JPS59500859A - 自動車のかじ取ハンドル軸を錠止する装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車のかじ取ハンドル軸を錠止する装置この発明は、錠により作動されて錠止 位置がかじ取ハンドル軸の開口にある錠止ボルトを有する自動車のかじ取ハンド ル軸の回転運動を錠止する装置に関するものである。

自動車においては、直径方向のピン形の錠止ボルトの助けによって回転に対して 、かじ取ハンドルを支持するかじ取ハンドル軸を固定することが知られている。

この様な錠止ボルトは通常のかじ取ハンドル錠により動かされ、錠止ボルトはキ ーが完全に引抜かれた後にかじ取ハンドル軸に設けられたスリーブの溝内に落人 る。錠止ボルトの係合した錠止位置にて、錠止ボルトの自由な前端部がスリーブ 内にあって、錠止ボルトの残りの部分が錠ケーシングにより案内される。従って 、錠止ボルトは錠止位置にてかじ取ハンドル軸と錠ケーシングとの間の単一せん 断連結すなわぢ錠止保合を形成し、もしかじ取軸が強く回転されると、この錠止 ボルトは比較的小さなトルクであっても大きなせん断力と傾斜運動とを受けて、 錠止ボルトがせん断されるか或はかし取ハンドル軸の溝から押し出されてしまう 。

米国特許第２Ａｇ’ｌθ３θ号から、錠止ボルトがかじ取ハンドル軸を横方向に 貫通して両側で固着されることが知られている。これは、錠止ボルトが施錠およ び解錠位置を長く動くので、場所を大きくとる構成となり、かじ取ハンドル軸が 弱くなる。

この発明のもと＼なる問題は、錠止ボルトがかじ取ハンドル軸の一方の側に設け られ、かじ取ハンドルから延びていて一緒に回転すべく固着された突部によって 開口が形成され、開口の処で自動車、特に錠ケーシング、の固定部材が突部の両 側に隣接していて突部の両側に錠止ボルトのための開口が設けられ、錠止位置に て突部と固定部材との開口が互に整列することによって解決される。

この様な具合にかじ取ハンドル軸突部の前後や、錠ケーシングまたは自動車の固 定部材にて案内される錠止ボルトは少なくとも２つの個所でせん断を受けるので 、二重せん断連結や錠止保合が設けられる。かじ取ハンドル軸突部の両側の錠止 ボルトのこの案内のために、大きなトルクが吸収でき、加えて錠止ボルトは傾更 に、錠止装置は直径方向と軸方向の寸法が小さく、信頼性が高く、特に部品の数 が少ないために製造が簡単である。固定部材と錠止ボルトと突部はプラスチック でつくることができ、従って安価に製作できると共に重量を軽くできる。

ドイツ特許第Ａ　／　Ｚ　！！ｌＩ号からは、　それ自体は自動（３） 車のかじ取ハンドルがかじ取ハンドル軸から連結が解かれ、運転のためにはかし 取ハンドル軸に連結されることが知られる。連結のために、両側部がかじ取ハン ドル軸頭部の中に位置するようつくられたピンが使用される。連結位置において は、許可されない人によってこのピンに大きな力が作用されないので、この発明 がもとづく問題が起らない。

トルク吸収の一層の改善は、かじ取ハンドル軸に第１の開口を設け、この開口を 他の３つの開口き整列させると共に突部に設けられた開口よりもかじ取ハンドル 軸の軸心に近づけて錠止位置にて錠止ボルトの自由端を受けることによって達成 される。

構成の点から特ｔこ簡単である実施例は、かじ取ハンドル軸の外側に固着されて かじ取ハンドル軸から直角に大ざっばに突出する同軸の環状ディスクをなす突部 を設けている。この種の実施例において、錠止ボルトはかじ取ハンドル軸の軸心 に対して斜めに延びているが、平行にすることもでき、従って小さな直径方向寸 法を達成できる。しかし、突部は、かじ取ハンドル軸の外面に取付けられて壁が かじ取ハンドル軸の軸心に対して軸対称になった中空の同軸部分（こよって形成 できる。この種の構成は最も異った型の錠と錠止ボルト構造に適しており、最も 異った構成の突部を可能にしている。この構成において、突部は中空の截頭円錐 または截頭ベルによって形成でき、壁が軸または軸に取付けられた部分の局面か ら間隔を置で設けられている。

しかし、突部は中空円筒またはポットによって形成できる。更に、壁またはディ スクが固定部材により両側部で埋込まれるべく提案される。

この発明に従った解決は、突部に錠止ボルトのための多数の開口を設けて、かじ 取ハンドルまたはかじ塩ハンドル軸が数度回転された後でも錠止ボルトが保合で きることによって行われる。２つ以上の開口を同一回転角度をもって突部に角度 を置いて設けることができる。

トルクの吸収は、互に平行になっていて錠止位置にて突部の別個の開口内に延び る２つのピンを錠止構が自由端に形成することで改善できる。更に、２つ以上の 錠止ボルトは横に並べて平行に、或はかし塩ハンドル軸に対して直径方向に相対 して設けることができる。

しかし、トルクの吸収を改善するために、錠止ボルトの数だけでなくかじ塩ハン ドル軸の突部の数を増やすことができ、従って例えば複数個の突部＾）じ塩ハン ドル軸に横に並んで固着できるし、また７つの錠止ボルトに複数個の突部を設け たり、或は個別のかじ取ボルトを各突部毎に設けることができる。

この明細書中において、用語１開口”は溝やくぼみや溝孔を含むことができる。

従って、構成の点で特に好適な実施例１こおいて、突部の開口や、かじ塩ハンド ル軸或は固定部材の突部は溝や特に歯車の歯の間の間隙等によって形成できる。

別の手段として、錠止ボルトを、施錠位置から解錠位置に或はその逆に縦軸心と 平行に動くことができるように設けることが提案される。この構成は例えば第ダ 、３図に示される実施例に使用でき、非常に小さい構成を導くだけでなく特に多 数の錠止点、多せん断連結、を可能にしている。特に、沢山の非常に幅の広い突 部を、錠止ボルトのための７つ以上の開口を形成するかじ塩ハンドル軸に固着で きる。

この発明の実施例が以下に十分に説明されると共に図面に示されている。

第１図は環状またはディスク形突部のあるかじ塩ハンドル軸の軸方向断面図、 第二図は中空の截頭円錐または截頭ベル形の突部を有したかじ塩ハンドル軸を示 す図、 第３図は中空円筒、ポットまたはブツシュ形の突部を示す図、 第グ図は歯車形の突部を示す図、 第Ｓ図は突部の壁とかじ塩ハンドル軸の表面の間に小さな間隙がある截頭円錐ま たはベル形の突部を示す図、 第６図は截頭円錐またはベルが図の上部に立面で示されて下部が断面で示される ホーク端部を有する錠止ボルトのための開口が組に設けられた第Ｓ図に従った突 部を示す図、 第７図は２つの錠止ボルトが互柘平行に設けられた第６図の■−■線に沿った断 面図、 第３図はディスク形突部を示す図、 第９図は第３図のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図、第ｉｏ図はポットの縁の開口の 内側から係合するポット形突部を示す図、 第１／図は２つの錠止ボルトが内側から係合する第１θ図に従った突部を示す図 である。

環状ディスクの形の突部２ａが自動車の管状のかじ塩ハンドル軸／に溶接される 。かじ塩ハンドル軸ｌの軸心と同軸になったこの環状ディスクは第１図に示され る実施例の様にブツシュに固着したり一体につくられ、かじ塩ハンドル軸に圧力 嵌めされ、所要場所に溶接できる。かじ塩ハンドル軸／から直角に突出するディ スク、２ａには等間隔に円周全面に亘って角度を置いて設けられた開口３があり 、これら開口３は全てかじ塩ハンドル軸の軸心から等間隔にあって、かじ塩ハン ドル軸の軸心と平行な動きのために固定部材にの孔内にて案内される第１図での ピン形錠止ポル）＋よりも僅かに大きな直径を有している。固定部材Ｓは、錠止 ボルト４１を作動するかじ取ハンドル錠のケーシングによって形成することがで きる。しかし、代りに、固定部材Ｓを、かじ爪軸のハウジングや自動車の他の固 定部分によって形成することもできる。突部や環状ディスクＵａと同じ様に、固 定部材Ｓを金属や他のプラス（７） チックでつくることができる。

固定部材！は突部や環状ディスク２ａの厚さよりも僅かに幅が大きい溝６を形成 している。従って、固定部材！は両側が環状ディスク２ａに近接しているので、 錠止ボルト＋は両側でしつかり固持される。また、固定部材Ｓの開口、ｔｂと開 口３が互に整列していてかじ塩ハンドル軸の軸心に対して相当するように傾斜し ている場合に第２図と同様に錠止ボルトＳはかじ塩ハンドル軸の軸心に対して斜 めに案内されることができる。

第２図に示される実施例は、突部が同軸の截頭円錐体２ｂや截頭ベル形体により つくられていて固定部材Ｓの対応する形の溝６内に延び、かじ塩ハンドル軸の軸 心に対して斜めに設けられた錠止ポルトゲが截頭円錐体またはベル形体を貫通し 、錠止ポル）１ｉＺが施錠位置にあるときには截頭円錐体またはベル形体の壁に 正当に設けられた開口３内ｌこ位置することだけが第１図に示されるものと異っ ている。中空の截頭円錐体Ｊｂの周面がかじ塩ハンドル軸の軸心ｔこ対して形成 する角度αはｑｏ０〜θ°の間にすることができる。この構成において、錠止ボ ルトタは截頭円錐体の周面に対して直角または傾斜させることができる。

第３図に示される実施例において、突部は同軸のポット、ブツシュまたは中空円 筒、２ｃにより形成され、内径がかじ塩ハンドル軸の外径や、かじ塩ハンドル軸 に一緒に回転すべく固着されたブツシュの外径よりも大きく、ブツシュに円筒４ ０が固着できる。円筒：ｌｃとかじ塩ハンドル軸／或はかじ塩ハンドル軸に取付 けられたブツシュ（図示しない）の間に環状間隙７が形成され、固定部材左の舌 部材や壁部分ｇがこの間隙り内にてかじ塩ハンドル軸と平行に延びている。外側 にて固定部材Ｓが短い間隔をもって円筒２ｃと隣接しており、舌部材ｔの固定部 材３や円筒、２Ｃに開口すなわち孔３．ｊａ、ｔｂ　が形成されていて大体同じ 直径をなしており、錠止ボルトダが施錠位置において位置する。

第３図に示される様に、錠止ポル）Ｖはかじ塩ハンドル軸／に対して直径方向に 配置できる。また、錠止ポルｌ−’％は、開口すなわち孔が斜めに設けられる場 合にはかし塩ハンドル軸ｌに対して斜めに配置できる。

第３図に示される様に、３つの開口３．！ａ、！；ｂ　に加えて別の開ロタをか じ塩ハンドル軸や、かじ塩ハンドル軸に取付けられたブツシュ（図示しない）に 設けることができ、この開口？は錠止ポル）＋の最外端を受け、これによって３ 段せん断連結すなわち止め係合が得られる。盲孔により形成される開ロアは開口 ３と整列し、施錠位置では開口ｊａ、、ｔｂ（！：も整列する。第１乃至ｌ１図 の全ての実施例においては、固定部材左は１つの点や幾つかの点で突部の上に係 合する必要がなく、突部のまわりに環状溝を形成できる。

第７図に示される実施例は、歯車２ｄと呼ばれるユつの環状ディスクが設けられ ていて各々周辺に歯を有していることだけが第１図に示されるものと異っている 。従って、錠止ポル）ｆは歯の間にあって、閉じ′た開口３内にはない。

第３図に示される実施例は、小さな角度αが形成され、突部すなわち截頭円錐体 、２ｂがブツシュ１０に形成されていることが第一図のものと異っている。更に 、錠ケーシング／／がかじ塩ハンドル軸の上方に概略的に示されている。また、 この図には直径方向および軸方向の寸法が小さな錠装置を見ることができる。截 頭円錐形の突部ｘｂは、かじ取ハンドルと向い合ってかじ塩ハンドル軸のために 設けられたボール軸受１２の近くに位置している。截頭円錐体ｘｂとかし塩ハン ドル軸ｌの間の間隙内には固定部材または錠ケーシングの舌部材ざが位置してい てリングまたはブツシュを形成している。このリングｇ、　ａはかし取ハンドル の方向の幅や直径を大きくして環状間隙７と一致できる。

第６図に示される実施例は、別々の開口内の二叉錠止ボルトダのコつの自由端を 受けることができるようにするために組をなすよう截頭円錐形突部２ｂに横に並 んでコつの開口が設けられていることだけが第Ｓ図に示されるものと異っている 。第７図に依れば、２つの錠止ボルトは並んで設けられて同じ組の開口内に係合 したり或は２つの開口の間に位置するウェブの上に係合するようできる。錠止ボ ルトクはばね／＋のばね力に抗して偏心体／３によって直径方向に作動される。

第ｇ図に示される実施例は、一つの二叉錠止ポルドグを受けたり或は単一かじ取 ハンドル錠により制御されるｙつの別個の錠止ボルトを受けることができるよう にするために環状ディスク、２ａに開口３が組に設けられていることだけが第１ 図に示されるものと異っている。第ざ、９図に示される様に、かじ取ハンドル錠 はかじ塩ハンドル軸に直角に設けられている。

第１０，１１図に示される実施例において、ポット形突部、２Ｃはかし塩ハンド ル軸／に同軸に固着され、また第３図に示される様に錠止ポル）４１のための開 口３がポットの円筒外壁ζこ設けられている。しかし、この実施例では、ポット や円筒の内壁からの間隔が第３図におけるよりも大きく、従って内側から開口３ を通って外側に貫通するようλつのアームのあるレバーの形ｌこ錠止ボルトを設 けることができる。錠止ボルトの自由端は約９．、０　’曲っていて円筒壁の開 口を通って固定部材５の盲孔内に自由端が突入するようできる。２つのアームの 付いたレバーは少なくともポットの内部の開口３近くに固定部材Ｓにより両側を 取囲むようでき、レバーの附加的な支持を与えるために固定部材め溝内に特に動 くこ吉ができるよう係合できる。施錠が行われるレバー形錠止ポル）＋の反対側 の端は偏心体／！ｒによって作動される。

第１／図に示される実施例は、レバーの形のコっの゛錠止ボルトクによってポッ ト形または中麺の円筒ＸＣ（／ｌ） が直径方向に対向して錠止できることが第１０図に示すしるものと異っている。

こ＼で、２つのアングルレバ−は一つのレバー間に位置する単一偏心体によって 作動される。

手あ“Ｃ補正書 昭和５シト　１月３１日 特許庁長官殿 １、　事件の表示 ２、　発明の名称 自動車のかじ取ハンドル軸を錠止する装置３　補正をする者 事件との関係　特許出願人 名称ネマン・ソシエテ・アノニム ５、補正の対象 図面の翻訳文 、国際調査報告 １ｎｌｅ＋ｎａｌｋ＋、、ａｌＡｏｎｌｉｅｉ＋ｉａｎ　Ｎ。ＰＣＴ／ＥＰ８３ １００１２６ＤｉｅｓｅＡｎｇａｂｅｎｄｉｅｎｅｎｎｕｔｚｕｒＵｎｔｅｒｒ ｉｃｈｔｕｎｇｕｎｄｅｒｆｏｌｑｅｎｏｈｎｅ　ＧｅｗＭｈｒ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ　錠により作動されて施錠位置にてかじ取ハンドル軸（／ｌの開口（３）に位 置する錠止ボルト（り）を備えた自動車のかじ取軸（１）の回転運動を錠止する 装置において、錠止ボルト（ダ）がかじ取ハンドル軸（１）の一方の側に設けら れ、かじ取ハンドル軸から延びてかじ取ハンドル軸と一緒に回転するよう固着さ れた突部によって開口（３）が形成され、開口（３）部分にて自動車、特に錠ケ ーシングの固定部材（！ｒ）は突部（，２ａ−ｄ）の両側ｌこ隣接すると共に錠 止ボルト（ｌＩ）のための開口（３）が突部の両側に設けられ、突部および固定 部材の開口（３，ｔａ、ｔｂ）が施錠位置において互に整列していることを特徴 とする自動車のかじ取ハンドル軸の回転運動を錠止する装置。 ユ　第りの開口（り）が他の３つの開口（３，ｔａ、ｔｂ）と整列してかじ取ハ ンドル軸（１）に設けられ、この開口＋９１は突部（Ｊａ−４）に設けられた開 口よりもかじ取ハンドル軸の軸心に近接位置していて施錠位置における錠止ボル トの自由端を受けることを特徴とする請求の範囲第１項記載の装置。 ３　突部は、かじ取ハンドル軸（１）の外側に固着されてかじ取ハンドル軸から 直角に大体突出する同軸の環状ディスクであることを特徴とする請求の範囲第１ ，２項いずれか記載の装置。 グ　突部は、かじ取ハンドル軸の外側に取付けられて壁または面がかじ取ハンド ル軸の軸心に軸対称をなしく　１３） ている中空の同軸部分（ｘｂ、：ｌｃ）によって形成されていることを特徴とす る請求の範囲第１．２項記載の装置。 Ｓ　壁がかじ取ハンドル軸の周面またはかじ取ハンドル軸に取付けられた部分の 局面から間隔を置いて設けられた中空の截頭円錐体（λｂ）によって突部が形成 されていることを特徴とする請求の範囲第を項記載の装置。 ム　突部が中空の円筒（−ＩＣ）またはポットによって形成されていることを特 徴とする請求の範囲第を項記載の装置。 ７　壁またはデ身スク（コａ）が固定部材（３）の両側に埋設されていることを 特徴とする請求の範囲第３項記載の装置。 ｇ、２つ以上の開口（３）が突部（，２ａ−ｄ）に同一角度をもって等間隔に設 けられていることを特徴とする請求の範囲第１乃至７項いずれか１項記載の装置 。 ワ　互に平行で、施錠位置において突部の別々の開口（３）内に延びるλつのピ ンを錠止ポルｌ−（４’ｌが自由端に形成していることを特徴とする請求の範囲 第１乃至７項いずれか１項記載の装置。 ＩＱ　λつ以上の錠止ポル）　（４’）が横に並んで平行に或はかし取ハンドル 軸に対して直径方向に対向して設けられていることを特徴とする請求の範囲第１ 乃至９項いずれか７項記載の装置。 ｌｌ、複数個の突部（２ａ−４）がかじ取ハンドル軸（１）上に並んで固着され ていることを特徴とする請求の範囲第１乃至１０項いずれか７項記載の装置。 ／ユ　かじ取ハンドル軸（ｌｌの突部（２ａ−ｄ）または固定部材ｔ＆ｌの開口 （３，ｙａ、ｙｂ）が特に１つ以上の歯車（、Ｚａ）　の歯の間の溝や間隙によ って形成されていることを特徴とする請求の範囲第１乃至１１項いずれか１項記 載の装置。 ７３１錠止ボルトが、施錠位置から解錠位置に且つ反対方向に長手方向軸心と平 行に移動できることを特徴とする請求の範囲第１乃至１２項いずれか１項記載の 装置。