JPH075052B2 - 自動車包囲装置及び自動車を積み込む方法 - Google Patents

自動車包囲装置及び自動車を積み込む方法

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JPH075052B2
JPH075052B2 JP62317656A JP31765687A JPH075052B2 JP H075052 B2 JPH075052 B2 JP H075052B2 JP 62317656 A JP62317656 A JP 62317656A JP 31765687 A JP31765687 A JP 31765687A JP H075052 B2 JPH075052 B2 JP H075052B2
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Description

【発明の詳細な説明】 （発明の背景） 本発明は自動車をコンテナ又は貨物車のような標準の積
荷運搬包囲体に輸送のために自動車を積み込む方法及び
自動車包囲装置に関する。詳細には本発明はお互に実質
的に端と端を接した関係で垂直に離間した自動車の複数
のコラムをなして自動車を前記包囲体内に積込む方法に
関するものである。
乗用車や小型トラックのような自動車を実質的に端と端
を接した関係で垂直に離間したグループ又はコラムとし
て輸送するのは普通のことである。例えばベーカーの米
国特許第2,492,829号又は英国特許第1,006,496号に示す
ものの如き通常のハイウエイトレーラは垂直に調節自在
の自動車支持組立体を備えたフレームをもち自動車を前
記組立体上に進行させ、次いでトレーラフレームに一体
に設けた液圧ジャッキによって上昇位置へ持上げる。別
法として、ハイウエイ貨物車やレールカーのような包囲
体は、例えばハイスの米国特許第2,016,430号、リンキ
スト等の米国特許第1,247,553号、グットリッジの米国
特許第3,498,480号、カナダ国特許第961,699号、フラン
ス国特許第1,202,387号に示すような自動車を垂直に離
間したグループとして支持するため完全な自動車支持組
立体を包囲体内に備えている。
このような構造物の問題点は主に２つある。第一には、
完全な自動車支持組立体をもつ自動車運搬構造物は自動
車以外の品物の運搬には直ちに適用できず、そのため自
動車の運搬後の戻りの運行で他の積荷を輸送するのに有
効に使用できない。第二には、完全な自動車支持体をも
つ包囲体構造においては、包囲体内に自動車をコンパク
トに配置するのが困難である。それは自動車を垂直に離
間した関係で適切に固定するよう操縦する作業者のため
の場所を包囲体内に必要とするからである。
この困難な点を通常のハイウエイトレーラのように包囲
体を使用しないことによって避けた場合、包囲体が存在
しないため自動車が風雨や道路上の危険物にさらされ、
損傷を受けることがある。
上記問題点を一部解決するため、スミスの米国特許第4,
455,119号と第4,597,712号に示す如き包囲された自動車
運搬貨物車が開発された。しかし各貨物車がそれ自身の
完全な自動車支持構造を備えるためには各貨物車を著し
く高価にする。更に、自動車をお互に垂直に離間した関
係に配置することを貨物車内で行なうためには比較的近
づきにくいスペース内で各自動車を固定する困難性が依
然として存在する。
それ故、包囲体が特別の完全な自動車支持構造をもつ必
要がなく、その結果そのコストと、他の種類の積荷の取
扱いに対する障害を最小となすと共に包囲体内にある間
に自動車を個々に位置決めしたり又は固定したりする必
要のないような、お互に垂直に離間した関係で包囲体内
に自動車を輸送のために積込むための経済的システムが
要求される。
（発明の要約） 本発明はコンテナやハイウエイ貨物車のような標準の積
荷運搬包囲体を、ほぼ端と端を接した関係で垂直に離間
した自動車のコラムとして自動車を輸送するために容易
に適合させることによって従来の前述の欠点を解消す
る。本発明は包囲体の外にあるときに自動車を配置し
て、お互に垂直に離間した関係に固定する自動車支持構
造をもつ積荷運搬包囲体内に挿入できるフレームを提供
することによって上記目的を達成する。自動車を既に支
持して固定したフレーム全体は１ユニットとして包囲体
内へ輸送のために挿入することができる。このシステム
によれば、自動車をコンパクトに配置できると共に自動
車を位置決めして固定するための出入りが簡単にでき
る。
自動車の届け先において包囲体の荷下ろしも同様にフレ
ーム全体をそれに載せた自動車と一緒に包囲体から簡単
に取出すことができることによって容易にされる。包囲
体の外に出れば、自動車をフレームから取外して持去る
ために接近することは簡単である。次いで空のフレーム
は包囲体内へ再挿入される。フレームは空のときには内
部構造を必要としない型式のもであるから、開放された
内部スペースは戻りの運行用に他の種類の積荷を積込む
ことができる。この内部スペースは積荷運搬用包囲体の
内部スペースと殆んど同じ大きさとなる。それはフレー
ム側部を包囲体内に挿入して嵌合させることができるか
らである。
たとえフレームが自動車を上昇させるために多数の自動
車支持組立体をもっていても、各自動車支持組立体が完
全な動力持上げ機構をもつ必要のないことによってフレ
ームの経済性が高められる。
各自動車支持組立体を上昇させるためにその組立体に個
別に着脱自在に掛合する動力持上げ装置を備え、その関
連する自動車を上昇位置に持上げる。
その後支持組立体は、フレームにロックすることによっ
て、持上げ装置を解放した後、下方への移動を阻止され
る。持上げ装置は個別に掛合できるよう支持組立体を支
持するため支持組立体から水平にフレームに対して動く
ことができる。好適には持上げ装置はフレームを積荷運
搬包囲体内に挿入するとき、フレームから分離可能とな
し、この持上げ装置を後続のフレーム上の自動車を上昇
させるのに使用できるようになす。
異なった寸法の自動車をコンパクトに運搬するためにフ
レームの融通性を最大にするため、各自動車支持組立体
は他の支持組立体と無関係な高さに持上げられるのみな
らず、前輪掛合面と後輪掛合面の間に延在する構造が存
在せず、その結果下にある自動車の頂部が上側の自動車
の前輪と後輪の間の縦のスペースに侵入することができ
る。自動車支持組立体はまたお互に無関係に夫々の距離
だけ各自動車組立体の前端と後端を上昇させるために持
上げ装置によって自動車を任意の角度傾けることができ
る。
本発明の上述の目的、特色、利点等は以下の図に基づく
詳細な説明から明らかになるだろう。
（好適実施例の説明） 一般的説明 第１〜３図に示すように、自動車運搬フレーム10は変更
した平床付トレーラのような適当なフレーム支持構造の
上にローラ12a,12bによって支持する。コンテナ16（第
３図）のような空の積荷運搬包囲体の解放端はトレーラ
床と同じレベルでトレーラ14の端14aと整列し、このた
めフレーム10はトレーラから長手方向にコンテナ内へ転
がり入ることができる。コンテナ内の18の如き自動車を
積出すために自動車は先ずランプ（傾斜路）11を登って
フレーム内へ入ることによってフレーム10上へ積込ま
れ、その間フレームはコンテナの外にあり、若干の自動
車は他の自動車の上に持上げられて垂直に離間して大体
において２個以上の端と端を接した関係でコラムをなし
てフレーム10上に支持される。自動車をフレーム10上に
持上げることは動力リフト装置又はガントリ20によって
行なう。
このガントリはトレーラ14上に移動自在に設けられ、最
後にフレームをコンテナ16に挿入するときにフレームか
ら分離することができる。
挿入可能なフレーム フレーム10は一対の横に離間した直立した側部10aと10b
とからなる細長い直線状の構造をなし（第4,5図）、前
記側部の端は上部横部材10c,10c′と下部横部材10d,10
d′によって互に接続されている。先ずコンテナに挿入
されるフレームの端、即ちトレーラの端14aに隣接した
端は剛性を与えるため斜め横断筋かい10eをもち、フレ
ームの反射端は自動車を入れるのを妨害されない。各側
部10aと10bは夫々頂部レール24と底部レール26をもち、
離間した柱28が頂部レールを垂直に支持する。
第12〜19図に示すフレームの他の実施例では、横部材10
cと10dは一対のドア100で置き替えられ、これらのドア
は最初にコンテナ16に入れられるフレームの端を囲む。
ドア100の外縁はヒンジ102によって各側部10a,10bに取
付け、内縁はヒンジ104によってお互に連結される。ヒ
ンジ102はフレーム内側に置かれ、ヒンジ104はフレーム
外側に置かれる。このためフレーム10は側部10aと10bが
お互に離れる第12図に示す伸長位置から、前記側部がお
互に隣接する第14図に示す折りたたみ位置へ、ヒンジ10
2,104の回りにドアを折り合わせることによって移動す
る。
１つのドアから内方へ伸長する第15,16図に示す舌片106
は保持具110中のスロット108に嵌合する。保持具はフレ
ームが伸長位置にあるとき他方のドアから内方へ延在す
る。くさび112は舌片のスロット114に挿入して、舌片を
保持具にロックしてフレームが折たたみ位置へ移動する
のを防止する。
この実施例では、横部材10c′と10d′はランプ116によ
って置替えられる。このランプはフレームの底の全幅に
わたる。側部10a,10bに取付けたパッド118はランプを支
持する（第19図）。舌片120は各パッド118から上方へ延
びて、ランプがパッドによって支持されたときランプ11
6内にあるスロット122を通過する。舌片中の開口126に
嵌合するくさび124はランプをパッドにロックする。ヒ
ンジ128はランプの一端を側部10bの１つに接続する。こ
のためくさび124が開口から外れたときランプは第12図
の正規の作業位置と第13,14図の上昇位置の間を回動し
て、フレームを折たたみ位置へ移動せしめる。
チャンネル材24a内を摺動する基礎材29a上に取付けたピ
ン29（第６図）によって各頂部レール24から回動自在に
吊下がっているのは３対の張力部材30a,30a′;30b,30
b′;30C,30C′である。別法としては張力部材の数はこ
れより多くしても、少なくしてもよい。第７図の部材30
cのように各対の張力部材の１つは底部をピン32によっ
て底部レール26中の開口33にピン留めして、フレームの
縦方向と横方向への移動を拘束する。第８図の30c′の
ようなその対の他方の張力部材は摺動するヨーク34によ
って底部レール26に掛合し、35で示すような任意のピン
を挿入しなければ横移動のみを防止する。任意の対の張
力部材間の縦方向の間隔は頂部レールと底部レール中の
異なった開口36,33を夫々選択して粗調節することがで
きる。ピン38（第６図）は開口36に挿入するために備え
る。底部にヨーク34をもつ30c′のような張力部材を回
動する振子運動によって間隔の変化を５種類とすること
ができる。
自動車支持組立体は張力部材に摺動自在に取付けて、互
に垂直に動くようになす。各組立体は42aのような一対
の上部車輪支持体か又はフレームの各側の対応する張力
部材間に横に延在する42bのような一対の下部車輪支持
体からなる。支持体42a,42bは垂直摺動部材46a（第5,8
図の上部車輪支持体42a用）又は46b（第７図の下部車輪
支持体46b用）にクレードル部材44によって取付けた細
長い横断管状フレーム43を含む。垂直摺動部材46aは包
囲するスリーブ41aによって張力部材に摺動自在に取付
けられるが、部材46bは41bのような割スリーブによって
摺動自在に取付けられる。前記スリーブは車輪支持体の
下方移動を防止するためスリーブの下の開口40に挿入し
た39のようなピン（第７図）によって異なった高さで張
力部材にロックすることができる。
クレードル部材44は回動連結部44a,44b,44c,44dによっ
て部材46a,46bに対して揺動し、各対の車輪支持体間の
距離の更に微細な調節を可能ならしめる。自動車が最終
の上昇位置へ持上げられると、安定化ブロック45（第５
図）が車輪支持体の垂直摺動部材中の適当な開口47に挿
入できて、自動車運搬中クレードル部材44を回動しない
ようにロックする。
管状フレーム43はフレームの端の管状部材を貫通するピ
ン48によって各端をクレードル部材44に着脱自在に連結
して、自動車をフレーム10によって支持していないとき
簡単に取外せるようになし、側部10a,10b間のスペース
からあらゆる障害物を片付けるようにして、他の種類の
積荷用に使用できるスペースを最大ならしめる。
明らかなように、持上げられた１対の車輪支持体の車輪
支持面の間には構造物が無く、そのため支持された自動
車の前後の車輪間に開放スペースが提供される。前記ス
ペースは必要に応じて次の下の自動車の上端が占めるこ
とができる。自動車を互に垂直に密接して支持できると
いうこの特色は第１図の自動車18a,18bの垂直密接配置
によって例示されている。
フレーム支持組立体 フレーム10はフレーム10の各底レール26上の３個のロー
ラ12a,12b,12cによってフレーム支持トレーラ14の上に
可動状に支持される。フレーム10に自動車を積み込んで
いる間、フレームは下部フレーム横部材10d′から突出
する耳片56（第１図）とトレーラ間の着脱自在の連結部
によってトレーラ14に対して動かないよう着脱自在に固
定される。
トレーラ14の長手方向の外側縁に沿ってフレームの側部
10a,10bの外部にあるのはガントリ組立体20であり、こ
の組立体はトレーラによって支持したレール61上に乗る
ローラ60によってトレーラとフレームに対して水平移動
するよう設けられる。レール61の各端にある止め62a,62
bはガントリローラ60の水平移動を制限する。ガントリ2
0は２対の横に離間したマスト64a,64bからなり、各対は
横断する夫々の横部材65によって頂部を接合され、そし
て個別の基礎材67をもち、各基礎材は１対のローラ60を
備える。２対のマストはお互に長手方向に或る距離だけ
離間しており、この距離は２対のマストの基礎材67間に
延在する１対の複動式液圧シリンダ66を選択的に作動さ
せて調節する。各マストは好適には２段構造をなし、こ
の構造は基礎材67に固定した下部69と複動式液圧シリン
ダ68の制御によって下部69に対して垂直に摺動する上部
71を有する。他の複動式液圧シリンダ70は各マストの上
部71から吊下がり、シリンダロッド70aをもち、このロ
ッドの端を締着したフレーム72はフック74をもち、この
フックは車輪支持体42a又は42bの垂直摺動部材46a,46b
の何れか１つを選択的に掛合、離脱させるために前記フ
レームに回動自在に取付けられる。車輪支持体の各垂直
摺動部材のスリーブ41a,41bは頂部に外方突出の目孔部7
5をもち、これはフレーム72上に設けたばね引込式空気
圧シリンダ76（第８図）の伸長によってフックが前方に
回動したとき夫々のフック74に掛合し、シリンダ76の引
込みによってフックから離脱する。
特定の上部車輪支持体42aの各端の垂直摺動部材46aの目
孔部75が１対のマスト64a又は46bのフック74に掛合した
とき、部材46aの各マストのシリンダ68の伸長及び／又
はシリンダ70の引込みによって上方へ持上げられ、各車
輪支持体42aを上昇位置へ持上げる。これによって自動
車の前又は後の車輪を持上げると共に同様にガントリ20
の他の対のマストが同じ自動車の他方の車輪を支持した
車輪支持体42aを持上げる。各車輪支持体は、ガントリ
の２対のマストの各液圧シリンダを個別に制御できるた
め、他方の車輪支持体とは無関係に或る距離だけ持上げ
ることができ、自動車をフレーム10によって支持できる
自動車数を最大となす所望の姿勢へ傾けることを可能に
する。車輪支持体の所望の上昇位置が設けられたとき、
39で示す前記ピン（第７図）がスリーブ41aを直ぐ下の
各張力部材の開口40に挿入される。前記スリーブによっ
て部材46aは張力部材上を垂直に摺動する。その後フッ
ク74は夫々の空気圧シリンダ76の引込みによって後方へ
回動し、マストは下がって目孔部75からフックを離脱さ
せる。
他の自動車は前述のようにして上昇させられた自動車の
直ぐ下でフレーム10によって支持されて、１対の下部車
輪支持体42bを持上げた自動車を支持する同じ張力部材
の底に摺動自在に取付けそしてガントリ20を使って他の
自動車の車輪をトレーラ14の床から離して持上げること
によって自動車のコラムを形成するようになす。下部車
輪支持体42bと上部車輪支持体42a間の唯一の相違点は前
記割スリーブ41b（第７図）にあり、このスリーブは垂
直摺動部材46bをフレーム10の内部から横へ張力部材に
取付けることを可能にする。各割スリーブの外部はフッ
ク掛合目孔部75を支持し、各フック74に掛合したときス
リーブの内部を出張り41cを介して持上げる。
垂直に離間した自動車の第二番目のコラムを第一番目の
コラムに端と端を接した関係で配置するため、全ガント
リ20は次の１対の張力部材上の１対の車輪支持体42aと
一線に整列するようローラ60上で水平に動かされる。上
記操作は繰返される。ガントリ20の水平移動は夫々のケ
ーブル80によって行ない、このケーブルは端部の遊転プ
ーリ82,83上を渡ってトレーラ14の各側に沿って延在
し、81で示すような適切な締着具によってガントリのマ
スト64aの対の夫々の基礎材67に取付けられる。ケーブ
ルは他の対のマスト64bの基礎材67を迂回して、液圧シ
リンダ66による間隔調節を可能にする。ケーブル80は選
択的に制御できる可逆液圧モータ79aによって一斉に駆
動される１対の滑車79に巻かれる。前記モータ79aはガ
ントリ20をトレーラ14に沿って両水平方向に可逆的に動
かす。
トレーラ14上のフレーム10の位置は動力キャリヤ85の制
御によって決まる（第9,10,11図）。キャリヤ85はトレ
ーラ床の表面に露出したトレーラ14の中心に沿って長手
方向に延在する軌道84上に摺動自在に設けられ、ころ軸
受86によって軌道84に可動に設けられる。舌片87はピン
87aによってフレームの耳片56にそしてキャリヤ上の１
対の出張り85aに着脱自在に掛合し、必要に応じて仮想
線で示すように可逆的に配置することができる。チェー
ン88はトレーラの各端の夫々の遊転プーリ90,92を介し
てそしてケーブル89の中間長さを介してキャリヤ85の各
端に取付けられる。チェーン88は他の可逆式液圧モータ
（図示せず）によって駆動される駆動チェーンプーリ96
に掛合する。上記モータは、作動しないとき、キャリヤ
85、従ってフレーム10を、自動車を前記フレーム上に積
込む間トレーラ14に対して動かないように保持する。そ
の後フレームをコンテナ内に挿入するため、液圧モータ
は第９図に示すように時計回り方向にプーリ96を選択的
に駆動する。フレームをコンテナから取出すためにはプ
ーリ96は上記と反対方向に駆動される。
トレーラ14上のすべての液圧及び空気圧シリンダとモー
タは急速分離式ホース取付具を介してトラックトラクタ
のような便利な供給源から流体又は空気を供給される別
個の普通の手動制御弁（図示せず）によって制御する。
作 用 作用に際しては、空のフレーム10は普通の手段によって
第１図に示すようにトレーラ14上に配置する。通常この
ことはコンテナ16をトレーラの端14aと整列させ、トレ
ーラ14上のコンテナからフレームを取出すことによって
行なわれる。コンテナは既にフレーム10をその中に前の
運行のために配置されている。そのためにキャリヤ85は
コンテナに隣接したチェーンプーリ96を作動させること
によって動かされ、舌片87はフレームの耳片56に取付け
られ、そして第10図に示すようにキャリヤ85に取付けら
れる。次いで舌片87を介して作用するキャリヤ85はキャ
リヤ85をコンテナから遠ざけるようにチェーンプーリ96
を駆動することによってフレームをコンテナからトレー
ラ床へ引いて行く。フレームは、自動車を一度に１台づ
つ運転してランプ11を登ってフレーム10の側部間のトレ
ーラ床へ載せることによって自動車を積込まれる。最初
の自動車はコンテナに隣接したフレームの端にある完全
に下降した１対の車輪支持体42aの上へ進められる。即
ち前記支持体42aは張力部材30a,30a′に取付けられ、前
記張力部材は下降してトレーラ床に掛合する。その後自
動車は所望の上昇位置へガントリ20によって持上げら
れ、その位置で車輪支持体は張力部材中の開口40にピン
39を挿入して下方移動を防止される。
その後下部の１対の自動車支持体42bは完全下降位置で
同じ張力部材30a,30a′に取付けられる。二番目の自動
車はランプ11を登って下部の車輪支持体上へ進められ
る。ガントリフック74は上部の車輪支持体42aから外さ
れ、下部自動車の車輪をトレーラ床の上方へ上昇させる
ために車輪支持体42bと掛合するよう下げられ、かくし
てトレーラ床との接触によってコンテナ内へフレームを
最終的に挿入することを妨げないようになす。次いで下
部車輪支持体の他のピン39によってピン留めされて下方
移動を防止される。
垂直に離間した自動車の次の２つのコラムは同様にして
フレーム上に積込まれる。その際ガントリは次の１対の
張力部材30b,b′及び１対の張力部材30c,c′と整列する
よう水平に動いて、連続的に夫々の車輪支持体に着脱自
在に掛合し、持上げそして解放するように作用する。フ
レームをコンテナ内へ挿入する前に自動車は好適にはす
べて普通の縛りつけチェーン（図示せず）によって車輪
支持体に固定する。
フレーム10に自動車を完全に積込み、ガントリ20をすべ
ての車輪支持体から完全に解放すると、キャリヤ85はチ
ェーンプーリ96を駆動することによって作動されてフレ
ーム10をコンテナ16内に押込むようになされる。フレー
ムが完全にコンテナ内に挿入されると、舌片87はフレー
ムとキャリヤから外され、ロック部材（図示せず）をフ
レーム10の各端でコンテナ底に置いてフレームの下部レ
ールをコンテナ内で長手方向に動かないようにする。次
いでコンテナを閉じて運送のために運び去る。
コンテナの届け先で、ガントリ20を備えた同様のトレー
ラが荷下しのために準備される。従って自動車を載せた
フレームは、前記のように舌片87をフレーム10とキャリ
ヤ85に取付け、その後フレームをコンテナから取出すこ
とによって、コンテナから取出される。自動車を荷下し
するため、ガントリは各自動者に逆の順序で作用する。
それはガントリが積荷され、夫々の自動車支持体を瞬間
的に上昇させてピン39を取出し次いでそれらを完全に下
降させて自動車が運転されてトレーラ床から出て行くこ
とができるようになす。
荷下しが完了した後、フレームの張力部材に未だ取付け
られている残りの車輪支持体はピン48の除去によって外
される横断管状フレーム43を備えてもよく、その後空の
フレーム10はコンテナ内へ再挿入される。そのときコン
テナ内部はフレームの周囲外殻を除いて事実上空にな
り、好適には戻りの運行のために他の積荷を積んでもよ
い。フレーム10の側部10a,10bがコンテナの側部に密接
して嵌合するという事実は他の積荷のためのコンテナの
容量を最大ならしめる。
第12〜19図に示す実施例では、数個の空のフレームはこ
れらを折りたたむことによって同時に運搬されることが
できる。このことはくさび124を舌片120から取除いてラ
ンプ116をヒンジ128の回りで上昇させることによって行
なう。そのときくさび112を舌片106から取除き、側部10
a,10bをお互に集合させ、ドア100をヒンジ102と104の回
りに折たたむ。
本発明は上述する処に限定されることなく、発明の範囲
内で種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の挿入可能の自動車運搬フレームの一実
施例の側面図で、ガントリ組立体をもつ変更した平床ト
レーラ上に支持したフレームを示す図； 第２図は第１図のフレームとトレーラとガントリ組立体
の上面図で、自動車を除いて示した図； 第３図は第１図のトレーラとガントリ組立体を示す部分
断面、側面図で、フレームと自動車を挿入した積荷運搬
コンテナとの関係を示す図； 第４図はコンテナに接近させたフレームとトレーラの端
の一部の外部拡大斜視図； 第５図は第４図に示す端と反対側のフレームの端と側部
の一部の内部の拡大斜視図； 第６図はガントリマストと１対の吊下がった自動車支持
張力部材に関連してフレームの頂部レールの一部を示す
拡大斜視図； 第７図は下部車輪支持体の拡大、分解斜視図； 第８図はガントリマストと関連した上部車輪支持体の一
部の拡大、部分断面、端面図； 第９図は積荷運搬包囲体に対してフレームを選択的に出
し入れするトレーラ上の動力キャリヤ組立体の伸長状態
の側面図； 第10図は第９図のキャリヤの拡大斜視図で、キャリヤを
フレームに取付けるための舌片を示す図； 第11図は第９図の線11−11上の拡大断面図； 第12図は自動車運搬フレームの他の実施例の短縮上面図
で、破線で折たたみ位置にある部分を示す図； 第13図は第12図のフレームの折たたみ位置にある短縮側
面図； 第14図は第12図のフレームの折たたみ位置にある短縮
図； 第15図は第13図の線15−15上の拡大、部分断面図； 第16図は第15図に対応する上面図； 第17図は第12図のフレームの端面図； 第18図は第12図の線18−18上の拡大、部分断面図； 第19図は第18図の線19−19上の短縮、断面図である。 10……自動車運搬フレーム、11……ランプ 14……トレーラ、16……コンテナ 18……自動車、20……ガントリ 26……底部レール、32……ピン 33,36,40……開口、34……ヨーク 43……横断管状フレーム、44……クレードル部材 45……安定化ブロック、56……耳片 60……ローラ、61……レール 65……横部材、66,68……液圧シリンダ 67……基礎材、69……下部 71……上部、74……フック 75……目孔部、79……滑車 80……ケーブル、82,83……遊転プーリ 84……軌道、85……動力キャリヤ 87……舌片、90,92……遊転プーリ 96……チェーンプーリ、100……ドア 102,104……ヒンジ、116……ランプ 120……舌片、124……くさび 128……ヒンジ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 エバレット・エイ・リーチ アメリカ合衆国オレゴン州97015 クラッ カマス サウスイースト ワンハンドレッ ド トゥエンティセカン アベニュー 15170 (56)参考文献 特開 昭56−4584（ＪＰ，Ａ) 特開 昭46−5854（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−177690（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭41−3964（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭57−30310（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】細長い三次元構造の貨物運搬用包囲体（1
    6）と、前記包囲体（16）内に配置できる寸法をもちか
    つ包囲体（16）内に配置したとき包囲体と同じ方向に細
    長い三次元構造のフレーム構造（10）と、お互いに垂直
    に離間した上部と下部の各位置で前記フレーム構造（1
    0）内に複数の自動車（18）を支持するための手段（42
    a、42b）を備え、前記フレーム構造（10）は長手方向の
    お互いの間隔を調節自在としてお互いに離間させられた
    横に離間した細長い直立した支持体（30a、30a′）から
    なる少なくとも１対の前方の支持体と少なくとも１対の
    後方の支持体をもち、前記自動車を支持するための手段
    は前記自動車のうちの上部の自動車の前輪を支持するた
    めの前輪支持体（42a）及び前記上部の自動車の後輪を
    支持するための後輪支持体（42a）を含み、前記前輪と
    後輪の支持体（42a）は、前記前輪と後輪をお互いに相
    対的に所望の高さに位置させるように、細長い直立した
    支持体（30a、30a′）の前記前方の支持体対と後方の支
    持体対による移動とは無関係にかつ前記前輪と後輪を支
    持しているときに夫々細長い直立した支持体（30a、30
    a′）の前記前方の支持体対と後方の支持体対に沿った
    垂直方向に移動できることを特徴とする運搬のための自
    動車包囲装置。
  2. 【請求項２】前記包囲体（16）は開放端をもつと共に、
    更に、前記自動車（18）が前記上部と下部の位置に積み
    込まれているときに、前記フレーム構造（10）を前記開
    放端を通して前記包囲体（16）内に移動させるための動
    力駆動される手段（85）を含むことを特徴とする特許請
    求の範囲第１項に記載の自動車包囲装置。
  3. 【請求項３】前記前輪と後輪が前記前方支持体（42a）
    と後方支持体（42a）上に夫々支持されているときに前
    記前輪支持体（42a）と後輪支持体（42a）のうちの少な
    くとも一方の支持体が他方の支持体による移動とは無関
    係に垂直方向に移動できることを特徴とする特許請求の
    範囲第１項に記載の自動車包囲装置。
  4. 【請求項４】中心スペースが前記前輪支持体（42a）と
    後輪支持体（42a）の間に直接画成され、前記前輪支持
    体（42a）と後輪支持体（42a）が前記前輪と後輪を夫々
    支持しているときに前記自動車（18）のうちの下部の自
    動車の上端が前記スペース内に位置させられることを特
    徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自動車包囲装
    置。
  5. 【請求項５】前記フレーム構造（10）は１対の長手方向
    に延在する相互連結した側部（10a、10b）をもち、前記
    横に離間した細長い直立した支持体（30a、30a′）から
    なる前記前方の支持体対と後方の支持体対は１ユニット
    として前記細長い直立した支持体（30a、30a′）のすべ
    てを移動させるために前記相互連結された側部対上に支
    持されることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
    の自動車包囲装置。
  6. 【請求項６】前記前輪支持体（42a）と後輪支持体（42
    a）のうちの少なくとも一方の支持体は、細長い直立し
    た支持体（30a、30a′）からなる前記前方の支持体対と
    後方の支持体対の何れかによる前記長手方向の移動とは
    無関係にかつ前記前輪と後輪が前記前輪支持体（42a）
    と後輪支持体（42a）上に支持されているときに、夫々
    前記長手方向に他方の支持体に対して相対的に移動でき
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自動
    車包囲装置。
  7. 【請求項７】包囲体内に運搬のために自動車を積み込む
    方法において、細長い三次元構造の貨物運搬用包囲体
    （16）を準備し、前記包囲体（16）内に位置させ得る細
    長いフレーム構造（10）を準備し、前記自動車（18）の
    うちの上部自動車の前輪と後輪を支持しているときに前
    記フレーム構造（10）上で垂直方向にお互いに相対的に
    移動できる前輪支持体（42a）と後輪支持体（42a）を準
    備し、更に、前記前輪支持体（42a）と後輪支持体（42
    a）の間の間隔が前記上部自動車（18）の前輪と後輪の
    間の間隔に一致するように、前記支持体（42a）と後輪
    支持体（42a）のうちの少なくとも一方の支持体の位置
    を他方の支持体に対して長手方向に調節し、この調節の
    自動的結果として、前記前輪支持体（42a）の前端と後
    輪支持体（42a）の後端の間の間隔が前輪と後輪の間の
    間隔に基づいて自動的に制限されるように前記前輪支持
    体（42a）の前記前端と後輪支持体（42a）の前記後端の
    間の間隔を調節する工程を含むことを特徴とする自動車
    を積み込む方法。
  8. 【請求項８】前記前輪支持体（42a）を１対の直立した
    前方の支持体（30a）間を相互連結する位置において伸
    長させているとき及び前記前輪支持体（42a）を１対の
    直立した後方支持体（30a′）間を相互連結する位置に
    おいて伸長させているときに、前記前輪支持体（42a）
    と前記後輪支持体（42a）の位置を調節する工程を含む
    ことを特徴とする特許請求の範囲第７項に記載の方法。
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