JPH0750266Y2 - ロールロッドの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンをボデーにマウントするためのロー
ルロッドの取付構造に関する。

（従来の技術） 車両のボデーにエンジンをマウントする場合には、周知
のように、エンジンの振動のボデーへの伝播を防止する
ために、ロールロッドと称するダンパーを介してエンジ
ンとボデーとを連結している。

このロールロッドのボデーへの、従来の取付構造は、第
７図および第８図に示すように、エンジン１側に揺動自
在に一端が取り付けられたロールロッド２と、ボデー３
（クロスメンバーもしくはサイドメンバーなど）側に固
定されロールロッド２の他端をコ字状に覆うロールロッ
ドブラケット４とを、このロールロッドブラケット４に
形成された長穴4aおよびロールロッド２に形成された支
持穴2aに挿通される結合ボルト５と、この結合ボルト５
のねじ部5aに螺合されるセルフロッキングナットとで締
結するように構成されている。ここで、セルフロッキン
グナット６は、周知のように、結合ボルト５のねじ部5a
に対して、ある程度までスムーズに螺合されたのち、ね
じ部5aに喰い込みながら螺合して、ボデー３の振動など
によって緩みが生じないように構成されている。このた
め、セルフロッキングナット６を結合ボルト５のねじ部
5aに螺合する際には、セルフロッキングナット６の締め
付けによる、結合ボルト５の連れ回りを防止する必要が
ある。こうした結合ボルト５の連れ回りを防止するため
には、通常の場合、結合ボルト５の頭部5bを、スパナや
レンチ等で固定しておけばよいが、上述のようなロール
ロッド２の取り付け部は、一般に、エンジンルームの下
部等の極めて限られたスペースに位置されることが多い
ため、上述のような作業をすることが難しい。

そこで、従来のロールロッドの取付構造では、第９図お
よび第10図に示すように、ロールロッドブラケット４の
コ字状の両側壁端から略垂直に外方に折曲形成された補
強用のフランジ4bに、結合ボルト５の頭部5bに固定（プ
ロジェクション溶接）したストッパプレート７の延出端
部7aを圧接させて、セルフロッキングナット６の締め付
け時の結合ボルト５の連れ回りを防止するように構成し
ていた。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上記従来のロールロッドの取付構造は、ロー
ルロッドブラケット４のフランジ4bのストッパ面に、ス
トッパプレート７の先端を当接させて、結合ボルト５の
頭部5bの連れ回りを防止している。

このため、この取付構造では、ストッパプレート７の先
端のフランジ4bのストッパ面への掛り代が浅い場合、ス
トッパプレートの先端がセルフロッキングナット６の締
め付け時のプレベリングトルクによって磨滅し、ストッ
パプレート７がフランジ4bから外れ易くなって結合ボル
ト５が連れ回りする不具合があった。

（課題を解決するための手段） 本考案は、上述の課題を解決するために、上記ロールロ
ッドブラケットの長穴に結合ボルトを挿通した状態で、
結合ボルトのストッパープレート延出端部がロールロッ
ドブラケットのフランジよりも延出する長さに、ストッ
パープレートを形成するとともに、この結合ボルトのね
じ部にセルフロッキングナットを螺合した際の結合ボル
トの連れ回りによるストッパープレートの回動経路に延
出させたプレート係止部を、ロールロッドのフランジに
形成した構成とする。

（作用） 本考案によれば、ロールロッドブラケットの長穴に結合
ボルトを挿通した状態で、結合ボルトの頭部に固定され
たストッパプレートの延出端部が、その回動経路に延出
形成されたロールロッドブラケットのフランジのプレー
ト係止部に係合される。

（実施例） 本考案によるロールロッドの取付構造は、第１図および
第２図に示すように、ロールロッドブラケット４の長穴
4aに結合ボルト５を挿通した状態で、ロールロッドブラ
ケット４のフランジ4bよりも外方に延出する長さの、結
合ボルト５の頭部5bに固定されたストッパプレート７
と、このストッパプレート７の回動経路に延出させてロ
ールロッドブラケット４に形成されたプレート係止部4c
とを有している。すなわち、結合ボルト５のストッパプ
レート７は、ロールロッドブラケット４の長穴4aに結合
ボルト５を挿通した状態で、このストッパプレート７の
延出端部7aの回動経路が、ロールロッドブラケット４の
フランジ4bの外方に延出される。一方、この延出端部7a
の回動経路には、フランジ4bに形成されたプレート係止
部4cが延出される。したがって、この状態で、結合ボル
ト５のねじ部5aにセルフロッキングナット６を螺合し、
所定のトルクで結合ボルト５とセルフロッキングナット
６とを締め付けた場合、ストッパプレート７の延出端部
7aが、ロールロッドブラケット４のフランジ4bのプレー
ト係止部4cに係合して、セルフロッキングナット６の締
め付けによる結合ボルト５の頭部5bの連れ回りが阻止さ
れる。

ここで、ストッパプレート７は、第３図に示すように、
結合ボルト５がロールロッドブラケット４の長穴4aのど
の位置に挿通された場合でも、その延出端部7aが、ロー
ルロッドブラケット４のフランジ4bよりも延出するよう
な長さに形成されている。

一方、フランジ4bに形成されるプレート係止部4cは、第
４図に示すように、ロールロッドブラケット４の長穴4a
に結合ボルト５を挿通した状態で、ストッパプレート７
の回動経路を横切るような部位に延出して形成されてい
る。

また、ストッパプレート７の延出端部7aとフランジ4bと
の間の離間距離ａは、結合ボルト５のねじ部5aにセルフ
ロッキングナット６がスムーズに螺合された状態での、
結合ボルト５の頭部5bのロールロッドブラケット４から
の突出量ｂよりも大きくなるように設定されている。こ
れにより、結合ボルト５とセルフロッキングナット６と
の締結時に、フランジ4bとストッパプレート７の延出端
部7aとが干渉して、結合ボルト５の頭部5bがロールロッ
ドブラケット４から浮き上がるのを防止することがで
き、セルフロッキングナット６を固く締め付けることが
できる。

一方、ロールロッドブラケット４のフランジ4bに形成さ
れるプレート係止部4cは、第５図に示すように、フラン
ジ4bの側端部に形成した突片であってもよく、あるいは
第６図に示すように、フランジ4bの側部に穿った凹状切
欠であってもよい。

（考案の効果） 本考案によれば、セルフロッキングナットの締め付け時
の結合ボルトの連れ回りを確実に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の正面図、第２図は第１図の右
側面図、第３図は上記実施例の要部拡大正面図、第４図
は上記実施例の要部拡大断面図、第５図は第３図の斜視
図、第６図は本考案の他の実施例の要部拡大斜視図、第
７図は従来のロールロッド取付構造の概略図、第８図は
第７図の要部分解斜視図、第９図は上記従来の取付構造
の要部正面図、第10図は第９図の右側面図である。 １……エンジン、２……ロールロッド、３……ボデー、
４……ロールロッドブラケット、4a……長穴、4b……フ
ランジ、4cフランジのプレート係止部、５……結合ボル
ト,5a……結合ボルトのねじ部、5b……結合ボルトの頭
部、６……セルフロッキングナット、7a……ストッパプ
レートの延出端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンをボデーにマウントするための取
   付構造であって、上記エンジン側に揺動自在に一端が取
   り付けられたロールロッドと、上記ボデー側に固定され
   上記ロールロッドの他端をコ字状に覆い、かつコ字状の
   両側壁端から略垂直に外方に折曲形成されたフランジを
   有するロールロッドブラケットとを、このロールロッド
   ブラケットの両側壁にそれぞれ形成された長穴および上
   記ロールロッドの他端部に形成された支持穴に挿通され
   る頭部にストッパープレートの形成された結合ボルト
   と、この結合ボルトのねじ部に螺合されるセルフロッキ
   ングナットとで、締結するロールロッドの取付構造にお
   いて、上記長穴に上記結合ボルトを挿通した状態で、上
   記ストッパープレートの延出端部が上記両側壁に沿って
   延長され、かつ上記フランジよりも延出する長さに、上
   記ストッパープレートを形成するとともに、この結合ボ
   ルトのねじ部に上記セルフロッキングナットを螺合した
   際の結合ボルトの連れ回りによる上記ストッパープレー
   トの回動経路に延出されたプレート係止部を上記フラン
   ジに形成したことを特徴とするロールロッドの取付構
   造。