JPH0745365Y2 - 二次元ストッパ付きキャスタ機構 - Google Patents
二次元ストッパ付きキャスタ機構Info
- Publication number
- JPH0745365Y2 JPH0745365Y2 JP1988171537U JP17153788U JPH0745365Y2 JP H0745365 Y2 JPH0745365 Y2 JP H0745365Y2 JP 1988171537 U JP1988171537 U JP 1988171537U JP 17153788 U JP17153788 U JP 17153788U JP H0745365 Y2 JPH0745365 Y2 JP H0745365Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- caster
- stop shaft
- substrate
- shaft
- Prior art date
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- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
この考案は、旋回止軸と回転止軸を操作レバーの傾動で
制御することのできる二次元ストッパ付きキャスタ機構
に関する。
制御することのできる二次元ストッパ付きキャスタ機構
に関する。
従来、キャスタの旋回止機構と回転止機構を設けた構造
は種々提案されているが、その操作は各別に行なわれて
いる。 従って、使用者が被取付体を運搬する際に、キャスタの
旋回乃至回転を止める場合には、煩雑な操作となって不
便である。 そこで、この種のキャスタにおいては、足等で踏み込ん
でワンタッチで操作のできるキャスタ機構が望まれてい
た。
は種々提案されているが、その操作は各別に行なわれて
いる。 従って、使用者が被取付体を運搬する際に、キャスタの
旋回乃至回転を止める場合には、煩雑な操作となって不
便である。 そこで、この種のキャスタにおいては、足等で踏み込ん
でワンタッチで操作のできるキャスタ機構が望まれてい
た。
この考案は上記事情に鑑みて鋭意研究の結果創案された
ものであって、その主たる課題は、操作レバーを足で踏
み込む等して傾動するリンクを介して旋回止軸と回転止
軸を作動し、キャスタの旋回と回転を止めることのでき
るキャスタ機構を提供するにある。
ものであって、その主たる課題は、操作レバーを足で踏
み込む等して傾動するリンクを介して旋回止軸と回転止
軸を作動し、キャスタの旋回と回転を止めることのでき
るキャスタ機構を提供するにある。
上記課題を達成するために、この考案は、 （ａ）．被取付体の下方に固定される長尺プレート状の
基板の端部側で下向きに取付られたキャスタを設ける、 （ｂ）．基板の長手方向に沿って進退動可能に設けられ
たリンクを設ける、 （ｃ）．該リンクに一体に連結される連動片部を設け
る、 （ｄ）．該連動片部に設けられて、回転止軸が貫挿する
長孔と、該長孔がリンクの摺動方向に延びており該長孔
の少なくとも長手方向に沿って突設された周壁と、上記
長孔と前後に並んで配置されリンクの摺動方向に延びて
旋回止軸を傾動可能に貫挿するガイド溝と、 （ｅ）．上記周壁の頂面に形成されてリンクの摺動方向
に延び、同一高さに設定された高位置と傾斜面を介して
これと連接する低位置に形成されたカムレールを設け
る、 （ｆ）．該カムレール上に転動可能に設けられて回転子
に軸支されると共に、前記長孔内に嵌挿されて基板を貫
通し下端がキャスタの車輪を制動する制動体の先端側と
連結して該制動体を制動する方向に付勢された回転止軸
を設ける、 （ｇ）．上記ガイド溝の幅を、長手方向の基端側を幅狭
となし、傾斜部を介して先端側を幅広に設定してなるガ
イド溝部を設ける、 （ｈ）．キャスタの旋回体の前方に設けられたケーシン
グ内で枢着され、上記ガイド溝の幅狭部分で起立し、幅
広部分で傾動可能な旋回止軸を設ける、 （ｈ）．該旋回止軸の下方で枢着され、先端が旋回体の
前面に形成された掛止孔に出没可能となると共に没入方
向に付勢された横向きの作動アームを設ける、 （ｉ） 基板上に立設されると共に中央に支点を有して
傾動可能に取り付けられた操作レバーを設ける、 （ｊ）．操作レバーの傾動を基板の延出方向への直線運
動に変換し前記リンクを往復摺動させる作動機構を設け
る、 という技術的手段を講じている。
基板の端部側で下向きに取付られたキャスタを設ける、 （ｂ）．基板の長手方向に沿って進退動可能に設けられ
たリンクを設ける、 （ｃ）．該リンクに一体に連結される連動片部を設け
る、 （ｄ）．該連動片部に設けられて、回転止軸が貫挿する
長孔と、該長孔がリンクの摺動方向に延びており該長孔
の少なくとも長手方向に沿って突設された周壁と、上記
長孔と前後に並んで配置されリンクの摺動方向に延びて
旋回止軸を傾動可能に貫挿するガイド溝と、 （ｅ）．上記周壁の頂面に形成されてリンクの摺動方向
に延び、同一高さに設定された高位置と傾斜面を介して
これと連接する低位置に形成されたカムレールを設け
る、 （ｆ）．該カムレール上に転動可能に設けられて回転子
に軸支されると共に、前記長孔内に嵌挿されて基板を貫
通し下端がキャスタの車輪を制動する制動体の先端側と
連結して該制動体を制動する方向に付勢された回転止軸
を設ける、 （ｇ）．上記ガイド溝の幅を、長手方向の基端側を幅狭
となし、傾斜部を介して先端側を幅広に設定してなるガ
イド溝部を設ける、 （ｈ）．キャスタの旋回体の前方に設けられたケーシン
グ内で枢着され、上記ガイド溝の幅狭部分で起立し、幅
広部分で傾動可能な旋回止軸を設ける、 （ｈ）．該旋回止軸の下方で枢着され、先端が旋回体の
前面に形成された掛止孔に出没可能となると共に没入方
向に付勢された横向きの作動アームを設ける、 （ｉ） 基板上に立設されると共に中央に支点を有して
傾動可能に取り付けられた操作レバーを設ける、 （ｊ）．操作レバーの傾動を基板の延出方向への直線運
動に変換し前記リンクを往復摺動させる作動機構を設け
る、 という技術的手段を講じている。
操作レバーを踏み込むことによって作動機構によって操
作レバーの傾動を基板の延出方向へのリンクの往復摺動
に変換する。 このリンクは連動板部を介して周壁および長孔状のガイ
ド溝を摺動変位させる。 この変位に伴い、周壁の頂面に形成されたカムレールが
移動し、その高さの変位に応じて回転子を介して回転止
軸が上下に変位する。 また、ガイド溝の溝幅が広くなって、旋回止軸を傾動さ
せる。 そして、旋回止軸が傾動すると作動アームがキャスタの
旋回体の掛止孔に没入し、キャスタの旋回を拘束し、回
転止軸が下降すると制動体を押圧してキャスタの車輪の
回転が制動される。 足踏みレバーを逆側に踏み込むと作動機構によってリン
クを逆方向の退動に変換する。 これにより、作動レバー及び回転止軸用のカム機構を逆
方向に作動し、旋回止軸を付勢力に抗して起立させ、ま
た回転止軸を付勢力に抗して引き上げる。 これによって、旋回止軸はキャスタの旋回体の掛止孔か
ら抜け出しキャスタの旋回はフリーとなる。 また回転止軸は制動体を引き上げて車輪の制動を解除す
る。
作レバーの傾動を基板の延出方向へのリンクの往復摺動
に変換する。 このリンクは連動板部を介して周壁および長孔状のガイ
ド溝を摺動変位させる。 この変位に伴い、周壁の頂面に形成されたカムレールが
移動し、その高さの変位に応じて回転子を介して回転止
軸が上下に変位する。 また、ガイド溝の溝幅が広くなって、旋回止軸を傾動さ
せる。 そして、旋回止軸が傾動すると作動アームがキャスタの
旋回体の掛止孔に没入し、キャスタの旋回を拘束し、回
転止軸が下降すると制動体を押圧してキャスタの車輪の
回転が制動される。 足踏みレバーを逆側に踏み込むと作動機構によってリン
クを逆方向の退動に変換する。 これにより、作動レバー及び回転止軸用のカム機構を逆
方向に作動し、旋回止軸を付勢力に抗して起立させ、ま
た回転止軸を付勢力に抗して引き上げる。 これによって、旋回止軸はキャスタの旋回体の掛止孔か
ら抜け出しキャスタの旋回はフリーとなる。 また回転止軸は制動体を引き上げて車輪の制動を解除す
る。
以下にこの考案のキャスタ機構の好適実施例について図
面を参照しつつ説明する。 第１図に第１実施例を示すキャスタ機構１は、図示しな
い被取付体の底面にネジ等で固定される。 ２は横方向に延びるプレート状の基板で、その両端にキ
ャスタ３を旋回可能に取り付けている。 ４は旋回体で、キャスタ３の支持ヨーク４′と一体とな
って、車輪3Aの上面を覆っており、該前面に掛止孔５を
穿設している。 この旋回体４の前方にはケーシング45が設けられてお
り、該ケーシング45内には、先端が上記掛止孔５に出没
可能で没入方向にスプリング７で付勢された横向きの旋
回止軸6Aが内蔵されている。 そしてケーシング45の上面の開口に嵌挿された作動レバ
ー6Bは、その中途部をケーシング内で軸支され、下端を
上記旋回止軸6Aの中途部分に枢着している。 次に９は回転止軸であって、基板２を上下に摺動可能に
貫通しており、その先端がブレーキ板８の先端に連結さ
れている。 ここでブレーキ板８は、支持ヨーク４′の側壁に横架し
たブレーキ軸8Aに基端を軸支しており、該ブレーキ板８
と回転止軸ガイド９′との間には回転止軸９を外嵌して
スプリング10が設けられており介設されて、回転止軸９
をブレーキ板８を制動加圧する下方向に付勢している。 次に旋回止軸6Aを作動する作動レバー6Bの長孔のカム溝
からなるカム機構13′は、作動レバー6Bの径と略同一の
狭い溝幅と、作動レバー6Bを所定角度に傾動可能な広い
溝幅とを連接し連設部分を幅方向に傾斜したカム溝構造
からなって連動板14と一体に形成されている。 また回転止軸９のカム機構13はカムレール11とカムロー
ラ12とからなっており、カムレール11は、基板２上を摺
動する連動板14上に設けられた周壁の頂面に形成されて
おり、本実施例で周壁は上下に貫通する横断面矩形枠状
の筒部からなり連動板14と一体となって基板２の長手方
向に沿って摺動するリンク15の先端と固着されている。 そしてカムローラ12は回転止軸９の両側に軸支されてお
り、上記カムレール11の頂面上を滑動可能となってい
る。 従って、上記溝カム13′の変位によって作動レバー6Bを
起立乃至傾動させ、カムレール11の変位によって回転止
軸９を昇降変位することができる。 そして上記溝カム13′とカムレール11とは、基板２上を
摺動する連動板14上に一体に設けられており、該連動板
14は基板２の長手方向に沿って摺動するリンク15の先端
と固着されている。 なお、図面では基板２の一方側を図示したが他方側はこ
れと対称に形成されているので説明を省略する。 次に16は足踏み用の操作レバーであって、保持板17を介
して基板２の中央で立設し、左右に傾動可能に軸支P1さ
れている。 ここで操作レバー16は、第１図（ｃ）に示す如く、下辺
に等間隔に３つの凹部16A〜16Cを形成し、基板２上には
上記凹部と整合するパネル状突片16Dを取り付けてお
り、操作レバー16の回転角を一定に維持している。 また、操作レバー16の縦孔21には、傾動を往復直線運動
に変換するスライド用の変換軸22の先端が係止されてお
り、この変換軸22は直接にリンク15上の連動孔24に嵌め
込まれている。 なお、31は断面チャンネル状リンク15の中央孔部内の固
定位置に設けられたガイドローラであって、第１図
（ｄ）に詳細を示す。 ここでガイドローラ31は、基板２に軸支されると共に、
その外周面がリンク15のスライドレール33を係合した倒
立チャンネル状のガイド片32と衝合しており、リンク片
15の往復動を正確に行なっている。 更に、図示例の場合、リンク15の両側に補助ガイドロー
ラ34が設けている。 本実施例は、上記構成からなるので、操作レバー18の足
踏み操作で変換軸22を変位し、これをリンク15と連動さ
せている。 上記構成からなっているので、操作レバー16を制動解除
方向（図中左側）に踏み込むと、変換軸22の先端が縦孔
21の横方向の変位に連動してスライドする。 これによりリンク15が前記ガイドローラ31、34等により
ガイドされながら移動し、溝カム13′及びカムレール11
を移動させる。 これにより、作動レバー6Bは前方に傾斜する位置から起
立位置に変位し、旋回止軸6Aをスプリング７の付勢力に
抗して掛止孔５より抜き出し、キャスタを旋回自在とす
る。 また、回転止軸９はカムローラ12がカムレール11上を転
動して上方に昇動するので、同時にブレーキ板８を車輪
3Aから引き離して回転可能とする。 次に、操作レバー16を制動方向（図中右）に踏み込む
と、上記とは逆に作動してカム機構13は作動レバー6Bを
傾斜させ、回転止軸９を引き下げる。 するとそれぞれのスプリング7,10の付勢力が働いて旋回
止軸６は掛止孔５ん没入して旋回体４の旋回を拘束す
る。 また回転止軸９はブレーキ板８を押し下げて車輪3Aに押
圧し制動する。 これによりワンタッチでキャスタの旋回止めと回転止め
を同期して操作することができる。 ここで、第２実施例として、操作レバー16の傾動を２段
としてリンク15を２段階に分けて往復動する構成として
おき、第２図に示す如く溝13′とカムレール11のそれぞ
れの配置をずらすことによって、第１段の摺動では、旋
回止軸６だけが作用し、更に第２段に摺動することによ
って、旋回止軸６の拘束を維持しながら回転止軸９を下
降して制動することが可能となる。 第３図に示す第３実施例のキャスタ機構１は、操作レバ
ー16及び変換機構の異なる実施例を示す。 ここで操作レバー16は、第３図（ｃ）に示すように中央
に縦孔21を有し、該縦孔21内に変換リンク22の軸状先端
部22Aを係止している。 この変換リンク22は、中途部が基板２上で軸支P2され他
端にはリンク中央に突出する係止ボス23を嵌合する孔22
Bが設けられている。 本実施例は、上記構成からなるので、操作レバー16の足
踏み操作で変換リンク22を回転変位し、リンク15をスラ
イドすることができる。 その他の構成は第１実施例と同様であるのでその説明を
省略する。 第４図に示す第４実施例は、リンク15上に軸支された操
作レバー16を下端41を歯車状に形成し、これと噛合する
ピニオン42を介してリンク15に固着したラック43を左右
方向に移動させる構成となっている。 従って、歯車の噛み合いを利用してリンク15を往復移動
させることができる。 その他の構成は前記第１実施例と同様であるので説明を
省略する。 第５図に示す第５実施例は、操作レバー16の更に別の実
施例を示すもので、操作レバー16中に中途部から90°に
捻ったリンク15の先端を連結している。 このリンク15の他端は、基板２上に軸支された第２リン
ク51の一端に枢着されている。 そして第２リンク51には旋回止軸用および回転止軸用の
それぞれのカムレール11、11の基端が枢着点を挟んでそ
れぞれ枢着される。 更に、各カムレール11、11はその頂面の起伏形状を相互
に逆向きに設定リしてある。 従って、リンク15の直線運動により第２リンク51が回転
し、それぞれのカムレール11、11が逆方向に移動する。 そして、これによって共に旋回止軸６と回転止軸９とが
同期して昇動、または降動してキャスタの旋回乃至回転
を拘束する。 この場合、第２リンクを介設したが、直接にリンク15を
用いて、同一形状のカムレール11を摺動する構成として
もよいこと勿論である。
面を参照しつつ説明する。 第１図に第１実施例を示すキャスタ機構１は、図示しな
い被取付体の底面にネジ等で固定される。 ２は横方向に延びるプレート状の基板で、その両端にキ
ャスタ３を旋回可能に取り付けている。 ４は旋回体で、キャスタ３の支持ヨーク４′と一体とな
って、車輪3Aの上面を覆っており、該前面に掛止孔５を
穿設している。 この旋回体４の前方にはケーシング45が設けられてお
り、該ケーシング45内には、先端が上記掛止孔５に出没
可能で没入方向にスプリング７で付勢された横向きの旋
回止軸6Aが内蔵されている。 そしてケーシング45の上面の開口に嵌挿された作動レバ
ー6Bは、その中途部をケーシング内で軸支され、下端を
上記旋回止軸6Aの中途部分に枢着している。 次に９は回転止軸であって、基板２を上下に摺動可能に
貫通しており、その先端がブレーキ板８の先端に連結さ
れている。 ここでブレーキ板８は、支持ヨーク４′の側壁に横架し
たブレーキ軸8Aに基端を軸支しており、該ブレーキ板８
と回転止軸ガイド９′との間には回転止軸９を外嵌して
スプリング10が設けられており介設されて、回転止軸９
をブレーキ板８を制動加圧する下方向に付勢している。 次に旋回止軸6Aを作動する作動レバー6Bの長孔のカム溝
からなるカム機構13′は、作動レバー6Bの径と略同一の
狭い溝幅と、作動レバー6Bを所定角度に傾動可能な広い
溝幅とを連接し連設部分を幅方向に傾斜したカム溝構造
からなって連動板14と一体に形成されている。 また回転止軸９のカム機構13はカムレール11とカムロー
ラ12とからなっており、カムレール11は、基板２上を摺
動する連動板14上に設けられた周壁の頂面に形成されて
おり、本実施例で周壁は上下に貫通する横断面矩形枠状
の筒部からなり連動板14と一体となって基板２の長手方
向に沿って摺動するリンク15の先端と固着されている。 そしてカムローラ12は回転止軸９の両側に軸支されてお
り、上記カムレール11の頂面上を滑動可能となってい
る。 従って、上記溝カム13′の変位によって作動レバー6Bを
起立乃至傾動させ、カムレール11の変位によって回転止
軸９を昇降変位することができる。 そして上記溝カム13′とカムレール11とは、基板２上を
摺動する連動板14上に一体に設けられており、該連動板
14は基板２の長手方向に沿って摺動するリンク15の先端
と固着されている。 なお、図面では基板２の一方側を図示したが他方側はこ
れと対称に形成されているので説明を省略する。 次に16は足踏み用の操作レバーであって、保持板17を介
して基板２の中央で立設し、左右に傾動可能に軸支P1さ
れている。 ここで操作レバー16は、第１図（ｃ）に示す如く、下辺
に等間隔に３つの凹部16A〜16Cを形成し、基板２上には
上記凹部と整合するパネル状突片16Dを取り付けてお
り、操作レバー16の回転角を一定に維持している。 また、操作レバー16の縦孔21には、傾動を往復直線運動
に変換するスライド用の変換軸22の先端が係止されてお
り、この変換軸22は直接にリンク15上の連動孔24に嵌め
込まれている。 なお、31は断面チャンネル状リンク15の中央孔部内の固
定位置に設けられたガイドローラであって、第１図
（ｄ）に詳細を示す。 ここでガイドローラ31は、基板２に軸支されると共に、
その外周面がリンク15のスライドレール33を係合した倒
立チャンネル状のガイド片32と衝合しており、リンク片
15の往復動を正確に行なっている。 更に、図示例の場合、リンク15の両側に補助ガイドロー
ラ34が設けている。 本実施例は、上記構成からなるので、操作レバー18の足
踏み操作で変換軸22を変位し、これをリンク15と連動さ
せている。 上記構成からなっているので、操作レバー16を制動解除
方向（図中左側）に踏み込むと、変換軸22の先端が縦孔
21の横方向の変位に連動してスライドする。 これによりリンク15が前記ガイドローラ31、34等により
ガイドされながら移動し、溝カム13′及びカムレール11
を移動させる。 これにより、作動レバー6Bは前方に傾斜する位置から起
立位置に変位し、旋回止軸6Aをスプリング７の付勢力に
抗して掛止孔５より抜き出し、キャスタを旋回自在とす
る。 また、回転止軸９はカムローラ12がカムレール11上を転
動して上方に昇動するので、同時にブレーキ板８を車輪
3Aから引き離して回転可能とする。 次に、操作レバー16を制動方向（図中右）に踏み込む
と、上記とは逆に作動してカム機構13は作動レバー6Bを
傾斜させ、回転止軸９を引き下げる。 するとそれぞれのスプリング7,10の付勢力が働いて旋回
止軸６は掛止孔５ん没入して旋回体４の旋回を拘束す
る。 また回転止軸９はブレーキ板８を押し下げて車輪3Aに押
圧し制動する。 これによりワンタッチでキャスタの旋回止めと回転止め
を同期して操作することができる。 ここで、第２実施例として、操作レバー16の傾動を２段
としてリンク15を２段階に分けて往復動する構成として
おき、第２図に示す如く溝13′とカムレール11のそれぞ
れの配置をずらすことによって、第１段の摺動では、旋
回止軸６だけが作用し、更に第２段に摺動することによ
って、旋回止軸６の拘束を維持しながら回転止軸９を下
降して制動することが可能となる。 第３図に示す第３実施例のキャスタ機構１は、操作レバ
ー16及び変換機構の異なる実施例を示す。 ここで操作レバー16は、第３図（ｃ）に示すように中央
に縦孔21を有し、該縦孔21内に変換リンク22の軸状先端
部22Aを係止している。 この変換リンク22は、中途部が基板２上で軸支P2され他
端にはリンク中央に突出する係止ボス23を嵌合する孔22
Bが設けられている。 本実施例は、上記構成からなるので、操作レバー16の足
踏み操作で変換リンク22を回転変位し、リンク15をスラ
イドすることができる。 その他の構成は第１実施例と同様であるのでその説明を
省略する。 第４図に示す第４実施例は、リンク15上に軸支された操
作レバー16を下端41を歯車状に形成し、これと噛合する
ピニオン42を介してリンク15に固着したラック43を左右
方向に移動させる構成となっている。 従って、歯車の噛み合いを利用してリンク15を往復移動
させることができる。 その他の構成は前記第１実施例と同様であるので説明を
省略する。 第５図に示す第５実施例は、操作レバー16の更に別の実
施例を示すもので、操作レバー16中に中途部から90°に
捻ったリンク15の先端を連結している。 このリンク15の他端は、基板２上に軸支された第２リン
ク51の一端に枢着されている。 そして第２リンク51には旋回止軸用および回転止軸用の
それぞれのカムレール11、11の基端が枢着点を挟んでそ
れぞれ枢着される。 更に、各カムレール11、11はその頂面の起伏形状を相互
に逆向きに設定リしてある。 従って、リンク15の直線運動により第２リンク51が回転
し、それぞれのカムレール11、11が逆方向に移動する。 そして、これによって共に旋回止軸６と回転止軸９とが
同期して昇動、または降動してキャスタの旋回乃至回転
を拘束する。 この場合、第２リンクを介設したが、直接にリンク15を
用いて、同一形状のカムレール11を摺動する構成として
もよいこと勿論である。
以上、この考案によれば、操作レバーを足で踏み込む等
してワンタッチ操作するだけで、リンクを介して旋回止
軸と回転止軸を作動し、キャスタの旋回と回転とを止め
ることのできる。 これにより運搬作業時にキャスタ制動操作が簡便となっ
て、一層の能率向上を図ることができる。 また、カムを用いて旋回止軸及び回転止軸を上下に摺動
させる構成であるので、幅をとらずに小型のまま確実に
キャスタを拘束することができ好適である。 更にリンクの摺動方向に延びるカムレールとガイド溝を
用いているので、その高低の位置と幅の広狭の位置をそ
れぞれでづらせることにより、旋回止軸と回転止軸の作
動時点を変えることもできる。
してワンタッチ操作するだけで、リンクを介して旋回止
軸と回転止軸を作動し、キャスタの旋回と回転とを止め
ることのできる。 これにより運搬作業時にキャスタ制動操作が簡便となっ
て、一層の能率向上を図ることができる。 また、カムを用いて旋回止軸及び回転止軸を上下に摺動
させる構成であるので、幅をとらずに小型のまま確実に
キャスタを拘束することができ好適である。 更にリンクの摺動方向に延びるカムレールとガイド溝を
用いているので、その高低の位置と幅の広狭の位置をそ
れぞれでづらせることにより、旋回止軸と回転止軸の作
動時点を変えることもできる。
第１図はこの考案の二次元ストッパ付きキャスタ機構の
第１実施例を示すもので同（ａ）図はその要部を示す斜
視図、同（ｂ）図は要部の断面図、同（ｃ）図は操作レ
バーの作用を示す正面図、同（ｄ）図はガイドローラを
示す断面図、第２図はこの考案の第２実施例のカムロー
ラを示す説明図、第３図はこの考案の第３実施例を示す
もので同（ａ）図はその要部を示す斜視図、同（ｂ）図
は要部の断面図、同（ｃ）図は操作レバーの作用を示す
正面図、第４図はこの考案の第４実施例を示すもので同
（ａ）図はその要部を示す斜視図、同（ｂ）図は要部の
断面図、同（ｃ）図は操作レバーの作用を示す正面図、
第５図はこの考案の第３実施例を示すもので同（ａ）図
はその要部を示す斜視図、同（ｂ）図は要部の断面図で
ある。 １……キャスタ機構 ２……基板 ３……キャスタ ４……旋回体 ４′……支持ヨーク ５……掛止孔 6A……旋回止軸 6B……作動レバー ７……スプリング ８……ブレーキ板 ９……回転止軸 ９′……回転止軸ガイド 10……スプリング 11……カムレール 12……カムローラ 13……カム機構 13′……溝カム 14……連動板 15……リンク 16……操作レバー 45……ケーシング
第１実施例を示すもので同（ａ）図はその要部を示す斜
視図、同（ｂ）図は要部の断面図、同（ｃ）図は操作レ
バーの作用を示す正面図、同（ｄ）図はガイドローラを
示す断面図、第２図はこの考案の第２実施例のカムロー
ラを示す説明図、第３図はこの考案の第３実施例を示す
もので同（ａ）図はその要部を示す斜視図、同（ｂ）図
は要部の断面図、同（ｃ）図は操作レバーの作用を示す
正面図、第４図はこの考案の第４実施例を示すもので同
（ａ）図はその要部を示す斜視図、同（ｂ）図は要部の
断面図、同（ｃ）図は操作レバーの作用を示す正面図、
第５図はこの考案の第３実施例を示すもので同（ａ）図
はその要部を示す斜視図、同（ｂ）図は要部の断面図で
ある。 １……キャスタ機構 ２……基板 ３……キャスタ ４……旋回体 ４′……支持ヨーク ５……掛止孔 6A……旋回止軸 6B……作動レバー ７……スプリング ８……ブレーキ板 ９……回転止軸 ９′……回転止軸ガイド 10……スプリング 11……カムレール 12……カムローラ 13……カム機構 13′……溝カム 14……連動板 15……リンク 16……操作レバー 45……ケーシング
Claims (3)
- 【請求項１】被取付体の下方に固定される長尺プレート
状の基板の端部側で下向きに取付られたキャスタと、 基板の長手方向に沿って進退動可能に設けられたリンク
と、 該リンクに一体に連結される連動片部と、 該連動片部に設けられて、回転止軸が貫挿する長孔と、
該長孔がリンクの摺動方向に延びており該長孔の少なく
とも長手方向に沿って突設された周壁と、上記長孔と前
後に並んで配置されリンクの摺動方向に延びて旋回止軸
を傾動可能に貫挿する長孔状のガイド溝と、 上記周壁の頂面に形成されてリンクの摺動方向に延び、
同一高さに設定された高位置と傾斜面を介してこれと連
接する低位置に形成されたカムレールと、 該カムレール上に転動可能に設けられて回転子に軸支さ
れると共に、前記長孔内に嵌挿されて基板を貫通し下端
がキャスタの車輪を制動する制動体の先端側と連結して
該制動体を制動する方向に付勢された回転止軸と、 上記ガイド軸の幅を、長手方向の基端側を幅狭となし、
傾斜部を介して先端側を幅広に設定してなるガイド部
と、 キャスタの旋回体の前方に設けられたケーシング内で枢
着され、上記ガイド溝の幅狭部分で起立し、幅広部分で
傾動可能な旋回止軸と、 該旋回止軸の下方で枢着され、先端が旋回体の前面に形
成された掛止孔に出没可能となると共に没入方向に付勢
された横向きの作動アームと、 基板上に立設されると共に中央に支点を有して傾動可能
に取り付けられた操作レバーと、 操作レバーの傾動を基板の延出方向への直線運動に変換
し前記リンクを往復摺動させる作動機構と からなる二次元ストッパ付きキャスタ機構。 - 【請求項２】基板の両側にキャスタが旋回可能に取り付
けられていることを特徴とする請求項１記載の二次元ス
トッパ付きキャスタ機構。 - 【請求項３】周壁のカムレールの高位置をガイド溝の幅
狭部分よりもリンクの摺動方向に長く設定したことを特
徴とする請求項１に記載の二次元ストッパ付きキャスタ
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988171537U JPH0745365Y2 (ja) | 1988-12-30 | 1988-12-30 | 二次元ストッパ付きキャスタ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988171537U JPH0745365Y2 (ja) | 1988-12-30 | 1988-12-30 | 二次元ストッパ付きキャスタ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0291006U JPH0291006U (ja) | 1990-07-19 |
| JPH0745365Y2 true JPH0745365Y2 (ja) | 1995-10-18 |
Family
ID=31463458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988171537U Expired - Lifetime JPH0745365Y2 (ja) | 1988-12-30 | 1988-12-30 | 二次元ストッパ付きキャスタ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0745365Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4797461B2 (ja) * | 2004-09-01 | 2011-10-19 | コクヨ株式会社 | 脚体及び家具 |
| JP2010188861A (ja) * | 2009-02-18 | 2010-09-02 | Zero One Design:Kk | キャスターのロック機構及びそれを用いた鞄 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4723869U (ja) * | 1971-04-03 | 1972-11-17 | ||
| JPS5150007Y2 (ja) * | 1971-06-25 | 1976-12-02 | ||
| JPS55160604A (en) * | 1979-05-31 | 1980-12-13 | Nanshin Gomme Kogyosho:Kk | Brake for rack truck or the like |
-
1988
- 1988-12-30 JP JP1988171537U patent/JPH0745365Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0291006U (ja) | 1990-07-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |