JPH07500745A - 組み立て玩具用車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 組み立て玩具用車輪 本発明は、はぼ円筒状の取り付は面を有するリムに取り付けるタイヤを有する組 み立て玩具用の車輪に関する。

多様な車両は、常に基本的構造で構成されてきており、その構造は、組み立て玩 具の相互結合可能な要素で組み立てることが望ましいとされている０組み立て玩 具用の要素が益々開発されている状態なので、本物の車両に今までにない程度ま で似せたモデルを作ることが可能である。従って、例えば、ローグートラクター のモデルと、例えば、乗用車のモデルとに同じ車輪を使用することは、今ではも はや適していないことなので、現在では、消費者からの要求が高まってもいる。

ドイツ特許第１９１５４４３号明細書は、上記タイプの車輪の構造体の実施例を 述べている。

本発明の目的は、車両の実際の全体的外観に車輪が適合するような方法で、各種 モデルの車両に接続して使用できる組み立て玩具用の車輪構造体を提供すること である。

この目的は、タイヤが非対称であるので、請求の範囲第１項の特徴を記載してい る部分に述べられているようにして達成される。タイヤを半径方向から見た場合 、実際の「トレッド」はほぼ対称であり、これに対し、タイヤが非対称の場合、 必然的に片側ではほぼリムとハブとが露出するようになり、ほかの側ではリムと ハブの一部は見えない、タイヤが回転可能であるとき、車輪は薄いタイヤを有す るように片側から見え、タイヤが回転しているとき、対応する車輪は非常に厚い タイヤを有するように見える。従って、簡単な手段で、使用者は、２つの大きく 異なるモデルに同じ構成要素を使用することができ、この場合、車輪は所定の一 般的印象を今まで通り呈する。

好適な実施態様において、タイヤは、例えば、ゴムなどの弾性材から製作され、 リムの軸方向に摺動可能に支えられる。一般に、タイヤとリムとの間の接触面を 環状のビードとこのビードを支える溝とで形成することは、必ずしも必要ではな いが、ある場合には好都合である。

タイヤが取り付けられている車輪の部分は、円板状の車輪部分を介してハブと一 体になっている円筒状のリムを有するのが好ましい、普通、ハブは１例えば、ね じとして形成された軸部に回転可能に支持される円筒部をも有しており、これに より、車輪は組み立て玩具に組み入れられた他の要素へ取り付けられる。

好適な実施態様において、タイヤは円筒状で、一端が開いており、従って、車輪 の残りの部分は、軸方向への移動により支持される。車輪の他端は、部分的に閉 じており、従って、軸方向の移動に対するストッパーとじて働く、タイヤの部分 的に閉じた端部には、内側に環状に形成された溝があり、その溝にリムが一部が 内方へ、一部が外方へと支持され、タイヤの２つの面との摩擦嵌め込みによりリ ムは保持されている。溝の深さは、円板状の車輪部分の外側に伸長しているリム 部に具合良く対応している。

円板状の車輪部分は、普通、リムの中央部平面に対し変位しており、従って、半 径方向に強化された要素を、円板状の車輪部分の背後番ご形成するのが都合よい 、従って、これらの強化要素は、タイヤの環状溝の最も内部の縁に対するストッ パーとして具合よく働く。

車輪の軸がねじとして形成されているほかの実施態様においては、この車輪の軸 は、スナップ嵌めてハブへ取り付けられる。それは、本実施態様では、車輪の残 りの部分に対し回転可能なねじである１本実施態様でも、非対称な形状のタイヤ を使用することができる６　しかし、このねじは比較的に小さい単一のねじにす ぎず、特に、組み立て玩具が小さい子供向けのものであれば、これは必ずしも好 都合ではない。ねじ、ハブ／リム及びタイヤを手で回転できるように、上記構造 体の２つを組み合わせることも可能であることは、理解されるであろう。

従って、ハブ／リムを同様に非対称に製作することができることは、この場合も 可能である。

本発明は１図面に関して、以降にさらに十分に説明されるであろう。

第１図は１本発明による車輪の好適な実施態様の断面図である。

第２図は、本発明による車輪のほかの実施態様の断面図である。

第３図は、本発明による車輪のさらにほかの実施態様の断面図である。

第４図は、本発明による車輪が組み立て玩具に使用されている状態を遠近法で示 している。

第５図は、第１図に示された車輪の側面図である。

第６図は、タイヤが回転している第１図の車輪の側面図である。

本発明による車輪が、第４図に示されている。この車輪は組み立て玩具用ととも に使用できる構造を有している０図示の実施態様において、車輪は、全体として 参照番号ｌＯにより表されたほぼ円筒状のタイヤがら構成されている。タイヤ１ ０は、　トレッド面９と、　トレッド面の円筒状部分の端部に形成されたリング 状の外面１Ｎとを有する。タイヤＩＯの内部を、はぼ円筒状のリム１２に押し入 れてタイヤを、摩擦嵌め込みによって保持できる０円板状の車輪部分１３を介し て、リム１２は、ハブ１４と一体になっている（第１図参照）、軸部１６にねじ が切っである軸が、ハブ１４に回転可能に軸受けされている。ねじ１６にはヘッ ド１８が設けられ、その外形に適した工具（図示されていない）を使うことで組 み立て玩具内の組み立て要素３０に車輪を取り付けることができる。ねじの軸部 １６に、ねじ部１９を切ってあり、このねじ部を組み立て要素３０内の対応のね じ付き穴３５に嵌入することで、前記の取付が行われる。

第１図は、第４図に示された構造の詳細を示す断面図である。ねじのヘッド１８ がハブ１４のストッパーとして（至）くことは、明らかであろう、さらに、ねじ の軸部１６が非対称である環状のビード１７を有しており、従って、ビードの片 側はハブ１４を取り付けるときの誘導面として働き、ほかの側は、ハブ１４がね じに取り付けられたとき、ストッパー面として働くことが分かるであろう。従っ て、ねじの個々の部品の組み立てにおいて、ハブ＋４をねじの軸部１６に沿って 、ビード！７上を滑動することは可能である。　しかし、ハブ１４がねじのヘッ ド１８とビード１７との間で回転可能に保持されているので、ハブ１４の後方へ の移動は不可能である。見て分かるように、ハブ１４は、円板状部１３を介して 、ハブ１４と同軸のリム１２と一体である円筒管を構成している。好適な実施態 様において、タイヤＩＯが取り外された場合、タイヤが、ほかの組み立て目的１ 例えば、キャタピラのトレッドなどの固定に使用できるように、リム１２の円筒 状の外面には、環状の溝２２が形成されている。タイヤｌＯ自体は、非対称に図 示されており、リムＩ２の縁を越えて伸長している部分をその片側に有し、リム １２の縁が支持されている環状の溝を形成している。タイヤの中央部平面は、リ ムの中央の面と一致しているのが好ましく、従って、好適な実施態様において、 タイヤは、リムの幅プラス部分１１の厚さの２倍の厚さに相当する幅を有する。

これは、タイヤの外形の外側に伸長しているねじヘッド１８の部分が、タイヤが どの方向に指向しても一定であることを意味する０強度上の理由で、リム１２と 軸１４とが１円板状の部分１３のほかに強化要素２３と接続しているということ が利点である。これらの強化要素２３は、ハブ１４からリム１２へ向かって半径 方向へ伸長している。車輪がこのような強化要素２３を備えている場合、部分１ １により形成されたタイヤのリング状の溝の深さは、円板状部分１３からリム１ ２の外縁までの距離と、強化要素２３からリム１２のほかの外縁までの距離と一 致することができる。

第２図は、本発明による車輪の第２実施態様を示しており、第１図に示された実 施態様と同様に、ハブ１４は、ビード１７と軸部１６を有するねじのヘッド１８ との間に回転可能に軸受けされている。ここでは、ハブ１４は、円板状の車輪部 分１３を介してリム１２と接続している。リム１２には、環状の満２２が形成さ れており、この溝は第１図に示された環状の溝より幾分深く、これは、タイヤｌ Ｏの円筒状の内面にある対応する環状のビード２４を受ける構造である。タイヤ ｌＯは、ゴムなどの柔軟材料であることが好ましく、従って、ビード２４は変形 し、リム１２を越えて内方へ押され満２２に受け止められる。従って、第１図に て説明した摩擦嵌め込みは、ビード２４により得られたタイヤ１０とリム１２と の結合により、さらに強化される。見て分かるように、タイヤｌＯは一端で終端 しており、従って、タイヤの終端部はほぼリムの縁に、その他端のタイヤは、リ ム１２を越えて内方へ伸長してこれを覆っている部分２５で終端している。第１ 図の場合のように、タイヤが厚く（例えば、　トラクターのタイヤのように）、 または薄く（例えば、乗用車のタイヤのように）見えるように、タイヤｌＯを両 側からリム１２に取り付けることはできる。

第３図は、本発明による車輪の第三の実施態様を示しており、この場合、ハブ１ ４は、円板状の車輪部分１３と強化要素２３とを介して、リム１２へ接続してい る。その片側には、タイヤｌＯは、リム１２を越えて外方へ、かつその下方へ伸 長している部分１１を有する。タイヤ１０の他の側にある部分２５は、リム１２ を越えて下方へ伸長し、ビード２４とほぼ同じように働く、ここでもまた、タイ ヤ１ｏは、弾性であるからリム１２に取り付けられ、リム１２の両側がら取り外 される。この実施態様において、ハブ１４は、ヘッド１８と軸部１６とを有する 。ねじに取り付けられる。軸部は、ビード１７とは対照的に、２つの傾斜した誘 導面を有し、これにより、軸をハブから外すことができるビード２６をも有して いる。ハブ／リムが前側と後側とに別々に形成されている場合、回転可能な軸と 回転可能なタイヤとにより、４つの異なる外観を持つ車輪を得ることができる。

第５図は、第１図に示されたタイヤの側面図であり。

部分１１が厚いため、トラクターのソリッド・タイヤの外観を呈する。この側か ら、ねじのヘッド１８と円板１３の部分とが見える。第６図は、第１図の車輪を 示しでおり、タイヤｌＯが回転し、車輪はかなり小さく１例えば、乗用車などの 車輪のように見えることが、この図から分かる。この図は、比較的に狭いタイヤ ｌＯのほかに、タイヤ１０が取り付けられているリム１２と、その全体が示され ている円板１３とを示している。ねじ１８もまた目に見える。

本発明は、車輪が組み立て玩具内のほかの組み立て要素へ全体として固定される ねじに、回転可能に軸受けされているハブに関連して説明されている。しかし、 ねじとハブ１４との間の接続の固定を妨げるものはない、すなわち、軸は、リム とハブとの両方と一体となっている部分を形成している。第４図に示されたねじ 付き穴３５が、組み立て要素３０内の別の軸部分として回転可能に軸受けされて いる場合、この軸部分は、モーターと接続することができ、この軸部分の回転に より、車輪は回転し、その結果車両を推進することができる。

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Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. １．組み立て玩具に使用され、ほぼ円筒状の取り付け面と２つのリム側部とを有 するリムと、該リムに面しているほぼ円筒状の係合面を有するタィヤとを有する 車輪にして、前記タィヤが車輪軸に垂直なその中央部平面に関し非対称である外 面を有し、前記タィヤが前記リムに取り付けられているとき、前記タィヤが前記 リムに沿い車輪の半径方向の内方へ伸長している環状ビードを有する構造の車輪 において、前記タィヤのビードの周囲領域にある前記リムの側部が、前記取り付 け面により形成された円筒状の本体内に位置しており、これにより、タィヤが回 転可能であることを特徴ヒする車輪。
2. ２．タィヤの中央部平面がリムの中央部平面と一致していることを特徴ヒする請 求項１に記載の車輪。
3. ３．タィヤが弾柱材により製作されており、リムとタィヤには、各中央部平面の 係合面にそれぞれ環状溝とビードとが形成されていること特徴とする請求項２に 記載の車輪。
4. ４．リムが車輪軸に垂直な円板状の車輪部分を介してハブと接続していることを 特徴とする請求項１または２に記載の車輪。
5. ５．ねじとして形成された軸部が、車輪が組み立て玩具に組み入れられたほかの 要素へ固定されるハブに回転可能に支持されていることを特徴とする請求項４に 記載の車輪。
6. ６．タィヤが、一端において開いておりかつ他端において部分的に閉じている円 筒体として形成されており、タィヤが、リムの縁に対し係合面となる内方へ面し ているフランジ部を有していることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記 載の車輪。
7. ７．フランジ部に内部ビードが形成され、リムの縁の１つが支持されている環状 の溝となっていることを特徴とする請求項６に記載の車輪。
8. ８．フランジの外縁から円板状の車輪部分までの距離が、環状溝の深さに一致し ていることを特徴とする請求項７に記載の車輪。
9. ９．ハブとリムとが、車輪の半径方向の強化要素ヒさらに接続し、リムの内縁か ら強化要素までの距離が環状溝の深さに一致していることを特徴とする請求項７ に記載の車輪。
10. １０．ねじのねじ付き端部から離れて対面しているねじ端部が、ハブの軸方向の 移動を防止するストッパーを有し、ハブを軸方向に変位するとき、ハブがビード を越えて移動し、ストッパーとビードとの間にスナップ作用で保持されるように 、環状ビードがストッパーとねじとの間に形成されてしいることを特徴とする請 求項５に記載の車輪。