JPH0745371Y2 - 車両用ベンチレータ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両用ベンチレータに関するものである。

〔従来の技術〕

従来、車両用ベンチレータとしては例えば実公昭61-416
14号公報で開示されたものが知られている。これは、昇
降杆と開閉ダイヤルとの操作により、蓋を閉止状態、前
開き状態もしくは後開き状態に切換えることができるよ
うに構成されたものである。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記従来の車両用ベンチレータにおいては、蓋板の開閉
を昇降杆の上下動により作動させるようにされ、この昇
降杆を上下動させるために昇降杆に螺合させた開閉ダイ
ヤルを所定の開閉量となるまで回転操作する必要があ
り、この操作に手間を要している。また蓋板を前開きも
しくは後開き状態にするには、リンクガイドの前後切換
えと開閉ダイヤルによる回転操作との２つの操作を要
し、手間がかかる。

このため、第11図に示すように取手7bの前後動操作だけ
で蓋板２を前開き、閉止および後開きの各状態に変化さ
せることができるベンチレータが考えられる。このベン
チレータは屋根板１に固定された支持部材3bと、この支
持部材3bの前後方向に貫通形成された長穴33に移動案内
された作動部材4bと、この作動部材4bの下面に固着され
た取手7bと、上記支持部材3bに基端部51,61が連結され
るとともに、先端部52,62が蓋板２に連結された前後一
対のアーム5,6と、このアーム5,6の中間部に取付けられ
た作動軸体53,63とを有するものである。そしてこのベ
ンチレータはこの作動軸体53,63が作動部材4bに形成さ
れたガイド穴45,46に挿通され、上記取手7bにより作動
部材4bを前後動させることにより、上記作動軸体53,63
がＶ字状のガイド穴45,46に沿って移動されてアーム5,6
が起伏するように構成されている。

このベンチレータにおいて、取手7bを前後動操作して上
記作動部材4bを前後動させることにより、蓋板２は、上
記取手7bが実線で示す中立位置で閉止状態、２点鎖線で
示す最前位で前開き状態、３点鎖線で示す最後位で後開
き状態のそれぞれに変化する。

またこのベンチレータでは、蓋板２の周囲にシール部材
21,22が取付けられ、蓋板２はこのシール部材21,22が蓋
板２と屋根板１とに挟まれて圧縮された状態で閉止され
る。したがって前開き状態もしくは後開き状態から蓋板
２を閉止状態にするには、上記シール部材21,22が所定
の圧縮状態となるように、上記取手7bをその中立位置の
直前で比較的強い力で押し引き操作する必要がある。

ところが、この取手7bは支持部材3bに貫通形成された移
動通路34bに沿って最前位と最後位との間を一直線状に
移動するように構成されているために、前開き状態もし
くは後開き状態から取手7bを比較的強い力で中立位置ま
で押し引き操作すると、上記中立位置で止まらずにこの
位置を行き過ぎてしまうおそれがある。したがって蓋板
２を閉止状態にするために、操作者は取手7bを単に押し
引き操作するだけでなく、その中立位置の近傍で操作力
を加減する必要があり、この操作を正確に行いにくいと
いう問題がある。

この考案は、このような事情に鑑みてなされたものであ
り、簡単な構成で、容易かつ迅速に前開き、後開きまた
は閉止状態にすることができ、しかもこれらの相互の切
換え操作を容易かつ確実に行うことができる車両用ベン
チレータを提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この考案では、車体に貫通
形成された開口部と、この開口部を覆う蓋板と、上記車
体に取付けられた支持部材と、左右に側壁を有し、上記
支持部材に対して前後方向に第１の位置、第２の位置お
よび第３の位置の間を摺動可能に連結された作動部材
と、この作動部材にその幅方向に相対移動可能に連結さ
れるとともに、上記支持部材を貫通して配置された取手
と、基端部が支持部材に回転可能に取付けられ、先端部
が蓋板に回転可能に取付けられた前後一対のアームと、
このアームの中間部に取付けられた作動軸体とを有し、
上記作動部材の側壁には前後一対のガイド穴が形成さ
れ、上記前側作動軸体は前側ガイド穴によって移動可能
に保持されるとともに、後側作動軸体は後側ガイド穴に
よって移動可能に保持され、上記作動部材の第１の位置
において前側作動軸体が前側ガイド穴に案内されて上昇
することにより上記蓋板が前開き状態となり、作動部材
の第２の位置において上記蓋板が閉止状態となり、上記
作動部材の第３の位置において後側作動軸体が後側ガイ
ド穴に案内されて上昇することにより上記蓋板が後開き
状態となるようにガイド穴とアームとは構成され、上記
支持部材には、上記作動部材の移動範囲と対応する取手
の移動通路が貫通形成され、この移動通路には作動部材
の第２の位置に上記取手が支持部材の幅方向に移動可能
な拡幅通路部が形成され、この拡幅通路部には、取手が
作動部材の第１および第３の位置から第２の位置に移動
することにより、この第２の位置で上記取手と互いに当
接する端面が支持部材の幅方向に形成されているように
構成した。

〔作用〕

上記構成によれば、取手を第２の位置から第１もしくは
第３の位置に前後動操作することにより蓋板は前開きも
しくは後開きの状態になる。しかも取手を第１の位置も
しくは第３の位置から第２の位置に戻し操作することに
より、上記取手は拡幅通路部の幅方向端面に当接するた
めに、上記取手は第２の位置で確実に停止される。また
この取手を他の位置に移動操作するには、この取手を第
２の位置において支持部材の幅方向にずらせることによ
り行うことができる。

〔実施例〕

第１実施例として第１図および第２図にはトラックの屋
根に設けられたベンチレータが示されている。屋根板
（車体）１には外気の取入れ（吸気）および車室内の排
出（排気）のための開口部11が貫通形成され、ベンチレ
ータはこの開口部11を遮蔽する大きさの蓋板２と、屋根
板１の内面にボルトなどによって固定された支持部材３
と、この支持部材３に前後方向に摺動可能に内装された
作動部材４と、上記支持部材３と上記蓋板２とを互いに
連結する前後一対のアーム5,6と、このアーム5,6のそれ
ぞれの中間部に取付けられた作動軸体53,63と、上記作
動部材４を前後動させるための取手７とから基本構成さ
れている。

上記支持部材３と作動部材４とは、第３図および第４図
に示すように基板31,41とこの基板31,41の両側縁から起
立する側壁32,42とから横断面形状が溝型となるように
形成されている。これらは、両者の基板31,41の間に取
手用ブラケット71および板ばね８が介在された状態で、
第１図および第４図に示すように両者の側壁32,42を貫
通する一対の支持軸体43によって互いに連結されてい
る。支持部材３の両側壁32には長穴33が前後方向に一直
線状に形成され、この長穴33によって上記支持軸体43が
移動可能に保持され、これによって作動部材４は、支持
部材３に対して第１図に２点鎖線で示す最前位（第１の
位置）、実線で示す中立位置（第２の位置）、および３
点鎖線で示す最後位（第３の位置）との間を移動可能に
支持されるとともに、その移動範囲の規制とスムースな
移動とが図られている。

上記取手用ブラケット71は第３図に示すように基板部71
1と、この基板部711の幅方向両側縁から垂下する垂下片
712とから構成される。基板部711にはその四隅に長穴71
3が幅方向に貫通形成され、この長穴713を通したビス72
を作動部材４の基板41に貫通させ、その先端をかしめる
ことにより、上記ブラケット71が作動部材４の基板41の
下面に取付けられる。この取付け状態でこのブラケット
71は作動部材４に対して長穴713の範囲内で幅方向に移
動可能で、かつ前後方向には移動を規制された状態とな
る。

また板ばね８は基板部81と、この基板部81の前後方向の
両側縁からハ字状に屈曲形成された側片部82と、この側
片部82の先端に回転可能に取付けられたローラ83とから
構成され、上記基板部81はその下側から貫通されたねじ
84,85によって取手用ブラケット71の基板部711の下面に
取付けられている。このねじ84,85はさらに上方に突出
され、一方のねじ84の突出部には内筒体86と、この内筒
体86の外周面を覆う軟質合成樹脂製のカバー筒体87とが
外挿され、上記ねじ84の上端には上記筒体86,87を位置
固定するためのナット88がねじ込まれている。

一方、作動部材４の基板41には、その幅方向に一対の長
穴44が貫通形成され、この長穴44には上記一方のねじ84
の突出部が第４図および第６図に示すようにこの長穴44
の幅方向の内縁と上記カバー筒体87とが互いに接触する
ように挿通されている。

またこのナット88と内筒体86との間には、第４図に示す
ようにコイルスプリング９の一端91が係止され、このコ
イルスプリング９の他端92は作動部材４の側壁42の内面
に係止されている。これによって取手７は上記ねじ84を
介して長穴44の幅方向一側に位置するように付勢されて
いる。

支持部材３の基板31には、第１図および第３図に示すよ
うに上記板ばね８のローラ83と嵌合する第１から第４ま
での凹溝311,312,313,314が前から順に形成されてい
る。これらの凹溝311〜314は、作動部材４が中立位置に
あるときに一対のローラ83が第１および第３の凹溝311,
313（第１図の実線参照）、作動部材４が最前位で後側
ローラ83が第２の凹溝312（第１図の２点鎖線参照）、
作動部材４が最後位で後側ローラ83が第４の凹溝314
（第１図の３点鎖線参照）にそれぞれ嵌入するように配
置されている。

また支持部材３の基板31には、第３図および第５図に示
すように取手用ブラケット71の垂下片712が移動する一
対の移動通路34が貫通形成されている。この移動通路34
は吸気側通路341と排気側通路342とこれらが合流する拡
幅通路部343とから構成されている。上記吸気側通路341
は上記垂下片712の中立位置と最前位との間の移動経路
に対応し、上記排気側通路342は上記垂下片712の中立位
置と最後位との間の移動経路に対応するように形成され
る。この吸気側通路部341と排気側通路部342とは支持部
材３の幅方向に互いにその位置をずらせて配置されると
ともに、中立位置で両者の端部が支持部材３の幅方向に
互いに連通され、これにより拡幅通路部343が形成され
る。

したがって吸気側通路部341と排気側通路部342とはそれ
ぞれ拡幅通路部343によってＬ字状に屈曲され、上記拡
幅通路部343の幅方向端面によって上記２つの通路部34
1,342にはそれぞれ中立位置におけるストッパー部344が
形成される。

上記移動通路34には第４図に示すように垂下片712が上
下に貫通するように配置され、この垂下片712の下端部
には取手７がビス73によって固定されている。この取手
７は上記拡幅通路部343において通常はコイルスプリン
グ９の付勢力によって吸気側通路341の延長上（第５図
の実線参照）に配置されるとともに、上記コイルスプリ
ング９に抗して排気側通路342の延長上（第５図の１点
鎖線参照）へ支持部材３の幅方向に移動することができ
るようにされている。

そして上記垂下片712の位置規制は、第６図に示すよう
にねじ84のカバー筒体87と、このカバー筒体87が挿通さ
れた長穴44の両側端の内縁とが互いに接触することによ
り行われ、上記カバー筒体87と長穴44の両側端とが互い
に接触した状態でも、ビス72と、このビス72が挿通され
た長穴713とは互いに接触しないように構成されてい
る。

一対のアーム5,6は、第１図に示すように側面視でＶ字
状に形成され、その基端部51,61が支軸511,611によって
支持部材３の上縁部に水平軸回りに回転可能に連結さ
れ、先端部52,62が支軸521,621によって蓋板２の下面に
上記基端部51,61の支軸511,611と互いに平行な軸回りに
回転可能に連結されている。また上記一対のアーム5,6
の中間部には作動軸体53,63が貫通して取付けられ、こ
の作動軸体53,63は上記支軸511,611と互いに平行に配置
されている。

また作動部材４には、第１図および第３図に示すように
その両側壁42に前側ガイド穴45と後側ガイド穴46とが貫
通形成され、前側ガイド穴45に前側作動軸体53、後側ガ
イド穴46に後側作動軸体63がそれぞれ移動可能に貫通配
置されている。

前側ガイド穴45は、第７図に示すように前端係止部451
と前部誘導路452と後部誘導路453と後端係止部454とに
よりよぼＶ字形に形成されている。後部誘導路453は前
方に向かって比較的急勾配で斜め下方に延び、前部誘導
路452はこの後部誘導路453の前端である下端屈曲部455
から屈曲して前方に向かって比較的緩勾配で斜め上方に
延び、この前部誘導路452の前端から作動部材４の移動
方向に屈曲して前端係止部451が形成されている。上記
後端係止部454は後部誘導路453の後端から作動部材４の
移動方向に屈曲されて形成されている。

また後側ガイド穴46は前端係止部461と前部誘導路462と
後部誘導路463と後端係止部464とにより、前側ガイド穴
45と同様にほぼＶ字形に形成されている。

後部誘導路463は前方に向かって斜め下方に延び、前部
誘導路462はこの後部誘導路463の前端である下端屈曲部
465から屈曲して前方に向かって斜め下方に延び、この
前部誘導路462の前端から作動部材４の移動方向に屈曲
して前端係止部461が形成されている。後端係止部464は
後部誘導路463の後端から作動部材４の移動方向に屈曲
されて形成されている。

作動部材４が第１図および第７図に実線で示す中立位置
にある時には、前側作動軸体53が前側ガイド穴45の下端
屈曲部455、後側作動軸体63が後側ガイド穴46の下端屈
曲部465にそれぞれ位置するようにされ、これによって
蓋板２は閉止状態にされる。

そして作動部材４が第１図および第７図に２点鎖線で示
す最前位にある時には、前側作動軸53が前側ガイド穴45
の後端係止部454、後側作動軸体63が後側ガイド穴46の
後端係止部461にそれぞれ位置するように設定される。
この状態では前側アーム５が上記前側作動軸53に案内さ
れて後側アーム６より上方に上昇し、これにより蓋板２
は上記閉止状態から最大の開き角度での前開き状態にな
る。

また作動部材４が第１図および第７図に３点鎖線で示す
最後位にある時には、前側作動軸53が前側ガイド穴45の
前端係止部451、後側作動軸63が後側ガイド穴46の前端
係止部464にそれぞれ位置するように設定される。この
状態では後側アーム６が上記後側作動軸63に案内されて
前側アーム５より上方に上昇し、これにより蓋板２は最
大の開き角度での後開き状態になる。

第１図に21,22で示すのはシール部材で、これは蓋板２
の下面外周部に取付けられ、この蓋板２が閉止状態にあ
る時には上記シール材21,22が開口部11周囲の屋根板１
上面と密着して空気の出入りが遮断されるようにしてい
る。さらに蓋板２が前開き状態では後縁部のシール部材
21、後開き状態では前縁部のシール部材21がそれぞれ屋
根板１と互いに接触して空気の移動方向が規制されるよ
うにしている。

なお第３図中345は緩衝部材を示し、この緩衝部材345は
取手用ブラケット71の垂下片712の端縁と移動通路34の
内周縁とが直接的に衝突しないようにしている。

上記構成の車両用ベンチレータにおいては、通常時は、
作動部材４が第１図の実線で示す中立位置に設定され、
一対の作動軸体53,63が一対のガイド穴45,46の下端屈曲
部455,465に位置してその上下移動が規制されることに
より、蓋板２はシール材22が圧縮された状態で閉止状態
に保たれる。この状態においては、取手用ブラケット71
の垂下片712はコイルスプリング９によって付勢されて
第４図、第５図および第６図に示すように拡幅通路部34
3の吸気側通路部341上に自動的に位置設定されている。
また板ばね８のローラ83が支持部材３の第１および第３
の凹溝311,313に嵌入しているとともに、この板ばね８
の復元力によって作動部材４はその支持軸体43が長穴33
の上縁に押付けられているために、上記作動部材４およ
び取手７などを所定の中立位置に確実に保つことができ
る。

つぎに、車室内に吸気させるには、上記取手７を前方に
押してやればよい。この際、垂下片712は吸気側通路341
上に位置設定されているために、単に前方に押すだけで
取手７は吸気側通路部341にそって前進し、板ばね８の
後側ローラ83が第８図に示すように第２凹溝312に嵌入
することによりこれ以上の前進に対する抵抗が生じる。
操作者はこの抵抗により取手操作を停止する。これによ
り前側作動軸53が前側ガイド穴45の後端係止部454、後
側作動軸63が後側ガイド穴46の後端係止部464にそれぞ
れ移動するために、蓋板２は最大の前開き状態となっ
て、前方からの外気を開口部11を通して車室内に取入れ
ることができる。この状態では一対の作動軸体53,63が
その上下方向移動をそれぞれのガイド穴45,46の後端係
止部454,464によって規制されるために、上記前開き状
態を確実に保つことができる。

この前開き状態から再び閉止状態にするには、取手７を
手前に引いてやればよい。蓋板２が閉止状態の間際にな
ると、シール部材21,22が屋根板１と接触し、このシー
ル部材21,22の圧縮復元力によって上記取手７に移動抵
抗が加わるようになる。この際、上記取手７をより強く
引いても上記垂下片712は拡幅通路部343のストッパー部
344の緩衝部材345と当たるために、上記取手７は中立位
置より先には進まず、この取手７を中立位置で確実に止
めることができる。これにより取手７への操作力を加減
することなく、単なる引き操作だけで蓋板２を確実に閉
止状態にすることができる。この状態においても、一対
の作動軸体53,63が一対のガイド穴45,46の下端屈曲部45
5,465に位置して、上下方向移動が規制されるために、
上記閉止状態を確実に保つことができる。

この閉止状態から逆に蓋板２を後開き状態にするには、
取手７をコイルスプリング９に抗して第４図に実線で示
す状態から１点鎖線で示す状態まで支持部材３の幅方向
に移動させればよい。上記取手７を幅方向に移動させる
ことにより、その垂下片712は拡幅通路部343の排気側通
路342上に位置するようになる。この位置から取手７を
後方に引くことにより、この取手７は排気側通路部342
に沿って後方に移動する。そして板ばね８の後側ローラ
83が第９図に示すように第４凹溝314に嵌入することに
より停止する。これによって一対の作動軸体53,63はガ
イド穴45,46の前端係止部451,452に位置されるたに蓋板
２は後開き状態となり、車室内の空気を開口部11を通し
て排気することができる。この状態においても、上記一
対の作動軸体53,63は上記前端係止部451,452によってそ
の上下方向移動が規制され、これにより上記後開き状態
を確実に保つことができる。

この後開き状態から再び閉止状態に戻すには、上記取手
７を前方に押してやればよい。この場合にも、垂下片71
2は拡幅通路部343に至ればそのストッパー部344の緩衝
部材345に衝突してそれ以上の前進が止められる。そし
て取手７を離せば、この取手７はコイルスプリング９の
付勢力によって吸気側通路部341上に自動的に移動し、
位置設定される。したがって後開き状態から閉止状態に
戻す際の操作においても、前開き状態からの戻し操作と
同様に、単なる押し操作だけで取手７を中立位置に確実
に止めることができ、これにより蓋板２を確実に閉止状
態にすることができる。

上記閉止状態においては、取手７がコイルスプリング９
によって常に吸気側通路部341上に位置設定されている
ために、操作者は上記取手７が吸気側もしくは排気側の
いずれの通路部341,342に位置しているかをその都度確
認する必要がなく、蓋板２の前開きもしくは後開きの操
作を容易かつ確実に行うことができる。

また上記取手７の幅方向の移動に際しては、ねじ84に外
挿されたカバー筒体87の外周面が長穴44の内縁と衝突す
ることによりその移動が止められ、しかも上記カバー筒
体87は軟質合成樹脂などの素材により形成されているた
めに、金属同士の衝突音などの騒音や異音が発生するこ
とはない。しかも取手７による比較的強い前後動操作力
はビス72を介して作動部材４へ伝達されるために、上記
カバー筒体87に上記操作力は作用せず、その外表面が損
傷することない。

さらに車室内へ外気を取入れる前開き状態、車室内の空
気を排気する後開き状態、もしくは空気の出入りを停止
させる閉止状態の切換えを取手７の前後方向への移動操
作という一つの単純な操作によって行うことができるの
で、その操作は容易で、その作動も確実に行われる。

しかも前後一対のアーム5,6に取付けた作動軸体53,63が
ガイド穴45,46に係合するとともに、板ばね８のローラ8
3が支持部材３の凹溝311〜314と係合するために、蓋板
２の前開きなどの各状態を確実に維持することができ
る。

また取手操作により作動部材４を中立位置と最前位との
間、および中立位置と最後位との間に位置設定すること
により、蓋板２を所望の開き角度にすることができ、こ
れにより車室内の雰囲気に応じて最適な換気状態にする
ことができる。

第10図は第２実施例を示し、この実施例は第１実施例に
おける移動通路34の形状を変化させたものである。この
第２実施例では、吸気側通路部341aと排気側通路部342a
とを同一直線上に配置し、この通路部341a,342aの中立
位置に支持部材3aの幅方向一側に凹部346を形成するこ
とにより拡幅通路部343aを形成している。そして、この
凹部346を構成する前後方向の端面344aによって垂下片7
12の移動を規制するストッパー部が形成される。

また取手用ブラケット71は、図示しないばね手段によっ
て支持部材３の幅方向に対して上記拡幅通路部343aの凹
部346側に常に付勢されている。このブラケット71の垂
下片712は最前位もしくは最後位から中立位置まで移動
操作されると、上記ばね手段の付勢力により上記拡幅通
路部343aの凹部346に嵌まり込み、その凹部346の前後方
向の端面344aに衝突して上記垂下片712のそれ以上の移
動が規制されることになる。

したがってこの第２実施例においても、最前位もしくは
最後位から中立位置に移動操作することにより、垂下片
712はばね手段によって拡幅通路部343aの凹部346に自動
的に嵌まり込み、所定の中立位置に確実に停止させるこ
とができる。この状態から蓋板２を前開きもしくは後開
き状態にするには取手７を上記ばね手段に抗して拡幅通
路部343aの幅方向に移動させて吸気側および排気側通路
部341a,342aの延長上に位置させてから、前後動操作を
行えばよい。

なお上記第１および第２の実施例における他の態様を以
下に説明する。

A.上記実施例では、トラックの屋根に設けた場合を示し
たが、これに限らず、乗用車などの他の車両にも適用す
ることができ、また屋根に限らず車両の側面などに適用
してもよい。

B.上記実施例では、作動部材が最前位で蓋板２が前開き
状態、上記作動部材が最後位で蓋板２が後開き状態とな
る場合を示したが、これに限らず、作動部材が最前位で
蓋板が後開き状態、作動部材が最後位で蓋板が前開き状
態となるようにしてもよい。

C.上記実施例は車室内の換気を目的としたベンチレータ
であるが、例えば蓋板を透明もしくは有色透明な材料に
よって形成することによりいわゆるサンルーフを兼ねさ
せることもできる。

D.ガイド穴を、貫通形成したものではなく、例えば凹穴
状に形成したものにより構成してもよい。

E.上記実施例では、取手を支持する垂下片が一対の移動
経路を通るように構成しているが、これに限らず、例え
ば単一の垂下片により取手を支持させることにより単一
の移動通路を支持部材に形成するようにしてもよい。

〔考案の効果〕

この考案の車両用ベンチレータによれば、蓋板の前開
き、後開き、もしくは閉じた状態の相互の切換えは、作
動部材を第２の位置から第１の位置もしくは第３の位置
までの間を前後方向に移動させるという一つの操作によ
って行うことができるので、その操作は容易かつ迅速に
行うことができる。しかも取手の移動操作により蓋板を
開いた状態から閉じた状態に変化させる際に、取手は第
２の位置に至れば拡幅通路部の幅方向端面によってその
移動が規制されるために、上記取手の移動を第２の位置
で確実に停止させることができる。したがって上記取手
に加える操作力を操作者が加減する必要はなく、このた
め取手作業を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例を示す第２図のＩ−Ｉ線
断面説明図、第２図はベンチレータが設けられた車両の
斜視図、第３図は第１実施例の取手用ブラケットおよび
板ばねなどを示す分解斜視図、第４図は第１図のIV-IV
線における一部省略断面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線
における一部省略底面図、第６図は第４図のVI-VI線に
おける一部省略断面説明図、第７図は作動部材のガイド
穴を示す断面説明図、第８図は第２図のVIII-VIII線に
おける前開き状態での断面説明図、第９図は後開き状態
での第８図相当図、第10図は第２実施例の第５図相当
図、第11図はこの考案の基本構造を示す構成図である。 １……屋根板、２……蓋板、３……支持部材、４……作
動部材、５……前側アーム、６……後側アーム、７……
取手、11……開口部、34……移動通路、45……前側ガイ
ド穴、46……後側ガイド穴、51,61……アームの基端
部、52,62……アームの先端部、53,63……作動軸体、34
1,341a……吸気側通路部、342,342a……排気側通路部、
343,343a……拡幅通路部、344,344a……拡幅通路部の幅
方向端面。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 大久保 実 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)考案者 白石 克巳 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 実公 昭61−41614（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に貫通形成された開口部と、この開口
   部を覆う蓋板と、上記車体に取付けられた支持部材と、
   左右に側壁を有し、上記支持部材に対して前後方向に第
   １の位置、第２の位置および第３の位置の間を摺動可能
   に連結された作動部材と、この作動部材にその幅方向に
   相対移動可能に連結されるとともに、上記支持部材を貫
   通して配置された取手と、基端部が支持部材に回転可能
   に取付けられ、先端部が蓋板に回転可能に取付けられた
   前後一対のアームと、このアームの中間部に取付けられ
   た作動軸体とを有し、上記作動部材の側壁には前後一対
   のガイド穴が形成され、上記前側作動軸体は前側ガイド
   穴によって移動可能に保持されるとともに、後側作動軸
   体は後側ガイド穴によって移動可能に保持され、上記作
   動部材の第１の位置において前側作動軸体が前側ガイド
   穴に案内されて上昇することにより上記蓋板が前開き状
   態となり、作動部材の第２の位置において上記蓋板が閉
   止状態となり、上記作動部材の第３の位置において後側
   作動軸体が後側ガイド穴に案内されて上昇することによ
   り上記蓋板が後開き状態となるようにガイド穴とアーム
   とは構成され、上記支持部材には、上記作動部材の移動
   範囲と対応する取手の移動通路が貫通形成され、この移
   動通路には作動部材の第２の位置に上記取手が支持部材
   の幅方向に移動可能な拡幅通路部が形成され、この拡幅
   通路部には、取手が作動部材の第１および第３の位置か
   ら第２の位置に移動することにより、この第２の位置で
   上記取手と互いに当接する端面が支持部材の幅方向に形
   成されていることを特徴とする車両用ベンチレータ。