JPH0749007A - エンジンのシリンダヘッド構造 - Google Patents
エンジンのシリンダヘッド構造Info
- Publication number
- JPH0749007A JPH0749007A JP6240494A JP6240494A JPH0749007A JP H0749007 A JPH0749007 A JP H0749007A JP 6240494 A JP6240494 A JP 6240494A JP 6240494 A JP6240494 A JP 6240494A JP H0749007 A JPH0749007 A JP H0749007A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- rocker arm
- engine
- cylinder head
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＤＯＨＣエンジンにおいて、ロッカアーム組
立体を吸気側と排気側とで同じものを共用できるシリン
ダヘッド構造を提供する。 【構成】 シリンダヘッドを構成するカムシャフトホル
ダ２１をエンジン中心線に対し吸気側と排気側とで非対
称し、同一形状のロッカアーム組立体１を向きを変えて
吸気側と排気側の双方で使えるようにした。
立体を吸気側と排気側とで同じものを共用できるシリン
ダヘッド構造を提供する。 【構成】 シリンダヘッドを構成するカムシャフトホル
ダ２１をエンジン中心線に対し吸気側と排気側とで非対
称し、同一形状のロッカアーム組立体１を向きを変えて
吸気側と排気側の双方で使えるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ダブルオーバヘッドカ
ムシャフト式（ＤＯＨＣ）のエンジンのシリンダヘッド
の構造に関する。
ムシャフト式（ＤＯＨＣ）のエンジンのシリンダヘッド
の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＤＯＨＣエンジンの一例の平面を図４に
示す。これは吸気が２バルブ、排気が２バルブの４気筒
エンジンで、その動弁装置１，２としては、低速時と高
速時とでバルブの開閉タイミングやリフト量、開放期間
などを変えるようにしたものを採用している。
示す。これは吸気が２バルブ、排気が２バルブの４気筒
エンジンで、その動弁装置１，２としては、低速時と高
速時とでバルブの開閉タイミングやリフト量、開放期間
などを変えるようにしたものを採用している。
【０００３】動弁装置１，２は先端がバルブエンドに当
接されるロッカアーム３の基端をロッカシャフト４に固
定し、ロッカシャフト４上においてロッカアーム３に隣
接させて高速用ロッカアーム５をロッカシャフト４対し
結合分離可能に取付る一方、ロッカアーム３、高速用ロ
ッカアーム５に設けられたローラ６，７に低速用のカ
ム、高速用のカムを係合させてなり、低速時等において
は、高速用ロッカアーム５がロッカシャフト４と分離さ
れ、低速用カムによってロッカアーム３が揺動されて、
バルブが開閉動され、高速時においては高速用ロッカア
ーム５がロッカシャフト４と結合され、高速用カムによ
って高速用ロッカアーム５と共にロッカアーム３が揺動
されて、バルブが開閉動される。高速用ロッカアーム５
のロッカシャフト４との結合分離は、運転状況に応じて
油圧によりなされる。
接されるロッカアーム３の基端をロッカシャフト４に固
定し、ロッカシャフト４上においてロッカアーム３に隣
接させて高速用ロッカアーム５をロッカシャフト４対し
結合分離可能に取付る一方、ロッカアーム３、高速用ロ
ッカアーム５に設けられたローラ６，７に低速用のカ
ム、高速用のカムを係合させてなり、低速時等において
は、高速用ロッカアーム５がロッカシャフト４と分離さ
れ、低速用カムによってロッカアーム３が揺動されて、
バルブが開閉動され、高速時においては高速用ロッカア
ーム５がロッカシャフト４と結合され、高速用カムによ
って高速用ロッカアーム５と共にロッカアーム３が揺動
されて、バルブが開閉動される。高速用ロッカアーム５
のロッカシャフト４との結合分離は、運転状況に応じて
油圧によりなされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このようなＤＯＨＣの
エンジンにおいて、シリンダヘッドの構造及び諸元（特
に、シリンダヘッド上面に関するもの）は、吸気側と排
気側とで線対称となっているものがほとんどである。つ
まり、図５に示すような線対称のシリンダヘッド１１に
動弁装置１，２等が組付けられるのである。なお、図中
１２はカムシャフトホルダ、１３はカムキャップ、１４
は前述のロッカシャフトで、カムシャフトホルダ１２の
下面に組付けられ、かつロッカシャフトキャップにより
保持される。また、１５，１６はカムシャフトホルダ１
２上に組付けられ、カムキャップ１３で保持されたカム
シャフトで、その中心線のみで示してある。
エンジンにおいて、シリンダヘッドの構造及び諸元（特
に、シリンダヘッド上面に関するもの）は、吸気側と排
気側とで線対称となっているものがほとんどである。つ
まり、図５に示すような線対称のシリンダヘッド１１に
動弁装置１，２等が組付けられるのである。なお、図中
１２はカムシャフトホルダ、１３はカムキャップ、１４
は前述のロッカシャフトで、カムシャフトホルダ１２の
下面に組付けられ、かつロッカシャフトキャップにより
保持される。また、１５，１６はカムシャフトホルダ１
２上に組付けられ、カムキャップ１３で保持されたカム
シャフトで、その中心線のみで示してある。
【０００５】したがって、このような線対称の構造で
は、ロッカアーム形状が中心線に対称でない場合には、
図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、吸気側と排気側とで形
状を異にするロッカアーム組立体１７，１８を構成し、
前述のカムシャフトホルダ１２の下面に組付けなければ
ならず、部品の種類数の増加、部品管理工数の増大を招
いていた。
は、ロッカアーム形状が中心線に対称でない場合には、
図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、吸気側と排気側とで形
状を異にするロッカアーム組立体１７，１８を構成し、
前述のカムシャフトホルダ１２の下面に組付けなければ
ならず、部品の種類数の増加、部品管理工数の増大を招
いていた。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では、ダブルオーバヘッドカムシャフト式の
エンジンのシリンダヘッド構造において、エンジンの中
心線を境とする吸気側と排気側で、カムシャフトの支持
部を構成するカムシャフトジャーナル部を非対称に配置
し、同一のロッカアーム組立体を吸気側及び排気側の双
方に向きを変えて用いるようにしたのである。
め、本発明では、ダブルオーバヘッドカムシャフト式の
エンジンのシリンダヘッド構造において、エンジンの中
心線を境とする吸気側と排気側で、カムシャフトの支持
部を構成するカムシャフトジャーナル部を非対称に配置
し、同一のロッカアーム組立体を吸気側及び排気側の双
方に向きを変えて用いるようにしたのである。
【０００７】
【作用】カムシャフトジャーナル部を中心線に対し吸気
側と排気側とで非対称とし、同一のロッカアーム組立体
を吸気側と排気側とで向きを変えて用いる。吸気側及び
排気側のバルブの配置は変わることはない。
側と排気側とで非対称とし、同一のロッカアーム組立体
を吸気側と排気側とで向きを変えて用いる。吸気側及び
排気側のバルブの配置は変わることはない。
【０００８】
【実施例】図１，２には本発明の一実施例に係るシリン
ダヘッド構造の平面を示し、図３には図１中のＡ−Ａ矢
視断面を示す。１１がシリンダヘッドで、その上面には
カムシャフトホルダ２１が取付けられる。カムシャフト
ホルダ２１にはカムシャフトジャーナル部２２がエンジ
ンの中心線に対し非対称に形成されている。そして、各
カムシャフトジャーナル部２２には、カムシャフト１
５，１６を支持するためのジャーナル面２３，２４がそ
れぞれ形成されている。ジャーナル面２３，２４にはカ
ムシャフト１５，１６が組付けられ、非対称形状のカム
キャップ２５をカムシャフトホルダ２１に取付けること
で保持される。
ダヘッド構造の平面を示し、図３には図１中のＡ−Ａ矢
視断面を示す。１１がシリンダヘッドで、その上面には
カムシャフトホルダ２１が取付けられる。カムシャフト
ホルダ２１にはカムシャフトジャーナル部２２がエンジ
ンの中心線に対し非対称に形成されている。そして、各
カムシャフトジャーナル部２２には、カムシャフト１
５，１６を支持するためのジャーナル面２３，２４がそ
れぞれ形成されている。ジャーナル面２３，２４にはカ
ムシャフト１５，１６が組付けられ、非対称形状のカム
キャップ２５をカムシャフトホルダ２１に取付けること
で保持される。
【０００９】一方、カムシャフトジャーナル部２２の下
面には、ロッカシャフトジャーナル面２６，２７が形成
されており、隣り合うジャーナル面２６同士もしくは２
７同士にまたがってロッカアーム組立体１が組付けら
れ、ロッカシャフトキャップ２８で保持されるロッカア
ーム組立体１としては、図４に示すように吸気側と排気
側とで同じものを用いることができる。組付けたとき、
ロッカアーム３の中心線は一致する。なお、ロッカアー
ム３の揺動端に設けられているアジャフトスクリュ、ナ
ット２９は、ロッカアームの中心線に対し対称に配置さ
れている。
面には、ロッカシャフトジャーナル面２６，２７が形成
されており、隣り合うジャーナル面２６同士もしくは２
７同士にまたがってロッカアーム組立体１が組付けら
れ、ロッカシャフトキャップ２８で保持されるロッカア
ーム組立体１としては、図４に示すように吸気側と排気
側とで同じものを用いることができる。組付けたとき、
ロッカアーム３の中心線は一致する。なお、ロッカアー
ム３の揺動端に設けられているアジャフトスクリュ、ナ
ット２９は、ロッカアームの中心線に対し対称に配置さ
れている。
【００１０】なお、カムシャフト１５，１６の低速用カ
ム、高速用カムはそれぞれロッカアーム３，５のローラ
６，７に係合する。そのため、カムシャフト１５，１６
のカムの配置も、吸気側と排気側とで非対称となる。
ム、高速用カムはそれぞれロッカアーム３，５のローラ
６，７に係合する。そのため、カムシャフト１５，１６
のカムの配置も、吸気側と排気側とで非対称となる。
【００１１】
【発明の効果】本発明に係るシリンダヘッド構造によれ
ば、中心線に対し吸気側と排気側とを非対称とし、ロッ
カアーム組立体を吸気側と排気側とで同一のものを使用
できるようにしたので、部品の種類数を削減でき、部品
管理工数の低減を図ることができ、また、組立時の組立
て間違いも防止できる。
ば、中心線に対し吸気側と排気側とを非対称とし、ロッ
カアーム組立体を吸気側と排気側とで同一のものを使用
できるようにしたので、部品の種類数を削減でき、部品
管理工数の低減を図ることができ、また、組立時の組立
て間違いも防止できる。
【図１】一実施例に係るシリンダヘッド構造の平面図で
ある。
ある。
【図２】図１におけるカムシャフトホルダ等の平面図で
ある。
ある。
【図３】図１中のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】ロッカアーム組立体の配置状態を示す平面図で
ある。
ある。
【図５】従来のシリンダヘッド構造の平面図である。
【図６】図５におけるカムシャフトホルダ等の平面図で
ある。
ある。
【図７】吸気側と排気側のロッカアーム組立体の平面図
である。
である。
１，２ 動弁装置 ３ ロッカアーム ４ ロッカシャフト ５ 高速用ロッカアーム １１ シリンダヘッド ２１ カムシャフトホルダ ２２ カムシャフトジャーナル ２３，２４ ジャーナル面 ２５ カムキャップ ２６，２７ ロッカシャフトジャーナル面 ２８ ロッカシャフトキャップ
Claims (1)
- 【請求項１】 ダブルオーバヘッドカムシャフト式のエ
ンジンのシリンダヘッド構造において、エンジンの中心
線を境とする吸気側と排気側で、カムシャフトの支持部
を構成するカムシャフトジャーナル部を非対称に配置
し、同一のロッカアーム組立体を吸気側及び排気側の双
方に向きを変えて用いるようにしたことを特徴とするエ
ンジンのシリンダヘッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6240494A JPH0749007A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6240494A JPH0749007A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0749007A true JPH0749007A (ja) | 1995-02-21 |
Family
ID=13199174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6240494A Pending JPH0749007A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0749007A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1930559A3 (en) * | 2006-12-05 | 2010-07-28 | Otics Corporation | Rocker arm installed module |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6090906A (ja) * | 1983-10-25 | 1985-05-22 | Honda Motor Co Ltd | エンジンにおけるバルブ作動可変装置 |
| JPH0347450A (ja) * | 1989-07-13 | 1991-02-28 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクルエンジン |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP6240494A patent/JPH0749007A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6090906A (ja) * | 1983-10-25 | 1985-05-22 | Honda Motor Co Ltd | エンジンにおけるバルブ作動可変装置 |
| JPH0347450A (ja) * | 1989-07-13 | 1991-02-28 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクルエンジン |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1930559A3 (en) * | 2006-12-05 | 2010-07-28 | Otics Corporation | Rocker arm installed module |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19960723 |