の平 面と係合する。こうして取付けたナツト７９はボルト７８上でねじれたり回った りすることなく大きなトルクに耐えることができる。

第３図に移ると、ナツト７９にポケット１０６を加工する治具１１０が示されて いる。治具１１０は六角形の開口１１２を有し、この中へ六角ナツト７９が受け いれられる。工具通路１１４が六角形開口１１２から径外方へ延びて治具１１０ の外縁１１６に至り、成形工具（ポンチ）１２２の側面１０４への接近を受けい れる。

第４図は成形工具１２２の詳細を示す。この工具１２２は頑丈な円形金属棒１２ ４を急激に／Ｊ％径部１２６に細めて、環状フランジ１２８を形成させて成る。

小径部（又はヘッド）１２６はその先端にポンチ１３０を形成されている。ポン チ１３０はヘッド１２６の幅全体にわたっているが、対向する平行な直平面１３ ２を有し、本質的に矩形状の断面を構成している。そのポンチとヘッド１２６は 焼入れ工具鋼か又はその他の高硬度材で形成され、鋭い切刃１３４を先端面１３ ６と平行面１３２の境に形成するよう機械加工される。

第３図に戻って、工具１２２の作用を説明する。まず、まだポンチ加工をしてな いナツト７９を先端にねじ込んで平側面１０４と平面１００を揃えたボルト７８ を治具１１０の六角開口１１２の中へ挿入する。ついで工具１２２のポンチ１３ ０を工具通路１１４から押し込んでナツト７９の側面１０４に係合させ、ポケッ ト１０６とへこみ１０８を造成してボルト７８の平面１００に係合させる。ボル ト７８とナツト７９を治具から引き抜き、次の側面１０４が工具１２２によりポ ンチ加工されるように適切な向きにもう一度治具へ挿入する。こうして処理を繰 返し他のポケット１０６を形成してもよいし、同時に３個の工具を作用させるこ ともできる。工具１２２の押し込みには、エア又は油圧シリンダ（図示せず）な どの標準的手段を使うことができる。

以上の説明の範囲内で次の請求の範囲に規定される発明の趣旨を逸脱することな く合理的な変形又は改良が可能である。

例えばナツトの側面には１個又は数個のポケットをポンチ加工することができる 。３個のポケットが好適であるが、３個以下のポケットも使用できる。さらに、 ナツトは方形又は六角形であり得る。

フロントページの続き （８１）指定国　ＥＰ（ＡＴ、ＢＥ、ＣＨ，ＤＥ。

ＤＫ、ＥＳ、ＦＲ，ＧＢ、ＧＲ，ＩＥ、ＩＴ、ＬＵ、ＭＣ，ＮＬ、ＰＴ、ＳＥ） 、０Ａ（ＢＦ、ＢＪ、ＣＦ、ＣＧ、　ＣＩ、　ＣＭ、　ＧＡ、　ＧＮ、　ＭＬ、 　ＭＲ，ＮＥ、　ＳＮ。

ＴＤ、ＴＧ）、ＡＴ、ＡＵ、ＢＢ、ＢＧ、ＢＲ，ＢＹ。

ＣＡ、ＣＨ，ＣＺ、ＤＥ、ＤＫ、ＥＳ、ＦＩ、ＧＢ、ＨＵ、ＪＰ、ＫＰ、ＫＲ， ＬＫ、ＬＵ、ＭＧ、ＭＮ、ＭＷ、　ＮＬ、　Ｎｏ、　ＰＬ、　ＲＯ，ＲＵ、　Ｓ Ｄ、　ＳＥ、　ＳＫ。

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Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. １．外側面に少なくとも１個の平らな部分をもつネジ付きボルトと、 このボルトに螺合するネジ切り中央孔をもつナットと、前記中央孔の内側へ延び てボルトの平らな部分と係合するナットのヘこみ部分とから成リ、 ヘこみ部分がボルトに対するナットの回転を防止するようにしたスプリングブレ ーキアクチュエータの接続体。
2. ２．ヘこみ部分がナット材料の一部をその外側からナットを通じて押し込むこと により形成される請求の範囲１に記載のボルト上にナットを固着的に取付けるた めの接続体。
3. ３．平らな面を中央孔の中ヘ押し出し、ヘこみ部分を形成した請求の範囲２に記 載のボルト上にナットを固着的に取付けるための接続体。
4. ４．ボルトがその周りに等間隔をなす少なくとも３個の平らな部分を有し、この ３個の平らな部分のそれぞれと係合する３個のヘこみ部分がナットにある請求の 範囲１に記載のボルト上にナットを固着的に取付けるための接続体。
5. ５．第１と第２の端壁を有し、第２の端壁の中央にネジ付き開口を備えたハウジ ングと、 このハウジングの中に取付けられ、ハウジング内を第１の室と第２の室とに仕切 るエラストマーダイアフラムであって、前記開口と実質的に軸線一致している中 央孔が環状縁によって形成されているエラストマーダイアフラムと、 ハウジングに対し往復運動するように第１の室の中に配置されていて、第１の端 壁の開口を通って延びる第２端と、第１端を部分的に閉じる内向き環状フランジ とを有する筒状ブレーキアクチュエータ杵と、第２の室の中に配置され、ブレー キアクチュエータ杆に取付けられたプレートと、 第２の室の中に配置され、第２の端壁と当接する第１端及びプレートと当接する 第２端を有するスプリングと、ブレーキ開放ボルトと から成り、このブレーキ開放ボルトが、近接端と遠方端を有し、遠方端がアクチ ュエータ杆の中ヘ延び且つアクチユエータ杆の内向き環状フランジ上に座止する ようにした肩をもち、近接端がハウジングの第２端壁のネジ付き開口にねじ込ま れ、ボルトに螺合する中央孔と、この中央孔の内側ヘ延びてボルトの平らな部分 と摩擦係合するヘこみ部分とを有するナットが設けられ、 これにより前記ヘこみ部分がボルトに対するナットの回転を防止して、ナットに 加えられたトルクがボルトを第２端壁のネジ付き開口内で回転させボルトをアク チュエータ杆の中で軸方向に変位させることにより、ナットを回転させることで スプリングを保持したま、ボルトの遠方端をハウジングから引き抜けるようにし たブレーキアクチュエータ機構。
6. ６．ボルトが少なくとも３個の平らな部分をボルト周囲に等間隔で有し、この３ 個の平らな部分と係合する３個のヘこみがナットに形成される請求の範囲５に記 載のブレーキアクチュエータ機構。
7. ７．ナットをボルト上に固着的に取付ける方法であって、ネジ付きボルトの外表 面上に少なくとも１つの平らな部分を形成し、 ボルトを同軸に受けいれるに適したネジ付き中央孔をもつナットをボルトに螺合 してナットをボルトの平らな部分上に揃え、 ポンチ工具でナットを内側ヘ押し込んでナットの材料を孔の内側ヘ変位させ、ボ ルトの平らな部分と係合するヘこみをナットに形成させ、 これにより前記ヘこみがボルトに対するナットの回転を防止するようにさせる、 ナットをボルトに固着的に取付ける方法。
8. ８．少なくとも３個の平らな部分がボルトの周りに等間隔に形成され、ナットに ３個のヘこみが形成され、３個のヘこみの各々はボルトの少なくとも３個の平ら な部分の１つずつに接触する請求の範囲７に記載のナットをボルトに固着的に取 付ける方法。
9. ９．さらに、ナットをヘこみ形成前に受けいれるに適した保持治具の開口に収め 、この保持治具はその外側表面からナットを保持している開口の中ヘ延びる通路 を有し、この通路を通じて工具のポンチをナットに押し込んでヘこみを形成する ことから成る請求の範囲７に記載のナットをボルトに固着的に取付ける方法。
10. １０．ナットが少なくとも４個の等寸法の面をその周囲に有し、ポンチ工具がナ ットの面より実質的に小さい切削面を有している請求の範囲７に記載のナットを ボルトに固着的に取付ける方法。
11. １１．ネジ付き開口を備えたハウジングと、第１端に内向き環状フランジを備え た中空アクチュエータ杆と、ボルト第１端近くに一体的に形成された肩を備えた ネジ付き保持ボルトとを有するブレーキアクチュエータを組立てる方法であって 、 ボルト第１端の反対側のボルト第２端近くでボルト外表面に少なくとも１個の平 らな部分を形成し、ボルト第２端をアクチュエータ杵の開放第２端に挿入し、ボ ルト第２端をアクチュエータ杆第１端を通してアクチュエータ杆から動かし、ボ ルトの肩をアクチュエータ杆の中に残し、 保持ボルトをハウジングのネジ付き孔を通じて螺合させ、 ボルトを同軸に受けいれるに適したネジ付き中央孔を有するナットをボルト第２ 端上に螺合させてナットをボルトの平らな部分に揃えさせ、 ポンチ工具でナットを内側ヘ押し込んでナットの材料を孔の中ヘ変位させ、ナッ トにボルトの平らな部分と係合するヘこみを形成させ、 前記ヘこみによりボルトに対するナットの回転を防止させるようにした、ブレー キアクチュエータを組立てる方法。
12. １２．少なくとも３個の平らな部分がボルトの周囲に等間隔に形成され、少なく とも３個のくこみがナットに形成され、このヘこみの各々はボルトの少なくとも ３個の平らな部分の１つずつに当接する請求の範囲１１に記載のブレーキアクチ ュエータを組立てる方法。