JPH0747268Y2

JPH0747268Y2 - 自動車のスペアタイヤ等の支持装置

Info

Publication number: JPH0747268Y2
Application number: JP8236689U
Authority: JP
Inventors: 一弘鈴木; 利一堺
Original assignee: Araco Corp
Current assignee: Araco Corp
Priority date: 1989-07-13
Filing date: 1989-07-13
Publication date: 1995-11-01
Anticipated expiration: 2004-07-13
Also published as: JPH0324484U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、車体後部にスペアタイヤや補助タンクを取着
するための自動車のスペアタイヤ等の支持装置に関す
る。

（従来の技術）自動車の後面にスペアタイヤや補助タンク等を取着する
場合、バックドアに取付けると、該バックドアが重さで
歪むことがある。そこで、上記不具合を避けるため、車
体のバックドアの枢着点と異なる位置にタイヤ支持部材
の一端を枢着し、該タイヤ支持部材の他端をリンク機構
又はレールとローラからなるスライド機構を介してバッ
クドアに連結した構成のものが知られている。前者のリ
ンク式としては、たとえば実開昭56−62289号公報を、
また後者のスライドレール式としては実公昭58−31735
号公報を挙げることができる。

（考案が解決しようとする課題）前者のリンク式の場合は、多数の枢着点を有する関係で
前後方向及び上下方向に関してガタツキが発生するもの
であって、ガタツキを解消するには特別の手段が必要と
なる。

後者のスライド式は、タイヤ支持部材側に設けられて水
平軸線回りに回転するローラがバックドアに固定された
断面略Ｃ形のガイドレールの上下フランジ面を転動する
構造としたものであるが、バックドアの開閉時におい
て、バックドアとタイヤ支持部材との枢着点の違いによ
ってローラがレールに対して平行状態を維持したまま転
動することができない。つまり、ローラはレール内を傾
きながら転動することになる。そのため、レールの内幅
はローラの傾きを許容するための逃げを考慮してローラ
幅よりも大きく設定する必要があり、その結果としてバ
ックドアの閉止状態でレールとローラ間に前後方向のガ
タツキが発生することになる。また、ローラがレール内
を傾きながら転動することから、バックドアの開閉フィ
ーリングが悪化することになり、かつまたローラに偏摩
耗が発生するという問題があり、さらには断面略Ｃ形の
レールが横向き配置となっている関係でレール内にゴミ
が堆積してローラの転動を妨げるという問題がある。

そこで本考案は、上述した従来の不具合を解決し得る自
動車のスペアタイヤ等の支持装置を提供することを、そ
の目的とする。

（課題を解決するための手段）本考案は、上記課題を解決するために次のように構成し
ている。

車体後部にバックドアが横開き可能に取付けられた自動
車の車体後部に装着されるスペアタイヤ等の支持装置に
おいて、前記バックドアの後面にはスペアタイヤ等を支持するた
めの横長の支持部材が配設されており、同支持部材の一
端は、バックドアの回動支点側であってかつ同回動支点
とは異なる部位の車体後部に縦軸線回りに回動可能に枢
着されている。

また、支持部材の他端部とバックドアとのいずれか一方
には下開きの略Ｃ形に形成されたレールが設けられ、他
方には該レールに嵌合して縦軸線回りに回転可能なロー
ラが設けられており、そしてバックドアの閉止時におい
てローラと対応するレールのローラ転動面は、支持部材
に対してバックドア側へ接近する向きの力を作用させる
ような傾斜面あるいは湾曲面に形成されている。

さらにバックドアには少なくともバックドアの閉止時に
支持部材の前面側と当接するストッパが取付けられてい
る。なお、このストッパはゴム等の弾性体で形成するこ
とが望ましい。

（作用）上述のように構成された支持装置によれば、バックドア
を開閉作動すると、バッドアと回動中心の異なるスペア
タイヤ等の支持部材がバックドアと違う軌跡で回動する
が、このときのバックドアと支持部材の軌跡の違いはレ
ールとローラとの相対移動によって吸収される。そし
て、このときローラはレールの前後のフランジ内面を転
動面として転動するため、ローラがレールの上下のフラ
ンジ面を転動する従来方式とは異なり、ローラに無理な
力が作用することがなく、円滑な転動作用が得られるこ
とになる。

また、バックドアの閉止時には該バックドアが閉止位置
に接近すると、ローラがレールのローラ転動面における
傾斜面あるいは湾曲面に乗り上がり、このことによって
支持部材はバックドア側へ接近する向きに力を受けてス
トッパに押付けられ、ガタツキのない状態で保持され
る。なお、ストッパの後面を略くの字状に形成、パイプ
から構成される支持部材を受けるようにすれば、前後方
向は勿論のこと、上下方向のガタツキを抑える上でもよ
り有効となる。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的に説明す
る。

第１図に示すように、自動車の車体１の後部には左右２
個のバックドア２が各一端の上下２か所をヒンジ３によ
り縦軸線回りに枢着され、中央部は図示しないドアロッ
クの機構によって車体１に係止されている。すなわち、
本実施例ではバックドア２は観音開き式であって、ドア
ロック機構を外した状態ではハンドルによって車両後方
へ横開き可能となっている。

一方、スペアタイヤや補助タンク等を支持するための支
持部材４は、第１図及び第２図に示すようにパイプを主
要構成部材として横長の枠形に形成されており、そして
その上下の水平パイプ4aの一端（右端）が車体１の後部
に固着された上下のブラケット５にヒンジ６により縦軸
線回りに回動可能に枢着されている。また、支持部材４
の他端部側の上側寄りには１個のレール７が固着されて
いる。このレール７は、具体的には下開きの断面略Ｃ形
に形成され、水平状にかつバックドア２に略平行に配設
されるとともに、その両端部が支持部材４の縦パイプ4b
に溶接によって固着されている。

また、レール７は第５図に示すように該レール７内を転
動するためのローラ８の組付けあるいは交換の容易化を
図るべく下側フランジ部7bの一端（本例では右側）が切
除されており、さらに他端部側は第２図とくに第４図に
示すようにその全体が後方へ向けて折曲げられている。

そして、レール内を転動するローラ８はローラブラケッ
ト９にローラピン10を介して縦軸線回りに回転可能に取
付けられ、ローラブラケット９はボルト11によって右側
のバックドア２の左側に固定されている。すなわち、ロ
ーラ８はバックドア２側に固定されて縦軸線を回転中心
としてレール７の前後のフランジ部7aの内面を転動する
ようになっている。また、レール７における主としてロ
ーラ８の転動範囲（本例では左側）にはカバー12が取付
けられている。このカバー12は支持部材４の縦パイプ4b
とレール７に溶接によって固定されており、ローラ転動
部に誤って指が入るのを防止し、かつローラブラケット
９のボルト11が簡単に外せないようにしたものであっ
て、接合の強度アップと安全性の向上と盗難防止に役立
つようになっている。

さらに、バックドア２側には支持部材４のガタツキ抑制
用として上下２個のストッパ13が取付けられている。こ
のストッパ13は第６図に示すようにスタッドボルト15を
備えたコ字状のストッパブラケット14内に嵌着されてお
り、そしてストッパブラケット14がバックドア２にスタ
ッドボルト15を介して取付けられている。また、上下の
ストッパ13は望ましくはゴム等の弾性体からなるととも
に、その後面は略くの字状に形成されていて、上下の水
平パイプ4aと適合するようにその取付位置が設定されて
いる。

なお、支持部材４の略中央部において、縦パイプ4bには
スペアタイヤ装着用の複数本の取付ボルト16を備えたタ
イヤブラケット17が溶接によって固定されている。

本実施例の支持装置は上述のように構成したものであ
り、従って第２図に仮想線で示すようにバックドア２を
開放すると、該バックドア２のヒンジ中心と支持部材４
のヒンジ中心との芯ずれの分だけレール７とローラ８と
が相対移動する。つまり、ローラ８がレール７の後側フ
ランジ部7aの内面を押しながら図示右側へ転動すること
によって芯ずれによる両者の軌跡の差が吸収される。な
お、バックドア２の閉止作用時にはローラ８は前側フラ
ンジ部7aの内面を押しながら図示右側へ移動する。

すなわち、本装置によれば、ローラ８がレール７の前後
のフランジ内面を押しながら転動することから、ローラ
がレールの上下のフランジ面を転動する従来方式に見受
けられるローラの横滑りの問題がなく、ローラ８とレー
ル７との相対移動は頗る円滑に行なわれる。

また、バックドア２の閉止時において、閉止位置付近で
は第４図に示すようにローラ８がレール７の折曲げ部分
に対応してその傾斜面に乗り上げようとするため、レー
ル７はバックドア２側へ接近する向きの力を受ける。す
なわち、支持部材４はヒンジを中心としてバックドア２
側に引寄せられ、上下の水平パイプ4aがストッパ13に強
く押付けられる結果、バックドア２の閉止状態ではガタ
ツキのない安定状態となる。とくに、本実施例ではスト
ッパ13の受け面をくの字状としてあるため、前後方向の
みならず上下方向のガタツキも防止される。

なお、本実施例はバックドア２が観音式の２枚ドアの場
合に適用したが、これに限らず１枚ドアに適用しても差
支えない。またバックドア２側にレール７を取付け、支
持部材４側にローラ８を取付ける構成であっても同様に
実施可能であり、さらにドア閉止時において、支持部材
４に対してバックドア側への接近力を与えるためのレー
ル形状は図示の折曲げよる傾斜面に限らず、湾曲面であ
っても良く、あるいはレール全体を折曲げずに当該転動
面のみに傾斜を付す構成であっても差支えなく、さらに
レール７は断面Ｃ形に限らず、たとえば断面コ形でもよ
い。また、ストッパ13は支持部材４との当り面がくの字
状に限るものではない。

（考案の効果）以上詳述したように、本考案によれば、バックドアの開
閉時におけるローラとレールとの相対移動を円滑に行な
うことができるため、ローラの摩耗の軽減に役立つとと
もに、バックドア開閉時のフィーリングが向上される。
また、バックドアの閉止状態では支持部材のガタツキが
防止され、安定した支持状態が得られるものであり、し
かもレールが下開きの断面形状であるため、レールに泥
やゴミが堆積し難いという利点もある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は本装置の全体斜
視図、第２図は同じく平面図、第３図は第２図のIII−I
II線断面図、第４図はレールとローラとのスライド部を
示す平面図、第５図はレールに対するローラの組付けを
説明する斜視図、第６図は第２図のVI−VI線断面図であ
る。１……車体、２……バックドア４……支持部材、７……レール 7a……前後フランジ部、８……ローラ 13……ストッパ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体後部にバックドアが横開き可能に取付
けられた自動車において、前記バックドアの後面にスペ
アタイヤ等を支持するための横長の支持部材を配設する
とともに、同支持部材の一端を、バックドアの回動支点
側であってかつ同回動支点とは異なる部位の車体後部に
縦軸線回りに回動可能に枢着し、同支持部材の他端部と
バックドアとのいずれか一方には下開きの略Ｃ形に形成
されたレールを設け、他方には該レールに嵌合して縦軸
線回りに転動可能なローラを設けるとともに、バックド
アの閉止時においてローラと対応するレールのローラ転
動面を、支持部材に対してバックドア側へ接近する向き
の力を作用させるような傾斜面あるいは湾曲面に形成
し、さらにバックドアには少なくともバックドアの閉止
時に支持部材の前面側と当接するストッパを取付けた自
動車のスペアタイヤ等の支持装置。