JPS60164028A - ブレ−キアクチユエ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 トラックやトレーラ等重車両用のブレーキ構造は、バネ
作動される７エイルセイフ型（　ｆａ　Ｉ　ｌ　−ｓａ
ｆｅｔＹｐθ）のブレーキアクチュエータを含むことカ
多い。アクチュエータは伸縮室モータ（原動力）の形で
、ピストンとピストンロッドとの組体力ｔシリンダ内で
往復動する一方、シリンダ内のコイルノ々ネがピストン
とピストンロッドをブレーキ作用方向に付勢している。

ピストンの変位は、シリンダ内に導入されバネ力と反対
方向の力をピストン，に加えるエアや作動油等の加圧媒
体によって制御される。プ゛レーキ作用は媒体圧力を減
じノ々ネでブレーキ作用力を発生することによって得ら
れ、逆にシリンダを加圧するとピストン及びピストンロ
ッドが非ブレーキ状態に戻る。

このような型の従来のブレーキアクチュエータでは、ピ
ストンが一般に鋳造物で機械加工された構造を持ち、製
造するのに高価である。この高コストに加え、かかる従
来構造の場合、アクチュエータの重量はかなりのものと
なり、複数のアクチュエータが車両に取り付けられると
、アクチュエータの皿血が加算され無視できない。

又上記の型のアクチュエータは、伸縮室モータの閉端か
ら離れてシリンダ用エンドキャップ又はヘッドを備え、
このエンドキャップを通ってピストンロッドが延びてい
る。圧縮バネが臣ンドキャップに当接し、大ぎい軸方向
の力がエンドキャップに加わることから、エンドキャッ
プとシリンダ間には信頼でき且つ高強度の相互接続が維
持されねばならない。従来、エンドキャップをシリンダ
へ相互接続するのに、複数のネジ（通常ｇ本）が使われ
ていた。こうした相互接続は軸方向力に対する必要な強
度と抵抗を与えるが、ネジの取付けは時間がかかり、高
価で、エンドキャップとシリンダ間で位置合せを必要と
し、さらにその取付げに特殊な工具を必要とする。

本発明の目的は、ピストンを含め構成部品の多数がシー
トメタルから成り、許容可能な強度と摩耗特性が得られ
るような伸縮基原動力形のブレーキアクチュエータを提
供することにある。

本発明の別の目的は、ピストンロッドが干渉圧入嵌合に
よってピストンへ取り付けられ、ピストン外周に圧入さ
れたワイヤリングがピストンシールをシリンダに接触さ
せて保持するような、絞り成形構造のシートメタル製ピ
ストンを利用した伸縮室ＭｃｗＪ力形のブレーキアクチ
ュエータを提供することにある。

本発明の丈に別の目的は、強力な圧縮バネがブレーキ作
用力を与え、このバネが単一の保持リングでシリンダへ
組付げられたシリンダのエンドキャップと係合するよう
な伸縮基原動力形の車両用ｆＶ−キアクテユエータを提
供することにある。

本発明の丈に別の目的は、リテーナを作動位置に保持す
るのにもバネ力が使われるような、エンドキャップ保持
リングを用いたバネ作動型の伸縮窓原動カブレーキアク
チュエータを提供することにある。

本発明の実施例では、ブレーキアクチュエータがシート
メタル製シリンダを有する伸縮Ｎ−１１−一タから成る
。シリンダの一端にシール状態を保ちながらピストンロ
ッドな受け入れるシールが設けられる一方、収縮可能な
保持リングによってシリンダ上に脱着可能に取り付けら
れるエンドキャップ又はヘッドがシリンダの他端に配置
される。シリンダ室内のピストンロッドにピストンが装
着され、エンドキャップとピストンの間に介設された圧
縮バネがピストンとピストンロッドをブレーキの作用す
る方向に付勢する。加圧媒体用の入口がシリンダ壁に形
成され、バネに関してピストンと反対側のシリンダ室を
加圧し、作動油又は圧縮空気によってバネ圧縮方向つま
り非ブレーキ方向にピストンをシフトさせる。

本発明によれば、ピストンは絞り成形されたシートメタ
ル構造を持つ。ピストンはピストンロッドより小さい直
径の中心凹部な有し、このピストン凹部にピストンロッ
ドが圧入されることによってピストンとピストンロッド
の組体を完成する。

ピストン凹部内に当接肩が形成され、凹部に対するロッ
ドの挿入量を制限すると共に、ピストンとピストンロッ
ド間における軸方向の伝達を助ける。

更にピストンはその外周にシールリング構造を備え、こ
のシールリング構造は干渉嵌合の形でピスト／外周に圧
入される円形メタルリングによって所定の位置に保持さ
れる。このように、シールリング構造はピストンに対す
る加工や追加の作業を必要とせず、最も経済的な方法で
ピストン上に保持される。

シリンダのエンドキャップもシートメタル構造を持ち、
割れた圧縮可能リングによってシリンダへ組付けられる
。シリンダの＋＋開放ＩＩ端に隣接したシリンダ壁に複
数の開口が形成され、アクチュエータの組立時これらシ
リンダの開口より内側へ開放端からエンドキャップが挿
入される。次いで、はぼ円形で半径方向に突き出た複数
の突起を有する割り保持リングが収縮され、各突起が対
応するシリンダ開口内に受け入れられ且つバネが拡張し
たときその開口を貫き外側へ突き出るようにシリンＩ内
Ｖｃ押入される。リングの突起とシリンダの開口との一
致によってリングが拡張すると、エンドキャップは押し
戻され保持リングに当接する。

保持リングに当接するエンドキャップの形状は、エンド
キャップが保持リングを拡張状態に維持しリングの半径
方向に沿った収縮を防ぐと共に、シリンダに対するエン
ドキャップの確実、簡単且つ安全な取付けを保証し、エ
ンドキャップが振動によってゆるまずしかもこじあけ難
いようにされる。

本発明の一実施例では、永久的な＋１パツクオフ（引込
め）１１ボルトがピストンロッドに装着され、エンドキ
ャップとピストン間のバネを圧縮状態に保持し、輸送及
び設置の目的上ピストンロッドが後退位置に保たれる。

設置時にだけピストンロッド内にゲルトが設置されるよ
うな通常のパックオフＭルトと対照的に、あるいはピス
トンバネな手動で圧縮する目的のため、ボルトがピスト
ンロッド内に永久的に装着されこれＫよって支持される
。

ボルトは大きなヘッドを有し、エンドキャップはボルト
ヘッドより大きい横寸法の開口を持ち、ボルトとそのヘ
ッドは通常のアクチュエータ動作時エンドキャップの開
口を通って自由に移動する。

輸送及び設置の目的上、ピストンロッドが後退している
ときボルトヘッドとエンドキャップ開口の間に挿入体が
配置される。挿入体はエンドキャップの開口より大きな
寸法を持つので、挿入体はボルトヘッドがエンドキャッ
プの開口内に入り込むのを防ぎ、従ってボルトがピスト
ンロッドをその後退状態に保持する。設置後、シリンダ
を加圧してピストンバネを更に圧縮して、ボルトヘッド
とエンドキャップの間から挿入体を取り外せば、バック
オフボルトをピストンロッド内に保持したまま、ブレー
キアクチュエータの通常動作が可能である。

本発明のと記目的及び利点は、以下の説明と添付の図面
から明らかになるでろろう。

好適実施例の説明 第１図を参照すると、本発明による圧力作動式ブレーキ
アクチュエータはシートメタル製シリンダ１０を含み、
それは円筒状壁１２を持つ。図示の実施例では、シリン
ダ１０は段付き構造で小径壁部１４を更に有し、この小
径壁部１４がアクチュエータの全体寸法を最小限にする
と共に、車両の懸架構成部品（図示されない）に対する
クリアランスを与える。但し、円筒状壁１２を伸縮室形
モータの寸法の全軸方向にわたって延長してもよく、段
付き構造は本発明の概念を構成するものでない。

シリンダ１０はパツキン押え１８の装着された閉端を含
み、パツキン押え１８はＯ−リング２０を受け入れるた
めの凹部を備え、パツキン押えにはその中心孔と連通ず
るドレン口２２が形成されている。筒状ネジ切延出部２
４がパツキン押え１Ｂに取り付けられ、アクチュエータ
の適用されるブレーキ構造にネジ止めされる際、この延
出部がアクチュエータ用の取付構造を構成する。

伸縮室形アクチュエータの１開放ｌ端は第１図中右側に
位置し、シリンダ１０のこの端はシートメタル製エンド
キャップ２６で閉じられている。

エンドキャップ２６は第１図に示すような形状を持ち、
半径方向延出部３０に隣接した中心開口２８を有する。

エンドキャップ２６は右側へ変形されてバネ固定面３２
を限定し、さらにそこから内方に形成され半径方向を向
いた周辺部３６へ続く円錐状面３４を限定している。エ
ンドキャップ２６は、概略的に３８で示し後に詳述する
保持リングによって円筒状壁１２に固定される。

アクチュエータはその内部に、ピストンロッド４０とピ
ストン４２を有する。ピストンロッド４０は筒状構造で
、外端に固定されたパッド４４を備え、バッド４４はア
クチュエータによって軸方向に作動されブレーキ作用を
生ずるブレーキ構造ド（図示せず）を受け入れる凹部４
６を有している。ピストンロッドはグランドリング２０
と密封状態を保ちながら摺接し、輸送や設置の目的でバ
ネを手動で圧縮するのに使う。気バツクオフ（引込め）
ｌボルトを受け入れるためロッド内端の４８にネジが切
られている。

ピストン４２はシートメタルから成り、第１図に示す形
状となるように絞り成形される。つまりピストン４２は
、半径方向に延びた環状肩部５２によって限定された中
心円筒状凹部５０を有する。

ピストン部５４がバネ保合部を構成し、ピストンは５６
で段を成しシリンダ段部１４との間にクリアランスを与
えている。更にピストン４２は円筒状のシールリング支
゛持部５８を備え、その最外周が半径方向に延びたフラ
ンジ６０によって限定されている。

ピストン表面５８上にシールリングエレメントが装着さ
れ、シリンダ壁１２に対してピストンをシールし、この
シール構造はナイロン等から成りピストンフランジ６０
に当接するパツキンリング６２を含む。パツキンリング
６２に隣接して、０−リング６４４ピストンのシールリ
ング支持部５８Ｉ：に配置され、０−リングは密封状態
を保ちながらシリンダ壁１２と係合する。

０−リング６４は、円形のワイヤリング６６によってピ
ストンの支持部５８上に保持される。ワイヤリング６６
は比較的軟質のワイヤから成り、ピストンのリング支持
部５８外径よりわずかに小さい正規内径を有する。りま
りワイヤリング６６はこ＼で、ピストンのリング支持部
５８に対して押圧され、リングとピストン４２の間で干
渉圧入嵌合が生ずるようにしなければいけない。ピスト
ン上にワイヤリング６６を装着すると、リングはその降
伏点を越えて拡張し、リングとピストンの間に非常に強
固な組体が形成される。

ピストンロッド４０はピストン凹部５０の直径よりや＼
大きな正規外径を持ち、ピストンロッドが肩部５２と当
接するまで干渉嵌合によってピストン凹部内へ圧入され
る。従って、ピストンとピストンロッドは迅速に効率よ
く組立てられることが明らかである。

シリンダ壁１２はシリンダの開放端に隣接して複数の細
長開口６８（第３図）を備え、これらの開口はシリンダ
壁の円周方向に沿い等間隔で配置されている。保持リン
グ３８が各開口６８と協働し、エンドキャップ２６をシ
リンダとに保持する。

保持リングの形状は、第３図に最も解り易く示しである
。

保持リング３８は両端部７０を持つ割れた円形形状を持
ち、リングは直径方向に収縮可能である。

保持リング３８に沿って半径方向外側へ延びた複数の突
起７２が形成され、シリンダの開口６８内へ容易に受け
入れられるように円周方向に沿って離間している。従っ
て、支持リング３８を収縮してシリンダ壁１２内へ挿入
し、各突起Ｔ２をシリンダ壁の各開口６８へそれぞれ位
置合せしてからリングを拡張すれば、第３図に示すごと
く、各シーリング開口６８がそれぞれ対応する突起７２
を受け入れる。

保持リング３８、エンドキャップ２６及びシリンダ壁１
２の組立は、第１図において左方向に開口６８を越えて
エンドキャップを移動させることによって容易に実施で
きる。

この組立時、バックオフボルト（図示せず）がピストン
ロッドのネジ切部４８内にネジ止めされ、ボルトのヘッ
ドがエンドキャップの半径方向延出部３０に当接される
。こ＼で、ピストンロッド４０を右側へ引けばバネ７４
が圧縮され、バネ７４をこのように圧縮することによっ
てエンドキャップ２６を内側へ容易に変位可能でめる。

バネ７４の圧縮と開口６８内側へのエンドキャップ２６
の変位により、保持リング３８は容易に収縮して第３図
に示すごとく突起７２を開口６８内へ挿入せしめる。突
起と開口が位置合せされると、保持リングが解放されて
拡張し、第１図に示すようにエンドキャップ２６が保持
り／グ３８と係合し、エンドキャップの周辺部３６がリ
ングに接触する。エンドキャップの円錐状面３４は斜め
に配置されているため、この面が保持リング３８を外側
へ押圧し、保持リングを充分拡張せしめると共に、各突
起７２を対応する開口６８内へ確実且つ完全に挿入せし
める。バックオフボルトを取り外すと、バネ７４が伸長
し、エンドキャップの周辺部３６が保持リング３８の円
形部に当接する。

こうしてエンドキャップ２６は、バネ７４によって加わ
る軸方向の力に抗し円筒状壁１２内に強固に保持される
。

合成プラスチック材から成るダストカバー７６は、ルー
バー（通風用羽根板）７Ｂの形成された半径方向部分を
含む。エンドキャップの中心開口２８と連通ずるダスト
カバー７６の内部にオープンセル形の発泡材フィルタ８
０が取り付けられ、ルーバーとフィルタでアクチュエー
タへの通風を行う。ダストカバー７６はシリンダ壁１２
の外周に沿って延びた円筒状フランジ８２によって所定
位置に保持され、保持リングの各突起Ｔ２の最外部を受
け入れる溝８４を備えている。

段状壁部１４に取り付けられたネジ切管継手８６を介し
シリンダ１０内に流体圧が導入され、作動流体源（図示
せず）が管継手８６と選択的に連通する。アクチュエー
タは延出部２４によってシリンダ１０をブレーキ機構へ
取り付けることで設置され、ブレーキの作動ロッド（図
示せず）が周知の方法でピストンパッドの凹部４６内に
受け入れられる。

通常ピストン４２は、ピストンの左側に位置した流体に
作動圧が加えられることで、第１図に示した後退位置に
保持されている。ブレーキ操作時には、流体圧が減じら
れる結果バネ７４がピストンとピストンロッドを共に左
方へ付勢し、ブレーキをかける。

ワイヤリング６６は、組立時や保守時にピストンロッド
のネジ切部４８と協働するバックオフボルトによりピス
トンが手動で右方に移動され、〇−リング６４がワイヤ
リング６６と当接するときだけ、Ｏ−リング６４をピス
トン表面５８Ｊ：に保持するのに有効である。その他の
時は、シリンダ１０内の流体圧がパツキンリング６２に
対してＯ−リング６４を保持し、バンクオフボルトは使
われない。

保持リング３Ｂは、エンドキャップ２６に加わる軸方向
の付勢力とエンドキャップの円錐状面３４によって保持
リングへ与えられる外向きのカム作用のため、振動に関
わりなくシリンダ壁１２及びエンドキャンプ２６との組
立関係を保持する。

シリンダ壁の開口６Ｂと保持リングの突起７２が円周方
向に沿い等間隔で配置されでいるため、エンドキャップ
からシリンダ壁へ加わる力は等しく分布され、従ってエ
ンドキャップとシリンダの間で最も効果的な結合が得ら
れる。

エンドキャップ２６用リテーナの別の実施例を第り、５
図に示す。この実施例では、リテーナ８８がシートメタ
ルから打抜き成形され、極めて正確（寸法法めされる。

リテーナがそれから製作されるシートメタルは、シリン
ダ側壁の開口６８の巾よりわずかに小さい厚さを持つ。

リテーナ８８は弧状で半径方向に収縮可能な弧状部９０
から成り、弧状部９０は外側円形録画９２を有する。

リテーナは更に半径方向に突き出た７個の突起９４を備
え、これら突起９４は円周方向に沿って相互に等しく離
間するように縁面９２から突き出ると共に、対応した開
口６８内へ受け入れられるような距離だけ縁面９２から
半径方向に延出し、第５図に示すごとく開口をや＼越え
て延びる。弧状部９０は、／ｇθ°以下の円弧角を有す
る。

第５図から明らかなように、エンドキャップ２６をシリ
ンダ壁１２へ取り付けるには２個のリテーナ８８が必要
である。前述した実施例のリテーナと同じく、リテーナ
８８を設置する前に、エンドキャップ２６が開口６８を
越えシリンダ壁１２内で内側方向へと移動されなければ
ならない。

次いで、２個のリテーナ８８がわずかに半径方向に収縮
され、各突起９４が各開口６８と一致しその内部に挿通
されるようにシリンダ壁１２内に配置される。その後、
エンドキャップ２６がシリンダ壁１２の開放端の方へ向
かい外側に移動され、エンドキャップの周辺部３６がリ
テーナの弧状部９０に係合せしめられる。突起９４が開
口６８内に入り込むことで、リテーナは軸方向の変位に
対して固定されているため、エンドキャップ２６のそれ
以との軸方向移動は防止される。

ワイヤ状保持リング３Ｂの場合と同じく、エンドキャッ
プ２６の円錐状面３４によりリテーナが内側へ変形する
のが防がれ、振動によっても外れることのないエンドキ
ャップ２６の離脱防止保持が得られる。ダストカバー７
６もワイヤリング３８の場合と同様にリテーナ８８に対
して施され、ダストカバーの溝８４が各突起９４の両端
にスナップ嵌めされる。

エンドキャップ２６をシリンダ壁１２へ組付けるための
上記したような保持リング３８又はリテーナ８８の使用
は、重要な安全特性を有する。エンドキャップがボルト
でシリンダ壁に取り付けられていた従来の装置では、バ
ネ７４により軸方向力がエンドキャップ２６に加わって
いる状態で作業員がボルトを取外し可能だった。従って
、最後のボルトを外すと、エンドキャップ２６が大きな
力でシリンダ１０から飛び出し、作業員に重傷を負わす
恐れがあった。これに対し本発明のエンドキャップリテ
ーナでは、保持リング３８又はリテーナ８８を取り外す
前に、エンドキャップ２６をまずシリンダ壁１２内で内
側へ必ず移動させなければならないので、上記のような
可能性は生じない。つまり作業員は、バックオフボルト
をピストンロッドのネジ切部４８内に嵌めピストン４２
とエンドキャップ２６間のバネ力を抑制するが、あるい
は組体をプレス内に設置してエンドキャップ２６を機械
的に内側へ押圧し、リテーナの組立又は分解を可能とす
る必要がある。このように、上記した本発明の装置を実
用に供すれば、エンドキャップの思いがけない高速での
飛び出しが防止される。

ピストンのパツキン押え１８内に装着された０−リング
間にドレン口２２が位置し、パツキン押えと大気との間
の連通を確立する。従って、加圧流体が一次シールリ／
グ２０を越えて洩れたとしても、その流体は大気中に放
出されて地面へ落下し、延出部２４の内部を汚染したり
、車両のブレーキ系統へ入る可能性はない。

本発明の別の変形例を第６〜デ図に示し、これらの図中
前記したものと同じ構成部品は同一の参照番号で示して
おる。第６〜９図の実施例でもダストカバー７６を使用
するが、図面を見易くするためこれらの図にダストカバ
ーは示してない。第６．７図では、エンドキャップ２６
′をシリンダ壁１２′へ取り付ける手段として、リテー
ナ８８′が示されている。

この実施例では、ピストンロッドのパッド４４′が先の
実施例の場合より大きい距離でピストンロッド４０′内
に延び、パッドがバンクオフボルトの係合する当接物と
しての役割を果している。

第６，７図において、バンクオフボルト９６はピストン
ロッドのネジ切部４８′と協働するものとして示してら
る。第１図の実施例でも、ピストンロッドを後退させバ
ネ７４を圧縮するのに同様のバックオフボルトが使われ
る。バックオフボルトは、パッド４４′と係合し且つパ
ッドに対してボルトを締付けた際ボルトがピストンロッ
ド４０′内に強固に装着されるような長さを有する。ボ
ルトは、その外端に大きな六角状ヘッドを持つ。

第１図の実施例に示したような通常の構造では、エンド
キャップ２６の開口２８がボルトの軸部よりほんのわず
か大きく、ボルトヘッドが直接エンドキャップに当接し
、ブレーキアクチュエータの平常動作を可能とするのに
バンクオフボルトが完全にピストンロッドから取り外さ
れねばならない。

一方この変形実施例では、エンドキャップの開口９８が
第３図に示すようにボルトヘッド１００の最大横寸法よ
り大きい直径を持ち、ピストンロッドがその延出及び後
退位置間で移動すると、ボルトヘッドは容易に開口９８
を通過する。

ピストンロッド４０′は輸送及び設置の際、開口９８に
隣接してボルトヘッド１００とエンドキャップ２６′の
間に介在されたＵ字状挿入体１０２により後退状態に保
持される。挿入体１０２は第７図に最も良く示してあり
、ベース部１０４とそこから垂下したａつの脚部１０６
から成る。両脚部１０６はその間に、ボルト軸部よりや
＼大きい横寸法を持つノド部１０８を限定し、この挿入
のど部１０８内にボルト軸部が容易に受け入れられる。

挿入体１０２の直径は開口９８の直径より大きく、第５
ｇ及び９図に示すごとく挿入体１０２がボルト９６に対
し位置されると、ボルトヘッド１００は開口９８内へ入
り込めなくなる。

ブレーキアクチュエータは、第６図に示した位置関係に
ある構成部品によって輸送及び設置される。この状態で
は、ピストンロッド４０’が部分的に後退し、従ってバ
ネ７４’も部分的に圧縮している。しかし第６図から明
らかなように１　ピストン７９ンジ６０′はエンドキャ
ップの周辺部３６′と係合していす、ピストン４２′は
更に右方への移動が可能である。

第６図に示しだような構成部品−で、ブレーキアクチュ
エータは車両のブレーキ機構へ組付けられ、又車両の加
圧系が管継手８６′へ取り付けられる。

次いで、シリンダ１０′が加圧されると、ピストン４２
′が右方へ最大限移動し、第７図に示すように周辺部３
６′とフランジ６０′を相互に係合せしめる。

このピストンの移動がボルトヘッド１００を右方へ変位
してエンドキャップ２６′から離反させ、挿入体１０２
Ｋかかる圧縮力を解放する。従って、挿入体１０２はボ
ルト９６から容易に取外せるが、あるいはボルトから自
然に落下する。

挿入体１０２を取り外すと、ブレーキアクチュエータが
作動されピストンロッドが延出するとき、ボルトヘッド
１００はエンドキャップの開口９８を通ってシリンダ１
０′内へ入り込、めるようになる。

ダストカバー（図示せず）が第１図の例と同じくブレー
キアクチュエータの端部に設置され、又ダストカバー内
のフィルタは、ピストンロッドが完全に後退したとき、
ボルトとボルトヘッドの移動を許容するためのクリアラ
ンスを与えるように凹状にされる。

ブレーキアクチュエータを車両のブレーキ系から取り外
したいとき、バックオフボルトは常にピストンロッド４
０′により装着され保持されているので、前述した通常
実施例の場合のように、ボルトを捜し出す必要がない。

但し、ボルトヘッド１００にレンチを係合させ、ボルト
をピストンロッドから引き出し、開口９８より大きい径
の大形ワッシャ（図示せず）を設置する必要がある。次
いでボルト９６をピストンロッド内に戻し、それを締付
ければピストンロッドが手動で後退位置へと引かれ、ブ
レーキアクチュエータの車両がらの取外しが可能となる
。

第６〜９図の実施例では、バックオフボルトのピストン
ロッドに対する永久的装着により、バネ７４’の手動圧
縮が必要なときバックオフボルトを位置せしめる必要が
明らかに除かれる。さらにと記の構造では、バックオフ
ボルトを取り外す必要がないのでブレーキアクチュエー
タを迅速に設置でき、又最初にシリンダを加圧すること
で挿入体は極めて容易に取り外せる。

本発明の主旨及び範囲を逸脱することなく、と記の発明
概念について各種の変形が可能であるのは当業者にとっ
て明らかでおろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレーキアクチュエータの部分断
面正面図で、ピストンが後退非ブレーキ位置におる状態
を示す図； 第２図は第１図の断面■に沿りた断面図；第３図は第１
図の右側から見たブレーキアクチュエータの部分断面端
面図で、ダストカバーを外した場合の図； 第弘図はエンドキャップ用リテーナの別の型を示す正面
図； 第Ｓ図は第を図のエンドキャップ用リテーナを用いたブ
レーキアクチュエータの部分断面端面図；第６図は別の
実施例によるブレーキアクチュエータの部分断面正面図
で、ピストンロッドがバックオフボルトにより後退した
輸送及び設置位置に保持された状態を示す図； 第７図は第６図の実施例の詳細断面図で、アクチュエー
タの初期加圧時におけるピストンとバックオフボルトの
状態を示し、更に取り外し前の挿入体を示した図１ 第３図は第６図の断面■−■に沿ったバックオフボルト
のヘッドとエンドキャップの拡大断面図：及び 第９図は第６図の断面ＩＸ−ＩＸに沿った拡大断面図で
、挿入体の形状を示した図でおる。 １０．１０’・・・シリンダ、１２，１２′・・・シリ
ンダ（円筒状）壁、１８・・・パツキン押え、２１・・
・ドレン口、２４・・・筒状ネジ切延出部（ロッドヘッ
ド）、２６．２６’・・・エンドキャップ、２８．９８
・・・中心開口、３６．３６’・・・周辺部、３８・・
・保持リング、４０．４０’・・・ピストンロッド、４
２．４２’・・・ピストン、５０・・・ピストン円筒状
凹部、５２・・・ピストン環状肩部、５８・・・シール
リング支持部（円筒状ピストン部）、６０，６０’・・
・ピストンフランジ（周辺）、６２・・・パツキンリン
グ、６４・・・０−リング、６６・・・ワイヤリング（
シール支持リング）、６８・・・細長開口、７２・・・
保持リングの突起、７４．７４’・・・バネ、８８．８
８’・・・リテーナ、９４・・・リテーナ突起、９６・
・・バックオフ（引込め）ボルト（延出体）、１０Ｇ・
・・ボルトヘッド１、１０２・・・Ｕ字状挿入体、１ｏ
４・・・ベース部、１０６・・・脚部、１０８・・・ノ
ド部。 Ｆ’Ｉ　Ｃ＝ｐ−ｅ　−Ｆ’ｘ幣−３−Ｆ　ｘｔｑ−”
］　− Ｆ啓上−Ｆ’Ｉ　Ｃ＝Ｆ−５−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　軸、ロッドヘッド及びエンドキャップを有する
   シリンダと、シリンダ軸と一致してシリンダ内に往復動
   自在に装着され且つロッドヘッドを通って延びたピスト
   ンロンドと、シリンダ内でピストンロンドに装着され、
   シリンダに対し外周でシール係合するピストンと、エン
   ドキャップとピストンの間に介設されピストンをロッド
   ヘッドの方向へ付勢する圧縮バネとを含む車両用の伸縮
   原動力形ブレーキアクチュエータにおいて、と記ピスト
   ンがシートメタルで形成され且つ中央の円筒状凹部を有
   し、Ｅ記ピストンロンドが干渉嵌合によって該ピストン
   凹部内に圧入されるアクチュエータ。 ＠　特許請求の範囲第１項に記載の伸縮原動力形ブレー
   キアクチュエータにおいて、上記ピストンが円形周辺と
   、と記ピストン凹部と同軸で該周辺に隣接して限定され
   、さらに円筒状の外面を有する円筒状のピストン部と、
   該円筒状外面に装着されたシールリング手段と、該円筒
   状外面に対して圧入され、シールリング手段が軸方向に
   過剰に移動しないよう抑制するシール支持リングとを含
   み、上記円筒状外面がシール支持リングの正規内径より
   大きな径を有し、これによってシール支持リングが上記
   円筒状外面に対して圧入され半径方向に拡張されるアク
   チュエータ。 ０）特許請求の範囲第２項に記載の伸縮原動力形ブレー
   キアクチュエータにおいて、上記シール支持リングが円
   形の横断面を有する連続した円周形状を持つアクチュエ
   ータ。 （グ）特許請求の範囲第コ項に記載の伸縮原動力形ブレ
   ーキアクチュエータにおいて、Ｅ記ピストンが上記円筒
   状外面から垂下すること限定された半径方向外側へ延び
   る環状フランジがＥ記ピストン周辺を限定し且つ上記シ
   ールリング手段との当接部を形成し、シールリング手段
   が環状フランジとシール支持リングの間に配置されたア
   クチュエータ。 （ト）特許請求の範囲第１項に記載の伸縮原動力形ブレ
   ーキアクチュエータにおいて、上記ピストンの中央凹部
   がシリンダのロッドヘッドの方向に配置された開放外端
   とこれから軸方向に離間した・内端とを有し、ピストン
   が該凹部内端から垂下することで限定された内方へ延び
   る環状肩フランジがピストンロッドの上記中央凹部内へ
   の挿入を制限する当接部を限定するアクチュエータ。 （６）特許請求の範囲第１項に記載の伸縮原動力形ブレ
   ーキアクチュエータにおいて、環状パツキン押えがシリ
   ンダのロッドヘッド内に装着され且つピストンロッドと
   シール状態を保ちなから摺接係合する軸方向に離間した
   一対のシールを有し、更に大気と両シール間のピストン
   ロッドとに連通するドレン口がパツキン押えに形成され
   たアクチュエータ。 （７）軸、ロッドヘッド及びエンドキャップを有するシ
   リンダと、シリンダ軸と一致してシリンダ内に往復動自
   在に装着され且クロットヘッドを通って延びたピストン
   ロッドと、シリンダ内でピストンロッドに装着され、シ
   リンダに対し外周でシール係合するピストンと、エンド
   キャップとピストンの間に介設されピストンをロッドヘ
   ッドの方向へ付勢する圧縮バネとを含む車両用の伸縮原
   動力形ブレーキアクチュエータにおいて、Ｅ記シリンダ
   とエンドキャップがシートメタルで形成され、シリンダ
   がエンドキャップで閉じられた開放端を有するシリンダ
   壁を備え、該開放端に隣接したシリンダ壁に、開放端か
   ら等距離で該壁の円周方向に沿って相互に離間して複数
   の開口が形成され、エンドキャップがシリンダの開放端
   内に受け入れ可能でらると共にシリンダ壁の開口より軸
   方向に沿って内側へ移動可能でおり、シリンダの開放端
   内に配置されはソ円形の弧形状を持つエンドキャンプ用
   リテーナが半径方向外側に突き出た複数の突起を有し、
   該リテーナがシリンダの内径とはヌ対応した正規直径を
   持ち、これによって丘記開口を越えエンドキャップをシ
   リンダ内に移動させたとき、上記突起がそれぞれ上記開
   口を貫いて延びた状態でリテーナがシリンダ壁内に配置
   され、リテーナの軸方向移動を防ぎ且つエンドキャップ
   がリテーナを越えてシリンダの開放端方向へ軸方向に移
   動するのを抑制するようにしたアクチュエータ。 σ）　特許請求の範囲第７項に記載の伸縮原動力形ブレ
   ーキアクチュエータにおいて、上記シリンダ壁の開口が
   その円周方向に沿って等しい間隔で配置され、しかも細
   長い形状を備え、上記リテーナがワイヤリングを有し、
   上記突起が上記ワイヤリングに同質的に形成された屈曲
   部からなり、Ｊ：配属曲部が上記ワイヤリングから半径
   方向外側に延びかつ上記シリンダ壁の開口を貫通してい
   るアクチュエータ。 （９）　特許請求の範囲第ざ項に記載の伸縮原動力形ブ
   レーキアクチュエータにおいて、上記シリンダ壁内のリ
   ング円形部分と軸線方向に整列した上記エンドキャップ
   に形成された環状円錐形表面が上記リテーナと係合し、
   かつ上記リテーナを拡張して上記突起を上記開口内に保
   持させるようになっているアクチュエータ。 ＩＯ）特許請求の範囲第７項に記載の伸縮原動力形ブレ
   ーキアクチュエータにおいて、上記シリンダ壁の開口が
   その円周方向に沿って等し〜・間隔で配置され、しかも
   細長い形状を備え、上記リテーナは上記シリンダ壁の開
   口の幅よりも小さな厚さｔ持つシートメタルの半径方向
   に収縮可能な弧状部からなり、上記突起が上記弧状部力
   ・ら半径方向に同質的に延びかつ上記シリンダ壁の開口
   を貫通しているアクチュエータ。 （／／）特許請求の範囲第１Ｏ項に記載の伸縮原動力形
   ブレーキアクチュエータにおいて、上記シートメタルの
   弧状部が／ｇθ０以下の弧状部となっていて、一対の弧
   状部を用いて上記エンドキャップケ上記シリンダ壁に保
   持しているアクチュエータ。 （層特許請求の範囲第７項に記載の伸縮動力形ブレーキ
   アクチュエータにおいて、上記シリンダの開放端および
   上記エンドキャップを包囲するように該開放端に取付け
   られたダストカバーと上記ダストカバーに形成された空
   気孔と、上記空気孔を通過する空気を濃過するために上
   記ダストカバーに取付けられた空気フィルタと、上記ダ
   ストカバーにその円周方向に形成されたフランジとが設
   けられ、上記フランジが上記シリンダ壁およびその開口
   上を密接状態で軸線方向圧延び、さらに、上記シリンダ
   壁の開口を貫通する上記突起を収容して上記ダストカバ
   ー組立体を上記シリンダの開放端に保持するために上記
   フランジに形成された環状凹所が設けられているアクチ
   ュエータ。 （／３）軸、ロッドヘッド及びエンドキャップを有する
   シリンダと、シリンダ軸と一致してシリンダ内に後退位
   置と延出位置の間で往復動自在に装着され且つロッドヘ
   ッドを通って延びたピストンロッドと、シリンダ内でピ
   ストンロッドに装着され、シリンダに対し外周でシール
   係合する２ストンと、エンドキャップとピストンの間に
   介設されピストンをロッドヘッドの方向へ付勢する圧縮
   バネと、ピストンロッドにこれと同軸に装着され、ピス
   トンロッドからエンドキャップの方向へ延び且つ太ぎな
   ヘッドを有する延出体とｔ含み、ピストンロッドが後退
   位置にあるとキ該延出体がエンドキャップの中心間ロア
   通って延びるような車両用の伸縮原動力形ブレーキアク
   チュエータにおいて、エンドキャップの中心開口が延出
   体ヘッドより大きい横寸法を持つことにより、ピストン
   ロッドの移動時延出体ヘッドがエンドキャップの中心開
   口を通過し、取り外し可能な挿入体がエンドキャップの
   中心開口より大ぎい最大横寸法を持つと共に、ピストン
   ロッドが後退位置にありエンドキャップより外側へ位置
   するときエンドキャップと延出体ヘッドとの間に挿入可
   能であり、これによって延出体ヘッドがエンドキャップ
   の中心開口内に入り込むのを防ぎ且つピストンロッドを
   その後退位置に保持するアクチュエータ。 （／４’）特許請求の範囲第１３項に記載の伸縮原動力
   形ブレーキアクチュエータにおいて、上記ピストンロッ
   ド内の延出体がピストンロッドにネジ止めされたデルト
   から成り、上記大きなヘッドが該がルトに形成されてい
   るアクチュエータ。 （朗特許請求の範囲第１３項に記載の伸縮原動力形ブレ
   ーキアクチュエータにおいて、上記挿入体かペース部か
   ら垂下した一対の脚部を含むＵ字状部材から成り、該ペ
   ース部がエンドキャップの中心開口より大きい横寸法を
   有し、該脚部がピストンロッド内延出体の横幅より大き
   く且つ大形ヘッドの横寸法より小さい幅ｌ待ったノド部
   を限定するアクチュエータ。