JPH0243543Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば、２枚の被圧着板をリベツ
ト部材によつて圧着固定させるために用いられる
エアーリベツターの改良に関するものであり、特
に、エアーリベツターにおける本体フレーム後端
部に装着される安全カバー装置の構造を改善した
ものに関し、この種工具類の製造技術産業の分野
において利用されるものである。

（従来技術） 被圧着板に対してリベツト打ち作業を行なう工
具としてエアーリベツターを用いることは、今日
広く知られている。

ところで、リベツト打ち作業は、被圧着板の取
付孔に嵌挿させたリベツト部材におけるリベツト
軸部を引張り、該軸部に嵌装した変型用スリーブ
を膨出変形させて、該変形部と上記スリーブ端部
のフランジとの間に被圧着板を重合固着させるこ
とにより行なわれている。このとき、上記リベツ
ト軸部は上記スリーブ内で強制的に切断されると
共に、該切断軸部は後方の安全カバー装置側に案
内された後、機外に排出されるものである。

上記した安全カバー装置は、従来、次のような
構成を有している（例えば、実願昭57−11653
号）。

即ち、第４図に示すように、安全カバーａは、
エアーリベツターの本体フレーム後端部に螺着し
たフレームキヤツプｂの後端面に、取付用ナツト
Ｃを介して装着されている。また、上記安全カバ
ーａの前部には、エアーリベツター側に構成され
る上記切断軸部ｄの案内通路ｅ……ｅと連通する
該切断軸部の受入口a₁が形成されると共に、該カ
バーａの後部には該切断軸部のストツパー面a₂が
設けられ、更に、該カバーａには長手方向の切断
軸部排出用の開口部a₃が設けられている。

上記安全カバーａ内には、リベツト打ち作業を
行なう毎に、上記切断軸部ｄが案内されることに
なるが、その切断軸部は該安全カバーのストツパ
ー面a₂に接当した後に、上記開口部a₃を通して機
外に排出されることになる。従つて、リベツト打
ち作業時においては、上記開口部a₃の位置を作業
者にとつて安全な位置に変更・調整する必要が生
じる。このため、上記従来装置においては、上記
開口部a₃の位置変更・調整に際して、まず、上記
ナツトＣを緩め、次に、安全カバーａを周方向に
回転してその開口部a₃を所望位置にセツトし、次
に、上記ナツトＣを締めて安全カバーａをフレー
ムキヤツプｂに再び固定させるといつた面倒な手
順が必要となり、全体的な作業性を低下させる等
の問題がある。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、安全カバーにおける上記開口部位置
の変更・調整操作を簡易に行なうことができるエ
アーリベツターの安全カバー装置を提供すること
によつて、上記したような従来の問題点を確実に
解消することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係るエアーリベツターの安全カバー装
置は、本体フレームの後部に装着したフレームキ
ヤツプと、該フレームキヤツプの軸心貫通孔に嵌
合止着した安全カバーとから成り、上記安全カバ
ーの前部にはリベツト部材の切断軸部の受入口を
形成すると共に、該受入口の後部には上記フレー
ムキヤツプの軸心貫通孔の前面に接合止着させる
後方への抜止用フランジ部を形成し、また、上記
安全カバーの後部には上記切断軸部のストツパー
面を形成すると共に、該カバーの後部側には長手
方向の上記切断軸部排出用の開口部を形成し、更
に、上記抜止用フランジ部を、所要の弾性によ
り、上記フレームキヤツプの軸心貫通孔側へ弾性
圧着させて構成したことを特徴とするものであ
る。

（作用） 本考案の構成によれば、安全カバーは本体フレ
ーム側のフレームキヤツプに対して弾性圧着され
ると共に、その周方向へは回転自在として装着さ
れることになるため、該安全カバーはその前後軸
心方向へのガタ付きが発生せず、また、該安全カ
バーをその周方向へ単に回転させるのみで、該カ
バーにおける切断軸部排出用開口部の位置変更・
調整を行なうことができるものである。

（実施例） 次に、本考案を第１図乃至第３図に示す実施例
図に基づいて説明する。

第１図において、１は上下軸心部にオイル収容
部１₁を形成したエアーリベツターの本体フレー
ムで、該本体フレームの上端部にはオイルピスト
ン２を前後軸心方向へ摺動自在に嵌合させたオイ
ルシリンダー部３が設けられている。４は上記オ
イルピストン２の前部の軸心線上に設けられたオ
イルピストンロツド、５はオイルピストン２の後
部の軸心線上に設けられたスリーブ、６は上記ロ
ツド４・ピストン２及びスリーブ５の軸心線上に
連通形成された貫通孔である。７は上記オイルシ
リンダー部３の後端螺子部８に螺着されたフレー
ムキヤツプで、該フレームキヤツプとオイルピス
トン２との間には内外２重に嵌装させたリターニ
ングスプリング９，９₁，９₂が配設されており、
従つて、オイルピストン２は、同図に示す常態時
においては、上記スプリング９の弾性によつて前
方へ押動された状態となる。１０は上記フレーム
キヤツプ７の軸心部に形成した貫通孔１１に取り
付けられた中空状の安全カバー、１２は該安全カ
バーの長手方向に形成したリベツトの切断軸部排
出用の開口部である。

ところで、上記したフレームキヤツプ７とリタ
ーニングスプリング９及び安全カバー１０は、第
２図に示すように、後述するリベツト部材Ａの切
断軸部B₁が安全カバー１０内に案内されたとき
に、該切断軸部B₁を作業者が任意に設定した開
口部１２を通して機外へ安全に排出できる安全カ
バー装置を構成している。

即ち、この安全カバー装置は、本体フレーム１
の後端螺子部８に螺着したフレームキヤツプ７
と、該キヤツプの軸心貫通孔１１に嵌合止着した
安全カバー１０とから成り、該カバー１０の前部
にはリベツト部材Ａの切断軸部B₁の受入口１０₁
が形成されると共に、受入口１０₁の後部には上
記フレームキヤツプ７の軸心貫通孔１１の前面に
接合止着させる後方への抜止用フランジ部１０₂
が形成され、また、該カバー１０の後部には上記
切断軸部B₁のストツパー面１０₃が形成されると
共に、該カバー１０の後部側には長手方向の上記
切断軸部排出用の開口部１２が形成され、更に、
上記抜止用フランジ部１０₂には、オイルピスト
ン２用のリターニングスプリング９（９₂）の弾
性が加えらて、該フランジ部１０₂はフレームキ
ヤツプの軸心貫通孔１１側へ弾性圧着されるよう
に構成されている。

従つて、上記安全カバー１０は、フレームキヤ
ツプ７の貫通孔１１に嵌装されて周方向へ回転自
在であると共に、その前部受入口１０₁は前方に
配置される上記オイルピストン２における後部ス
リーブ５の外周に嵌合するように設けられてお
り、該オイルピストンの上記貫通孔６と安全カバ
ー１０とは軸心部において前後方向に連通するよ
うに構成されている。更に、上記安全カバー１０
はフレームキヤツプの貫通孔１１に弾性圧着され
て、前後方向へのガタ付きがなく、しかも、その
周方向へ回転自在に嵌装されていることになるた
め、該カバー１０に形成した長手方向の開口部１
２の位置を、その周方向へ無段階的に変更・調整
することができるものである。

また、この安全カバー装置においては、第１図
及び第２図に示したように、安全カバー１０に対
して、内側のリターニングスプリング９₂の後方
への弾性圧着（押動）力を加えるように構成した
から、前述したように、前後方向へのガタ付きが
防止されるものであるが、例えば、上記した安全
カバー１０に対するリターニングスプリング９₂
の弾性圧着力が強い場合は、該カバー１０を前方
へ若干押動させることによつて、その周方向への
回転をスムーズに行なうことができ、従つて、作
業者は該カバー１０における開口部１２の位置を
任意に設定することができるため、上記した切断
軸部B₁の排出方向を、作業者にとつて安全な方
向に変更・調整できるものである。

なお、第３図に示すように、安全カバー１０の
フランジ部１０₂における前端面とフレームキヤ
ツプ７の内部後端面とを略面一に形成すると共
に、該面の前部に座金状のスペーサ１０₃を介し
てリターニングスプリング９₃の後端部を弾性圧
着させる構成としてもよく、この場合は、前記実
施例のものと略同じ作用・効果が得られると共
に、前記した内外２種のリターニングスプリング
９₁，９₂に替えて、１個のリターニングスプリン
グ９₃を嵌装すればよいといつた利点がある。

なお、上記安全カバー１０はプラスチツク製或
は金属製のいずれであつてもよく、また、透明素
材により形成してもよい。

１３はオイルピストンロツド４の前端外周部に
形成した螺子部で該螺子部にはジヨーケース本体
１４の後端内周部に形成した螺子溝１５が螺合さ
れると共に、該ジヨーケース本体１４はオイルピ
ストンロツド４の上記螺子部１３上に螺装したロ
ツクナツト１６及び座金１７を介して該螺子部１
３に螺着固定されている。１８はジヨーケース本
体１４の前端外周部に形成した螺子部で、該螺子
部１８にはジヨーケースヘツド１９の後端内周部
に形成した螺子溝２０が螺合されている。２１は
ジヨーケースヘツド１９の前方開口部内に嵌装さ
れた通常二ツ割形成から成るジヨーで、該ジヨー
２１の内周側にはリベツト部材（ブラインドリベ
ツト）Ａにおけるリベツト軸部Ｂに咬着させるた
めの係合溝２１₁が形成されると共に、その外周
側には、ジヨーケースヘツド１９における上記前
方開口部の内周面に形成した軸心に向つて前方へ
傾斜するテーパー面１９₁と対応するテーパ面２
１₂が形成されている。２２は上記ジヨー２１の
後方となるジヨーケース本体１４内に嵌装された
ジヨープツシヤー、２３は該ジヨープツシヤーを
前方へ押動するためのスプリング、２４は前記ピ
ストンロツド４、ジヨーケース本体１４及びジヨ
ーケースヘツド１９の外方を覆被させるためのフ
レームヘツドで、該フレームヘツド２４の後端部
は本体フレーム１上端に設けたオイルシリンダー
３の前螺子部２５に螺着固定されると共に、その
前端部における軸心線上にはノーズピース２６が
螺装されている。また、上記ジヨープツシヤー２
２の軸心線上にはオイルピストンロツド４側に設
けた前記貫通孔６と略同径の貫通孔２７が形成さ
れ、更に、上記ノーズピース２６の軸心線上には
リベツト軸部Ｂの軸径と対応した該リベツト軸部
の挿通孔２８が形成されている。

２９は前記本体フレーム１の下端位置に該本体
フレーム１と一体として設けられたエアーシリン
ダーで、該エアーシリンダー内にはエアーピスト
ン３０が上下方向へ摺動自在に嵌装されている。
３１は上記エアーピストン３０の上下軸心線上に
設けられたエアーピストンロツドで、該ロツド３
１の上端部は本体フレーム１と上記エアーシリン
ダー２９との上下軸心部における連通口１₂に嵌
装させたＯリングアダプター３２内に嵌合されて
おり、従つて、該ロツド３１は本体フレーム１の
オイル収容部１₁内にスムーズに進動し、或は、
該収容部１₁内からスムーズに退動することがで
きるように構成されている。なお、上記収容部１
_１内のオイル３３は該オイル収容部１₁とエアーシ
リンダー２９及びＯリングアダプター３２とエア
ーピストンロツド３１との間に介在させたＯリン
グ３４…３４によつて上記エアーシリンダー２９
内への侵入が防止されると共に、前記したオイル
ピストン２とオイルシリンダー３との間に介在さ
せたＯリング３５…３５によつて該オイルシリン
ダー３の外部への流出が防止されている。３６
は、適宜なエアーホースを介してコンプレツサー
（図示なし）側と連通された圧縮エアーの供給部
で、該供給部３６と上記エアーシリンダー２９内
の下部に設けた圧縮エアーの導入口３７とはエア
ーバルブ３８の切換操作によつて連通若しくは遮
閉可能に構成されている。３９は本体フレーム１
の前部に枢着したトリガー、４０はエアーシリン
ダー２９の上面部に枢着したエアーバルブ操作用
のレバー、４１は上記トリガー３９とレバー４０
とを連結させたコネクターロツドであり、上記ト
リガー３９を回動すると、上記コネクターロツド
４１・レバー４０及びバルブプツシヤー４２を介
してエアーバルブ３８が切り換えられて、圧縮エ
アーの供給部３６と下部の導入口３７側とが連通
するように構成され、従つて、この場合は、エア
ーシリンダー２９の下部に供給された圧縮エアー
の圧力によつてエアーピストン３０及びエアーピ
ストンロツド３１が同図に鎖線にて示すように上
動し、本体フレーム１内に充填されたオイル３３
を加圧し得るように構成されている。

なお、４３は本体フレーム１のオイル収容部１
_１内とオイルシリンダー３の内部前方側とを連通
させるオイル通路、Ｃはリベツト部材Ａにおける
変形用スリーブ、Ｄは被圧着板、Ｅは該板に穿設
されたリベツト部材Ａの取付孔である。

上述したエアーリベツターにより被圧着板Ｄ・
Ｄの圧着を行なうには、通常のものと同様に、ま
ず、リベツト部材Ａにおけるリベツト軸部Ｂをノ
ーズピース２６の挿通孔２８を通してジヨー２１
の内面係合溝２１₁と係合させる。次に、リベツ
ト部材Ａを同図に鎖線にて示すように、被圧着板
Ｄ・Ｄのリベツト部材取付孔Ｅ・Ｅに嵌入する。
上記した状態で、本体フレーム１におけるトリガ
ー３９を回動すると、圧縮エアーが供給部３６、
エアーバルブ３８及び下部の導入口３７を通して
エアーシリンダー２９の下部側に供給されるか
ら、エアーピストン３０及びロツド３１は圧縮エ
アーの圧力にて上動して、本体フレーム内のオイ
ル３３を加圧し、オイルシリンダー３内のオイル
ピストン２及びロツド４を後方へ強制移動させ
る。然して、オイルピストンロツド４と共に後方
に移動するジヨーケースヘツド１９内に嵌装され
たジヨー２１は、ジヨープツシヤー２２を介して
スプリング２３による前方への押動力を受けてい
るため、ジヨーケースヘツド１９の前方開口部内
に形成したテーパー面１９₁がジヨー２１を軸心
側へ加圧することとなり、結局、該ジヨーの内面
係合溝２１₁がリベツト軸部Ｂに強く咬着するこ
とになる。従つて、リベツト軸部Ｂはジヨーケー
スヘツド１９の後方移動時に受ける引張力によ
り、スリーブＣを外方へ変形させて被圧着板Ｄ，
Ｄの圧着を行なつた後に該スリーブ内で切断され
るのであり、また、リターニングスプリング９に
よりオイルピストン２が前方へ移動して常態復帰
すると、ジヨー２１はノーズピース２６に接当す
ることにより拡開して切断されたリベツト軸部Ｂ
との咬着状態が解かれるから、該切断リベツト軸
部はジヨープツシヤーの貫通孔２７、オイルピス
トン側の貫通孔６を挿通して安全カバー１０内に
至り、且つ、該安全カバーの開口部１２を通して
機外に排出し得るのである。

上記した安全カバー装置の構成によれば、上述
したように、安全カバー１０自体を周方向にスム
ーズに回転させることができるので、リベツト打
ち作業時において、リベツト部材Ａの切断軸部
B₁を排出させる安全カバーの開口部１２の位置
を、作業者にとつて安全な方向へ簡易に変更、調
整することができると共に、該安全カバー１０は
リターニングスプリング９の弾性によつてフレー
ムキヤツプ７側に弾性圧着されており、従つて、
前後方向へのガタ付き、及び、周方向への遊転
（空転）を防止できるものである。

（考案の効果） 本考案の構成によれば、リベツト打ち作業時に
おいて、安全カバー自体を周方向へ回転させるこ
とにより、リベツト部材の切断軸部排出用の開口
部位置を、作業者にとつて安全な方向へ簡易に、
即ち、ワンタツチで変更、調整することができ、
従つて、前述したような従来装置における開口部
位置の変更、調整手段に較べて、その操作性を著
しく向上できる優れた実用的効果を奏するもので
ある。

また、本考案の構成によれば、安全カバーの前
後軸心方向へのガタ付きと、周方向への遊転を防
止できるので、該安全カバーの開口部位置のセツ
トを確実に行なうことができる効果があり、更に
は、上記従来装置に必要とされている安全カバー
取付用の専用ナツトが不要となつて、該装置の小
型化及び部品点数の減少による組立・分解作業効
率の向上或はコストダウンを図ることができる等
の実用的な効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の実施例を示すもの
であり、第１図はエアーリベツターの一部切欠縦
断正面図、第２図は本考案装置の第１実施例を示
す拡大縦断正面図、第３図はその第２実施例を示
す一部切欠拡大縦断正面図である。第４図は従来
装置例の要部を示す一部切欠縦断正面図である。 １……本体フレーム、７……フレームキヤツ
プ、９……リターニングスプリング、１０……安
全カバー、１０₁……受入口、１０₂……フランジ
部、１０₃……ストツパー面、１２……開口部、
Ａ……リベツト部材、B₁……切断軸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体フレームの後部に装着したフレームキヤツ
   プと、該フレームキヤツプの軸心貫通孔に嵌合止
   着した安全カバーとから成り、上記安全カバーの
   前部にはリベツト部材の切断軸部の受入口を形成
   すると共に、該受入口の後部には上記フレームキ
   ヤツプの軸心貫通孔の前面に接合止着させる後方
   への抜止用フランジ部を形成し、また、上記安全
   カバーの後部には上記切断軸部のストツパー面を
   形成すると共に、該カバーの後部側には長手方向
   の上記切断軸部排出用の開口部を形成し、更に、
   上記抜止用フランジ部を、所要の弾性により、上
   記フレームキヤツプの軸心貫通孔側へ弾性圧着さ
   せて構成したことを特徴とするエアーリベツター
   における安全カバー装置。